Pirmā pasaules kara laikā viena no visplašāk izmantotajām amerikāņu ražotajām automašīnām bija slavenais Ford T jeb Lizzie's Tin. Tā bija masīvākā, populārākā automašīna ASV, un nav ko brīnīties, ka, sākoties karam, tieši viņš arī devās karot kuplā skaitā. Piemēram, tikai Lielbritānijas armija izmantoja aptuveni 19 000 šo transportlīdzekļu, un tam jāpieskaita visi transportlīdzekļi, kurus amerikāņi izmantoja pēc kara iestāšanās. Turklāt modeļa T popularitāti padarīja nevis tā izgatavojamība, kas galvenokārt uztrauca tā ražotāju, bet gan tādas īpašības kā uzticamība, nepretenciozitāte, zemas izmaksas un viegla apkope un remonts.
Mašīnas dizains bija ārkārtīgi vienkāršs. Priekšējā un aizmugurējā ass tika uzstādītas uz vienas šķērseniskās atsperes. Automašīnai bija četru cilindru dzinējs ar darba tilpumu 2,9 litri (2893 cm³) un divpakāpju planētu pārnesumkārba. Automašīnas dizainā šādi jauninājumi tika izmantoti kā atsevišķa cilindra galvas un pedāļu pārnesumu pārslēgšana. Bremzes bija tikai uz aizmugurējiem riteņiem, un tajā pašā laikā tām bija gan pēda, gan manuālā piedziņa. Pēdējais piedalījās arī pārnesumu pārslēgšanā. Sākumā nebija startera: dzinējs bija jāiedarbina ar rokturi.
Ir skaidrs, ka šādu mašīnu varētu viegli pielāgot dažādām vajadzībām. Tas varētu būt komandtransportlīdzeklis, vieglā kravas automašīna, vieglā furgons, vieglā patruļas automašīna, sakaru transportlīdzeklis un pat motorizēta sliede ceļošanai pa sliedēm. Bet vissvarīgākā "Tin Lizzie" versija bija ātrā palīdzība. Pirmā pasaules kara laikā, vēl pirms ASV iestāšanās karā, vairākas labdarības organizācijas piedāvāja T modeli kā ātro palīdzību Sabiedroto spēku pavēlniecībai un sāka to piegādāt. Tajā pašā laikā uz Eiropu tika nosūtīta tikai šasija, un virsbūve jau tika izgatavota uz vietas, Kellner uzņēmumā, Buloņas pilsētā, netālu no Parīzes.
Ātrā palīdzība varēja pārvadāt trīs pacientus uz nestuvēm vai četriem sēdošiem, un vēl divi varēja sēdēt blakus vadītājam. Tieši šajā versijā Lizijas alva izrādījās labākā karā. Nelielais svars uz netīra un bedrēm klāta militāra ceļa ļāva to izvilkt pat diviem vai trim karavīriem, labi, viņi pastāvīgi tika sastapti uz priekšējiem ceļiem. Tāpat, kā jau tika atzīmēts, to bija ļoti viegli uzturēt un remontēt, lai to varētu salabot tieši uz ceļa, neapmeklējot remontdarbnīcu. Līdz 1918. gada novembrim no Amerikas Savienotajām Valstīm uz Eiropu tika nosūtītas 4362 Ford T ātrās palīdzības automašīnas, kur tas kļuva par visizplatītāko transportlīdzekļa tipu, ko sabiedrotie izmantoja kara laikā. Ar šo automašīnu ir braukuši daudzi Amerikas Sarkanā Krusta darbinieki un brīvprātīgie autovadītāji, tostarp rakstnieks Ernests Hemingvejs un topošais karikatūrists Valters Disnejs.
Divdesmitā gadsimta sākumā Mac Brothers Company Bruklinā, Ņujorkā, ar lieliem panākumiem pārgāja no zirgu pajūgiem uz autobusiem, kas darbināmi ar benzīnu. Tāpēc jau pirms 1914. gada šis uzņēmums ir izpelnījies izcilu starptautisku reputāciju. Pirmā pasaules kara sākumā brāļi Mac sāka ražot kravas automašīnas militāriem mērķiem.
Pirmais šādas kravas automašīnas modelis sāka ražošanu 1916. gadā, un lētuma dēļ tam nebija pat priekšējā stikla! Transmisija bija uzticama, bet smaga, ar ķēdes piedziņas aizmugurējo asi. Tomēr tieši tāpēc AC drīz ieguva ļoti uzticamas mašīnas reputāciju, tāpēc daudzi pat teica, ka tā spēj veikt gandrīz neiespējamus uzdevumus. Kaut arī citas kravas automašīnas varēja viegli ieslīgt Francijas iekšzemes iekšzemes dubļos, šī kravas automašīna nebija šķērslis. Kravas automašīna savu iesauku "Bulldogs" ieguva, dienējot Lielbritānijas armijā, kur tika nogādāti vairāk nekā 2000 šo kravas automašīnu. Acīmredzot viens no inženieriem, kas viņu pārbaudīja, teica, ka viņa izskatās pēc buldoga, tā viņai pielipa segvārds "buldogs". Nu, Anglijā šis segvārds bija ļoti godājams, jo briti mīlēja buldogus, tāpēc 1922. gadā kompānija Mac to pieņēma pat kā korporatīvo emblēmu. Pieņemts kā standarta 5 tonnu smagais kravas automobilis, Mac ar Amerikas ekspedīcijas spēkiem 4470 tika nosūtīts uz Franciju. Amerikāņu karavīri drīz apstiprināja šīs kravas automašīnas augsto kvalitāti. Tas tika piegādāts arī Francijas armijai.
Džefrijs Kvadrs bija arī viens no ļoti populārajiem Pirmā pasaules kara kravas automobiļiem. To izstrādāja Tomasa B. Džefrija uzņēmums Kenošā, Viskonsīnā, ASV, 1913. gadā. Tas bija 2 tonnu četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar 4 cilindru motoru un pārnesumkārbu, kurai bija četri ātrumi uz priekšu un tikpat daudz atpakaļgaitā. Tajā pašā laikā viņam bija stūre uz visiem četriem riteņiem, kas deva ļoti mazu pagrieziena rādiusu, kas bija tikai 8,5 metri. Visiem riteņiem bija bremzes, tāpēc ar ātrumu aptuveni 20 jūdzes stundā tā apstāšanās ceļš bija vienāds ar ķermeņa garumu. Kravas automašīnas ražošana sākās 1913. gadā, un ražošanas maksimums - 11 490 transportlīdzekļi krita uz 1918. gadu. 1916. gada augustā Čārlzs T. Džefērijs (uzņēmuma dibinātāja dēls) to pārdeva uzņēmējam Čārlzam Nešam, kurš to pārdēvēja par godu, pēc tam automašīnas kļuva pazīstamas arī kā "Nash Quad".
Četri piedziņas riteņi, turklāt visi piedziņas riteņi padarīja šo automašīnu par netīrumu ceļu čempionu un ļoti populāru vairākās armijās vienlaikus. Vispirms, protams, armijā un ASV jūras kājnieku korpusā, bet to izmantoja arī Francijas un Lielbritānijas bruņotie spēki, kur to izmantoja kā vispārēju pārvadātāju, evakuatoru un atkal ātro palīdzību. ASV tas kļuva par pamatu bruņumašīnas izveidei, un Krievijā, kur tika piegādātas arī šīs kravas automašīnas, uz tās pamata tika uzbūvēts Džefrijs-Poplavko.
Franču armija to izmantoja arī kā transportlīdzekli, taču tā vietā, lai vilktu slaveno 1897. gada modeļa 75 mm lielgabalu, Džefrijs Kvads to nēsāja mugurā, izmantojot īpašas iekraušanas rampas. Šā lēmuma iemesls bija doma, ka šī agregāta koka riteņi ar spieķiem nav piemēroti ātrgaitas vilkšanai un ka visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis varēs ievilkt šo ieroci vieglāk nekā vilkt tradicionālā veidā. Šī improvizācija palielināja franču artilērijas mobilitāti, taču galu galā tā neiesakņojās, lai gan kara beigās Francijas armijā tika izveidoti pat 33 šādu artilērijas pārvadātāju pulki.
Uzņēmums Garford Motor Truck Company, ko 1910. gadā dibināja uzņēmējs Artūrs Gārfords Elīrijā, Ohaio štatā (dažus kilometrus no Klīvlendas), sākotnēji ražoja automašīnas, 1 tonnas pikapus un kravas automašīnas ar kravnesību 2, 3 un 5 tonnas, kā arī pašizgāzēji, pamatojoties uz pēdējo. Automašīnas bija aprīkotas ar pašu ražotiem dzinējiem, un 3 un 5 tonnu smago kravas automašīnu dzinēji atradās zem vadītāja kabīnes, kas līdz ar to bija kabīne. 1912. gadā firma saņēma pasūtījumu kravas automašīnu partijai ASV pasta dienesta vajadzībām, un, sākoties Pirmajam pasaules karam, sāka piegādāt kravas automašīnas armijai. Armija galvenokārt iegādājās automašīnas un ātrās palīdzības mašīnas, 1 tonnas pikapus un 5 tonnas smagas kravas automašīnas un pašizgāzējus. 1915. gadā Krievijas ģenerāļa Sekreteva iepirkuma komisija Krievijas impērijas armijai iegādājās vairākus desmitus 5 tonnu smagu Garford šasiju, kur uz to pamata tika izgatavotas jaudīgas lielgabalu bruņumašīnas Garford-Putilov.
1918. gadā Gārfords kopā ar Holtu projektēja un uzbūvēja pirmo amerikāņu 3 tonnu smago automašīnu ar pusceļa šasiju. Tajā pašā gadā rūpnīcas telpās tika samontētas 978 Liberty standartizētās armijas kravas automašīnas.
1917. gada jūlijā ASV armija, kurai bija vajadzīgs uzticams komandtransportlīdzeklis, pēc plašas pārbaudes uz Meksikas robežas izvēlējās Cadillac Type 55 Touring. Pirmā pasaules kara laikā Amerikas Ekspedīcijas spēku virsnieki izmantošanai Francijā nodeva 2350 transportlīdzekļus. Tās bija automašīnas ar jaudīgu 70 ZS motoru. ar., kas ļāva viņiem attīstīt pienācīgu ātrumu, un kopumā tie izcēlās ar augsto kvalitāti.
1914. gada beigās - 1915. gada sākumā Lielbritānijas armijā radās problēma ar smago ieroču vilkšanu, un tam bija nepieciešams akūts traktoru trūkums. Un tagad pirmais standarta traktors šim nolūkam bija amerikāņu Holta lauksaimniecības lauksaimniecības traktors ar benzīna dzinēju un platām sliedēm.
Uzņēmumu dibināja Bendžamins Holts, kurš savu pirmo tvaika traktoru iepazīstināja 19. gadsimta beigās. 1892. gadā viņš to ražošanai nodibināja savu uzņēmumu, un laikā no 1890. līdz 1904. gadam Holts jau bija saražojis aptuveni 130 tvaika traktoru. Pēc veiksmīgas traktoru pārbaudes 1904. gadā un 1905. gada sākumā Holts koncentrēja savus spēkus uz kāpurķēdes traktoriem, kas darbināmi ar benzīnu, un tas izdevās. Zīmols Holt kļuva par preču zīmi 1910. gadā.
Viņa uzņēmuma pirmie kāpurķēžu traktori Eiropā nonāca 1912. gadā, pēc tam kompānija Holt atvēra savus birojus daudzās Eiropas valstīs. Neilgi pēc kara sākuma karaliskā artilērija sagrāba traktoru Holt ar 75 ZS motoru. kā galvenais transporta līdzeklis smagu agregātu vilkšanai. Tomēr pirmās pasūtīto transportlīdzekļu piegādes tika veiktas tikai 1915. gada janvārī. Traktori tika pārbaudīti Aldershotā un nekavējoties nosūtīti uz Franciju, kur tie kļuva par Lielbritānijas armijas galveno transportlīdzekli, un tie nodarbojās ar tādu ieroču pārvadāšanu kā 6, 8 un 9, 2 collu haubices.
Traktors svēra aptuveni 15 tonnas, un tā maksimālais ātrums bija tikai 3 km / h vilkšanas laikā un 8 km / h bez kravas. Stūrēšana tika veikta, bloķējot vienu no sliedēm pagrieziena virzienā un pagriežot stūri. Kopumā "Holt" nebija ļoti labas manevrēšanas spējas, taču visi pirmie tanki Anglijā un Francijā ir parādā viņu piedzimšanu. Skatoties uz šo traktoru, pulkvedis ED Svintons, kurš tobrīd atradās Francijā, izgudroja savu "bruņoto ložmetēju nesēju", un tad uz tā pamata tika izveidots pirmais "Schneider" franču tanks CA1 tika izveidots uzņēmums.
Divas Holta bruņu šasijas tika pārbaudītas arī ASV kā tanki, taču tās neapmierināja amerikāņus un palika prototipi vēsturē. Kas attiecas uz Lielbritānijas armiju, Holta traktori tur palika dienestā kā artilērijas traktori līdz divdesmitajiem gadiem. 1918. gadā tos izmantoja arī 3 collu pretgaisa ieroču pārvadāšanai. Mezopotāmijā tos izmantoja kopā ar kāpurķēžu piekabēm, lai pārvadātu preces pa tuksnesi. Holta traktori pat dienēja Austroungārijas armijā, un tos saskaņā ar licenci ražoja rūpnīca Budapeštā.
