Zāle kosmosos neaug. Nē, ne sīvas dzinēja liesmas dēļ, par kuru žurnālistiem patīk rakstīt. Uzpildot pārvadātājus un ārkārtas degvielas izplūdes laikā, kad raķetes eksplodē uz starta paliktņa un nelielas, neizbēgamas noplūdes nolietotos cauruļvados, uz zemes tiek izliets pārāk daudz indes.
/ pilota Pjotra Khrumova-Nika Rimera domas S. Lukjaņenko romānā "Zvaigžņu ēna"
Apspriežot rakstu "Raķešu degvielas sāga", tika izvirzīts diezgan sāpīgs jautājums par šķidro raķešu degvielu, kā arī to sadegšanas produktu drošību un nedaudz par nesējraķetes uzpildīšanu. Es noteikti neesmu eksperts šajā jomā, bet “videi” tas ir kauns.
Priekšvārda vietā es iesaku iepazīties ar publikāciju “ Piekļuves maksa kosmosā”.
Konvencijas (šajā rakstā nav izmantotas visas, taču dzīvē tās noderēs. Grieķu burtus ir grūti rakstīt HTML - tātad ekrānuzņēmums) /
Glosārijs (ne visi ir izmantoti šajā rakstā).
Raķešu palaišanas, gaisa kuģu (AC) vilces sistēmu (PS) testēšanas un izstrādes vides drošību galvenokārt nosaka izmantotā propelenta (MCT) sastāvdaļas. Daudzi MCT izceļas ar augstu ķīmisko aktivitāti, toksicitāti, eksploziju un ugunsbīstamību.
Ņemot vērā toksicitāti, CRT iedala četrās bīstamības klasēs (dilstošā bīstamības secībā):
- pirmā klase: uzliesmojošs hidrazīna sērija (hidrazīns, UDMH un Luminal-A produkts);
- otrā klase: dažas ogļūdeņražu degvielas (petrolejas un sintētiskās degvielas modifikācijas) un oksidētājs ūdeņraža peroksīds;
- trešā klase: oksidētāji slāpekļa tetroksīds (AT) un AK -27I (HNO3 maisījums - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- ceturtā klase: ogļūdeņražu degviela RG-1 (petroleja), etilspirts un aviācijas benzīns.
Šķidrais ūdeņradis, sašķidrinātā dabasgāze (metāns СН4) un šķidrais skābeklis nav toksiski, taču, darbinot sistēmas ar norādīto CRT, ir jāņem vērā to ugunsgrēka un eksplozijas risks (īpaši ūdeņradis maisījumos ar skābekli un gaisu).
KRT sanitārie un higiēniskie standarti ir parādīti tabulā:
Lielākā daļa degošās degvielas ir sprādzienbīstamas, un saskaņā ar GOST 12.1.011 tās ir klasificētas kā IIA eksplozijas bīstamības kategorija.
Produkti, kas pilnībā un daļēji oksidē MCT dzinēja elementos un to sadegšanas produktos, parasti satur kaitīgus savienojumus: oglekļa monoksīdu, oglekļa dioksīdu, slāpekļa oksīdus (NOx) utt.
Raķešu dzinējos un spēkstacijās lielākā daļa siltuma, kas tiek piegādāta darba šķidrumam (60 … 70%), tiek izvadīta vidē ar reaktīvā dzinēja vai dzesēšanas šķidruma strūklu (reaktīvā dzinēja darbības gadījumos), ūdens tiek izmantots testa stendos). Uzkarsētu izplūdes gāzu izplūde atmosfērā var ietekmēt vietējo mikroklimatu.
Filma par RD-170, tā ražošanu un testēšanu.
Nesenais NPO Energomash ziņojums: ir redzami divi milzīgi pārbaudes stendu skursteņi, kas pavada ēkas un Khimki apkārtni:
Jumta otrā pusē: jūs varat redzēt sfēriskas tvertnes skābeklim, cilindriskas tvertnes slāpeklim, petrolejas tvertnes ir nedaudz pa labi, tās netika iekļautas rāmī. Padomju laikos šajos stendos tika pārbaudīti Proton dzinēji.
Ļoti tuvu Maskavai.
Pašlaik daudzi "civilie" raķešu dzinēji izmanto ogļūdeņražu degvielu. To pilnīgas sadegšanas produkti (H2O ūdens tvaiki un CO2 oglekļa dioksīds) parasti netiek uzskatīti par ķīmiskiem vides piesārņotājiem.
Visas pārējās sastāvdaļas ir dūmus radošas vai toksiskas vielas, kas kaitīgi ietekmē cilvēkus un vidi.
Tas:
sēra savienojumi (S02, S03 uc); ogļūdeņražu degvielas nepilnīgas sadegšanas produkti - kvēpi (C), oglekļa monoksīds (CO), dažādi ogļūdeņraži, ieskaitot skābekli saturošus (aldehīdi, ketoni utt.), ko parasti apzīmē kā CmHn, CmHnOp vai vienkārši CH; slāpekļa oksīdi ar vispārēju apzīmējumu NOx; cietas (pelnu) daļiņas, kas veidojas no degvielā esošajiem minerālvielu piemaisījumiem; svina, bārija un citu elementu savienojumi, kas veido degvielas piedevas.
Salīdzinot ar cita veida siltumdzinējiem, raķešu dzinēju toksicitātei ir savas īpatnības, ņemot vērā to īpašos ekspluatācijas apstākļus, izmantoto degvielu un to masas patēriņa līmeni, augstākas temperatūras reakcijas zonā, pēcdegšanas sekas. izplūdes gāzes atmosfērā un motora konstrukcijas īpatnības.
Nesējraķešu (LV) izlietotās stadijas, nokrītot zemē, tiek iznīcinātas, un rezervuāros palikušās stabilās degvielas sastāvdaļu garantētās rezerves piesārņo un saindē sauszemes vai ūdenstilpes teritoriju, kas atrodas blakus avārijas vietai.
Lai palielinātu šķidro propelentu dzinēja enerģētiskās īpašības, degvielas sastāvdaļas tiek ievadītas sadegšanas kamerā proporcijā, kas atbilst oksidētāja pārpalikuma koeficientam αdv <1.
Turklāt sadegšanas kameru termiskās aizsardzības metodes ietver metodes, kā izveidot sadegšanas produktu slāni ar zemu temperatūras līmeni pie ugunsmūra, piegādājot lieko degvielu. Daudzās mūsdienu sadegšanas kameru konstrukcijās ir aizkaru jostas, caur kurām sienas slānim tiek piegādāta papildu degviela. Vispirms pa kameras perimetru vienmērīgi izveidojas šķidra plēve un pēc tam iztvaicētās degvielas gāzes slānis. Sadegšanas produktu sienas slānis, kas ir ievērojami bagātināts ar degvielu, tiek saglabāts līdz sprauslas izplūdes daļai.
Izplūdes liesmas sadegšanas produktu pēcsadegšana notiek turbulentas sajaukšanās laikā ar gaisu. Dažos gadījumos šajā gadījumā izstrādātais temperatūras līmenis var būt pietiekami augsts, lai no slāpekļa un skābekļa gaisā intensīvi veidotos slāpekļa oksīdi NOx. Aprēķini rāda, ka degvielas bez slāpekļa O2zh + H2zh un O2zh + petroleja pēc sadedzināšanas veidojas attiecīgi 1, 7 un 1, 4 reizes vairāk slāpekļa oksīda NO nekā degvielas slāpekļa tetroksīds + UDMH.
Slāpekļa oksīda veidošanās pēc dedzināšanas notiek īpaši intensīvi zemā augstumā.
Analizējot slāpekļa oksīda veidošanos izplūdes gāzē, jāņem vērā arī šķidrā slāpekļa klātbūtne tehniskajā šķidrajā skābeklī līdz 0,5 … 0,8% šķidrā slāpekļa.
“Likums par kvantitatīvo izmaiņu pāreju uz kvalitatīvajām” (Hēgelis) arī šeit ar mums izspēlē nežēlīgu joku, proti, TC otro masas plūsmas ātrumu: šeit un tagad.
Piemērs: propelentu patēriņš Proton LV palaišanas brīdī ir 3800 kg / s, kosmosa kuģis - vairāk nekā 10000 kg / s un Saturn -5 LV - 13000 kg / s. Šādas izmaksas izraisa lielu sadegšanas produktu uzkrāšanos starta zonā, mākoņu piesārņojumu, skābo lietu un laika apstākļu izmaiņas 100-200 km2 platībā.
NASA ilgu laiku ir pētījusi Space Shuttle palaišanas ietekmi uz vidi, jo īpaši tāpēc, ka Kenedija kosmosa centrs atrodas dabas liegumā un gandrīz pludmalē.
Palaišanas laikā trīs orbītas kosmosa kuģa dzinēji sadedzina šķidro ūdeņradi, bet cietās degvielas pastiprinātāji sadedzina amonija perhlorātu ar alumīniju. Pēc NASA aplēsēm, palaišanas laikā virsmas mākonis starta laukuma teritorijā satur aptuveni 65 tonnas ūdens, 72 tonnas oglekļa dioksīda, 38 tonnas alumīnija oksīda, 35 tonnas ūdeņraža hlorīda, 4 tonnas citu hlora atvasinājumu, 240 kg oglekļa monoksīda un 2,3 tonnas slāpekļa. … Tonnu brāļu! Desmitiem tonnu.
Šeit, protams, būtisku lomu spēlē fakts, ka "kosmosa kuģim" ir ne tikai ekoloģiski šķidro propelentu raķešu dzinēji, bet arī pasaulē visspēcīgākie "daļēji indīgie" cietie propelenti. Kopumā tomēr šis pasakains kokteilis tiek iegūts pie izejas.
Ūdeņraža hlorīds ūdenī pārvēršas sālsskābē un rada lielus vides traucējumus ap starta vietu. Netālu no starta kompleksa ir lieli peldbaseini ar dzesējošu ūdeni, kur sastopamas zivis. Paaugstināts skābums uz virsmas pēc sākuma noved pie mazuļu nāves. Lielāki nepilngadīgie, kas dzīvo dziļāk, izdzīvo. Savādi, ka putniem, kuri ēda beigtas zivis, netika konstatētas slimības. Laikam vēl nav. Turklāt putni ir pielāgojušies lidošanai, lai pēc katra starta varētu viegli medīt. Dažas augu sugas mirst pēc sākuma, bet derīgo augu ražas izdzīvo. Nelabvēlīgā vējā skābe pārvietojas ārpus trīs jūdžu zonas ap starta vietu un iznīcina automašīnu krāsu. Tāpēc NASA īpašniekiem, kuru transportlīdzekļi palaišanas dienā atrodas bīstamā zonā, izsniedz īpašus vākus. Alumīnija oksīds ir inerts, un, lai gan tas var izraisīt plaušu slimības, tiek uzskatīts, ka tā koncentrācija sākumā nav bīstama.
Labi, šis "Space Shuttle" - tas vismaz apvieno H2O (H2 + O2) ar NH4ClO4 un Al oksidācijas produktiem … Un vīģes ar viņiem, ar šiem amerikāņiem, kuriem ir liekais svars un kuri ēd ĢMO ….
Un šeit ir piemērs SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Uzturošs raķešu dzinējs 5D12: AT + NDMG
2. pastiprinātāji cietā propelenta raķešu motori 5S25 (5S28) četri uzlādēti jauktie TT 5V28 tipa RAM-10k lādiņi
→ Videoklips par C 200 palaišanu;
→ Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S200 tehniskās nodaļas kaujas darbs.
Uzmundrinošs elpošanas maisījums kaujas un mācību palaišanas jomā. Tieši pēc cīņām "izveidojās patīkama ķermeņa elastība un deguna mandeles niezēja".
Atgriezīsimies pie šķidro propelentu raķešu dzinējiem un par cieto propelentu specifiku, to ekoloģiju un komponentiem tiem citā rakstā (voyaka uh - es atceros pasūtījumu).
Dzinēja sistēmas darbību var novērtēt tikai pamatojoties uz testa rezultātiem. Tātad, lai apstiprinātu darbības bez kļūmes varbūtības (FBR) zemāko robežu Рн> 0, 99 ar ticamības līmeni 0,95, ir jāveic n = 300 neveiksmīgi testi, un Рн> 0, 999 - n = 1000 neveiksmīgi testi.
Ja ņemam vērā šķidro propelentu dzinēju, tad ieguves process tiek veikts šādā secībā:
- elementu, mezglu (blīvējuma mezglu un sūkņu balstu, sūkņa, gāzes ģeneratora, sadegšanas kameras, vārsta uc) pārbaude;
- sistēmu pārbaude (TNA, TNA ar GG, GG ar CS utt.);
- dzinēja simulatora testi;
- dzinēja testi;
- dzinēja testi kā tālvadības pults daļa;
- lidmašīnu lidojumu testi.
Dzinēju izveides praksē ir zināmas 2 stenda atkļūdošanas metodes: secīga (konservatīva) un paralēla (paātrināta).
Testa stends ir tehniska ierīce testa objekta iestatīšanai noteiktā stāvoklī, ietekmju radīšanai, informācijas lasīšanai un testa procesa un testa objekta kontrolei.
Dažādiem mērķiem paredzētie testa stendi parasti sastāv no divām daļām, kas savienotas ar sakariem:
Diagrammas un fotoattēli sniegs izpratni vairāk nekā manas verbālās konstrukcijas:
Atsauce:
Testētājiem un tiem, kas strādāja ar UDMH / heptyl /, tika piešķirta PSRS: 6 stundu darba diena, atvaļinājums 36 darba dienas, darba stāžs, pensionēšanās 55 gadu vecumā, ar nosacījumu, ka viņi strādā kaitīgos apstākļos 12, 5 gadus, bezmaksas ēdināšana, priekšrocību kuponi sanatorijām un d / o. Viņus, tāpat kā Sredmash uzņēmumus, ar obligātu regulāru medicīnisko pārbaudi iecēla Veselības ministrijas 3. GU. Mirstības līmenis departamentos bija daudz augstāks nekā vidējais nozares uzņēmumiem, galvenokārt onkoloģisko slimību gadījumā, lai gan tie netika klasificēti kā arodslimības.
Pašlaik smagu kravu (orbītas staciju, kuru masa ir līdz 20 tonnām) izņemšanai nesējraķete Proton tiek izmantota Krievijas Federācijā, izmantojot ļoti toksiskas degvielas sastāvdaļas NDMG un AT. Lai samazinātu nesējraķetes kaitīgo ietekmi uz vidi, raķetes (“Proton-M”) posmi un dzinēji tika modernizēti, lai būtiski samazinātu sastāvdaļu atlikumus vilces sistēmas tvertnēs un elektrolīnijās:
-jauns BTsVK
-sistēma raķešu tanku vienlaicīgai iztukšošanai (SOB)
Kravu atsaukšanai Krievijā tiek izmantotas (vai tika izmantotas) salīdzinoši lētas konversijas raķešu sistēmas "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" un "Kosmos-3M", kas darbojas ar toksisku degvielu.
Lai palaistu pilotējamus kosmosa kuģus ar kosmonautiem, tiek izmantotas tikai (gan mūsu valstī, gan pasaulē, izņemot Ķīnu) nesējraķetes Sojuz, kuras degviela ir skābekļa petrolejas degviela. Ekoloģiskākie TC ir H2 + O2, kam seko petroleja + O2 vai HCG + O2. "Smaržas" ir toksiskākās un papildina ekoloģisko sarakstu (es neuzskatu par fluoru un citām eksotiskām lietām).
Ūdeņraža un LRE testa stendiem šādai degvielai ir savi "sīkrīki". Sākotnējā darba stadijā ar ūdeņradi tā ievērojamā eksplozijas un ugunsbīstamības dēļ Amerikas Savienotajās Valstīs nebija vienprātības par visu veidu ūdeņraža emisiju pēcdedzināšanas lietderību. Piemēram, Pratt-Whitney kompānija (ASV) uzskatīja, ka visa emitētā ūdeņraža daudzuma sadedzināšana garantē pilnīgu testu drošību, tāpēc propāna gāzes liesma tiek uzturēta virs visām ūdeņraža izplūdes ventilācijas caurulēm. testa soliņi.
Firma "Douglas-Ercraft" (ASV) uzskatīja par pietiekamu gāzveida ūdeņraža atbrīvošanu nelielos daudzumos caur vertikālu cauruli, kas atrodas ievērojamā attālumā no testa vietām, to nededzinot.
Krievijas testa stendos testu sagatavošanas un veikšanas procesā ūdeņraža emisijas tiek sadedzinātas ar plūsmas ātrumu vairāk nekā 0,5 kg / s. Par zemākām izmaksām ūdeņradis netiek sadedzināts, bet tiek noņemts no testa stenda tehnoloģiskajām sistēmām un tiek novadīts atmosfērā caur drenāžas izplūdes atverēm, pūšot slāpekli.
Ar RT toksiskajām sastāvdaļām ("smirdošs") situācija ir daudz sliktāka. Tāpat kā testējot šķidro propelentu raķešu dzinējus:
Tas pats attiecas uz palaišanu (gan ārkārtas, gan daļēji veiksmīgu):
Jautājums par kaitējumu videi iespējamos negadījumos starta vietā un raķešu daļu atdalīšanas rudenī ir ļoti svarīgs, jo šie negadījumi ir praktiski neparedzami.
- Atgriezīsimies pie saviem auniem. Ļaujiet ķīniešiem pašiem to izdomāt, jo īpaši tāpēc, ka viņu ir tik daudz.
Altaja-Sajāna reģiona rietumu daļā ir seši apgabali (lauki) no Baikonuras kosmodroma palaistās LV otrās kārtas kritiena. Četri no tiem, kas iekļauti zonā Yu-30 (Nr. 306, 307, 309, 310), atrodas reģiona galējā rietumu daļā, uz Altaja apgabala un Austrumkazahstānas reģiona robežas. Kritiena zonas Nr. 326, 327, kas iekļautas zonā Yu-32, atrodas republikas austrumu daļā, ezera tiešā tuvumā. Teletskoe.
Ja izmanto raķetes ar videi draudzīgiem propelentiem, pasākumi seku likvidēšanai vietās, kur atdalītās daļas nokrīt, tiek samazināti līdz mehāniskām metodēm metāla konstrukciju atlieku savākšanai.
Jāveic īpaši pasākumi, lai novērstu sekas, ko rada pakāpienu kritums, kas satur tonnas neattīstītas UDMH, kas iekļūst augsnē un, labi izšķīst ūdenī, var izplatīties lielos attālumos. Slāpekļa tetroksīds ātri izkliedējas atmosfērā un nav noteicošais faktors teritorijas piesārņošanai. Saskaņā ar aplēsēm 10 gadu laikā, lai pilnībā atgūtu zemi, kas izmantota kā UDMH pakāpienu kritiena zona, nepieciešami vismaz 40 gadi. Tajā pašā laikā ir jāveic darbs, lai no kritiena vietām izraktu un transportētu ievērojamu daudzumu augsnes. Izmeklējumi nesējraķetes Proton pirmo posmu kritiena vietās parādīja, ka augsnes piesārņojuma zona ar vienas pakāpes krišanu aizņem ~ 50 tūkstošus m2 lielu platību ar virsmas koncentrāciju 320-1150 centrā mg / kg, kas ir tūkstošiem reižu lielāka par maksimāli pieļaujamo koncentrāciju.
Pašlaik nav efektīvu veidu, kā neitralizēt piesārņotās vietas ar UDMH degošu vielu
Pasaules Veselības organizācija ir iekļāvusi UDMH ļoti bīstamo ķīmisko savienojumu sarakstā. Atsauce: Heptils ir 6 reizes toksiskāks par ciānūdeņražskābi! Un kur jūs vienreiz redzējāt 100 tonnas ciānūdeņražskābes?
Heptila un amila sadegšanas produkti (oksidēšanās), pārbaudot raķešu dzinējus vai palaižot nesējraķetes.
Viss wiki ir vienkāršs un nekaitīgs:
Uz "izplūdes": ūdens, slāpeklis un oglekļa dioksīds.
Un dzīvē viss ir sarežģītāk: attiecīgi Km un alfa, oksidētāja / degvielas masas attiecība 1, 6: 1 vai 2, 6: 1 = pilnīgi mežonīgs oksidētāja pārpalikums (piemērs: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g un 100 g.- kā piemērs):
Kad šis ķekars satiek citu maisījumu - mūsu gaiss + organiskās vielas (ziedputekšņi) + putekļi + sēra oksīdi + metāns + propāns + un tā tālāk, oksidācijas / sadegšanas rezultāti izskatās šādi:
Nitrosodimetilamin (ķīmiskais nosaukums: N-metil-N-nitrozometanamīns). Veidojas, oksidējot heptilu ar amilu. Labi izšķīdināsim ūdenī. Tas nonāk oksidācijas un reducēšanās reakcijās, veidojot heptilu, dimetilhidrazīnu, dimetilaminu, amonjaku, formaldehīdu un citas vielas. Tā ir ļoti bīstama 1. bīstamības klases viela. Kancerogēns ar kumulatīvām īpašībām. MPC: darba zonas gaisā - 0,01 mg / m3, tas ir, 10 reizes bīstamāks par heptilu, apmetņu atmosfēras gaisā - 0,001 mg / m3 (dienas vidējais rādītājs), rezervuāru ūdenī - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazēns (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazene) ir heptilgrupas sadalīšanās produkts. Šķīst ūdenī ierobežotā mērā. Stabils abiotiskā vidē, ļoti stabils ūdenī. Sadalās, veidojot dimetilaminu un vairākas neidentificētas vielas. Toksiskuma ziņā tai ir trešā bīstamības klase. MPC: apmetņu atmosfēras gaisā - 0, 005 mg / m3, rezervuāru ūdenī - 0, 1 mg / l.
Slāpekļa dioksīds NO2 ir spēcīgs oksidētājs, organiskie savienojumi, sajaucoties ar to, aizdegas. Normālos apstākļos slāpekļa dioksīds pastāv līdzsvarā ar amilu (slāpekļa tetraoksīdu). Tam ir kairinoša ietekme uz rīkli, var būt elpas trūkums, plaušu tūska, elpošanas ceļu gļotādas, aknu, nieru un cilvēka smadzeņu audu deģenerācija un nekroze. MPC: darba zonas gaisā - 2 mg / m3, apdzīvotu vietu gaisā - 0, 085 mg / m3 (maksimāli vienreizējs) un 0, 04 mg / m3 (vidēji dienā), bīstamības klase - 2.
Oglekļa monoksīds (oglekļa monoksīds)-organisko (oglekli saturošo) degvielu nepilnīgas sadegšanas produkts. Oglekļa monoksīds var būt gaisā ilgu laiku (līdz 2 mēnešiem) bez izmaiņām. Oglekļa monoksīds ir inde. Saista asins hemoglobīnu ar karboksihemoglobīnu, traucējot spēju pārnest skābekli uz cilvēka orgāniem un audiem. MPC: apdzīvoto vietu atmosfēras gaisā - 5,0 mg / m3 (maksimāli vienreizējs) un 3,0 mg / m3 (dienas vidējais rādītājs). Ja gaisā ir gan oglekļa monoksīds, gan slāpekļa savienojumi, palielinās oglekļa monoksīda toksiskā ietekme uz cilvēkiem.
Ciānūdeņražskābe (ciānūdeņradis)ir spēcīga inde. Ciānūdeņražskābe ir ārkārtīgi toksiska. To absorbē neskarta āda, tam ir vispārēja toksiska iedarbība: var rasties galvassāpes, slikta dūša, vemšana, elpošanas traucējumi, asfiksija, krampji, nāve. Akūtas saindēšanās gadījumā ciānūdeņražskābe izraisa strauju nosmakšanu, paaugstinātu spiedienu, audu badošanos. Nelielā koncentrācijā kaklā ir skrāpējoša sajūta, dedzinoša rūgta garša mutē, siekalošanās, acu konjunktīvas bojājumi, muskuļu vājums, satriecoši, grūtības runāt, reibonis, akūtas galvassāpes, slikta dūša, vemšana, vēlme defekācija, sastrēgumi uz galvas, palielināta sirdsdarbība un citi simptomi.
Formaldehīds (skudrskābes aldehīds)-toksīns. Formaldehīdam ir asa smaka, tas stipri kairina acu un nazofarneksa gļotādu pat zemā koncentrācijā. Tam ir vispārēja toksiska iedarbība (centrālās nervu sistēmas, redzes orgānu, aknu, nieru bojājumi), tai ir kairinošs, alerģisks, kancerogēns, mutagēns efekts. MPC atmosfēras gaisā: dienas vidējais - 0, 012 mg / m3, maksimālais vienreizējais - 0, 035 mg / m3.
Pēdējo gadu intensīvās raķešu un kosmosa aktivitātes Krievijas teritorijā ir radījušas milzīgu skaitu problēmu: vides piesārņojumu, atdalot nesējraķešu daļas, raķešu degvielas (heptilu un tā atvasinājumus),slāpekļa tetroksīds utt.) Kāds ("partneris") klusi šņaukājās un ķiķināja virs žurnālista ekonomista un mītiskiem batutiem, mierīgi un nesaspringstot, nomainīja visus pirmos (un otros) posmus (Delta-IV, Arian-IV, Atlas) - V) uz komponentiem ar augstu viršanas temperatūru, lai tie būtu droši, un kāds intensīvi veica "Proton", "Rokot", "space" uc palaišanu. sabojāt sevi un dabu. Tajā pašā laikā par taisnīgo darbiem viņi maksāja ar glīti izgrieztu papīru no ASV Federālo rezervju sistēmas tipogrāfijas, un papīri palika "tur".
Visa mūsu valsts attiecību ar heptilu vēsture ir ķīmisks karš, tikai ķīmisks karš, ne tikai nedeklarēts, bet mums vienkārši neidentificēts.
Īsumā par heptila militāro izmantošanu:
Pretraķešu raķešu aizsardzības sistēmu posmi, zemūdens ballistiskās raķetes (SLBM), kosmosa raķetes, protams pretgaisa aizsardzības raķetes, kā arī operatīvi taktiskās raķetes (vidēja darbības rādiusa).
Armija un Jūras spēki atstāja "heptil" taku Vladivostokā un Tālajos Austrumos, Severodvinskā, Kirovas apgabalā un vairākās apkaimēs, Plesetskā, Kapustina Jara, Baikonūrā, Permā, Baškīrijā u.c. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka raķetes tika transportētas, remontētas, no jauna aprīkotas utt., Visas uz sauszemes, netālu no rūpniecības objektiem, kur tika ražots šis heptils. Par negadījumiem ar šīm ļoti toksiskajām sastāvdaļām un par civilo iestāžu, civilās aizsardzības (Ārkārtas situāciju ministrija) un iedzīvotāju informēšanu - kas zina, viņš jums pastāstīs vairāk.
Jāatceras, ka dzinēju ražošanas un testēšanas vietas nav tuksnesī: Voroņeža, Maskava (Tušino), Nefteorgsintecas rūpnīca Salavatā (Baškīrija) u.c.
Vairāki desmiti R-36M, UTTH / R-36M2 ICBM ir brīdināti Krievijas Federācijā.
Un vēl daudz vairāk UR-100N UTTH ar heptila pildījumu.
Pretgaisa aizsardzības spēku, kas darbojas ar raķetēm S-75, S-100, S-200, darbības rezultātus ir diezgan grūti analizēt.
Reizi pāris gados heptils tika izliets un tiks izliets no raķetēm, transportēts saldēšanas iekārtās visā valstī pārstrādei, atvests atpakaļ, uzpildīts utt. Nevar izvairīties no dzelzceļa un autoavārijām (tas ir noticis). Armija strādās ar heptilu, un cietīs visi - ne tikai paši raķešu vīri.
Vēl viena problēma ir mūsu zemā vidējā gada temperatūra. Amerikāņiem ir vieglāk.
Pēc Pasaules Veselības organizācijas ekspertu domām, heptila, kas ir I bīstamības klases toksiska viela, neitralizācijas periods mūsu platuma grādos ir: augsnē - vairāk nekā 20 gadi, ūdenstilpēs - 2-3 gadi, veģetācija - 15-20 gadi.
Un, ja valsts aizsardzība ir mūsu svēta, un 50. un 90. gados mums tas vienkārši bija jāsamierinās (vai nu heptils, vai vienas no daudzajām ASV uzbrukuma PSRS programmām iemiesojums), tad šodien ir kāds saprāts un loģika, izmantojot raķetes uz NDMG un AT, lai palaistu ārvalstu kosmosa kuģus, saņemtu naudu par pakalpojumu un vienlaikus saindētu sevi un savus draugus? Atkal "Gulbis, vēzis un līdaka"?
Viena puse: nav jāmaksā par kaujas nesējraķešu (ICBM, SLBM, raķetes, OTR) iznīcināšanu un pat peļņu un izmaksu ietaupījumus par nesējraķetes palaišanu orbītā;
Citā pusē: kaitīga ietekme uz vidi, iedzīvotājiem uzsākšanas un pārveides posmu samazināšanās zonā LV;
Un trešajā pusē: Mūsdienās Krievijas Federācija nevar iztikt bez RN, kura pamatā ir augstas viršanas temperatūras komponenti.
ZhCI R-36M2 / RS-20V vojevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) dažiem politiskiem aspektiem (PO Južnijas mašīnbūves rūpnīca (Dņepropetrovska)) un vienkārši pagaidu degradācijai nevar pagarināt.
Potenciālās smagās starpkontinentālās ballistiskās raķetes RS-28 / OKR Sarmat, raķetes 15A28-SS-X-30 (iegrime) pamatā būs toksiski komponenti ar augstu viršanas temperatūru.
Mēs nedaudz atpaliekam no cietiem propelentiem un jo īpaši ar SLBM:
"Bulava" moku hronika līdz 2010. gadam.
Tāpēc SSBNs pasaulē labākie (enerģijas pilnības ziņā un vispār šedevrs) tiks izmantots SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Jā, var apgalvot, ka stratēģiskajos raķešu spēkos un Jūras spēkos ampulizācija ir izmantota jau sen un ir atrisinātas daudzas problēmas: uzglabāšana, darbība, personāla un kaujas apkalpes drošība.
Bet reklāmguvumu ICBM izmantošana komerciālai palaišanai ir "atkal tas pats grābeklis"
Arī vecos (garantētais glabāšanas laiks ir beidzies) ICBM, SLBM, TR un OTR nevar glabāt mūžīgi. Kur ir šī vienprātība un kā to panākt - precīzi nezinu, bet arī M. S. Es neiesaku sazināties ar Gorbačovu.
Īsumā: nesējraķešu degvielas uzpildes sistēmas, izmantojot toksiskas sastāvdaļas
Nesējraķetes "Proton" SC, nodrošinot darba drošību raķešu palaišanas sagatavošanas un veikšanas laikā, kā arī tehniskās apkopes personāla darbību laikā ar paaugstinātas bīstamības avotiem tika panākta, izmantojot tālvadības pulti un maksimālu sagatavošanas un nesējraķetes palaišana, kā arī darbības, kas veiktas ar raķeti un SC tehnoloģiskais aprīkojums, ja tiek atcelta raķetes palaišana un tā evakuācija no SC. Kompleksa palaišanas un uzpildes vienību un sistēmu dizaina iezīme, kas nodrošina sagatavošanos palaišanai un palaišanai, ir tāda, ka degvielas uzpildes, drenāžas, elektriskie un pneimatiskie sakari ir piestiprināti attālināti, un visi sakari tiek atslēgti automātiski. Palaišanas vietā nav kabeļu un kabeļu uzpildīšanas mastu, to lomu spēlē palaišanas ierīces dokstacijas mehānismi.
"Cosmos-1" un "Cosmos-3M" LV palaišanas kompleksi tika izveidoti, pamatojoties uz ballistisko raķešu kompleksiem R-12 un R-14, bez būtiskām izmaiņām savienojumos ar sauszemes aprīkojumu. Tas izraisīja daudzas manuālas darbības palaišanas kompleksā, ieskaitot nesējraķeti, kas piepildīta ar propelenta sastāvdaļām. Pēc tam daudzas darbības tika automatizētas, un darba automatizācija ar nesējraķeti Cosmos-3M jau pārsniedz 70%.
Tomēr dažas darbības, tostarp degvielas uzpildes līniju savienošana, lai iztukšotu degvielu starta atcelšanas gadījumā, tiek veiktas manuāli. Galvenās SC sistēmas ir sistēmas degvielas uzpildīšanai ar propelentiem, saspiestām gāzēm un tālvadības sistēma degvielas uzpildīšanai. Turklāt SC ir vienības, kas iznīcina sekas, kas rodas, strādājot ar toksiskām degvielas sastāvdaļām (nosusināti MCT tvaiki, ūdens šķīdumi, kas veidojas dažāda veida mazgāšanas laikā, iekārtas skalošana).
Degvielas uzpildes sistēmu galvenais aprīkojums - tvertnes, sūkņi, pneimatiski hidrauliskās sistēmas - ir novietotas dzelzsbetona konstrukcijās, kas apraktas zemē. SRT krātuves, saspiestu gāzu iekārta, tālvadības sistēma degvielas uzpildīšanai atrodas ievērojamā attālumā viens no otra un iedarbināšanas ierīces, lai nodrošinātu to drošību avārijas gadījumā.
Visas galvenās un daudzas palīgdarbības ir automatizētas "Cyclone" LV palaišanas kompleksā.
Automatizācijas līmenis pirmssākšanas sagatavošanas un LV palaišanas ciklam ir 100%.
Heptila detoksikācija:
UDMH toksicitātes samazināšanas metodes būtība ir piegādāt 20% formalīna šķīdumu raķešu degvielas tvertnēm:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Šī formalīna pārpalikuma operācija noved pie pilnīgas (100%) UDMH iznīcināšanas, pārvēršot to formaldehīda dimetilhidrazonā vienā apstrādes ciklā 1-5 sekundēs. Tas izslēdz dimetilnitrozoamīna (CH3) 2NN = O. veidošanos.
Nākamais procesa posms ir dimetilhidrazona formaldehīda (DMHF) iznīcināšana, pievienojot tvertnēm etiķskābi, kas izraisa DMHF dimerizāciju glikoksāla bis-dimetilhidrazonā un polimēra masā. Reakcijas laiks ir aptuveni 1 minūte:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimēri + Q
Iegūtā masa ir vidēji toksiska, viegli šķīst ūdenī.
Ir pienācis laiks noapaļot, es nevaru pretoties pēcvārdā un vēlreiz citēju S. Lukjaņenko:
Atcerēsimies:
Traģēdija 1960. gada 24. oktobrī Baikonuras 41. vietā:
No liesmas izlauzās degošas cilvēku lāpas. Viņi skrien … Krit … Rāpot četrrāpus … Sasalst tvaikojošos pauguros.
Ārkārtas glābšanas grupa strādā. Ne visiem glābējiem bija pietiekami daudz aizsardzības līdzekļu. Nāvējoši indīgajā ugunsgrēka vidē daži strādāja pat bez gāzmaskām, parastos pelēkos mēteļos.
Mūžīgā atmiņa puišiem. BIJA TIE paši CILVĒKI …
Mēs nevienu nesodīsim, visi vainīgie jau ir sodīti
/ Valdības komisijas priekšsēdētājs L. I. Brežņevs
Galvenie avoti:
Izmantotie dati, fotoattēli un videoklipi:
