Sastāvdaļas
Konkrētā valstī ražotā aprīkojuma kvalitāte tieši ir atkarīga no sastāvdaļu kvalitātes un tehnoloģiju pieejamības valsts ražotājiem. Šī tēze ir aktuāla gandrīz visām nozarēm visās pasaules valstīs. Piemēram, ieskatieties pašmāju automašīnu ražotāju ceļā. Zema sastāvdaļu kvalitāte, kas bija tradicionāla PSRS, un reizināta ar ekonomiskajām problēmām, kas novērotas pēc Savienības sabrukuma, padarīja visus automobiļu ražotājus, kas savos produktos izmantoja vietējās vienības. Vienīgais veids, kā izdzīvot šādos apstākļos, bija aizņemties gatavās tehnoloģijas. Šis ceļš, kā likums, noved pie autobūves neatkarības zaudēšanas, tehnoloģiskās prioritātes un kompetenču zaudēšanas, tirgus zaudēšanas un līdz ar to arī ar augsti kvalificētu darbavietu skaita samazināšanos, nodokļu ieņēmumi, rūpniecības degradācija, konkrēta uzņēmuma un visas valsts ekonomiskie zaudējumi. Piemērs ir rūpnīca GAZ. Rūpnīca pārcēlās uz savu automašīnu aprīkošanu ar Chrysler un Cummins dzinējiem, tad tika mēģināts lokalizēt Maxus un Chrysler Sebring automašīnu ražošanu, kas izrādījās neveiksmīga. Galu galā pasažieru programma tika ierobežota, vidēja izmēra kravas automašīnu ražošana tika samazināta līdz gandrīz vienreizējai, un GAZelle-Business transportlīdzekļos tiek izmantotas daudzas ārzemēs ražotas detaļas, tostarp augsto tehnoloģiju sastāvdaļas-sajūgi, gultņi, balstiekārta un stūres detaļas. Jaunās paaudzes automašīnā "Gazelle-Next" ārvalstu komponentu īpatsvars ir vēl lielāks. Darbnīcās, kur iepriekš tika ražota automašīna Volga, tagad tiek izmantota VW un Skoda automašīnu ražošana. Paralēli GAZelle rūpnīca uzsāka vecās paaudzes Mercedes Sprinter vieglo kravas automašīnu ražošanu. Galu galā praktiski tiek zaudēta kompetence attīstīt savas automašīnas. Diemžēl līdzīga situācija vērojama arī citos vietējos uzņēmumos - KAMAZ un VAZ, kas sistemātiski pārvēršas par pasaules auto koncernu ražotnēm, nespējot izstrādāt un ieviest savas tehnoloģijas.
Pašreizējais stāvoklis šajā jomā ir nekas cits kā padomju laika mantojums, ko veicina ārvalstu kapitāla ietekme, uzspiežot novecojušas tehnoloģijas, kas atstājušas Rietumu tirgu.
Aizkavēšanās
Padomju laikā pastāvēja pārbaudīta sistēma jaunu automobiļu detaļu un mezglu izstrādei un ieviešanai ražošanā. Darba pirmajā posmā tika veikti fundamentālie un lietišķie pētījumi, galvenokārt zinātniskie institūti ar atbilstošu kompetenci. Pētījuma rezultāti tika nodoti rūpnīcām turpmākai ieviešanai. Otrajā posmā jau ar uzņēmumu centieniem tika veikta prototipu izstrāde un testēšana, tostarp sadarbībā ar institūtiem. Pēc eksperimentālā projektēšanas tika pieņemts lēmums ieviest konkrētu izstrādi. Visu procesu, ieskaitot finanšu plūsmu sadali, kontrolēja PSRS Automobiļu rūpniecības ministrija.
Diemžēl šī sistēma labi darbojās tikai gatavojoties Trešajam pasaules karam un pilnībā neatbilda valsts ekonomikas prasībām. Šajā sakarā ir vērojama tendence uz tehnisku un tehnoloģisku retrogrādi. Automašīnu dizains, ko ražo šī vai tā autoražotne, praktiski nemainās kopš to ražošanas uzsākšanas gadu desmitiem. Par progresīvām inovācijām nebija jārunā - labākajā gadījumā bija iespējams panākt pieņemamu automašīnas un tās sastāvdaļu uzticamību.
Buržuāziskā pieeja
Sakarā ar tirgus procesiem un smago konkurenci automobiļu rūpniecībā ārvalstu ražotāji nevarēja rīkoties, pamatojoties uz partijas un valdības lēmumiem, un viņiem bija jāpaļaujas tikai uz savu kapitālu. Bez valdības atbalsta panākumus guva ražotājs, kurš piedāvāja labāko produktu par zemāko cenu. Globalizācijas procesi un cīņa par vidi ir vēl vairāk saasinājuši konkurenci.
Jāatzīmē, ka pat liels automašīnu ražotājs nevar veikt pētniecības un izstrādes darbus daudzās jomās vienlaikus, jo tas prasa milzīgus resursus. Tieši tāpēc mazie uzņēmumi, tostarp tie, kuriem ir riska finansējums, ir iesaistījušies noteiktas tehnoloģijas izstrādē. Šādu uzņēmumu darbība ir saistīta ar augstu riska pakāpi, taču tie ļauj radīt patiesi progresīvas, izcilas inovācijas. Vairāki vietējie uzņēmumi, kas izmanto šo modeli, ir veiksmīgi attīstījušies un komercializējušies. Viņu tehnoloģijas var tieši izmantot automobiļu rūpniecībā, piemēram, var atzīmēt vietējo gaismas diožu ražotāju CJSC Optogan vai elektroķīmisko enerģijas uzkrāšanas ierīču ražotāju LLC Liotech. Bet…
Uzlabotas norises
Diemžēl progresīva attīstība automobiļu rūpniecībā praktiski netiek īstenota. Mēs, acīmredzot no inerces, cenšamies izmantot padomju pieeju cīņā pret ļoti spēcīgu ārvalstu konkurentu. Piemēram, deviņdesmito gadu sākumā aktuāls kļuva jautājums par jaunas platformas - ceļu traktora (SKSHT) - izstrādi. Mātes uzņēmums bija BAZ, un viena no šīs platformas galvenajām sastāvdaļām bija jauna hidromehāniskā transmisija (GMT). 1995. gadā OJSC VNIITransmash izveidoja šādas transmisijas dizainu. Tai vajadzēja ražot šīs pārnesumkārbas paraugus pārvades uzņēmumā, kuram, nepaspējot izveidot vienu paraugu, vairs nebija. Viss uzkrātais potenciāls un komanda tika zaudēti. Divdesmito gadu vidū jautājums par militāro transportlīdzekļu automātiskās pārnesumkārbas (BAT) atjaunošanu atkal bija aktuāls. Tomēr visi mēģinājumi atdzīvināt GMF bija neveiksmīgi. Iespējamais iemesls darba pārtraukšanai šajā virzienā bija Aizsardzības ministrijas pārorientācija uz automobiļu aprīkojuma ārvalstu paraugu iegādi, izslēdzot vietējo analogu izstrādi. Autors nozīmē Lynx (Iveco LMV) transportlīdzekļu un 12-10FMX40 tankkuģu iegādi, pamatojoties uz Krievijā samontētām Volvo automašīnām no automašīnu komplektiem, kā arī bruņumašīnu Centauro un Freccia, vācu-holandiešu Boxer GTK testēšanu, lai turpinātu to darbību. pirkums. Tā rezultātā SKSHT BAZ ir aprīkots tikai ar manuālo pārnesumkārbu, kas izvirza paaugstinātas prasības vadītāja kvalifikācijai, slikti ietekmē distanču spēju un samazina dzinēja resursus. Tēma par automātisko pārnesumkārbu ieviešanu militārajos transportlīdzekļos nav zaudējusi savu aktualitāti. Saskaņā ar Aizsardzības ministrijas prasībām daudzsološi dažādu veidu transportlīdzekļi (MRAP, bruņutransportieri, neapbruņotas kravas automašīnas) pārskatāmā nākotnē būtu jāaprīko ar dzinējiem, kuru jauda pārsniedz 500 ZS. Lai darbinātu manuālo pārnesumkārbu ar šādas jaudas motoru, ir nepieciešama ļoti augsta vadītāja kvalifikācija.
Aizsargātu Typhoon-K transportlīdzekļu prototipi KamAZ-63969 (pa kreisi) un KamAZ-63968 (pa labi), kas aprīkoti ar Allison Transmission 4000
Atbalstot šos vārdus, mēs varam minēt piemēru par daudzsološām Typhoon ģimenes automašīnām, kuras ir spiestas aprīkot ar amerikāņu kompānijas Allison Transmission Inc. pārnesumkārbām, kas ir pasaules līdere komerciālās un militārās tehnikas automātisko pārnesumkārbu ražošanā.. Ja KAMAZ un Ural rūpnīcas spēs šos transportlīdzekļus sākt ražot, tad ir pilnīgi iespējams sagaidīt ASV valdības aģentūru iebildumus šo militārā aprīkojuma transmisiju piegādē. Jāpatur prātā arī tas, ka transmisijas vadības sistēma ir balstīta uz mikroprocesoru, kas nozīmē, ka nav garantijas, ka tai nav neapstrādātu, slēptu funkciju.
Inovācijas
Apzinoties to un izmantojot citu valstu pieredzi, kur tehnoloģiskie jauninājumi ir labs bizness ar milzīgu peļņu, Krievijā, sākot ar 2006. gadu, tika izveidoti fondi un uzņēmumi, kas nodarbojas ar riska un projektu finansēšanu ar valsts līdzdalību. Tie ietver Krievijas riska uzņēmumu (RVC) un Skolkovo. 2008. gadā viens no šī pasākuma dalībniekiem, VTB Capital Venture Fund, finansēja uzņēmumu supervizoru, kas izstrādā tehnoloģiju, kas ir pilnīgi netipiska Krievijas riska biznesam - nepārtraukti mainīgu automašīnu transmisiju. Nestandarta finanšu instrumentu izmantošana Krievijas rūpniecības tehnoloģiskā potenciāla palielināšanai šoreiz izrādījās pārsteidzoši auglīga. Iepriekš minētie piemēri ir ļoti kontrastējoši - pieredzējusi komanda, kas ilgus gadus strādāja noteiktā virzienā, ar valsts atbalstu, eksperimentālās rūpnīcas klātbūtni un RF Aizsardzības ministrijas pārstāvēto klientu, nespēja pareizi orientēties situācijā un pārtrauca pastāv, un neliela uzņēmuma pieticīgai komandai izdevās paveikt to, kas nevienam Krievijā nekad nav izdevies. Uzņēmums ir izstrādājis oriģinālu daudzplūsmas elektromehānisku nepārtraukti mainīgu transmisiju - uzraugu. Prototipu stenda testi ir apstiprinājuši pārrauga taustāmo pārākumu salīdzinājumā ar citu veidu esošajām un nākotnes pārraidēm. Prototipa vidējā efektivitāte bija 94%, un maksimālā efektivitāte pieprasītākajos režīmos pārsniedza 99%. Attīstība ir pilnīgi vietēja, ko apstiprina trīs desmiti uzņēmuma saņemto patentu. Sakarā ar praktiski neierobežotas mērogošanas iespēju, uzraugu var izmantot visu veidu militārajiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem. Saskaņā ar pieejamo informāciju uzņēmuma komanda izstrādā daudzsološu nepārtraukti mainīgu transmisiju saimi ar jaudu 300-500 ZS. ko var izmantot milzīgam mūsdienu VTA paraugu skaitam. Daudzsološa attīstība var aizstāt amerikāņu Allison kastes Typhoon transportlīdzekļos vai SKSHT BAZ mehāniskās transmisijas.
Tomēr iepriekš aprakstīto inovatīvo tehnoloģiju ieviešana nenotiek automobiļu rūpniecībā.
secinājumus
Personāla un tehnoloģiju aizplūšanas problēma uz ārzemēm Krievijai nav jauna. Tik sarežģītā un dārgā jomā kā automobiļu rūpniecība, to uzņēmumu tehnoloģiskā pasivitāte, kuri nav gatavi vai vēlas ieviest jauninājumus, tehnoloģiju zaudēšana ir īpaši sāpīga. Atšķirībā no mūsdienu IT jaunuzņēmumiem, kas veido riska kapitāla biznesa pamatu Krievijā, mašīnbūves jaunuzņēmumi ir daudz dārgāki. Lielas izmaksas un riski sola iespēju izveidot ļoti lielu un ilgtermiņa biznesu ar produkta dzīves ciklu 20-25 gadi. Tā kā līdz 2020. gadam ir steidzami jārada 25 miljoni augsti kvalificētu darbavietu, šo iespēju nevar atstāt novārtā.
