"Kādā brīdī es uzzināju, ka liela daļa no tā, ko es domāju, bija mūsu, patiesībā nebija gluži …"
VO komentārs: uzvedība (Sergejs)
Atdarinoša valsts. Kaut kā ne tik sen VO parādījās raksts par tehniskās domas izšķirošajiem sasniegumiem PSRS. Viņi saka, ka mēs visi esam mēs paši, ar savu darbu un ar savu galvu … Un, protams, tas, ka tas tā ir - acīmredzot, neviens vēl nav iemācījies uzlikt kāda cita galvu uz kāda cita ķermeņa. Un - jā, tieši tā viņi raksta daudzus gadus. Un plašsaziņas līdzekļos, kā arī literatūrā bērniem un pieaugušajiem. Tikai laika gaitā cilvēki iemācījās - un pat tad ne visu -, ka patiesībā daudzi no PSRS sasniegumiem tehnoloģiju jomā patiesībā tika aizgūti, vai pat tieša zādzība. Un atkal mēs uzreiz pamanām, ka tajā nav nekā slikta. Ja jūs varat iegādāties labu lietu, nevis darīt sliktu, pērciet to! Ja jūs varat aizņemties kaut ko citu savā labā - aizņemieties! Visbeidzot, ja kaut kas jums netiek pārdots, bet ir iespēja to iegūt “pa kreisi” - iegūstiet to, jo jūsu valsts un jūsu tautas intereses ir simtreiz augstākas par jebkuru papīra lapu, ko sauc par “dokumentu”.”. Šeit, protams, ir jāņem vērā sekas, bet, kā saka, ja ir nepieciešams nogalināt simts cilvēku un ja to var izdarīt visos aspektos nesodīti, tad … kāpēc to nedarīt ? "" - teica vecais pirāts Flints, un viņa laivotājs Billijs Bones atkārtoja, un abi pārbaudīja šo apgalvojumu praksē … Tātad vēlreiz - nav nekā slikta, ja "aizņemamies" citu valstu tehniskos sasniegumus. Tas ir tikpat dabiski kā nopirkt sev modernu kleitu un tikai nedaudz uzšūt to uz figūras!
Tas ir nedabiski un ļoti slikti, kad viņi no tā izdara noslēpumu, apliecinot pilsētas iedzīvotājiem, ka "tas viss ir mūsu". Tas faktiski ir iesaistīties viņu maldināšanā … Un, tā kā šādas maldināšanas upuri joprojām ir dzīvi un veseli, viņiem neapšaubāmi vajadzētu būt apgaismotiem par to, kas bija mūsu un kas … "ne gluži". Protams, fiziski nav iespējams pat vairākos rakstos rakstīt par visu, ko PSRS aizņēmās no Rietumiem un pēc tam attiecināja uz “tautas masu” radošumu. Tam būtu nepieciešama bezdibenis, un tam vispār nebūtu būtiskas nozīmes. Tāpēc mēs iesim tikai cauri “virsotnēm”, jo ar to pietiks, lai diezgan skaidri parādītu - tas ir “mēs nopirkām”, bet tas ir “noteikti mūsu”.
Nu, mēs savu stāstu sāksim ar … transportu, ar kuru PSRS pirmajos padomju varas gados, protams, bija ļoti slikti. Un tas ir slikti, jo ar mums bija slikti pat pirms 1917. gada. Gandrīz viss transportlīdzekļu parks sastāvēja no ārzemju automašīnām, un mūsu pašmāju Russo-Balt automašīnas varēja saskaitīt uz vienas rokas, tāpat kā, starp citu, slavenās Iļjas Muromets lidmašīnas, kuras radījis mūsu dizainers, bet kas lidoja ar importētiem lidmašīnu dzinējiem. Tātad visu šo "transportu" mēs "izliksim no iekavām" un pieņemsim, ka no RI esam dabūjuši … "shish and little", tas ir, praktiski neko. Nebija rūpnīcu modernu automašīnu ražošanai, nebija kompetentu dizaineru, nebija arī pašu automašīnu! Nu, tajās rūpnīcās, kuras jaunā valdība mantoja no "nolādētā carisma", tāpat kā iepriekš, viņi nodarbojās ar rokdarbiem un mēģināja kopēt ārvalstu tehnoloģiju paraugus.
To visu izbeidza sadarbība ar Albertu Kānu, kurš parādīja padomju varas pārstāvjiem, kā strādāt mūsdienīgi. Piemēram, Staļingradas traktoru rūpnīca tika projektēta, ražota, piegādāta pa jūru PSRS un amerikāņi samontēja tikai sešos mēnešos. Nu, tikai trīs sadarbības gadu laikā Alberta Kāna birojs Maskavā ir projektējis un uzbūvējis tieši 521 objektu, kuru uzskaitīšanai vienkārši nepietiek. Mēs tikai atzīmējam, ka traktoru un cisternu rūpnīcas, darbgaldu rūpnīcas un velmētavas, automobiļu, aviācijas, alumīnija un ķīmiskās rūpnīcas, aušanas rūpnīcas, "saistīto preču" uzņēmumi, piemēram, trauki, konservi, apģērbs un lodīšu gultņu ražošana PSRS un tika izveidota no nulles. Rūpnīcu "Kansk" celtniecība aptvēra visu Padomju Savienību: tās tika uzceltas Maskavā, Ņižņijnovgorodā, Staļingradā, Čeļabinskā, Harkovā, Dņepropetrovskā, Novosibirskā, Magņitogorskā, Kuzņeckā, Ņižņijtagilā un Sormovā. Ņemiet vērā, ka tas bija ne tikai daudzums, bet arī cita pasūtījuma kvalitāte. Patiešām, pirms tam PSRS nebija vienota objektu būvniecības standarta. Viss, kas tika darīts, bija situatīvs un pilnīgi nejaušs. Celtnieki neglāba ne enerģiju, ne vietu, un valsts guva peļņu nevis darba zinātniskās organizācijas dēļ, bet gan pārmērīgi pastiprinot darbu.
Svarīgi, ka caur Kāna organizāciju ir izgājuši tūkstošiem padomju inženieru, kuri praksē iemācījās "strādāt amerikāņu veidā". Nu tad līgums ar viņu tika lauzts. Dārgi! Bet galvenais ir tas, ka sadarbība PSRS industrializācijas jomā tika pārtraukta visos iespējamos veidos, un visi panākumi bija saistīti ar "" un "" un "". Un - jā, un loma bija, un masu radošumu neviens nenoliedz. Bet tehniskās bāzes pamatā valstī nekādā ziņā nebija vārdi, bet gan reāli zinātnes un tehnoloģijas progresa sasniegumi ASV! Un tieši Kānas rūpnīcās līdz 1941. gada 22. jūnijam tika uzbūvēti tie paši 24 tūkstoši padomju tanku, kas izturēja 5 tūkstošu vācu transportlīdzekļu triecienu … 1941. gada 1. janvārī Sarkanās armijas gaisa spēkiem bija 26 Tā sastāvā ir 392 lidmašīnas, tai skaitā 14 628 kaujas un 11 438 izglītojošas. Un tikai PSRS ar šādu nozari varēja atļauties līdz 1941. gada 31. decembrim zaudēt 21 200 lidmašīnu, un šī skaita kaujas zaudējumi sasniedza … 9233 lidmašīnas. Tomēr tas viss līdz šim attiecās tikai uz ražošanas bāzi. Bet kā ar transportu? Un ar transportu: stāstu par to sāksim ar … motocikliem!
Arī pagājušā gadsimta divdesmitajos gados mums nebija savu motociklu. Bija eksperimentāla attīstība (Sojuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), taču tās nevarēja sākt ražošanu. Tikai 1930. gada septembrī lieta nonāca pie pamatiem. Bet 30. gadu beigās četras PSRS rūpnīcas jau bija sākušas tos ražot. Tie bija L, Izh, TIZ un PMZ zīmolu motocikli, un KhMZ, ML kaut ko darīja. Nu, pats pirmais padomju motocikls tika samontēts Ļeņingradā 1931. gadā. Tas bija L-300, kas tika demonstrēts filmās Timurs un viņa komanda (1940) un Četru sirdis (1941).
Par pamatu tika ņemts 1929. gada modeļa vācu motocikls DKW Luxus 300. Nu, padomju modelis tika attiecīgi vienkāršots: tika noņemts spidometrs, elektriskā "bibikalka" un bremžu lukturis. Sākumā ražošana bija lēna, bet no 1930. līdz 1939. gadam tika ražotas 18 985 vienības. Pat L-300 iedzīvotāji tika pārdoti par 3360 pirmskara rubļiem. To nomainīja motocikls L-8-jaudīgāks, ātrgaitas un it kā jau "mūsējais". Tomēr tie tika nedaudz atbrīvoti, un tas netika pārdots.
1941. gadā motociklu ražošana Ļeņingradā tika pārtraukta un vairs netika atsākta.
Motociklu Izh-7 sāka ražot 1934. gadā, pamatojoties uz L-300, bet to vēl vairāk vienkāršojot. Faktiski tas bija L-300 Iževskas dvīnis (zaudēja bagāžnieku, dubļu atlokus). Kopumā tika saražotas 5779 vienības.
Izh-8 (1938-1940) kļuva par nākamo DKW Luxus 300 klonu. Tam joprojām nebija spidometra, bet vismaz bija bremžu lukturis, bagāžnieks un jaudīgāks lukturis, kā arī elektriskais signāls. Tie tika izlaisti 5600 gabalos. Tad pienāca kārta Izh-9, no kuriem pirms kara tika saražoti aptuveni 6200. Nu, pēc tam ražošana tika atsākta: DKW rūpnīcas aprīkojums tika izņemts no Vācijas un sākās modeļa DKW NZ-350 ražošana.. Viņi neuztraucās par pirmskara notikumiem.
Podoļskas mehāniskajā rūpnīcā 1935. gadā viņi sāka ražot PMZ-A-750. Tieši uz tā Maryana brauc filmā "Traktoristi" (1939). Turklāt rāmis tika izgatavots pēc BMW attēla, un dzinējs tika kopēts no amerikāņu kompānijas Harley-Davidson V veida 750 cm3 motocikla dzinēja. Visbeidzot uz padomju motocikla parādījās spidometrs. Kopumā tika saražotas 4636 vienības. Tika atzīmēta laba konstrukcija, bet … slikta būves kvalitāte.
Taganroga instrumentu rūpnīca arī nolēma izgatavot motociklus. Tās vienīgais ražošanas modelis bija TIZ-AM600, kas ražots no 1935. līdz 1943. gadam. Viņam bija arī ārzemju priekštecis un angļu-motocikls BSA-600. Motocikls atradās ar blakusvāģi, bet "nepareizajā pusē". Un, kad tas tika pārcelts uz "nepieciešamo", izrādījās, ka starta starteris atradās starp motociklu un blakusvāģi, kā rezultātā tiem, kas to izmantoja, radās zilumi. Armijā uz TIZ stūres tika uzlikts ložmetējs.
Pirmais "tautas" motocikls PSRS tikai personiskai lietošanai bija paredzēts ražot Serpuhovā. Tas bija viegls un šķietami visaptverošs pašmāju motocikls, turklāt bez spidometra, ar jaudu 3 ZS. un ātrums 68 km / h. Bet tā ražošana nebija veiksmīga, tāpēc ML-3 nekļuva "populārs". Lai gan tas nebija sliktāks par vācu DKW RT125, kas parādījās 1939. gadā. Tas ir, tas ir jāsaprot tā, ka mūsu dizaineri beidzot ir iemācījušies? Var būt. Lai gan tās ražošanai praktiski nebija nekādu nosacījumu: Serpuhovā rūpnīca tika steigšus ierīkota kādreizējās almshouse telpās. Mašīnu nebija pietiekami, bet ražošana bija jāpalielina. Plāni fiksēja: 3000 vienību 1940. gadā un 15 000 (!) 1941. gadā. Tomēr patiesībā viņi spēja saražot tikai 120 gabalus Serpuhovā un vēl 18 gabalus Podoļskā, un 1941. gadā to ražošanu pārtrauca karš. 1946. gadā Maskavas motociklu rūpnīca sāka ražot vieglu motociklu M-1A, kas ir ļoti līdzīgs pirmskara ML-3. Bet pēc kara 30. gadu dizains kopumā netika reanimēts, bet viņi sāka izgatavot jaunas mašīnas jau uz aprīkojuma, kas saņemts uz Vācijas atlīdzību rēķina.
“Alberts Kāns mums ir bijis lielisks pakalpojums daudzu rūpnīcu projektēšanā un palīdzējis mums pielāgoties Amerikas rūpnieciskās celtniecības pieredzei. Padomju inženieri un arhitekti vienmēr un ar lielu siltumu atcerēsies talantīgā amerikāņu inženiera un arhitekta Alberta Kāna vārdu."
