Otrā pasaules galā, ASV, daži joprojām strīdas par šo stāstu, par laimi, kaut kas ir. Kāpēc viņi strīdas ASV - tas kļūs skaidrs raksta beigās, bet principā mēs zinām, kas ir prestižs amerikāņiem … Un šeit, runājot par prestižu, viņi tos trāpīja ar torpēdām. Un kā …
Tātad, baltā dienā 1942. gada 15. septembrī diezgan liela amerikāņu kuģu vienība devās uz Gvadalkanālu, kur tajā laikā risinājās nopietnas cīņas. Līdz tam laikam ASV un Japāna jau bija apmainījušās ar pļaukām, saskaroties ar cīņu Midvejā un kauju Savas salā, tāpēc abas puses, maigi izsakoties, atradās kaujas vienībā. Īpaši amerikāņi, kuri tikai pirms mēneša pa nakti zaudēja 4 smagos kreiserus.
Lielajai komandai ir nepieciešama atšifrēšana, vai ne? Un viņš bija patiešām liels.
Divi lidmašīnu pārvadātāji - Wasp un Hornet.
Tas ir daudz, tas ir 150 lidmašīnas.
Kaujas kuģis "Ziemeļkarolīna".
Smagie kreiseri Pensacola.
Viegls kreiseris "Helēna".
4 iznīcinātāji.
Visa šī diezgan lielā kuģu grupa aptvēra "tikai" 6 pārvadājumus, ar kuriem uz ASV Gvadalkanālu tika nogādāts ASV 7. jūras kājnieku pulks, kuram vajadzēja papildināt 1. Jūras divīzijas sasistās rindas Gvadalkanālā.
Tā sauktā "torpēdu šķērsošana" sākās 250 jūdžu attālumā no Gvadalkanāla-apgabala, kur japāņu zemūdenes ļoti aktīvi "ganījās". Tieši šajā apgabalā lidmašīnu nesējs Saratoga augustā tika torpēdēts nevis nāvējoši, bet aizvainojoši. Uz pusotru mēnesi remonta.
Tātad iznīcinātāju akustika bija uz pirkstgaliem, hidroakustiskie kontakti apkārtnē bija kaut kas ikdienišķs, tāpēc noteikti visi bija pilnā gatavībā. Turklāt laiks bija tāds-saulains, diezgan spēcīgs tirdzniecības vējš, visa ūdens virsma "jēros", tas ir. Lai redzētu pacelto periskopu, ir ļoti, ļoti grūti, pat ja paskatās. Un ja neskatās …
Divi milzīgi kuģi (Hornet un Wasp) brauca zināmā attālumā, kas kopumā bija diezgan saprātīgi. Katram lidmašīnu pārvadātājam bija sava seguma grupa. Attālums starp lidmašīnu pārvadātājiem nepārsniedza 10 jūdzes, tas ir, viņi viens otru novēroja diezgan normāli.
Ap pulksten 13 "Wasp", pagriežoties pret vēju, sāka atbrīvot dežūras saites. Arī otrā grupa pagriezās šajā virzienā, lai neatkāptos. Kad lidmašīnas pacēlās, kuģi atgriezās iepriekšējā 280 grādu kursā, virzienā uz Gvadalkanālu. Tas notika ap 14:00.
Šajā brīdī Pensakolā un Ziemeļkarolīnā novērotāji pamanīja, ka uz lapsenes kaut kas notiek. Vairākas lidmašīnas tika nomestas no klāja ūdenī un nogrima aiz lidmašīnas nesēja pakaļgala, kas sāka palēnināties. Tajā pašā laikā netika novēroti nekādi radio, prožektoru vai karogu signāli.
Attālums starp kuģiem tajā laikā bija aptuveni 6 jūdzes, tāpēc viss bija lieliski novērots. Bet uz Hornet eskorta kuģiem tas neradīja bažas, procedūra lidmašīnu nomešanai ugunsgrēka laikā bija izplatīta. Aptuveni tik bieži kā ugunsgrēks uz lidmašīnas nesēja, kur, godīgi sakot, vienmēr bija ko dedzināt.
Tātad, kad virs lapsenes uzpeldēja melnu dūmu mākonis, neviens īpaši neuztraucās. Ugunsgrēks uz lidmašīnas pārvadātāja ir ierasta lieta, pārklājošās grupas kuģi atrodas tuvumā, ja kaut kas ir kritisks, viņi aicinās palīdzību. 6 jūdzes nav attālums.
Un visi mierīgi vēroja izrādi. Dūmi pastiprinājās, lapsene faktiski dreifēja, un uz klāja nebija neviena. Parādījās pirmās liesmas, kas izlauzās cauri pilotu kabīnei.
Problēma bija tā, ka Hornet grupa atradās pa lapsenes kreiso pusi, un visas interesantākās lietas atradās lapsenes PAREIZAJĀ pusē, kur viena pēc otras nāca trīs torpēdas. Bet to no visiem novērotājiem slēpa milzīgais kuģa korpuss.
Tāpēc, skatoties uz lapseni, Hornet grupa turpināja griezties pie 280. Viņi neredzēja postījumu nopietnību un nesaprata, ka visa apkalpe ir cīnījusies ar uguni un ūdeni. Bojājums bija ļoti nopietns, trīs japāņu torpēdas ir trīs japāņu torpēdas. Nav Long Lance 610 mm, 95 533 mm tips, bet būtībā tas pats Long Spear Type 93, bet samazināts lietošanai zemūdenēs.
Tie paši 405 kg (pirmajam modelim) vai 550 kg (otrajam) sprāgstvielas, kuru darbības rādiuss ir 9 km pie 50 mezgliem vai 12 km pie 45 mezgliem. Kopumā daudz labāk nekā tie paši amerikāņi.
Un šādas trīs torpēdas trāpīja lapsenē.
Principā pusotras tonnas sprāgstvielu ir daudz pat lidmašīnu pārvadātājam. Ekipāža, protams, darīja visu iespējamo, taču sprādzieni iznīcināja degvielas padeves cauruļvadus aviācijas degvielas padevei, un izlijušais benzīns ļoti apgrūtināja cīņu par izdzīvošanu.
Uz pārējiem kuģiem pamazām viņi sāka saprast, ka notiek sīva spēle un ir kaut kā jāreaģē.
Tajā brīdī uztvērēji atdzīvojās un pienāca pirmā radiogramma. Tas izrādījās nepilnīgs.
Tā kā vēstījums bija pilnīgi nesaprotams, neviens nesāka grauzt smadzenes. Un tas būtu tā vērts. Radiogrammu nosūtīja iznīcinātājs Lansdowne, kurš vērsās pie lapsenes, lai sniegtu palīdzību, un to daļēji pasargāja lidmašīnas nesēja korpuss no citiem kuģiem.
Vispār visi spļāva pa radio. Neviens vienkārši nesaprata, no kā tas nāk un kam tas ir adresēts.
Bet pēc dažām minūtēm parādījās cita radiogramma:
Arī nepilnīga, un arī nav skaidrs, kas ir šis “tu”. Ēterā, kā gaidīts, bija satraukums un nekārtības, kā tas parasti notiek šādās nesaprotamās situācijās.
Ātri kļuva skaidrs, ka radiogramma nāk no iznīcinātāja Mastina. Uz tā, saprotot, ka radiogramma "nesasniedza", viņi pacēla karoga signālu, kas brīdināja par torpēdu uzbrukumu.
Kopumā signāls nesniedza skaidrību, jo nebija pilnīgi skaidrs, kurš kuģis ir domāts ar uzbrukuma mērķi.
Protams, visi uz kuģiem satraukušies un viļņos sāka raudzīties pēc torpēdas. Un kuģu komandieri sāka dot rīkojumus manevriem.
Hornet bija pirmais, kurš devās uz straujo labo pagriezienu, bet viņam sekoja Ziemeļkarolīna. Dabiski, ka arī visi pārējie eskorta kuģi sāka griezties tajā virzienā, no kura vajadzēja nākt torpēdām.
Viss bija pilnīgi loģiski un pareizi. Bet veiksme šādos jautājumos ir ļoti noderīga un nozīmīga lieta.
Pulksten 14-27 torpēda trāpīja tieši iznīcinātāja "O'Braiens" degunā. Loks faktiski tika iznīcināts, iznīcinātājs apstājās, apkalpe sāka cīnīties par kuģa dzīvību.
Pulksten 14-32 vēl viena torpēda trāpīja kaujas kuģa Ziemeļkarolīnas ostas pusē priekšgalā.
Sākās murgs.
Komandas vadītājs, kurš bija Hornet, deva pavēli palielināt ātrumu līdz 25 mezgliem un divreiz pēc kārtas pagriezties pa labi. Kuģi izpildīja pavēli, pat "Ziemeļkarolīna", kas saņēma aptuveni tūkstoš tonnu ūdens, ieguva 5,5 grādu rullīti, bet komanda ātri pārtrauca ūdens plūsmu un iztaisnoja kuģi ar pretplūdiem.
Ziemeļkarolīnā noteikti bija labi apmācīta apkalpe.
Iznīcinātājs Mastins, zem kura pagāja torpēda (ko novēroja daudzi apkalpes locekļi), pēkšņi ziņoja, ka ir izveidojis hidroakustisko kontaktu ar zemūdeni, kas atradās 3 kilometru attālumā no ordera. Akustika "Mastina" pieņēma mērķi, iznīcinātājs veica uzbrukumu ar dziļuma lādiņiem, nometot 9 gabalus. Kontakts ar laivu tika zaudēts, un to nevarēja atjaunot.
Tas nebūt nenozīmē, ka laiva tika iznīcināta. Visticamāk, viņa vienkārši nebija.
Tajā pašā laikā Wasp grupas iznīcinātāji darīja to pašu, lai gan viņu gultņi liecināja, ka laiva atrodas apmēram 7 kilometrus no vietas, kur Mastins nometa bumbas. Visticamāk, iznīcinātāju darba rezultāti izrādījās aptuveni tādi paši.
Tikmēr uz O'Braiena apkalpe izmisīgi un ļoti veiksmīgi cīnījās ar sprādziena rezultātiem. Bojājumi izrādījās ļoti nozīmīgi, taču ūdens plūsma spēja apstāties un kuģis ar saviem spēkiem sasniedza bāzi Jaunkaledonijā. Tur tika veikts iepriekšējs remonts, pēc kura tika nolemts nosūtīt iznīcinātāju normālam remontam ASV.
Tomēr caurbraukšanas laikā Samoa salu reģionā 1942. gada 19. oktobrī ar salīdzinoši maziem viļņiem iznīcinātājs salūza un nogrima. Tomēr tika ietekmēti torpēdas bojājumi korpusam.
Lapsene turpināja degt. Uz kuģa kaut kas turpināja eksplodēt. Sākotnēji izlijušā degviela izraisīja tādas intensitātes ugunsgrēkus, ka tika noņemta liela daļa kuģa aprīkojuma. Lidmašīnas pārvadātāja vadība bija tik ļoti iegrimusi ugunsgrēku dzēšanā, ka pārstāja vadīt eskorta kuģus.
Tomēr tuvāk pulksten 15 kļuva skaidrs, ka lidmašīnu pārvadātājs nespēs aizstāvēties. Pulksten 15-20 atdalīšanas komandieris deva pavēli atstāt kuģi un nogremdēt to. Sākās apkalpes evakuācija uz eskorta kuģiem. Un pulksten 21-00 iznīcinātājs Lansdowne padeva pēdējo triecienu ar trim torpēdām.
Wasp apkalpes zaudējumi sasniedza 193 nogalinātos un 367 ievainotos.
Kopumā stāsts, protams, ir nepatīkams. Lidmašīnas pārvadātājs tika pazaudēts, iznīcinātājs vēlāk tika pazaudēts. Kaujas kuģis piecēlās remontam. Un viss no vienas torpēdu salvo.
Nu, un sāka nākt klajā ar attaisnojumiem. Un tas bija loģiski. Viena lieta, ja šajā teritorijā darbotos japāņu zemūdenes, kas raidīja tik lielu torpēdu mākoni, ka vienkārši nebija nekādu iespēju no tām izvairīties.
Īpaši dedzīgi ziņojumos bija O'Braiena apkalpes locekļi, kuri rakstīja tā, ka varēja secināt, ka laukumā vienlaikus darbojas trīs zemūdenes. Ļoti nopietns spēks.
Tomēr pēckara process ļauj mums droši secināt, ka laiva bija tikai viena. Lai gan to bija ļoti grūti izdarīt, jo šajā pasākumā praktiski nebija dalībnieku.
Jā, laiva J-15 atradās tuvumā, un no tās tika novērota lapsenes grimšana, nekavējoties ziņojot par šo ziņu štābam Trukas atolā.
Bet gods nogremdēt lidmašīnas nesēju pieder citai laivai-J-19, kas arī sniedza radiogrammu, kurā ziņoja, ka ir torpedējusi lidmašīnu pārvadātāju Wasp.
Tomēr ne J-15, ne J-19 neziņoja par trāpījumiem Ziemeļkarolīnā un O'Braienā. Kas ir saprotams, ja laivas atradās tā, lai "Wasp" pārklātu no tiem pārējos atdalīšanas kuģus.
Vēsturniekiem ir bijušas daudzas problēmas atrast patiesību. J-15 nogrima pie Gvadalkanāla 1942. gada 2. novembrī, un J-19 neatgriezās no kaujas patruļām 1943. gada beigās, no Gilberta salu apgabala. Plus slavenais ugunsgrēks Tokijā 1945. gadā, kad ugunsgrēkā tika sadedzināti daudzi Japānas kara flotes dokumenti. Ir skaidrs, ka pēc kara daudz kas tika pārbūvēts karstā vajāšanā, taču patiešām bija grūti kaut ko atrast šajā lietā.
Kas radīja daudzas interpretācijas.
Piemēram, ka lapsenī J-19 trāpīja torpēdas, un J-15 nosūtīja savas torpēdas uz O'Braienu un Ziemeļkarolīnu. Daudzi amerikāņu flotes vēstures pētnieki atbalstīja šo versiju. Viņiem tas bija izdevīgāk, jo viena lieta, kad trāpīja 5 no 12 torpēdām, un pavisam cita lieta, kad 5 no 6.
Otrajā gadījumā amerikāņu jūrnieki parādās pārāk neglītā gaismā, jo viņi palaida garām zalvi un nevarēja izvairīties no torpēdām.
Kāpēc tieši 12? Tas ir vienkārši. Ja bija divas laivas, tad saskaņā ar instrukcijām (ko apstiprinājuši Japānas jūras spēku virsnieki), JEBKURAI laivai ir jāšauj uz gaisa kuģu pārvadātāju vai kaujas kuģu klasi tikai pilnā salvā. Mūsu gadījumā ar tāda paša tipa J-15 un J-19 šīs ir tieši sešas torpēdas deguna caurulītēs.
Tas nozīmē, ka divas laivas varēja izšaut tieši divpadsmit torpēdu. Ko vajadzēja pamanīt un mēģināt no tiem izvairīties. Ka amerikāņiem nepaveicās vispār.
Ja ņemam vērā daudzu monogrāfiju un rakstu autora, zemūdens kara eksperta, vācieša Jurgena Rovera viedokli, kurš, izpētījis visu, ko varēja sasniegt, nonāca pie secinājuma, ka šauj viena laiva. J-19.
J-19 apšauj sešas torpēdas pret lapseni. Trīs torpēdas trāpīja, trīs loģiski iet tālāk. Viņi pārvar vairākas jūdzes, kas šķīra kuģu grupas, atrod (divus no tiem) mērķus no "Hornet" atdalīšanas, kuru kuģi tika ieslēgti ar torpēdām, tādējādi atvieglojot torpēdas uzdevumu.
Tiesa, šo versiju Amerikas jūras aprindas kategoriski noraidīja, taču tās joprojām nav sniegušas nekādu detalizētu atspēkojumu.
Saskaņā ar lapsenes apkalpes locekļu atmiņām, kas tajā brīdī atradās uz tilta, bija redzamas četras torpēdas. Viens gāja garām, pārējie tika notriekti. Ir skaidrs, ka amerikāņi pamanīja torpēdu, kad bija jau par vēlu. Ir skaidrs, ka bija par vēlu izvairīties. Mirkšķināja acis.
Bet tas, ka pilns salvo ar savu pusi gāja garām un kaujas kuģis un iznīcinātājs ieskrēja šajās torpēdās. Tas otro reizi neciena amerikāņu jūrniekus, jo lapsene varēja ziņot par torpēdu trāpījumiem, un iznīcinātāji varēja dublēt ziņojumus par uzbrukumu.
Ir skaidrs, ka J-19 komandieris, 2. ranga kapteinis Takači Kinaši nevarēja gaidīt tik nozīmīgus rezultātus. Un japāņi vienkārši nevarēja redzēt hitu rezultātus "North Carolina" un "O'Brien".
Pirmkārt, Wospa korpuss varēja aizvērt pārējos kuģus no laivas apkalpes. Otrkārt, kaujas kuģis un iznīcinātājs bija diezgan tālu. Treškārt, J-19 apkalpe, visticamāk, praktizēja komandas pagriešanai, niršanai un bēgšanai no kaujas lauka. Un tas ir labi labi apmācītai un labi apmācītai apkalpei. Ņemot vērā iznīcinātāju klātbūtni, veiksmīgam glābiņam vajadzēja sekot tūlītējam iznīcinātāju uzbrukumam.
Amerikāņi norāda, ka torpēdām no J-19 būs jābrauc pārāk ilgi, lai trāpītu kaujas kuģim un iznīcinātājam. Jā, ja tās būtu vecās 89 tipa torpēdas, tas tā būtu. "Tips 89" varētu nobraukt 5,5 kilometrus 45 mezglos un 10 kilometrus 35 mezglos.
Ak, pēc Japānas flotes teiktā, gan J-15, gan J-19 bija aprīkoti ar jaunas paaudzes torpēdām-Type 95. Šī torpēda varēja nobraukt gandrīz 12 kilometrus 45 mezglu kursā. Tas ir vairāk nekā pietiekami, lai izietu garām lapsenei un iekļūtu citos kuģos.
Ir saprotami amerikāņu mēģinājumi iesaistīt J-15 kopā ar J-19, lai nedaudz izlīdzinātu šī incidenta iespaidu. Bet diemžēl visos Japānas dokumentos, kas nonākuši līdz mūsu dienām, nav ne vārda par J-15 piedalīšanos uzbrukumā kuģu atdalīšanai.
Goda kodekss, jūs zināt … Samuraji ir tādi cilvēki …
Vai varat teikt, ka laivas Takaichi Kinashi apkalpei paveicās? Var. Vai tas mazina viņa nopelnus? Nē. Tātad J-19 rezultāts ir izcilākais starp ūdenslīdējiem visā pasaulē. Trīs kuģi vienā salvā, trāpot piecās no sešām torpēdām - tas ir neticami. Jā, milzīgs veiksmes elements, bet tomēr - divi kuģi tika iznīcināti, viens tika salabots.
Tā vai citādi šī neticamā J-19 veiksme ieņem unikālu vietu starp visu pasaules flotu zemūdennieku sasniegumiem.
Ja mēs atjaunojam hronoloģiju, mēs iegūstam šādu attēlu:
Zemūdene J-19 uzbrukumā devās ap pulksten 14-44. Sešas 95. tipa torpēdas tika izšautas uz Wasp lidmašīnu nesēju. Visticamāk, torpēdas iznāca ar 30 sekunžu intervālu, jo sistēma cauruļu piepildīšanai ar ūdeni, lai kompensētu svaru, bija ļoti primitīva. Un pēc zalves atrasties visa eskorta priekšā ar plakātu "Kungi, bende, es lūdzu rindā" galu galā nav paredzēts profesionāļiem.
14-45. Lapsene saņēma trīs torpēdu sitienus pa labo bortu. Tas liek domāt, ka laiva šaudījās gandrīz tukši-no pusotra līdz diviem kilometriem.
Ceturtā un piektā torpēdas pagāja kuģa priekšgala priekšā, bet otra - aizmugurē. No Helēnas bija redzama torpēda, kas pagāja aizmugurē.
14-48. Lansdowne vēro torpēdu, brīdinot radio.
14-50 Torpēdas redzamas no Hornet grupas kuģa iznīcinātāja Mastina. Viņi nosūtīja radio brīdinājumu un pacēla atbilstošu karoga signālu.
14-51. "O'Braiens" strauji pagriežas pa labi, lai izvairītos no trieciena, kas atradās pakaļējā daļā, un tūlīt saņem vēl vienu torpēdu ostas puses priekšgalā.
14-52. Ziemeļkarolīnu skar acīmredzot tā pati torpēda, kas iepriekš bija gājusi garām Mastinai un Lansdovnei.
Pēdējā, sestā torpēda nevienam netrāpīja.
Ko var teikt patiesībā. Tikai pretīgais sardzes pienākums uz amerikāņu kuģiem varēja pieļaut šādu incidentu. Tas ir fakts, no kura ir grūti atbrīvoties. Piecas no sešām torpēdām ietriecas kuģos, un neviens tās (torpēdas) baltā dienā īsti neredz.
Tas, ka amerikāņi nokavēja zemūdeni un tās torpēdas, ir puse panākumu. Otrais ir tas, ka viņi ilgu laiku centās izkropļot notikumu dabisko gaitu, lai kaut kā mazinātu sava "varoņdarba" negatīvo ietekmi.
Neaizmirstiet, ka "Wasp" ražoja lidmašīnas, kurām arī vajadzēja veikt patruļas dienestu. Atdalīšanās nebija labklājīgākajā rajonā.
Bet lai kā arī būtu, Takači Kinaši uzbrukuma J-19 rezultāts nevar izraisīt apbrīnu par tā rezultātu. Lai amerikāņi dara visu, lai tas tā būtu.
