Cienījamie lasītāji! Šī ir pārskata otrā daļa, kas veltīta BRDM-2 civilajām versijām. Pirmā daļa atrodas šeit: BRDM otrā dzīve. Skauti civilajā dzīvē. Pirmā daļa.
Bruņās ģērbts sapnis
Oļegs Makarovs. Ķēdes "Bagāžnieks" ieroču veikals, Kijeva.
Oļegs Makarovs no Kijevas vienmēr ir sapņojis par transportlīdzekli, kas var steigties pa ceļu vai bez tā, šķērsot slapjus laukus pa diagonāli, braukt pa upi vai pāri, kāpt piedzīvojumu meklējumos uz vietām, kur parasts apvidus auto sēdēs uz visvairāk tonētajiem logiem. Lai izvairītos no gobas metrus garā sniega kupenā, es bez piepūles lecu 1, 2 metrus platu tranšeju un nebaidījos no 30 grādu kāpuma. Bet kāpēc no jauna izgudrot riteni, ja pastāv BRDM?
Oļega izturība, līdzīga fanātismam, beidzot tika atalgota, un viņš atrada automašīnas ideālā stāvoklī.
Pēc daudzām birokrātiskām procedūrām un apstiprinājumiem dažādās nodaļās mēs saņēmām "pašgājēju transportlīdzekli, kura pamatā ir BRDM-2" (tas ir tieši tas, kas rakstīts datu lapā), vai, vienkāršāk sakot, traktoru ar Kijevas numuriem, kurā ir atļauts pārvietoties visur, izņemot vietas, kas aizliedz traktoru kustību. Kijevā tas ir pilsētas vēsturiskais centrs.
Tad sākās pats interesantākais. Visa ģimene tika iesaistīta super SUV radīšanas procesā, un kopīgiem spēkiem piedzima divi automašīnu modeļi, kuru galvenā koncepcija ir ērta atpūta ārpus civilizācijas.
BRDM ir platforma neierobežotai radošai noskaņošanai katrai gaumei. Mašīnu izveide aizņēma deviņus mēnešus, kas pats par sevi ir ļoti simboliski. Šajā periodā parādījās pieredze un domubiedru komanda - rezultātā piedzima divi tik dažādi apvidus auto. Tas, kas projekta sākumā tika uzskatīts par hobiju, tagad ir kļuvis par neliela apjoma izlaidumu cilvēkiem, kuri vēlas medīt un makšķerēt. Tie, kas ir pārāk mazi medību džipa un laivas izmēram.
Šobrīd (2009. gada 14. decembrī) darbojas vairākas mašīnas, kuru būvniecības laikā tās ir pārbaudītas un ieslēgtas projektos "U. M. K. A." un "S. O. V. A." tehniskie risinājumi.
Cena atkarībā no konfigurācijas svārstās no 50 līdz 80 tūkstošiem dolāru.
Pirmā automašīna: U. M. K. A. - daudzpusīgs mobilais amfībijas kemperis. U. M. K. A. tika izstrādāts kā apvidus tūristu namiņš (māja uz riteņiem), kas paredzēts mednieku, zvejnieku, ekstrēmas un ģimenes atpūtas cienītāju tālsatiksmes ekspedīcijām, nesaskaroties ar civilizāciju.
Šī ir īsta pašgājēja jahta, kas var aizbraukt uz jebkuru krastu jebkurā vietā. Augšstāvā ir aprīkots pilns klājs, un no cietā priekšējā bruņu stikla paveras lielisks skats no vadītāja sēdekļa. Sānos tika iegrieztas bruņu durvis un lūkas, un to bloķēšanas vienības tika pārveidotas ar vārstiem, piemēram, zemūdenē. Lai palielinātu apkalpes nodalījuma iekšējo telpu, jumts tika pacelts par 500 mm. Plašajā un gaišajā interjerā divi ādas sēdekļi sānos ir vērsti viens pret otru. Centrā ir četrstūrains grāmatu galds, kuru var salocīt trīs pozīcijās. Pirmā pamata pozīcija ir tabula. Paceļot to otrajā pozīcijā, atlociet kreiso un labo pusi - divstāvu gultas ir gatavas. Šajā gadījumā paceltā salona daļa kalpo kā apakšējais līmenis, zem kura atrodas skapīši. Galējā augšējā stāvoklī mēs iegūstam platformu fotografēšanai un apskatei caur augšējām lūkām.
Virs dzinēja nodalījuma ir fiksēti koka bīdāmie skapji, kas aprīkoti ar visu nepieciešamo ēdiena gatavošanai.
Atverot tos dažādos virzienos, mēs iegūstam piekļuvi papildu ārējam stumbram, kura tilpums ir 1,5 kubikmetri. m. Jūs varat nokļūt arī caur lūku ārpus kempera.
Iebūvēts, ar korķi pārklāts izvelkams ieroču skapis ļauj ievietot četrus karabīnus un munīciju. Salons ir paredzēts ērtai četru mednieku pārvietošanai ziemas drēbēs un ar ieročiem. Pilna slodze - 6-8 cilvēki, neskaitot vadītāju un navigatoru.
U. M. K. A. (Oļega Makarova skaidrojumi).
Augšējais modulis ir noņemams: vai nu laiva (līdz 4 metriem), vai divi divu asu visurgājēji pāri, vai 1 trīsass. Kā opcijas - sniega motocikli, ūdens motocikli. Augšējais modulis tiek noņemts / novietots uz ūdens / zemes, izmantojot saliekamo dāvīti ar 3 tonnu vinču (labajā pusē). Aizmugurējais modulis ir motocikls. Svarīgākā! Iet pēc degvīna vai benzīna …
[centrs]
Automašīna ir uz "Kijevas numuriem". Traktors. Mēs braucam pa pilsētu visur, kur atļauts izmantot traktorus. Aizliegts tikai vēsturiskajā centrā.
Mēs peldamies. Oriģinālajam BRDM-2 ir pozitīva peldspēja, pateicoties tā dubultdibenam un aizzīmogotiem aizmugurējiem nodalījumiem / tvertnēm. UMK, paaugstinot korpusa jumtu un palielinot salona tilpumu, palielinājās vēja ātrums, kas nedaudz ietekmēja manevrēšanas spēju uz sauszemes.
No otras puses, tas ir liels pluss uz ūdens. Jūras spējas ir palielinājušās, un ir parādījies pilnvērtīgs augšējais klājs, uz kura nav nepieciešams noslaucīt seju no šļakatām, kas lido uz jums, kad darbojas ūdens lielgabals, un sajūta, ka atrodaties uz jahtas, iekļūst arvien dziļāk. saulē atslābusi ķermenī.
Sākotnējais BRDM uz ūdens ir gandrīz neredzams - maskēšanās dēļ uz ūdens, un mūsu U. M. K. A reizēm ir uzlabojis kuģošanas spēju. Mazliet vizuāli leņķis uz sauszemes, uz ūdens tas izskatās kā pilnvērtīga motorjahta. Bruņu laiva - noteikti!
Peldam uz ūdens lielgabala rēķina. Mēs uzstādījām ūdens sensorus salonā un automātiskos sūkņus no "buržuāziskajām" laivām. Tika atstāta arī standarta manuālā aktivizēšana, taču tā tika mainīta uz jaudīgāku ar bruņutransportieri. Mēs atstājam problemātisko (nestabilo) krastu, atmetot riepu spiedienu.
Izbraucam krastā ar 35 grādu stāvumu …
Mēs maksimāli paātrināmies uz ūdens, ieslēdzam abus tiltus un nolaisto - un automašīna vienkārši izlec stāvā krastā!
Mašīnas korpuss. Tas ir pilnībā pārklāts no iekšpuses ar dažādiem apdares materiāliem saskaņā ar “sviestmaizes” principu. Mēs pievērsām īpašu uzmanību transportlīdzekļa virsbūves iekšējai oderei, jo primārajā versijā tā ir skārda bundža, kas izgatavota no bruņu metāla. Vispirms mēs apstrādājām visu mašīnas iekšpusi ar amerikāņu šķidro siltumizolējošo keramiku (līdz 500 grādiem C), kas pilnībā izslēdza sildīšanas iespēju. Pēc tam slāni pa slānim, izmantojot īpašus līdzekļus un tehnoloģijas, tika uzklāts izoprēns, izolons (trokšņa, vibrācijas izolācijai) un gala apdares slānis, kas savukārt ir arī aizsargājošs.
Atkarībā no apdares slāņa iekšējās atrašanās vietas mēs izmantojām: gofrētu alumīniju, paklāju uz gumijas bāzes, dabīgu korķi vai rāpuļu ādas imitāciju. Tādējādi salonā pazuda troksnis un vibrācija, un termosa efekts ļāva salonā uzturēt komfortablu temperatūru. Vasarā karstuma virsotnē (virs 35 grādiem) automašīnā ir diezgan ērti, pat neieslēdzot gaisa kondicionieri.
Oriģinālā bruņumašīna šajā karstumā ir milzīga gāzes kamera: pusstunda BRDM iekšpusē, un karstuma dūriens tiek garantēts lutinātajam pilsētas iedzīvotājam. Skaņas izolācijas rezultātā konveijerā U. M. K. A. jūs varat normāli runāt, braucot bez tvertnes austiņām, kā tas ir BRDM. Un jūs neuztraucieties, ka salauzīsiet pieri pret bruņām!
Stikls. 60 mm biezs frontālais bruņu stikls "notur" šāvienu no SVD un PKM no 50 metriem. Sānos - 20-40 mm, un "turiet" šāvienu no SVD un PKM no 50 metriem. Sānos-20-40 mm, un "turiet" šāvienu no AKM tukšās sagataves. Brilles bija galvenais elements, lai saglabātu ideālo svara sadalījumu uz ass: no 50 līdz 50. Visa ložu necaurlaidīgo stiklu pakete ir ļoti smaga: cik daudz metāla tika metināts uz pakaļgala (bagāžnieks utt.)degunam un centram tika pievienots tik daudz ložu necaurlaidīga stikla. 50-50 svara sadalījums uz ass ir ļoti svarīgs jebkuram "pareizam" džipam un vēl jo vairāk peldošam. Tāpat ložu necaurlaidīgas brilles kalpo kā aizsardzība, strādājot ar vinču (to vada no pasažieru nodalījuma). Oriģinālajā BRDM, strādājot ar vinču, bruņu aizkari ir jānolaiž uz stikla. Tas tiek darīts tā, lai saplēstais kabelis nesagrieztu ekipāžu uz pusēm. Mēs esam palielinājuši apkalpes aizsardzības līmeni ar 60 mm ložu necaurlaidīgu stiklu.
Nu, un, ja nopietni - kādam stiklam, ja ne bruņām, jābūt uz bruņumašīnas? Sānu bruņu stikls tika padarīts bīdāms, vienlaikus saglabājot pretestības viļņa blīvumu.
Kabīne. Oriģinālais BRDM-2 ir labs ikvienam-visu laiku un tautu apvidus transportlīdzeklis … Caurlaidība ir briesmīga: jūs varat izcirst mežu. Bet vadītāja komforts nebija viens no projektētājiem uzticētajiem uzdevumiem. Jo vairāk es tūnēju bruņumašīnas, jo vairāk esmu pārliecināts, ka oriģinālā BRDM vadītājs ir pusotru metru garš vīrietis ar sešām rokām, kā indiešu dievība Šiva.
Kas attiecas uz izaugsmi, ir skaidrs - garš var nolauzt pieri pret bruņām. Runājot par rokām, es paskaidrošu: vadības sviras ir izgatavotas gandrīz ap vadītāja sēdekli. Mēs esam pārvietojuši visus stieņus un sviras uz intuitīvu kreisās puses sēdekli. Un viņi arī mainīja frontālās bruņu plāksnes slīpuma leņķi un palielināja to augstumā. Tagad augstuma ierobežojums ir 2, 05 metri, un sviras ir vienkārši un ērti lietojamas.
Kabīnes ideoloģija tika mainīta: vieta labajā pusē (komandieris) tagad ir daudzfunkcionāls stūrmaņa un jēgera amats. Ir trīs pozīciju sēdeklis. Pirmā pozīcija ir piestiprināta pie labā borta. Šī ir ērta pāreja vadītājam uz savu sēdekli (joprojām labāka nekā vecmodīgais ceļš caur lūku no augšas). Otrā pozīcija - sēdeklis ir salocīts atpakaļ, mugura ir nolaista. Šis ir vadītāja galds. Trešais ir galvenais. Navigator-jaeger sēdeklis.
Tā priekšā ir vinčas vadības bloks, navigācijas panelis ar triecienizturīgu Hammerhead datoru (Hammerhead), eholote, GPS, nakts redzamības ierīces, ārējā gaismas vadība un elektronikas vadības bloks, kas darbojas ar 220 voltu spriegumu (izmantojot 3 kW automašīnas sprieguma pārveidotājs, borta 24 tiek pārveidoti par 220).
Kemperis ir aprīkots ar: ledusskapi, mikroviļņu krāsni, kafijas automātu, spēkstaciju, audio, video sistēmu.
Ārējo apgaismes ierīču vadība tiek dublēta arī no vadītāja puses. Starp vadītāju un navigatoru, uz griestiem, Toyota Land Cruiser 100 panelis tika uzstādīts kā lidmašīna. Salonā ir "cimdu nodalījumi" un gaismas vadība. Vadītāja sēdeklis, tāpat kā visi citi ādas sēdekļi, ir sēdekļi, kas ņemti no Nissan Pathfinder. Informācijas panelis, kas pārveidots ar jaunām iespējām, tika pārklāts ar ādu. Otrais (jaunais) pilns mērinstrumentu panelis atrodas pa kreisi no vadītāja. Vecie padomju slēdži un sviras uz paneļa tika aizstāti ar mūsdienīgiem, ar apgaismojumu un papildu fiksāciju.
Salons. Kempera plašajā un gaišajā interjerā, labajā un ostas pusē, viens pret otru, ir 2 ādas sēdekļi, kas aizgūti no Nissan Pathfinder II. Līdzīgs sēdeklis atrodas vadītāja un navigatora sēdekļos (saliekams). Starp četrām vertikālām caurulēm-margām, kas atrodas no pamatnes līdz griestiem pašā salona centrā, ir kvadrātveida pārveidojoša galda grāmata, kurā ir 3 pozīcijas. Pirmā pamata pozīcija ir tabula. Paceļot galdu gar vadošajām caurulēm uz otro pozīciju, atlociet kreiso un labo daļu, nostipriniet galda virsmas ar skavām un iegūstiet gultas otro līmeni.
Šajā gadījumā centrālā paceltā salona daļa kalpo kā gultas pirmais līmenis, zem kura atrodas skapīši (kastes). Gultas apakšējā līmeņa garums ir 250 cm, bet augšējais - 200 cm ar kopējo platumu 150 cm. Paceļot galdu caur vadošajām caurulēm uz augšējo, trešo pozīciju, mēs iegūstam platformu šaušanai un novērošana, izmantojot kempera augšējās lūkas. Nostiprinot augšējā, trešajā pozīcijā, mēs iegūstam piekļuvi grīdas skapīšiem un transmisijas lūkas, kas atrodas zem tām. Virs dzinēja nodalījuma ir koka bīdāmie skapji (skapīši), kas aprīkoti ar virtuves un piknika piederumiem.
Pievērsiet uzmanību "starpstāvam": griestu daļā ir redzama lūka - lai stumbru izmantotu no ārpuses. Un "mezzanine" sienas skapjus (skapīšus) var vienkārši noņemt vai aizstāt ar parastajām durvīm.
Skapji (skapīši) ir noņemami, piestiprināti pie eņģēm, kas metinātas pie salona iekšējā korpusa. Atverot tos dažādos virzienos, mēs iegūstam piekļuvi no salona papildu (slēptam) bagāžniekam, ko var izmantot kā ledusskapi spēlei (ar 1,5 kv. M tilpumu). Ledusskapja nodalījumam var piekļūt arī caur ārēju lūku ārpus kempera.
Iebūvētais izvelkamais ieroču skapis ir aizkorķēts un ļauj tiem ievietot 4 karabīnes un munīciju. Stacionārs plaukts ar malu, kas atrodas salona augšdaļā, ļauj uzglabāt mazus personīgos priekšmetus rokas stiepiena attālumā. Salons ir paredzēts ērtai 4 mednieku kustībai, ņemot vērā ziemas apģērbu un ar personīgajiem ieročiem. Pilna krava paredzēta 6-8 cilvēkiem, neskaitot vadītāju un navigatoru.
Noņemamas kambīzes. Standarta nodalījums (ar noņemamām piekļuves lūkām) starp dzinēja nodalījumu un pasažieru nodalījumu tika pilnībā demontēts. Jaunā konstrukcija sastāv no atbalsta rāmja, kas sametināts pie korpusa, pie kura kambīzes konteineri ir piestiprināti ar eņģēm. To ražošanai tika izmantots karstumizturīgs 12 mm tērauds. No ārpuses un iekšpuses kambīze ir pārklāta ar amerikāņu siltumizolācijas keramiku (500 grādi C). Kambīzes konteineru iekšpusē ir apvalks ar atstarojošu siltumizolāciju "Alufom" (izolons ar papildu folijas slāni) un aprīkots ar ledusskapi 26 litriem (12/24/220 volti), sildīšanas skapi (uzkarsēts līdz 60 ° C), kafijas automāts - termoss 1, 8 litriem, (220 V), tiek noņemts krāns ar dzeramo ūdeni, kura tvertne (-es) atrodas ekspedīcijas bagāžniekā. (Tvertņu tilpums: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Kabeļa īpašā nišā ir uzstādīts invertors ar jaudu 3 kW, lai pārvērstu borta spriegumu (12/24 līdz 220 V), izņem kontaktligzdas, kas ļauj pieslēgt sadzīves tehniku, kuras atkarība mūsos audzina metropole.
Uzlabotā eņģu konstrukcija, kurai ir pievienoti kambīzes konteineri, ļauj virtuves konteinerus viegli noņemt no eņģēm, tādējādi nodrošinot ātru piekļuvi no pasažieru nodalījuma līdz motora nodalījumam. Pasažieru nodalījuma pusē atvere, kas ļauj piekļūt motora nodalījumam, ir palielinājusies par 300%, kambīzes konstrukciju var viegli izjaukt pa daļām viena persona (vadītājs). Izveidotā starpsiena ar siltumizolācijas tvertnēm ir lieliska siltuma vibrācijas un skaņas izolācija starp dzinēja nodalījumu un pasažieru nodalījumu.
Rāmis. Daudzfunkcionālais ekspedīcijas jumta bagāžnieks ar slodzi līdz 1 tonnai ir viengabala metināta konstrukcija, kas savienota ar mašīnas korpusu. Uz bagāžas plaukta stiprinājumiem ir uzlikti 4 speciāli smilšu kravas automobiļi, kas izgatavoti no lidlauka tērauda plāksnēm (ja tos izmanto kā tiltus, lai pārvarētu grāvjus, tie var izturēt automašīnas svaru). Uz plaukta novietotās smilšu trases tiek izmantotas kā visurgājēja vai sniega motocikla transporta platforma.
Katrai mašīnai ir ātrās atlaišanas sliedes (slēpes) motorlaivas vai ūdens motorollera uzstādīšanai, kā arī stiprinājumi ar amortizatoru piekarināmam motoram. Transportlīdzekļa nolaišanai / pacelšanai uz bagāžnieka ir davits ar 3 tonnu vinču. Pēc modeļa W. M. K. A. tas atrodas salocīts virsbūves augšējā stāvā, gar korpusu, horizontālā stāvoklī. Papildu transportlīdzekļa nolaišanu / pacelšanu uz bagāžnieka var veikt “amfībijas” režīmā (virs ūdens).
Bagāžniekam ir piestiprinātas dažādu konstrukciju sānu saliekamās kāpnes.
Pēc modeļa W. M. K. A. no tiem ir 2, un tie atrodas katrā sānu pusē, tiek izmantoti, lai piekļūtu bagāžniekam un uzkāptu uz augšējā klāja / virsbūves.
Uz bagāžnieka, nišās starp smilšu ceļiem (transporta platforma), ir noņemami metāla grozi autonomai spēkstacijai (3 kW), autonoms noņemams dīzeļdegvielas sildītājs, kā arī kannas, maskēšanās tīkli, teltis, nojumes, glābšanas riņķi., enkuri utt. utt. Bagāžnieka sānos ir piestiprināts šarnīrsavienojuma instruments (Fiskars, Somija), spole ar papildu kabeli 50 m garai vinčai. Katras mašīnas pakaļgalā ir stiprinājums Enduro klases motociklam (noņemts ar Dāvits).
Automašīnā ir tvertnes dzeramajam ūdenim ar izeju uz salonu, uz kambīzi.
Pēc modeļa W. M. K. A. ir viena tvertne ar 120 litru tilpumu, tā atrodas aiz ārējā bagāžnieka-ledusskapja spēlei.
Katras mašīnas komplektā ietilpst elektriskais sūknis ātrai tvertņu uzpildīšanai un pārnēsājama duša. Atkarībā no mums izvirzītajiem mērķiem mēs komplektējam ekspedīcijas bagāžas plauktu ar nepieciešamo aprīkojumu. Bruņotas durvis (BTR-70) un cietas bruņu lūkas no BTR-60 ir iestrādātas korpusa sānos, tā pati lūka tiek izgriezta zem jumta deguna virzienā. Lūku, lūku un durvju bloķēšanas vienības ir pārveidotas jūras veidā: tāpat kā zemūdenēs.
Izdomātais autors: Ivans EVDOKIMOVS
Tehniskā informācija un fotogrāfijas: Oļegs MAKAROVS
Lasiet nākamajā rakstā par Oļega Makarova otro automašīnu: S. O. V. A. - Super medību amfībijas SUV!
