Visi bija apmierināti ar Pirmā pasaules kara laikā ražotajām franču kravas automašīnām, taču bija problēma, kuru viņi nevarēja atrisināt. Lieta tāda, ka tie bija piesaistīti ceļiem. Tikmēr armijai bija vajadzīgs transportieris, kas spēj pārvietot ieročus pa kaujas lauku. Un šī bija tieša "Mēness ainava". Kāda automašīna to varētu vadīt?
Tāpēc 1915. gada beigās Luiss Renault saņēma no Francijas Munīcijas ministrijas uzdevumu: izstrādāt transportieri, kas spēj pārvadāt ieročus pa kaujas lauku. Protams, bija traktors Holt. Bet tā caurlaidība atstāja daudz vēlamo, turklāt nebija iespējams to vienkārši nokopēt: bija patenta tiesības. Taču Francijas valdība nolēma, ka Holta patenti atšķiras no Šneidera, un tādējādi atbrīvoja Renault no visas atbildības - vienkārši padariet mūs par automašīnu.
Jau 1916. gada 22. septembrī tika pasūtīti aptuveni 50 transportlīdzekļi. Pēc tam 1916. gada 27. oktobrī šis pasūtījums tika palielināts līdz 350 transportlīdzekļiem. Pirmie Renault FB pārvadātāji tika piegādāti 1917. gada martā. Tika pieņemts, ka 8 šādi pārvadātāji vienā lidojumā varēs pārvadāt pilnu lielgabalu bateriju ar 4 lauka lielgabaliem vai haubicām, munīcijas krājumu un 40–50 virsniekiem un viņu apkalpojošā personāla. Pārvadātājs spēja pārvadāt 75 mm lauka lielgabalu mod. 1897. gads, 105 mm lielgabals "Schneider" 1913. gadā un 155 mm haubice Schneider 1915. gadā.
Konveijera konstrukcija bija ļoti vienkārša: kāpurķēžu traktora šasija, plakans "klājs" un piedziņa no 110 ZS lidmašīnas dzinēja. ar., plus četrpakāpju pārnesumkārba. Aprīkojums ir samazināts līdz minimumam. Renault FB svēra 14 tonnas un varēja pārvadāt 10 tonnu kravu. Maksimālais ātrums (bez kravas) bija aptuveni 6 km / h. Lidmašīnas dzinēja izmantošana izrādījās ne pārāk labs risinājums, jo tam bija liels degvielas patēriņš un bija nepieciešama laba apkope. Pārvadātājs bija diezgan apjomīgs un neatšķīrās pēc īpaša spēka, tāpēc, izvēloties maršrutu, tika ieteikts būt uzmanīgam.
Līdz 1917. gada beigām ekspluatācijā tika nodoti aptuveni 120 transportlīdzekļi. Viņi izrādījās ļoti veiksmīgi un bieži tika pieņemti darbā pārsteidzošākajos uzdevumos. Piemēram, viņi pārvadāja kravas automašīnas ar Renault FT-17 cisternām aizmugurē! Līdz pamiera noslēgšanai 1918. gada novembrī Francijas armijā bija 256 šie pārvadātāji.
Līdz kara beigām tika izteikti priekšlikumi modernizēt Renault FB, lai tas varētu pārvadāt 155 mm lielgabalu, kas sver 11 tonnas. Šim nolūkam uz tā tika uzstādīta jaudīga vinča, kas spēj vilkt šo ieroci uz platformas. Bija arī priekšlikums pārvērst to par SPG, pārklājot to ar plānām bruņām, taču nekas nesanāca.
1916. gadā Francijas armiju ārkārtīgi interesēja artilērijas traktori uz sliedēm, kas varēja vilkt smagos ieročus ne tikai uz ceļiem, bet arī bezceļiem. Viņu prombūtnes dēļ plāni veikt aizskarošas operācijas 1915. gadā tika izjaukti. Bieži vien ieroči bija vienā vietā, un tie bija vajadzīgi citā vietā, taču tos nevarēja nogādāt vietā. Renault paveica uzdevumu, uzbūvēja transportieri ar kravas platformu, bet Schneider sava traktora dizainā izmantoja Schneider CA1 tvertnes dzinēju, šasiju, transmisiju un balstiekārtu. Smago lielgabalu čaulas svēra katra 40–100 kg, un tās varēja piegādāt uz lauka lielgabaliem tikai ar traktoriem.
Tvertnes šasija saņēma vadības nodalījumu korpusa priekšpusē, salonu un kravas platformu ar koka grīdu aizmugurē. Aizsardzība pret laika apstākļiem aprobežojās ar vienkāršu brezentu. Vinje uz konveijera bija ļoti spēcīga, un kabelis bija biezs un stiprs. Motora jauda bija 60 ZS. ar. Traktors svēra 10 000 kg ar celtspēju 3000 kg. Maksimālais ātrums ar nelielu slodzi bija 8,2 km / h.
Vispirms armija pasūtīja 50 no šiem traktoriem, pēc tam 1916. gada oktobrī jau 500. Līdz pamiera noslēgšanai 1918. gada novembrī armijai bija 110 šāda veida traktori.
Kopumā "Schneider" izrādījās diezgan populārs, un, lai gan ar to bija diezgan grūti braukt pa nelīdzenu reljefu, tas tika galā ar tam uzticētajiem uzdevumiem. Bet 1917. gada decembrī militārpersonas pieprasīja transportieri uzlabot, lai tas varētu pārvadāt smagus lielgabalus, kas sver līdz 9 tonnām. Renault pilnībā nespēja izpildīt šo uzdevumu. Taču Šneiders nolēma pamēģināt, jo īpaši tāpēc, ka 1917. gada decembrī armija atcēla pasūtījumu 200 uzlabotām CA3 tvertnēm. Jaunais konveijers kļuvis garāks, dzinēja jauda palielinājusies līdz 65 ZS. Viens prototips tika uzbūvēts un pārbaudīts 1918. gada oktobrī. Tā manevrētspēja patiešām ir palielinājusies, un tā spēja pārvadāt 9 tonnas artilērijas, piemēram, 220 mm haubices un 155 mm lauka lielgabalus, kā arī vilkšanas kravas līdz 14 tonnām. Bet pamiers izbeidza šīs klases mašīnu attīstību. Kāpurķēžu artilērijas pārvadātāji, kas nēsāja ieročus mugurā, tika atcelti saskaņā ar 1918. gada novembrī pieņemto dekrētu, jo tika nolemts, ka smago artilēriju drīkst pārvadāt tikai ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem.
Atšķirībā no britiem, francūžiem un vāciešiem, Itālijas armija nemaz nesubsidēja militāro automobiļu rūpniecību, un, kad sākās Pirmais pasaules karš, tā nonāca bez automašīnām! Tāpēc tajā pašā 1914. gadā militārpersonas vērsās pie Fiat ar lūgumu pēc iespējas ātrāk izstrādāt standarta militāro kravas automašīnu, kas būtu salīdzināma ar ārvalstu modeļiem. Rezultāts ir Fiat 18BL-izturīgs un izturīgs dizains ar 38 ZS četru cilindru dzinēju. Tam bija četri ātrumi un atpakaļgaita, bet transmisija bija ķēde, lai gan ķēdes bija pārklātas ar apvalkiem.
Automašīna tika ražota 1915.-1921. Gadā, un Fiat 18BL izmantoja arī briti un franči. Tiesa, maksimālais ātrums bija tikai 24 km / h, taču automašīna izrādījās uzticama. Tika uzbūvēts arī uzlabots modelis, kas apzīmēts ar 18BLR. Tam bija mazāki riteņi, garāks korpuss un stingrāka piekare. Mehāniski tas bija identisks 18BL, bet tā maksimālais ātrums bija 21 km / h.
18BL ir izmantots arī kā pamats dažādiem īpašiem transportlīdzekļiem, piemēram, velkošajiem smagajiem prožektoriem. Automašīnas virsbūvē tika uzstādīts dzinējs un ģenerators, kā arī soliņi apkalpojošajam personālam.
Fiat 15ter dizainu izstrādāja Karlo Kavalli, un tas tika nodots ekspluatācijā 1912. gadā. Tas bija ļoti izturīgs, uzticams transportlīdzeklis, ko pierādīja, kad 23 Fiat 15ter kravas automašīnu karavāna pirmo reizi šķērsoja Sahāras tuksnesi (trīs tūkstošu kilometru brauciens!) Bez lieliem bojājumiem. Tas pirmo reizi tika izmantots karā 1912. gada Lībijas karā - līdz ar to tā segvārds: "Lībija". Tam bija 40 litru četru cilindru benzīna dzinējs. ar., sver aptuveni 1, 4 tonnas un var sasniegt maksimālo ātrumu 40 km / h.
Strukturālā izturība bija augsta, ka to izmantoja ne tikai Itālijas armijā, bet arī Lielbritānijas armijā Itālijas un Grieķijas frontēs. Tāpat kopš 1916. gada šo mašīnu Krievijā ar licenci ražo AMO uzņēmums. Itālijā tas tika ražots laikā no 1911. līdz 1922. gadam un tika izmantots līdz 1940. gadam. Armijas vajadzībām tika izgatavota vienkāršota modifikācija - "Fiat 15 ter Militaire".
Interesanti, ka Čehoslovākijā, kas tikko bija izveidojusies uz Austrijas-Ungārijas monarhijas drupām, 1919. gadā, pamatojoties uz itāļu kravas automašīnām Fiat 18BL, rūpnīca Skoda ražoja pirmās Čehoslovākijas bruņumašīnas. To ražošanā tika ņemta vērā kaujas pieredze Slovākijā un Ungārijā, un tās tika pārbaudītas 1920. gada ziemā. Kopumā armija iegādājās 12 no šīm mašīnām, taču tās neizturēja ilgi. Jau 1925. gadā astoņas automašīnas tika pārveidotas par parastajām kravas automašīnām, bet pārējās tika pārdotas.
