Ar visu skepsi par pašmāju dizaina biroju radošumu jāatzīst, ka reizēm viņiem ir oriģinālas idejas. Skepse daudzos aspektos izriet no tā, ka bieži vien vecie padomju notikumi, kas ņemti no apjomīgiem seifiem, kas krāsoti ar sarkanu svinu, tiek pasniegti kā jauninājumi. Bet ne šajā laikā.
2019. gada jūlijā Sanktpēterburgas Jūras mašīnbūves birojs Malakhit izstrādāja ar kodolenerģiju darbināmu zemūdens gāzes pārvadātāju sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) eksportam no laukiem Arktikā. Tad viņi par to rakstīja un pat mēģināja apspriest zemūdenes tankkuģu flotes izredzes (ideja arī nav jauna, bet tika izvirzīta vēl padomju laikos). Dmitrijs Sidorenkovs, Malachite uzlabotā dizaina sektora vadītājs, pastāstīja mums kaut ko par šo projektu. Laiva ir 360 metrus gara, 70 metrus plata, 30 metrus augsta, un iegrime ir 12-13 metri. Jauda ir 170-180 tūkstoši kubikmetru SDG. Zemūdens ātrums - 17 mezgli.
"Malahīts" ir struktūra, kas pazīstama ar kodolzemūdenes projektēšanu: projekts 627 (A), projekts 645 ZhMT "Kit", projekts 661, projekts 671, 671RT, 671RTM (K), projekts 705 (K), projekts. 971, pr 885. No kodolzemūdenes kuģu būves rītausmas līdz mūsdienām. Tātad jā. Varbūt viņi var.
Tomēr šajā gadījumā bija interesanta nianse, kurai pēc tam tika pievērsta maz uzmanības. Uzņēmuma ziņojumā teikts par šo projektu:
Atbalstot sarunas ar potenciālo ārvalstu klientu, uzņēmums veica pētījumus par zemūdens kodolgāzes nesēja izveidi sašķidrinātās dabasgāzes iegremdēšanai no ziemeļu laukiem uz austrumiem.
Un tas ir interesanti. Šis apstāklis - ārvalstu klients un sašķidrinātās dabasgāzes pārvadājumi austrumu virzienā - pārvērš visu tēmu militāri ekonomiskajā plānā.
Mēs nevarējām būt kautrīgi. Nav tik daudz ārvalstu klientu, kurus potenciāli interesētu ar kodolenerģiju darbināms zemūdens gāzes pārvadātājs, LNG transportēšana no Arktikas uz austrumiem, kā arī iespēja samaksāt par šādu pasūtījumu: apmēram ducis uzņēmumu. Tos atbalsta ĶTR Centrālā militārā padome un CPC Centrālās komitejas Militārā padome.
Daži svarīgi apstākļi
Šai tēmai ir savi svarīgi apstākļi, kas ļauj ar pārliecību apgalvot, ka tā ir tieši Ķīnas stratēģiskā interese un ka potenciālais pasūtījums ar kodolenerģiju darbināmiem zemūdens gāzes pārvadātājiem nāk no ĶTR augstākajām militārajām iestādēm.
Pirmkārt, SDG tirgum Āzijas un Klusā okeāna reģionā ir vairākas specifiskas iezīmes. Lielākie sašķidrinātās gāzes importētāji: Japāna (110 miljoni tonnu gadā) un Dienvidkoreja (60 miljoni tonnu gadā). Viņi to iegūst galvenokārt Persijas līča valstīs, Malaizijā, Indonēzijā, Brunejā. Arī Ķīna ir liels pircējs - 90 miljoni tonnu gadā.
SDG piegādēs dominē ilgtermiņa līgumi. Piemēram, Dienvidkorejai ir piegādes līgumi, kas ir spēkā līdz 2030. Saskaņā ar šiem līgumiem tiek būvēts gāzes pārvadātāju parks, ostas tiek aprīkotas, gāzes sašķidrināšanas iekārtas tiek būvētas nosūtīšanas ostās un atkārtotas gāzes veidošanas vienības galamērķa ostās. Šajā reģionā esošās SDG tirgus struktūras ietvaros nav īpašas vajadzības sazināties ar zemūdens gāzes pārvadātājiem, kas darbojas ar kodolenerģiju (šī ir jauna, nepārbaudīta, ļoti riskanta piegādes metode). Pat Krievijas SDG no Sahalīnas, kas atrodas tuvāk Arktikai un ko eksportē parastie virszemes gāzes pārvadātāji, kuros ir Japānas akcionāri, reģiona valstis nav īsti gatavas uzņemties, un 2019. gadā sūtījumu apjoms no Sahalīnas samazinājās par 11,1 milj..tonnu SDG jeb 16% (līdz 2018. gadam). Arktika, neattīstīti lauki, zemūdens gāzes nesēji - tas ir kaut kas no fantāzijas valstības.
Otrkārt, ar kodolenerģiju darbināmi kuģi ir zināmas galvassāpes ikvienam, kam tāda ir. Tie var nenonākt visās ostās. ANO Jūras tiesību konvencija (23. pants) nosaka, ka ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem ir jāievēro īpaši piesardzības pasākumi, kas noteikti starptautiskos līgumos.
Krievijā ir ostas, kurās var ienākt ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži un ar kodolenerģiju darbināms šķiltavu pārvadātājs Sevmorput. Kopumā ir 19 ostas. Katram no viņiem atļauja iekļūt šādos kuģos tika izdota ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu. Bet tas nenozīmē, ka kuģis ar atomelektrostaciju var ienākt tik atļautā ostā tieši tāpat. Piemēram, 2019. gadā Sevmorput divas reizes piestāja Sanktpēterburgas Lielajā ostā. Pirmo reizi ar atdzesētiem zivju traukiem no Petropavlovskas-Kamčatskas. Viņu sagaidīja Sanktpēterburgas vicegubernators Eduards Batalovs, un tika izveidota īpaša komisija ostas pārbaudei. Jūs nekad nezināt, ko? Pēkšņi no tā plūdīs kaut kas radioaktīvs … Otro reizi šķiltavu nesējs ienāca dzenskrūves vietā, un Sanktpēterburgas jūras ostas kapteinis Aleksandrs Volkovs izdeva īpašu rīkojumu, nosakot atomu šķiltavu nesēja piestātņu sarakstu. Un vispār, saskaņā ar Vispārējiem kuģošanas un kuģu noenkurošanas noteikumiem Krievijas Federācijas jūras ostās kuģa ar atomelektrostaciju kapteinim ir jāpaziņo Rosgvardia un ostā esošajam kuģim jābūt apsargātam Rosgvardia vienībām. Satraukties ar viņiem daudz.
Un šeit - kuģis ar atomelektrostaciju, un arī zemūdens. Jebkurš izkraušanas brauciens uz ārvalstu ostu neizbēgami būs saistīts ar sarežģītām procedūrām, korespondenci un birokrātiju. Visas šīs problēmas var atrisināt, bet kāpēc? Galu galā ir parastie gāzes pārvadātāji, kas var iekļūt ostās ar saviem piesardzības pasākumiem, bet bez šādām grūtībām.
Tāpēc jebkurš ārzemju kodolenerģijas zemūdens gāzes pārvadātāja klients var izlemt ekspluatēt šādu kuģi vai kuģus tikai tad, ja viņam izmisīgi nepieciešama gāze, piegāde ar parastiem līdzekļiem nav iespējama un ir principiāla vēlme atrisināt visas jaunās problēmas augstākās valdības līmenī. ierēdņi. Tas nav vajadzīgs ne Japānai, ne Dienvidkorejai. Palika tikai Ķīna.
Jā, es dzirdēju, ka malahīts it kā sadarbojās ar dienvidkorejiešiem. Tomēr, pirmkārt, dienvidkorejieši bieži uzsāk projektus, no kuriem vēlāk nekas nesanāk (es pat piedalījos vienā no šiem), un, otrkārt, biznesa un valdības līmenī Dienvidkorejai šāds kuģis nav vajadzīgs.
Kāpēc Ķīna?
Ņemot vērā pakāpeniski saasinošās pretrunas ar ASV, ASV un tās sabiedroto draudus, Ķīna saskaras ar jūras blokādes izredzēm. Līdz šim teorētiski, bet ļoti iespējams, ja pretrunas un berzes sasniegs "karsto" fāzi. Attiecīgi tiks slēgta arī SDG ievešana pa jūru.
Jūras blokādes apstākļos ar kodolenerģiju darbināms zemūdens gāzes nesējs kļūst ļoti vērtīgs, jo tas var ne tikai iziet zem Arktikas ledus, bet kopumā visu ceļu līdz Ķīnai var tikt veikts zem ūdens. Tas ir, slēpti, ar minimālu risku, ka naidīga puse atklās kuģi. Patiesībā jums jāiet cauri Arktikai, jāiet cauri Beringa šaurumam līdz Klusajam okeānam, jāapiet Japāna un caur Mijagi šaurumu jāiekļūst Austrumķīnas jūrā. Pāreju caur Mijagi šaurumu un sekošanu Austrumķīnas jūrā var nodrošināt Ķīnas jūras kara flotes zemūdens eksports.
Attiecībā uz zemūdenēm ir daudz apspriesta zemūdens iekraušanas perspektīva. Tehniski tas ir pilnīgi iespējams gan no urbšanas platformas, gan no zemūdens gāzes ražošanas kompleksa. Ja ir iespējams ielādēt zemūdens tankkuģi zem ūdens, tad ir arī iespēja to ielādēt zem ūdens un izkraut, aprīkojot to ar speciālu zemūdens ostu ar nepieciešamajām ierīcēm. Tādējādi ar kodolenerģiju darbināms zemūdens gāzes pārvadātājs var ne tikai slēpti tuvoties, bet arī slēpti izkraut. Šis apstāklis ir ārkārtīgi svarīgs no militāri ekonomiskā viedokļa, lai izjauktu Ķīnas jūras blokādi.
Cik daudz šādu laivu jums vajag?
180 tūkstoši kubikmetru SDG ir 76,2 tūkstoši tonnu SDG, kas atbilst 105,1 miljonam kubikmetru gāzes.
No Arktikas (no Sabetas) līdz Ķīnai (Šanhaja) maršruts ir 5600 jūras jūdzes. 17 zemūdens mezglos ar kodolenerģiju darbināms zemūdens gāzes pārvadātājs šo attālumu veiks 330 darba stundu jeb 14 dienu laikā. Tādējādi viens kuģis var veikt vienu reisu uz un no Ķīnas mēnesī. Ķīnas ikmēneša pieprasījums pēc SDG ir 7,5 miljoni tonnu. Tādējādi, lai segtu Ķīnas pašreizējo sašķidrinātās dabasgāzes patēriņu, nogādājot to no Arktikas zem ūdens, būs nepieciešami 98 ar kodolenerģiju darbināmi zemūdens gāzes pārvadātāji.
Kara vai blokādes laika prasības ir ievērojami samazinātas salīdzinājumā ar miera laiku. Mums diez vai ir iespēja novērtēt, cik daudz Ķīna aplenkuma laikā patērēs SDG pēc nepieciešamākā minimuma. Bet mēs varam aptuveni novērtēt. Ja blokādes laika vajadzības būs aptuveni 25% no miera laika jeb 22,5 miljoni tonnu gadā, - 1,8 miljoni tonnu mēnesī, tad piegādei būs nepieciešami 24 kodolenerģijas zemūdens gāzes pārvadātāji.
Salīdzinot ar militāro kodolzemūdeni, kodolzemūdenes gāzes nesējs ir daudz vienkāršāks pēc konstrukcijas un aprīkojuma; tam nav nepieciešamas torpēdas un raķetes kopā ar aprīkojumu, kas tos apkalpo. Apkalpe ir ievērojami samazināta, salīdzinot ar militārās kodolzemūdenes apkalpi, un tā tiks ievietota kompaktā pilotējamā nodalījumā. Tāpēc ar kodolenerģiju darbināmu zemūdens gāzes pārvadātāju būvniecība var notikt ievērojami ātrāk nekā militārās kodolzemūdenes. Izmantojot Ķīnas naudu un Ķīnas tehnisko palīdzību, 24 šādu laivu būve pirmajā tuvinājumā izskatās kā tehniski iespējams uzdevums. Turklāt Ķīna ar savām kuģu būves spējām, uzņēmusies gatavu projektu, pati var tās kniedēt vajadzīgajā daudzumā. Starp citu, malahīts pieņem, ka Krievijas Arktikai vien tiks uzbūvēti 5-8 šādi zemūdens gāzes tankkuģi.
Jā, tas būtu ārkārtīgi nepatīkams pārsteigums ASV un tās sabiedrotajiem. Šāds kuģis padara jūras blokādi daudz mazāk efektīvu, nekā gaidīts. Viena lieta ir izvietot virszemes gāzes nesējus, draudot tos nošaut ar pretkuģu raķetēm, un pavisam cita lieta-dzenāt zemūdenes jūrā, apkalpojot apkalpes ar pieredzi dienestā zemūdens flotē un pieredzi izlauzties cauri ienaidnieka pretgaisa aizsardzības raķetēm. zemūdens aizsardzība.
Galu galā, pamatojoties uz gāzes pārvadātāja projektu, ir iespējams uzbūvēt naftas iekraušanas modifikāciju. Tvertne 180 tūkstošiem kubikmetru var saturēt aptuveni 150 tūkstošus tonnu vieglās eļļas.
Tas var būt arī zemūdens transports. Tilpums 180 tūkstoši kubikmetru ir līdzvērtīgs ļoti lielam kravas kuģim. Pieņemsim, ka iepriekš uzskatītajiem Sunrise Ace un Carnation Ace autopārvadātājiem bija aptuveni vienāds kravu apjoms. Kodolzemūdeni var pārveidot no gāzes pārvadātāja uz sauskravas kuģi, kas spēj pārvadāt, teiksim, aprīkojumu, munīciju, degvielu, citiem vārdiem sakot, tas pavērs iespēju slēpt piegādes karaspēkam uz placdarma kaut kur tālu jūra. Ienaidniekam to atrast un nogremdēt būs daudz grūtāk nekā virszemes transportam.
Kopumā šī ideja man patīk no visām pusēm.
