Pašlaik Francija pasaules automašīnu tirgū izskatās tālu no zvaigznes, lai gan Renault un Citroen joprojām tiek ražoti. Tas nebija tā pirms Pirmā pasaules kara, kad franču automašīnas bija kvalitātes un žēlastības standarts daudziem ražotājiem. Pietiek vēlreiz izlasīt Alekseja Tolstoja romānus "Inženiera Garina hiperboloīds" un "Emigranti" ("Melnais zelts"), lai sajustu, ka Eiropas tirgus ir piepildīts ar franču automašīnām. Tā tas bija pēc kara, bet tas bija arī kara priekšvakarā. Uzņēmumu bija daudz, taču šodien daudzi no tiem ir zināmi tikai ekspertiem. Piemēram, kravas automašīna Berlie SVA ir tikai viena no tām, bet patiesībā tā bija viena no slavenākajām šīs klases automašīnām Pirmā pasaules kara laikā. Jūs pat varat teikt, ka viņai šī automašīna Otrā pasaules kara laikā bija vienāda ar GMC, GAZ AA vai "Opel Blitz". Mārijs Berlijs savu uzņēmumu nodibināja 1894. gadā, un jau 1906. gadā viņš izveidoja savu pirmo komerciālo kravas automašīnu ar ķēdes piedziņu un kabīni virs mašīnas dzinēja, kam drīz sekoja citi modeļi. Kad sākās karš, uzņēmums izlaida kravas automašīnu Berlie SVA.
Automašīnai bija četru cilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 25 litri. ar., aizmugurējo riteņu ķēdes piedziņu un koka rāmja vietā. Pārnesumkārba bija četrpakāpju, cietās gumijas riepas un buferis radiatora priekšā. Tas varēja pārvadāt aptuveni 3,5 tonnas, un tā maksimālais ātrums bija 30 km / h.
Francijas armijā šī automašīna ir kļuvusi par atsauces kravas automašīnu. Tieši šīs kravas automašīnas pārvietojās pa tā saukto "Svēto ceļu" - ceļu, pa kuru dienu un nakti franči 1916. gadā piegādāja preces Verdunai. Tomēr panākumi bija ne tikai tas, ka automašīna bija augstas kvalitātes. Tas bija arī masīvs. Uzņēmums Berlie bija pirmais, kas uz konveijera ieviesa šo transportlīdzekļu montāžu, kas izraisīja cenu kritumu un palielināja darba ražīgumu: katru dienu pa rūpnīcas vārtiem izbrauca 40 jaunas kravas automašīnas. Līdz kara beigām armijai tika piegādāti 25 000 šāda veida transportlīdzekļu. Tie tika izmantoti 20. un 30. gados un Otrā pasaules kara sākuma gados. Polijā uzņēmums Ursus izgatavoja šīs automašīnas kopiju.
Pirms Pirmā pasaules kara lielāko daļu artilērijas vilka zirgi, izņemot dažus smagos lielgabalus, kurus pārvietoja tvaika vilcēji - milzīgi, rijīgi un neveikli. 1910. gadā militārpersonas pirmo reizi vērsās pie Panar-Levassor ar priekšlikumu izveidot smago transportieri ar iekšdedzes dzinēju. Jaunās automašīnas izstrādi uzņēmās pulkvežleitnants DePorts, kurš galu galā izstrādāja smago kravas automašīnu ar visu riteņu piedziņu.
Jūras izmēģinājumu laikā 1912. gada marta beigās automašīna parādīja izcilus braukšanas rādītājus, pēc tam tie turpinājās Vinčennē, kur viņš bija spiests vilkt smagos ieročus. Turklāt tajā atradās arī 14 cilvēki; turklāt, ja velk 220 mm javu, kopējais vilkšanas svars pārsniedza 12 tonnas.
Nelīdzenā apvidū automašīna izrādījās lieliska, un tika nolemts to pārbaudīt pavasara manevros 1913. gadā, pēc tam armija to pieņēma. Chatillon-Panard transmisija (un DePort nodeva savu dizainu tieši šim uzņēmumam) bija sakārtota tā, ka tai nebija kardānvārpstu, bet tikai viena diferenciālis. Tas strādāja pie šķērsvirziena vārpstas un pārveda rotāciju uz riteņiem caur spirālveida pārnesumiem starpvārpstas galos un četrām diagonālām vārpstām, kurām atkal bija tādi pārnesumi, kas pagrieza riteņu pārnesumus.
Komisijas paustais viedoklis par jauno pārvadātāju bija vislielākais entuziasms. Francijas armija vēl 1907. gadā mēģināja transportēt smagos ieročus pa autoceļiem, taču, tā kā tai bija tikai divi četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi, ir skaidrs, ka nekas labs nesanāca.
Tūlīt tika pasūtīti piecdesmit Chatillon -Panard traktori - tie drīz tika nogādāti armijā, un pēc tam tika izdots pasūtījums vēl piecdesmit transportlīdzekļiem. Neskatoties uz to, tika nolemts veikt papildu pārbaudes pirms otrās partijas pasūtīšanas, tagad dubļainos ceļos, jo iepriekšējās tika veiktas tā sauktās "sausās zemes".
1914. gada martā lietusgāzes laikā tika veikti testi, zeme pārvērtās purvā, un tieši tajā mašīnas iestrēga. Tika nolemts nepasūtīt otro partiju, bet, kad sākās karš, armijai bija vismaz šie piecdesmit transportlīdzekļi. Un tajā laikā tai bija 220 automašīnas, starp kurām bija 91 kravas automašīna, 31 ātrā palīdzība, 2 automātiskie lielgabali un raiba personāla automašīnu un automašīnu kolekcija sakariem.
Nu, "Chatillon-Panard" devās cīņā, un izrādījās, ka automašīna nemaz nebija slikta. Motora jauda bija 40 l / s, kas ļāva tam sasniegt maksimālo ātrumu 17 km stundā. Viņš varēja vilkt piekabi, kas sver līdz 15 tonnām, bet tajā pašā laikā viņa ātrums samazinājās līdz 8 km stundā.
Franču autobūves uzņēmums Latil (tagad jau sen pārņēmis Renault) 1890. gadu beigās uzbūvēja pasaulē pirmo četru riteņu piedziņas kravas automašīnu. Pirmā pasaules kara laikā tā sāka ražot transportlīdzekļus Latil TAR (4x4) ar visiem piedziņas un stūres riteņiem, lai tos izmantotu kā smago ieroču traktorus. Piedziņa bija 35 ZS četru cilindru benzīna dzinējs. Celtspēja bija 4000 kg.
Protams, francūžiem paveicās ar labiem ceļiem kopš romiešu varas laikiem. Transportlīdzekļu izmantošanas rezultātā strauji pieauga vidējais ieroču pārvadāšanas ātrums, samazinājās gājienu kolonnu garums. Piemēram, "Latil" TAR pārvadāja 155 mm lielgabalus, kā arī 220 mm un 280 mm Schneider javas.
Tās pašas kravas automašīnas izmantoja Amerikas ekspedīcijas spēki, kas nolaidās Francijā. Par šīs automašīnas kvalitāti var spriest pēc tā, ka Francijas armija to glabāja 20. un 30. gados, turklāt tā tika izmantota arī Otrā pasaules kara sākumā, lai gan līdz tam laikam tā tika uzskatīta par novecojušu ilgu laiku.
Mašīnas iezīme bija dzinējs vienā blokā ar konusa sajūgu un piecu ātrumu pārnesumkārbu. Motors var darboties ar benzīnu, benzolu vai spirtu. Traktors bija paredzēts armijai un varēja vilkt piekabes un lielgabalus, kas sver līdz 36 tonnām.
Pirms Pirmā pasaules kara sākuma tika uzbūvēti arī divi smagie pilnpiedziņas traktori "T1" un "TN" ar 20 un 30 ZS motoriem. autotransporta vilcieniem ar kopējo svaru 17-19 tonnas. “TN” modelim ar 4,0 m riteņu bāzi pirmo reizi parādījās mehāniska šķērsass diferenciāļa bloķēšana un aizmugurējā vinča. Vieglāki modeļi "TSZ" un "TS5" ar vienādas jaudas motoriem, bet ar garenbāzi 2, 8 m, kļuva par pamatu "koloniālā" modeļa "U" kravas automašīnai, kas paredzēta Āfrikai. Kara laikā sākās universālā transportlīdzekļa "TR" (4x2) ražošana - mazāka modeļa "TAR" kopija ar 35 ZS motoru. "Latil TR" tika ražots līdz 20. gadu beigām. kā balasts vai kravas vilcējs, kokmateriālu pārvadātājs un automašīna ar borta platformu ar celtspēju 4 - 5 tonnas.
Louis Renault uzbūvēja savu pirmo automašīnu 1898. gada beigās. Pirmā komerciālā kravas automašīna ar kravnesību aptuveni 1000 kg tika izgatavota 1906. gadā. 1909. gadā parādījās kravas automašīna ar kravnesību 1200 kg un pēc tam 1500. Renault atšķirīga iezīme šajos laikos bija radiators, kas tika novietots tieši aiz motora, nevis tā priekšā, kā tas ir ierasts šodien, un pārsegs ir ļoti raksturīgs tā dizainā.
Jau 1913. gadā Parīzes nomalē, Billankūras lielajā Renault rūpnīcā strādāja 5200 cilvēku, un ražošana sasniedza 1000 automašīnas gadā. Kad sākās Pirmais pasaules karš, Renault rūpnīcas sāka ražot šāviņus (līdz 6000 dienā), ložmetējus, militāros transportlīdzekļus, lidmašīnu dzinējus (līdz 600 mēnesī), lidmašīnas (līdz 100 mēnesī), šautenes mucas (līdz līdz 1200 dienā), ieročus un slavenos tankus FT-17 (līdz 300 mēnesī). Un, protams, kravas automašīnas: arī līdz 300 mēnesī.
1915. gada beigās tika ražotas automašīnas ar celtspēju 2,5 tonnas, 4 tonnas un 6 tonnas. Daži no tiem tika izmantoti kā slavenā 75 mm lauka lielgabala traktori, citi-FT-17 tanku transportēšanai uz priekšu. Tajā pašā laikā viņu maksimālais ātrums bija 18 km / h.
