1952. gada oktobris. Tomilino ciematā netālu no Maskavas tiek organizēta eksperimentālā rūpnīca Nr. 918, lai radītu līdzekļus, kas nodrošina apkalpes drošību un palielina kaujas lidmašīnu izturību. Lēmums netika pieņemts nejauši - aviācijas masveida pāreja uz reaktīvo vilci un dabiskais ātruma un augstuma pieaugums atstāja mazas iespējas glābējiem avārijas situācijās. Tajos laikos bija skaidrs, ka ar ātrumu, kas lielāks par 400 km / h, pilots nekādā gadījumā nevarēs patstāvīgi pamest lidmašīnu, nesaskaroties ar konstrukcijas elementiem. Kosmosa sacensības ar Amerikas Savienotajām Valstīm arī uzlika īpašus pienākumus rūpnīcai # 918, kas ietvēra:
-eksperimentālu augstkalnu skafandru un pretslodzes uzvalku izstrāde gaisa kuģa apkalpei;
- lidmašīnu atstāšanas sistēmu, izmešanas sēdekļu un speciāla aprīkojuma projektēšana, lai aizsargātu cilvēku pēc izkāpšanas no kabīnes;
- pētījumi gaisa kuģu ugunsdrošības jomā.
Interesanti, ka rūpnīca tika "iekārtota" ēkā, kurā iepriekš ražoja mēbeles un slēpes, un dizaina štābs parasti tika nosūtīts uz aukstu pagraba telpu - pēckara stāvoklis Padomju Savienībā lika manīt. Inženiertehniskā izmešanas virzienā darbs tika veikts, lai nodrošinātu drošu sēdekļa lidojuma trajektoriju ar pilotu attiecībā pret gaisa kuģi un pasargātu no traumām, ko rada aerodinamiskā plūsma. Šim nolūkam tika izstrādāti daudzcauruļu šaušanas mehānismi un sistēmas kāju nostiprināšanai, plecu vilkšanai, kā arī roku izplatīšanās ierobežošanai. Pirmdzimušie bija krēsli K-1, K-3 un K-22, kas nodrošina drošu izmešanu no vismaz 100 m augstuma un ātrumu līdz 1000 km / h. Tos aktīvi uzstādīja savās automašīnās OKB S. A. Lavočkins, V. M. Mišiščevs un A. N. Tupoļevs. A. M. Mikojana, A. S. Jakovļeva un P. O. Sukhoi firmas saviem produktiem neatkarīgi uzcēla avārijas glābšanas sistēmas. Tomēr saglabājās glābšanas problēma pacelšanās un nosēšanās režīmos, kuru risinājums bija krēsls K-24, kurā parādījās virkne jaunu risinājumu. Tātad papildus tika uzstādīts raķešu dzinējs, kas palaiž pilotu tālu no zemes, un trīs kupolu izpletņu sistēma, kas sastāv no stabilizējošas, bremzējošas un galvenās nojumes. Ar to faktiski beidzās pirmās paaudzes glābšanas sistēmu vēsture, kā rezultātā tika iegūti aptuveni 30 dažādi krēsli no dažādiem izstrādātājiem. Līdz 60. gadiem viss šis raibais uzņēmums prasīja no pilotiem īpašas prasmes, un apkalpojošais personāls cieta no "galvassāpēm", kas saistītas ar ekspluatāciju un remontu. Un tā 1965. gadā Aviācijas rūpniecības ministrija izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru rūpnīca Nr. 918 sāka veidot vienotu izmešanas sēdekli uzstādīšanai visos padomju valsts aviācijas firmu gaisa kuģos. Galvenā prasība bija nodrošināt drošu iziešanu no kabīnes visā augstuma, ātruma un M skaitļu diapazonā, ieskaitot ātruma un augstuma nulles vērtības-tā saukto "0-0" režīmu. Tiem laikiem tas nebija viegls uzdevums - šim nolūkam viņi izstrādāja enerģijas izmešanas sensoru ar paaugstinātu impulsu un izpletni ar piespiedu ieejas sistēmu ar ātrumu līdz 650 km / h, vienlaikus pilotu atdalot no sēdekļa. Cietie teleskopiskie stieņi ar rotējošiem izpletņiem, kas uzstādīti galos, nodrošināja vertikālu stabilizāciju, kas ļāva pilnīgāk realizēt raķešu dzinēja impulsu. Tas viss kopā ar aizsargplāksni un pasākumu kopumu, lai ierobežotu pilota mobilitāti, ļāva avārijas automašīnu atstāt aizsargķiverē ar ātrumu līdz 1300 km / h un, lietojot spiediena ķiveri līdz 1400 km / h. Kopumā maksimālie parametri, pēc "Zvezda" galvenā dizainera Sergeja Pozdņakova teiktā, pie kuriem bija iespējams izgrūst - augstums līdz 25 km un ātrums līdz 3 M vērtībām! Šeit ir to drosmīgo testētāju vārdi, kuri pārbaudīja jauno tehnoloģiju visos iespējamos režīmos - V. I. Danilovičs, A. K. Homutovs, V. M. Solovjevs un M. M. Besonovs. Sēdekļi tika nosaukti par K-36 un pastāvēja trīs versijās: K-36D-ātrgaitas lidmašīnām, K-36L bez deflektora-lidmašīnām ar ātrumu līdz 1100 km / h un unikālā K-36V-vertikālai pacelšanai. un lidmašīnas nosēšanās ar automātisku (!) iziešanu no kabīnes. Pēdējā gadījumā izmešana tika veikta tieši caur laternas stiklojumu - dažreiz nebija laika to uzņemt ārkārtas situācijas straujas attīstības apstākļos vertikālā manevrēšanas režīmā ar Jak ģimenes mašīnām.
AES Zvezda vēsturē bija lapa “pieredzes apmaiņai” ar amerikāņu kolēģiem (protams, 90. gados), kuras laikā tika izstrādāts krēsls K-36D-3, 5A, kas pielāgots, lai atbilstu ASV prasībām lidojuma pielāgošanai. plašas antropometriskās rindas personāls. Hollomanas bāzē ASV tika veikti seši izmešanas lidojumi dažādos uzbrukuma, slīdēšanas, ātruma un ripošanas leņķos. Līdz 1998. gadam amerikāņu eksperti vienbalsīgi atzina Zvezdu par pasaules līderi dzīvības atbalsta un ārkārtas glābšanas sistēmu izstrādē pilotiem. Kas zina, kādi bija šīs "pieredzes apmaiņas" rezultāti iznīcinātāja F-35 US16E izmešanas sēdekļa dizainā?
Izmešanas sēdeklis K-36D-3, 5. Avots: zvezda-npp.ru
No jaunumiem, kas saistīti ar Krievijas periodu, ir vērts atzīmēt 1994. gada krēslu K-36D-3, 5, kas saņēma sistēmu, kas maina šaušanas mehānisma un raķešu dzinēja ballistiskās īpašības atkarībā no lidojuma režīma un pilota svars. 3., 5. modifikācija ļauj operatīvo transportlīdzekli atstāt apgrieztā stāvoklī un galējos niršanas leņķos - vadības sistēma šādos brīžos vienkārši izslēdz raķešu pastiprinātāju. Šādi krēsli ir uzstādīti visu variantu MiG-29, Su-27 un Su-30, Su-34 un Su-35, un modifikācija ar neaizmirstamu kodu K-36L-3, 5YA kaujas apmācībā Yak- 130. Eksporta modelis K-36D-3, 5E tiek piegādāts uz Indiju, Vjetnamu un Alžīriju, K-36D-3, 5M versiju var atrast MiG-29M kabīnēs un MiG29K / KUB kuģu versijās. Attīstība par "trīsdesmit sesto" tēmu kļuva par pamatu kosmosa krēslam K-36RB, kas ļauj apkalpei atstāt Energia-Buran sistēmu. Galvenais mērķis ir izmešana avārijas laikā starta laikā, augšupejošā lidojuma trajektorijas daļa, kā arī tad, kad atspole nolaižas. Grūtības radīja nepieciešamība ne tikai ātri evakuēt apkalpi, bet arī nogādāt cilvēkus 400–500 metru attālumā no raķetes, kā arī spēt apiet torni uz kosmodroma palaišanas laukuma izmešanas laikā plkst. sākums. Citam Zvezda inženieru modelim K-93 ir vienkāršots dizains un tas ir paredzēts maksimālajam lidmašīnas ātrumam, kas nepārsniedz 950 km / h. Mūsu laika galvenā tēma AES Zvezda ir Su-57 ar K-36D-5 izmešanas sēdekli, PPK-7 pretslodzes uzvalku, VKK-17 augstumu kompensējošu uzvalku un ZSh-10 aizsargķiveri. Jaunais sēdeklis ir par 20% vieglāks nekā tā priekšgājējs, tas ir aprīkots ar apsildāmu sēdekļa atzveltni un sēdekli, kā arī spēj darboties autonomi visu lidmašīnas borta brīdināšanas sistēmu pilnīgas atteices gadījumā. Autonomās barošanas bloka izeja "kaujas" režīmā tiek samazināta līdz 0,3 sekundēm, un jaunie pulvera lādiņi ir paredzēti visam lidmašīnas ekspluatācijas laikam un spēj izturēt temperatūras diapazonu no -60 līdz +72 grādiem.
Izmešanas sēdeklis K-36D-5. Avots: zvezda-npp.ru
Manekens krēslā K-36D-5. Avots: popmech.ru
Kopš 1972. gada AES Zvezda no pirmā acu uzmetiena nodarbojas ar paradoksālu tēmu - izstrādāt sistēmas helikopteru apkalpes izmešanai. Galvenā avārijas glābšanas shēma no helikoptera kabīnes bija pilotu palaišana uz augšu, izmantojot vilkšanas raķešu dzinēju, iepriekš nošaujot nesošos asmeņus. Kā zināms, pirmais bija Ka-50 ar raķešu un izpletņu sistēmu K-37-800, kas nodrošina izmešanu diapazonā no 0 līdz 4000 metriem ar ātrumu līdz 350 km / h. Divvietīgajam Ka-52 sēdekļu indeksam tika pievienots burts "M".
Amortizācijas krēsls "Pamir". Avots: zvezda-npp.ru
Mi-28 trūkst šādas greznības, tāpēc tam ir viegla versija amortizējošā krēsla Pamir veidā, kas samazina trieciena slodzi galvas-iegurņa vektorā negadījumā no 50 vienībām līdz 15-18 vienībām. "Pamir" var palīdzēt arī frontālā un sānu triecienā - pilota galvas fiksācijas sistēma samazinās pārslodzes līdz 9-20 vienībām. Aviācijas noteikumu un lidojumderīguma standartu prasības aizsāka AK-2000 amortizatora sēdekļa izstrādi, kas tiek izmantots rotējošajos lidaparātos Ka-62, Mi-38 un Ka-226, AES Zvezda.
Akadēmiķa GI Severina vārdā nosauktās OAO AES Zvezda darbība neaprobežojas tikai ar izmešanas sēdekļiem-uzņēmumā lidojuma laikā tiek uzpildītas degvielas uzpildes sistēmas saskaņā ar “šļūtenes-konusa” shēmu, unikāls aprīkojums kosmonautiem, skābekļa sistēmas un aizsardzības aprīkojums pilotiem, kā arī dažādas izpletņu sistēmas. Bet tās ir atsevišķu stāstu tēmas.
