Pirmais ticami apstiprinātais tvaikoņa tests notika 1783. gada jūlijā, kad marķīzs Klods Džefrijs d'Abban iepazīstināja Francijas iedzīvotājus ar savu Piroscaf, ko darbināja tvaika dzinējs, kas rotē lāpstiņas riteņus gar kuģa sāniem. Kuģim 15 minūšu laikā izdevās pārvarēt aptuveni 365 m, pēc tam tvaika dzinējs salūza. Pati pirmo tvaikonīti, kas izrādījās piemērots veiksmīgai darbībai, 1807. gadā izveidoja Roberts Fultons. Viņš lidoja Hadsonu no Ņujorkas uz Albāniju ar ātrumu līdz 5 mezgliem. Arī Krievija neatpaliek no Rietumiem. Pirmais tvaikonis mūsu valstī ar nosaukumu "Elizabete" tika ražots Sanktpēterburgā 1815. gadā Čārlza Bērda rūpnīcā (vēlāk šis uzņēmums kļuva par "Admiralitātes kuģu būvētavu" daļu). Septembrī krievu tvaikonis tika palaists Taurides pils dīķa ūdenī, klātesot karaliskajai ģimenei. "Elizaveta" parādīja labas braukšanas īpašības. Vienā cilindrā esošais 4 litru tvaika dzinējs tika uzstādīts tā koka korpusā 18 metru garumā. ar., kas pagrieza sānu lāpstiņas riteņus. Tvaikonis kuģoja starp Sanktpēterburgu un Kronštati un varēja attīstīt 5 mezglu gaitu. 1817. gadā Izhora rūpnīcās tika uzbūvēts pirmais Krievijas militārais tvaika kuģis "Skory", kura tvaika dzinēja jauda jau bija 30 ZS. Dažus gadus vēlāk ekspluatācijā tika nodoti militārie tvaikoņi "Provorny" un "Izhora" ar 80 un 100 ZS mašīnām. Tvaikoņu būve, sākot no divdesmitā gadsimta XIX gs., Tika veikta arī Nikolajevā, Astrahaņā un Arhangeļskā. Turklāt mūsu flote tika papildināta ar tvaika kuģiem, kas iegādāti ārzemēs.
Tvaika flotes attīstība ritēja diezgan strauji. Protams, tvaika dzinēju parādīšanās flotes kuģos prasīja atbilstošu speciālistu sagatavošanu viņu apkalpošanai. Šim nolūkam, pirmkārt, bija vajadzīgi cilvēki ar inženierzinātnēm, kas spēj darbināt tvaika dzinējus un organizēt mašīnu komandu dienestu, ko sāka veidot šādiem kuģiem. Inženieru nepieciešamība Krievijas flotē radās jau sen. Tāpēc vēl 1798. gadā tika izveidotas divas kuģu arhitektūras skolas - Sanktpēterburgā un Nikolajevā. Tiem, kas absolvējuši koledžas, bija nepieciešamā teorētiskā izglītība, zināšanas kuģu būves jomā un noteiktas praktiskas iemaņas šajā jautājumā. Vēlāk viņi veidoja pamatu Jūras inženieru korpusam, kas tika izveidots ar Galvenā jūras spēku štāba priekšnieka pavēli (1831. gada februārī). Tajā bija kuģu amatnieki un viņu palīgi, rasētāji (rasētāji, dizaineri) un timmermani (galdnieki). Viņu darbība galvenokārt notika kuģu būvētavās, lai gan daži no tiem kalpoja ostu pārvaldēs un militārajos kuģos. Tomēr jaunie apstākļi prasīja atšķirīgu speciālistu apmācības līmeni. Jūras spēkiem bija vajadzīgi mehāniķi inženieri, un 1832. gadā mehāniķu apmācība tvaika kuģiem sākās "Training Marine Work Crew", kas izveidota Sanktpēterburgas Jūras arhitektūras skolas vietā. Pirmais izlaidums (četri cilvēki) notika 1833. gadā.
19. gadsimta vidū Krievijā jau bija 49 tvaika karakuģi, to būvniecība turpinājās. Līdztekus tvaika dzinēju un katlu darbības apgūšanai uz kuģiem to ikdienas apkope prasīja šo mehānismu remontu, kā arī kompetentus ieteikumus to uzlabošanai. Lai izpildītu šos un citus uzdevumus, kas pavadīja tvaika elektrostaciju turpmāku ieviešanu flotes kuģos, tika nolemts izveidot Flotes mašīnbūves korpusu un 1854. gada 29. decembrī "Noteikumi par mašīnbūves korpusu. no Jūras departamenta ", tika apstiprināti" Noteikumi par dzinēju apkalpi ". Viņi noteica kuģa korpusa komplektēšanas kārtību un tā organizāciju, savukārt jūras inženieri, "kuri faktiski kalpo tvaikoņu mašīnu vadībā", tika pārdēvēti par "Jūras departamenta mehāniķiem".
Korpusā bija jāiekļauj virsnieki, kuri bija pabeiguši pilnu zinātnes kursu saskaņā ar apmācības jūrnieku darba apkalpes konduktoru programmām, un diriģenti beidza minētās apkalpes "vidējās" klases. Mehānisko inženieru korpusa vadītāju dienestā varētu iekļaut arī brīvprātīgos, kuri nokārtoja eksāmenu atbilstoši attiecīgajai programmai. "Augstākās" klases absolventiem, kas paredzēti mašīnbūves inženierzinātņu absolvēšanai, vismaz divas vasaras kampaņas bija jāpavada uz tvaika kuģiem, lai apgūtu mašīnas vadības noteikumus.
Mašīnbūves inženieriem tika piešķirtas pakāpes no konduktora līdz ģenerālleitnantam. No pakāpes līdz pakāpei, līdz pat kapteinim ieskaitot, tos varēja veikt saskaņā ar "nevainojamo darba stāžu" - pieci gadi katrā pakāpē vai pēc četriem gadiem, bet īpašas atšķirības dienestā. Kuģu mehāniķu inženieriem tika ieviests iedalījums trīs kategorijās atkarībā no to apkalpoto tvaika dzinēju jaudas. Atalgojuma lielums savukārt bija atkarīgs no kategorijas. Pirmajā kategorijā ietilpa jūras tvaikoņu vecākie mehāniķi, kuru mašīnas bija ar 350 ZS jaudu. un vairāk - otrajiem - vecākajiem mehāniķu inženieriem uz jūras tvaikoņiem ar mašīnām, kuru jauda ir mazāka par 350 ZS, un pirmajiem pirmās kategorijas vecāko mehāniķu palīgiem, bet trešajam - upju tvaikoņu vecākajiem mehāniķiem, otrajiem palīgiem. vecākajiem inženieriem - pirmās kategorijas mehāniķiem un otrās kategorijas vecāko mehāniķu pirmajiem palīgiem. Tika noteikta arī stingra pārejas secība no kategorijas uz kategoriju.
Mašīnbūves korpusa diriģenti tika sadalīti divās klasēs. Lai iestātos pirmajā klasē, bija nepieciešama augstākā izglītība. Virsnieki un konduktori laika posmā starp vasaras kampaņām, ja nebija vajadzības viņus atstāt uz kuģiem, bija jāsūta uz Jūras departamenta rūpnīcām vai saņēma citus iecelšanas gadījumus, "lai pilnveidotos mehāniskajā daļā". Vecāko mašīnbūves inženieru galvenais pienākums uz kuģiem laika posmā starp kampaņām tika noteikts pēc formulas: "Uzraudzīt viņam uzticēto mašīnu remontu un sagatavot tās turpmākajai kampaņai."
Tika ieviests noteikums regulārai speciālistu sagatavotības līmeņa uzraudzībai. Visiem korpusa virsniekiem, līdz leitnanta pakāpēm, ieskaitot, un konduktoriem katru gadu decembrī bija jāveic eksāmens savā specialitātē inspektora un īpaši ieceltas komisijas klātbūtnē. Īpaša ziņojumu karte noteica mehāniķu inženieru, konduktoru, mašīnistu un krāšņu skaitu uz dažādiem tvaika kuģiem. Tā, piemēram, uz kuģa ar mašīnu ietilpību no 550 līdz 800 litriem. ar. paļāvās uz 3 mašīnbūves inženieriem, 2 konduktoriem, 13 mašīnistiem un 28 krāšņiem. Ar mašīnas jaudu līdz 200 ZS. - 2 mašīnbūves inženieri, 2 vadītāji, 5 mehāniķi un 8 krāšņi.
Mašīnbūves un mašīnbūves apkalpes korpusa izveidošana lika pamatu tvaika kuģu tehnisko līdzekļu organizētai apgūšanai, spēkstaciju ekspluatācijas dienesta organizēšanai un attiecīgo speciālistu sagatavošanai. Tam bija izšķiroša nozīme, apzinoties tvaika elektrostaciju ieviešanas problēmu flotes kuģos, bez kuras turpmākā flotes attīstība vairs nebija iespējama. Kad tika izveidots korpuss, tā sastāvā bija 85 cilvēki.
Attīstoties tvaika flotei, ļoti saasinājušies jautājumi, kas saistīti ar kuģu ugunsdrošības nodrošināšanu, kā arī dzelzs kuģu celtniecības sākums un to negrimšana. Turklāt tika pievienota sarežģītā problēma cīņā par tehnisko līdzekļu izdzīvošanu. Tas viss nozīmēja nepieciešamību attīstīt pamatus cīņai par kuģu izdzīvošanu ar tvaika elektrostacijām, un šis darbs krita uz, pirmkārt, kuģu inženieru un mašīnbūves inženieru pleciem.
Vidū Krievijā jau bija 242 tvaika kuģi (ieskaitot tos, kas tiek būvēti). Flote un konstrukcija ietvēra: kuģus - 9, fregates - 13, korvetes - 22, griezējmašīnas - 12, tvaika fregates - 9, šautenes - 79, jahtas - 2, šoneri - 25, militāros pārvadājumus - 8, mazos tvaikoņus - 49, tvaika palaišanas un laivas - 11, peldošie doki - 3. Pieauga valsts rūpniecības iespējas kuģu būvē, palielinājās arī kuģu navigācijas intensitāte.
Nākamajās desmitgadēs turpinājās pieredzes uzkrāšana kuģu tvaika elektrostaciju ekspluatācijā. Sāktā bruņu kuģu būve vēl vairāk sarežģīja tehnisko līdzekļu apgūšanas uzdevumu. Pirmkārt, pieauga kuģu skaits, otrkārt, tvaika katli un mašīnas kļuva sarežģītākas. Kļuva acīmredzama nepieciešamība paplašināt un uzlabot gan mašīnbūves inženieru, gan zemāko pakāpju apmācību.
Tomēr šāda plaša tvaika katlu un mašīnu ieviešana flotes kuģos, kas radīja nepieciešamību atrisināt plašu jautājumu loku, kas saistīti ar mehānismu un to remonta kontroles nodrošināšanu, speciālistu apmācību un to apkalpošanas kārtības uzlabošanu, izraisīja ļoti neviennozīmīgus uzskatus par augsta ranga amatpersonu mehāniķu vietu un lomu. Jūras departamenta personas. Viens no viedokļiem bija diezgan skaidri izteikts viņa piezīmē, kas datēta ar 1878. gada 7. decembri, kontradmirālis Čihačovs: ar praktiskām zināšanām, mašīnisti”. Pamatojoties uz to, viņš ierosināja pārtraukt mehāniķu apmācību flotē inženieru skolā kā nevajadzīgu nodarbošanos. Tomēr cilvēki, kuri saprata mašīnbūves inženieru lomu un nozīmi tehniski aprīkota kaujas gatavības flotes izveidošanai, pamatoti iebilda pret šādiem spriedumiem. Viņu iesniegtie priekšlikumi pamatoja nepieciešamību ne tikai saglabāt inženierzinātņu skolu, bet arī paplašināt izglītības bāzi, visādā ziņā uzlabot speciālistu sagatavošanu un aktīvāk iesaistīt mācībās augsti izglītotus skolotājus.
Strīdi par šo tēmu ilga vairākus gadus. Tika apspriesti dažādi priekšlikumi, un var teikt, ka kopumā veselais saprāts uzvarēja. Priekšlikumi mašīnbūves inženierus aizstāt ar cilvēkiem, kuriem ir tikai praktiska apmācība tvaika dzinēju un cita tehniskā aprīkojuma apkalpošanā, tomēr netika pārtraukta virsnieku pakāpju piešķiršana mašīnbūves inženieriem. 1886. gadā apstiprinātajā jaunajā regulā par mašīnbūves inženieriem tika norādīts, ka viņi "nav dienesta laikā paaugstināti ierindā jūras dienestā". Tas radīja būtisku kaitējumu mašīnbūves dienesta prestižam. Ir vērts atzīmēt, ka tad, kad flotē tikko bija parādījušies mašīnbūves inženieri, vecie burātāji viņus sagaidīja ārkārtīgi nedraudzīgi, uztverot viņus kā pirmos sūtņus un vienu no buru flotes pazušanas iemesliem, pie kā viņi ir pieraduši. Protams, līdz 1886. gadam situācija bija mainījusies un gandrīz izlīdzinājusies. Bet jaunais lēmums atņemt virsnieku rindas no mehāniķiem un izsniegt birokrātiskās plecu siksnas atkal sarežģīja attiecības. Ir vērts atcerēties, ka mašīnbūves inženieri nebija muižnieki, piemēram, kaujas virsnieki, un tas viņus novietoja pat zem otra jūras "melnā kaula" - navigatoru korpusa virsniekiem un artilēristiem. Mehāniķi flotē netaisnīgi iesauca par "zābakiem" un "Belcebubiem". Lai vai kā, bet līdzīga attieksme pret viņiem no flotes virsnieku puses saglabājās līdz 1917. gadam.
Tomēr laika gaitā un vissvarīgāk, kuģu tehniskajiem līdzekļiem, sistēmām un ierīcēm kļūstot sarežģītākām, kas palielināja mašīnbūves inženieru atbildību un lomu uz kuģiem, viņiem atzītā netaisnība kļuva arvien izteiktāka. Bet vajadzēja gandrīz divas desmitgades, lai šo situāciju labotu.
Pat kari un kaujas nesaskaņoja mehāniķus ar kaujas virsniekiem. Piemēram, viņiem netika piešķirts Svētā Jura militārais ordenis. Pēc varonīgas cīņas 1904. gada 27. janvārī kreiseris "Varyag" un lielgabals "Koreets", visi šo kuģu virsnieki saskaņā ar augstāko dekrētu, kas plaši atspoguļots tā laika laikrakstos un žurnālos, tika apbalvoti ar augstāko militāro ordeni. Jura, IV pakāpe. Tomēr patiesībā izrādījās, ka visi, bet ne visi. Ar to pašu dekrētu ārstiem un mehāniķiem tika piešķirts Svētā Vladimira ordenis ar III pakāpes zobeniem. Valsts sabiedrība, satraukta par krievu jūrnieku varoņdarbu, presē pauda nepiekrišanu šādam lēmumam. Nikolajs II bija spiests mainīt apbalvojumu secību. Ir godīgi teikt, ka šis notikums bija pirmais flotes virsnieku "netīro specialitāšu" atzīšanas akts.
1904. gadā tika paziņots, ka jūras mašīnbūves inženieri tiek pārdēvēti par militārajiem un tiek mainīti noteikumi par jūras mašīnbūves inženieriem. ", Lasiet:" Flotes mašīnbūves korpusā tiek noteiktas šādas pakāpes: 1) ģenerāļi: ģenerālleitnants un ģenerālmajors; 2) štāba virsnieki: pulkvedis un pulkvežleitnants, un 3) virsnieki: kapteinis, štāba kapteinis, leitnants un otrais leitnants. "Tā rezultātā jau 1905. gadā par ģenerālmajoriem kļuva: V. I. Afanasjevs, A. Ja. Lindebeks, FA Tyulev, F. Ja. Porečkins, L. Ja. Jakobsons, TF Zaguļajevs Tie bija ievērojami dažādu elektromehāniskā dienesta daļu darbību organizētāji, cilvēki ar dziļām inženierzinātņu zināšanām un plašu pieredzi.
Viens no svarīgiem mehāniķu inženieru darbības organizēšanas veidiem bija Jūras departamenta tehnisko struktūru regulāras vadošo mehāniķu sanāksmes, kurās tika apspriestas svarīgas korpusa darbības problēmas, apkopota darba pieredze, sniegta informācija. par tehniskajiem jauninājumiem Krievijā un ārzemēs. Pastāvīgu darbu ar vadošajiem mehāniķiem inženieriem veica toreizējā Jūras tehniskā komiteja. Svarīga organizatoriska loma bija dokumentu izstrādei, kas reglamentē kuģu tehniskā aprīkojuma izmantošanu. Tika regulāri pārskatīti norādījumi par tvaika katlu un mašīnu pārvaldību un apkopi uz kuģiem. Tika izstrādāti un periodiski koriģēti noteikumi par kuģu mehānismu apgādi ar "pastāvīgām precēm, krājumiem un palīgmateriāliem". Šajā darbā Jūras tehniskā komiteja iesaistīja vadošos mehāniķus inženierus un citus speciālistus. Prakse pulcēt ostas un vadošos mehāniķus inženierus, lai kopīgi apspriestu vissvarīgākos mehāniskos jautājumus, “deva labus rezultātus.
1914. gadā tika publicēti "Jūras spēku kuģu mehāniskās apkalpošanas noteikumi". To izstrādi veica īpaša komisija, pamatojoties uz uzkrāto pieredzi tvaika katlu, mašīnu un citu tehnisko līdzekļu ekspluatācijā. Ar Jūras ministra 1914. gada 23. maija rīkojumu vadībai tika paziņoti "Noteikumi". Šie noteikumi un virkne citu dokumentu par jūras aprīkojuma darbību bija mašīnbūves inženieru uzkrātās pieredzes, kā arī viņu smagā darba rezultāts. To attīstība liecina arī par mašīnbūves inženieru vēlmi uzlabot servisu, nodrošināt kārtību un organizāciju kuģu un aprīkojuma uzturēšanā labā stāvoklī. Šī ir viena no labajām Krievijas militāro tiesu tradīcijām.
Darbs pie tehniskā aprīkojuma uzturēšanas labā darba kārtībā radīja nepieciešamos apstākļus kuģu tālsatiksmes nodrošināšanai, kas kļuva regulāri. 20. gadsimta sākumā Krievijā sāka būvēt zemūdenes. Pirmā iekšzemes kaujas zemūdene "Dolphin" tika uzcelta 1903. gadā, un 10 gadus vēlāk, pirms Pirmā pasaules kara, mūsu valstī jau bija vairāki desmiti zemūdenes. To veidošana nav vienkārša, taču to apgūšana ir ne mazāk grūta. Tie bija principiāli jauni kuģi ne tikai to darbības un taktisko īpašību, bet arī tehniskā dizaina ziņā. Stabilu vietu starp tehniskajiem līdzekļiem zemūdenēs ieņēma akumulatori, un iekšdedzes dzinēji tika uzstādīti kā galvenie dzinēji virsmas kustībai. Izveidojot zemūdenes, bija jāapmāca jauni speciālisti, starp kuriem bija niršanas mehāniķi.
Mašīnbūves inženieru loma un nozīme nepārtraukti pieauga. Kuģa saspiestā pasaule, kurā gan kaujas misijas izpilde, gan cilvēku dzīve uz kuģa ir atkarīga no katra apkalpes locekļa rīcības, patiesībā nav saderīga ar sadalīšanu jebkādās kastās un šķirnēs. Turklāt mehāniķi kaujas situācijā gāja bojā ne retāk kā citi, cīnoties ar kravas telpas apkalpi par sava kuģa izdzīvošanu līdz pēdējam brīdim, bieži vien nespējot aizbēgt. Jūras departamentā arvien vairāk kļuva skaidrs, ka Mašīnbūves korpusa ietvars ir ļoti šaurs un nepamatoti nodalīts no flotes kaujiniekiem. Tika nolemts šo sistēmu atcelt. Tā rezultātā 1913. gadā korpusa mehāniķi tika pārdēvēti par Jūras spēku mehāniķiem. Tātad Mašīnbūves korpuss kā atsevišķa Krievijas flotes virsnieku korpusa daļa pārstāja pastāvēt un pārgāja jaunā kvalitātē. Mašīnbūves inženieri kļuva par līdzvērtīgiem virsniekiem flotē. Viņi saņēma jūras virsnieku pakāpi, pievienojot "mašīnbūves inženieri", kas viņus pielīdzināja jūras virsniekiem gan militārpersonu vispārējās priekšrocības, gan priekšrocības.
