Prakse piesaistīt citu cilvēku attīstību savu tehnoloģisko spēju attīstīšanai, par ko mēs runājām stāsta pirmajā daļā, bija plaši izplatīta cariskajā Krievijā.
Apsveriet piemēru par Krievijas armijas apgādi ar trūcīgiem transportlīdzekļiem. Līdz 1914. gada augustam Krievijas impērijā bija nedaudz vairāk nekā 700 transportlīdzekļu, kas tika izmantoti militārpersonu vajadzībām. Krievijas un Baltijas vagonu rūpnīcas varēja saražot ne vairāk kā 130 automašīnas gadā, savukārt lielākā daļa no tām bija vieglās automašīnas, kuras armija maz pieprasīja. Tā rezultātā pēc dažiem gadiem man bija jāvēršas pēc palīdzības pie Rietumu kolēģiem, kuru automobiļu rūpniecība bija daudz pilnīgāka. Iepirkuma komisija rezerves autobūves komandiera pulkveža Pjotra Ivanoviča Sekreteva vadībā 1914. gada septembrī devās uz Lielbritāniju, lai papildinātu armiju ar jaunu aprīkojumu.
Plānojām iegādāties kravas automašīnas, vieglās automašīnas, speciālo aprīkojumu, kā arī bruņumašīnas. Jāatzīmē, ka starp Krievijas komisijas īpašajām prasībām bija bruņu jumta un divu ložmetēju klātbūtne, kas rotēja dažādos torņos. Tajos laikos ne Francija, ne Anglija nevarēja piedāvāt neko tādu gatavā formā, un tikai ar Austin Motor izdevās Pētera Sekreteva komandai vienoties par nepieciešamās konstrukcijas bruņumašīnas izstrādi. Patiesībā tikai 48 Ostini izpildīja Krievijas armijas prasības - Francijā viņiem jau bija jāiegādājas tas, kas viņiem bija. Un tur bija tikai 40 bruņu "Renault" ar atvērtu jumtu un vienu ložmetēju.
Kāpēc šis stāsts ir pirms stāsta par padomju laika tanku būvi? Tas ļauj mums saprast būtisko atšķirību Nikolaja II valdības un jaunās padomju republikas pieejās. Ja pirmajā gadījumā galvenais mērķis bija vienkārši piesātināt katastrofāli atpalikušo armiju ar militāro aprīkojumu, tad PSRS centās iegādāties aizņēmuma un dažreiz pat tiešas kopēšanas cienīgas tehnoloģijas un paraugus. Un, ja salīdzinām Innokentija Khalepska (viņa komanda 1929. gadā devās pirkt bruņumašīnas PSRS vajadzībām, kā stāsta pirmā daļa) un Pētera Sekreteva misiju efektivitāti, izrādās, ka cara pulkvedis bija daudz vairāk "veiksmīgs" - kopumā Eiropā tika iegādāti 1422 transportlīdzekļi … Tomēr cariskajā Krievijā netika mēģināts samazināt automobiļu tehnoloģiju kvalitatīvo un kvantitatīvo atpalicību no Rietumiem.
ASV un Eiropā Padomju Savienībā iegūtās bruņutehnikas meistarība turpinājās ar čīkstēšanu - nebija pietiekami daudz kvalificētu speciālistu vai atbilstoša tehnoloģiskā aprīkojuma. Atsevišķa problēma bija apzināti neiespējamie uzdevumi, kurus valsts vadība izspēlēja rūpnīcu priekšā. Kāds tam bija iemesls? Pirmkārt, ar steidzamu nepieciešamību mobilizēt militāro ražošanu - lielākā daļa attīstīto ārvalstu uzskatīja jauno Padomju Republiku par bīstamu augsni "komunistu mērim". Tāpat nevar atlaist PSRS vadības īpašo pieeju darba plānu veidošanai. Staļins par to reiz rakstīja Vorošilovam:
“… Attiecībā uz cisternām un aviāciju nozarei vēl nav izdevies pienācīgi aprīkot mūsu jaunos uzdevumus. Nekas! Mēs spiedīsim un palīdzēsim - viņi pielāgosies. Tas viss ir saistīts ar pazīstamu nozaru (galvenokārt militāro) pastāvīgu kontroli. Viņi pielāgosies un īstenos programmu, ja ne 100%, tad 80–90%. Vai ar to nepietiek?"
Šīs pieejas rezultāti bija pastāvīgi valsts aizsardzības pasūtījuma traucējumi, liels ražošanas defektu īpatsvars, kā arī ārkārtas darbības režīms. Protams, par nepieejamu plānu iepriekšēju neizpildi attiecīgās struktūras meklēja un atzina par vainīgām ar visām no tā izrietošajām sekām.
Šajā sakarā T-18 (MS-1) tvertnes ražošanas apgūšanas vēsture boļševiku rūpnīcā Ļeņingradā 1927. gada pirmajā pusē būs ļoti ievērojama.
Francijas Renault FC-1 modernizētās versijas montāžas vieta, kuras dizains attiecas uz Pirmā pasaules kara laikiem, netika izvēlēta nejauši. Pirms tam lieliniekos jau bija izgatavoti lidmašīnu dzinēji un traktori, un nebija pieredzes. Tieši šeit īpašā darbnīcā parādījās pirmā specializētā tanku ražošana PSRS, kas vēlāk tika pārveidota par rūpnīcu Nr. K. E. Vorošilovs. Tomēr īpašs tanku veikals tika uzcelts tikai līdz 1929. gada beigām, un pirms tam T -18 bija jāsamontē praktiski uz ceļa - uz ārkārtīgi nolietota, cara laika aprīkojuma. 1927.-1928. Izmantojot šo apļa tehnoloģiju, mēs varējām ražot tikai 23 cisternas, un ar lielu kavēšanos nākamajam finanšu gadam tika pievienoti vēl 85 transportlīdzekļi. Varas iestādēm šāds temps nepatika, un tika nolemts daļu tanku ražošanas pārcelt uz Permu, uz mašīnbūves rūpnīcu Motovilikhinsky, kas iepriekš bija nodarbojusies ar lielgabalu ražošanu.
Bet, ņemot vērā "mazo tehnisko darbinieku skaitu tanku būvei", nekas prātīgs nesanāca. Viņi to saprata tikai 1931. gadā, kad Revolucionārā militārā padome nolēma:
"Nedodiet Motovilikha vairāk tanku pasūtījumu."
OGPU to saprata vēl agrāk un sāka rīkoties. Sabotāžas gadījumā tika arestēts Galvenās militāri rūpnieciskās direkcijas vadītājs Vadims Sergejevičs Mihailovs, kuram jau pirms revolūcijas bija ģenerālmajora pakāpe. Kopā ar viņu līdz 1929. gada oktobrim tika izmeklēts 91 cilvēks, kuri tika apsūdzēti kontrrevolucionāras organizācijas dibināšanā, kuras mērķis bija izjaukt valsts aizsardzību, sabotējot militāro rūpniecību. Piecas izmeklēšanā esošās personas, tostarp V. S. Mihailovs, tika nošautas, pārējām piesprieda dažādus cietumsodus. Patiesībā kopš 20. gadu beigām cīņa pret diversijām militārajā rūpniecībā kopumā un jo īpaši tanku būvē ir kļuvusi par neatņemamu jaunās nozares rašanās sastāvdaļu. Un šī tēma, protams, prasa atsevišķu izpēti un stāstījumu.
No collas līdz metram
Visnopietnākā problēma, apgūstot ārvalstu tehnoloģiju "radoši pārdomātu" paraugu ražošanu, bija collu mērīšanas sistēmas pārveidošana par metrisko. Pirmkārt, tas bija ilgs process, kas prasīja daudz laika pastāvīgas sacensības par daudzumu apstākļos. Un, otrkārt, pat ja pārrēķins tika veikts pareizi, joprojām bija kļūdas. Bija nepieciešams pārvērst collas metriskās vienībās ar noapaļošanu uz augšu vai uz leju, kas, protams, ietekmēja vienību un detaļu izgatavošanas kvalitāti. Tvertņu būvētāji, apgūstot BT sērijas tanku ražošanu, sākotnēji nolēma zīmējumus netulkot centimetros un milimetros, lai ietaupītu laiku. Tas lielā mērā bija saistīts ar nopietnām problēmām, ar kurām inženieri saskārās, apgūstot pirmās T-26 sērijas ražošanu. Ar šo mašīnu, kuras pamatā bija 6 tonnu "Vickers" bāze, kopumā bija daudz grūtību. Pirmie eksemplāri iznāca no Ļeņingradas rūpnīcas 1931. gadā, savukārt valdība sākotnēji gada plānā iekļāva pustūkstoti bruņumašīnu. Protams, nebija iespējams savākt tik gigantisku tilpumu, tāpēc latiņa tika nolaista līdz 300 tvertnēm, kuras arī nebija samontētas. Blakus esošie uzņēmumi netika līdzi sastāvdaļu piegādei, un pirmie piecpadsmit T-26 tika metināti no parasta tērauda-Izhora rūpnīca nespēja ražot augstas kvalitātes bruņas. Šādā tvertnē no 200 metru attāluma iekļuva bruņas caurduroša šautenes lode. Kad 1932. gada sākumā viņi ar čeku veica reidu Izhora rūpnīcā, izrādījās, ka bruņu plākšņu cementēšanas laikā noraidīto procentuālais daudzums sasniedza 90%! Neveiksme notika arī ar optiskajām ierīcēm - tā laika vietējā rūpniecībā vienkārši nebija tehnoloģiju britu tēmēkļu analogu ražošanai. Tāpēc mēs nolēmām uzstādīt parastās mehāniskās vadības ierīces. Tvertņu motori bija arī vājā vieta ražošanas ķēdē, liekot tos atkal iegādāties no britiem. Tajā pašā laikā pirmo padomju ražojumu T-26 izmaksas bija divas reizes lielākas nekā Lielbritānijā iegādātās! Rezultātā visas 15 pirmās "neapbruņotās" tvertnes tika atstātas kā mācību līdzekļi tanku skolām, un kopumā līdz 1931. gada beigām bija iespējams samontēt 120 transportlīdzekļus, no kuriem tikai 100 bija atļauti militārai darbībai. Vadības komanda tradicionāli lauvas tiesu no visiem ražošanas trūkumiem attiecināja uz tautas ienaidnieku graujošajām darbībām un sabotāžu. No otras puses, tanku nozare kopumā un jo īpaši Vorošilova Ļeņingradas rūpnīca vispirms saņēma dārgas ārzemju mašīnas. Tas bieži tika darīts, kaitējot civilo uzņēmumu aprīkojumam.
Bet turpmākā Vorošilova rūpnīcas vēsture, kurā tika ražots arī vieglais T-26, nevar lepoties ar augstas kvalitātes produktiem. 1934. gada aprīlī T-26 dzinēja kartera defektu īpatsvars sasniedza 60%, un virzuļi bija bojāti pusē gadījumu. 1937. gada sākumā neviens no pārbaudītajiem dzinējiem nevarēja izpildīt garantijas laiku (100 stundas stendā un 200 stundas tvertnē), kas pat piespieda militāro pārstāvi pārtraukt produktu pieņemšanu. Tā paša gada piecus mēnešus rūpnīca saražoja tikai 17 vieglās tvertnes plānoto 500 transportlīdzekļu vietā. Jāatzīmē, ka kaut kur šajā periodā no rūpnīcas dokumentācijas sāka pazust formulējumi par sabotāžu kā galveno ražošanas defektu cēloni. Tomēr problēmas palika, un tās bija jāatrisina pēc iespējas īsākā laikā.
