Mēs nosodām Japānas Imperiālās flotes "kaiten" cilvēku torpēdas apmēram tādā pašā veidā kā kamikadzes piloti. Fu, barbaritāte. Un mums tam ir pamats. Bet "kaitens" ir tikai svaigs piemērs. Un tā kā flotes vēsture aizsākās vairāk nekā vienu gadsimtu, ir vesela piemēru barža. Turklāt lielākā daļa ir no civilizētas Eiropas, un mēs daudz neatpalikām, un savā ziņā pat bijām pionieri.
Bet sāksim kārtībā.
Un kārtībā, mums bija pirmais ugunsdzēsības kuģis.
Šāda veida ieroči parādījās apmēram piektajā gadsimtā pirms mūsu ēras. Un tas ļoti labi kalpoja kā psiholoģisks ierocis vairākus desmitus gadsimtu. TAS ugunsgrēks bija, kā tagad teiktu, bezpilota lidaparāts. Laiva vai vienkārši ķekars degošu materiālu, ko varētu aizdedzināt un virzīt pret ienaidnieku. Un tur viss notiek pēc dievu gribas …
Bet tas izdevās.
Gadu gaitā nolietotos kuģus sāka izmantot kā ugunsdzēsējus, jo nav žēl. Bet būtība palika nemainīga. Viņi piebāza visu, kas pa rokai, aizdedzināja un nosūtīja ienaidnieka virzienā.
Efektivitāte bija tāda, bet šeit runa nebija pat par ienaidnieka kuģu aizdedzināšanu, bet gan par paniku. Kāpēc ugunsgrēks tik daudzus gadus dzīvoja kā iespaidīgs (ne efektīvs, proti, iespaidīgs) ierocis?
Tas ir vienkārši. Koks. Šķiet, ka galvenais materiāls kuģu būvei ar uguni nebija draugi. Īpaši - darvots koks, ietīts darvas virvēs. Tāpēc neatkarīgi no tā, cik neefektīvs bija ugunsgrēks, no viņiem bija pamatotas bailes.
Un tā kā visās flotēs bija bail no ugunskuģiem, bija tiešs iemesls tos izmantot! Krievu jūrnieki arī nevairījās no šī biznesa, ir minēti ugunsdzēsēju kuģu izmantojumi kaujā pie Gangutas (1714), un grāfs Orlovs-Česmenskis ar admirāļiem Spiridonovu un Elfistonu 1770. gada kaujā pie Česmes operēja ar uguni. -kuģo diezgan normāli.
Bet slavenākais ugunsdzēsēju kuģu pielietojums viduslaikos, protams, ir spāņu Lielās Armada sakāve, kas lika britiem justies slikti. Tā saucamā Gravelines kauja 1588. gada 8. augustā, kad spāņi bija ļoti sāpīgi un ļoti aizvainojoši.
Naktī pirms kaujas Lielbritānijas kara flotes virspavēlnieks Notingemas hercogs Čārlzs Hovards pavēlēja izgatavot un palaist spāņus astoņu vecu kuģu, kas piepildīti ar visiem pēc kārtas, vadībā. Tas ir “uz sāniem”, tas ir, kam Dievs sūtīs. Bez redzes un regulēšanas.
Paši ugunsdzēsēji neradīja lielus zaudējumus, bet izraisīja briesmīgu kņadu un izraisīja paniku. Spāņi steidzās naktī, lai izgrieztu enkurus, kas tika piestiprināti ar virvēm tik ātrai noņemšanai, un tad daudzi kuģi satraukumā viens otram nodarīja zaudējumus tieši tāpēc, ka nebija iespējams tos noenkurot.
Kopumā petardes uzdevumu izpildīja par 100%.
500 gadus, no 14. līdz 19. gadsimtam, ugunsdzēsības kuģi klusi pastāvēja kā atsevišķa kuģu klase. Ir skaidrs, ka jūras pašnāvības tika veidotas pēc principa - jo lētāk, jo labāk. Protams, ņemot vērā kaujas galviņas iekraušanas un novietošanas vieglumu, vadību, vienkāršību. Parasti ugunsdzēsības kuģi bija vienstāvu, retāk divstāvu. Viņi pat nēsāja ieročus un apkalpi. Ieroči bija nepieciešami gadījumā, ja pa ceļam pēkšņi uzietu kuģis ar pretterorisma iekāpšanas komandu, pirmkārt, otrkārt, lai tiktu garām parastam kuģim.
Bet bija arī raksturīgas atšķirības starp ugunsdzēsības kuģi un parastajiem kuģiem. Šeit ir diezgan precīzs ugunskura attēls, no kura jūs varat uzzināt trīs atšķirības no parastā kuģa.
1. Durvis sānos tuvāk pakaļgalam. Paredzēts apkalpes evakuācijai.
2. Lūka, aiz kuras atradās aizdedzes vads, kas detonē kaujas galviņu.
3. Laiva nebija piestiprināta ar virvi, kā parasti, bet ar ķēdi. Ķēde ir izslēgta.
Pieņemsim, ka viduslaikos rūpes par apkalpi notika, un pienācīgā līmenī. Šāda ugunsdzēsēju kuģa apkalpe paātrināja kuģi, novirzīja to uz ienaidnieka kuģi, ietriecās tajā, ugunsdzēsēju kuģa apkalpe ar iekāpšanas aprīkojumu centās pēc iespējas ciešāk piestiprināt savu kuģi pie ienaidnieka kuģa, un ienaidnieks nodarbojās ar zobratu griešanu un sasmalcināšanu, ekipāža sāka "plēst nagus" tieši caur šīm durvīm.
Un kāds aizdedzināja drošinātāju, kam vajadzēja izraisīt šaujampulvera eksploziju tilpnē. To varēja izdarīt pat sēžot laivā, pieļaujamais auklas garums, būtu kāds.
Protams, nebija viegli atdalīt abus kuģus. Pretinieki to saprata un tāpēc no visa spēka centās novērst kuģu sadursmi. Es teiktu, ka viņi devās ceļā, izmantojot ieročus un šaujamieročus. Tāpēc dažreiz ne visi varēja izmantot avārijas durvis.
Kopumā cīņa pret ugunsdzēsības kuģiem bija vienkārša: nogremdēt kuģi, pirms tas tuvojās. Vai arī grūts variants: nogremdēt avārijas laivu. Tas nebija viegli, mērķis bija mazs, bet rezultāts bieži bija tā vērts: tajās dienās apkalpe varēja viegli izvietot uguns zīmi, jo Eiropas jūrnieki neatšķīrās no pašnāvības tendencēm.
18. gadsimts pasaulei atnesa jaunu kuģu klasi - kaujas kuģus. Tas ir, kuģi, kas pārklāti ar bruņām un nebaidās no čaumalām un uguns. Parādījies arī jauns ugunsdzēsēju veids, ne mazāk dīvains pielietojuma ziņā: mīnu laivas.
Šī klase tika izgudrota ASV pilsoņu kara laikā. 1864. gada naktī no 27. uz 28. oktobri tvaika palaišana leitnanta Kušinga vadībā, bruņota ar stabu mīnu, uzbruka dienvidu kaujas kuģim Albemarl, kas atradās reidā.
Ilglaivas apkalpe demontēja no apaļkokiem veidoto "aizsargstieni", mierīgi uzpeldēja līdz kaujas kuģim un ar polu mīnu iesita zemūdens daļā. Dažu minūšu laikā Albemarls nogrima. Ilglaiva, starp citu, nomira kopā ar visu apkalpi, ir grūti pateikt, vai no mīnu sprādziena, vai noslīcis, ierauts grimstoša kaujas kuģa virpulī.
Notiesātie neapzināti, bet tomēr. Progress ir parādījis, ka efektīvai darbībai nepieciešama efektīva nesējraķetes kontrole. Vēlams - līdz pēdējam brīdim.
Man patika ideja. Jau toreiz pirmās zemūdenes mēģināja attēlot kaut ko tādu, bet tvaika laivas bija lētāki un pieejamāki līdzekļi, lai nogādātu mīnas ienaidniekam. Statistika saka, ka pilsoņu kara laikā Dienvidu konfederācijas flote zaudēja aptuveni 50 kuģus, no tiem 40 no visu veidu raktuvēm, enkura, velkamā, staba.
Nākamais solis bija Whitehead mīnu - mūsdienu torpēdu prototipu - izmantošana. Patiesībā laiva ar šādu mīnu nedaudz atšķīrās no laivas ar polu mīnu, jo tā apkalpei deva nedaudz lielākas izredzes izdzīvot, bet, kā pirmo reizi šādas laivas izmantoja krievu virsnieks un topošais admirālis Stepans Osipovičs Makarovs parādīja, ka ugunsdzēsēju kuģu pēcnācējiem bija aptuveni tāds pats psiholoģiskais efekts: piecos Makarova mīnu laivu reidos kaujas kuģis tika nedaudz bojāts un ieroču laiva "Intibach" ar tikai 163 tonnu tilpumu tika nogremdēta.
Diemžēl nav precīzu datu par to, cik krievu jūrnieku gāja bojā. Ņemot vērā, ka operācijas parasti tika veiktas tumsā, upuru vajadzēja būt mazākiem nekā uzbrukuma laikā dienas laikā.
Tomēr tieši psiholoģiskais efekts ietekmēja jau tā ne pārāk aktīvās Turcijas flotes darbības.
Tiklīdz torpēdas kļuva par torpēdām, bet zemūdenes-par zemūdenēm, protams, uzbrukuma attālumi palielinājās, un par ugunskura stila pieeju nevarēja būt ne runas. Jūras ieroču palielinātais darbības rādiuss un ugunsgrēka ātrums gandrīz izbeidza šo sadaļu, ja ne dažas nianses.
Pirmais ir torpēdu laivas. Viņiem gandrīz nav nekā no ugunskura, bet 20. gadsimtā šādu kuģu izmantošana pēc būtības neatšķīrās no viņu 18. un 19. gadsimta priekštečiem. Ātrums palielinājās, tomēr torpēdas laiva tuvojās gandrīz tukšai, pārvarot barjeru visam, kas uz to varēja šaut.
Ir kaut kas kopīgs, vai ne?
Bet bija arī īpašas operācijas, kur viss bija no pagātnes ugunsdzēsējiem. Vai gandrīz viss.
Piemēram, neveiksmīgā operācija "Lucid", kuras mērķis bija izjaukt tā saukto vācu karaspēka desantu Lielbritānijā. Tieši tad, kad Francija beidzās, vācieši sāka rosīties valsts ostās, ko briti interpretēja kā sagatavošanās sākumu desantam.
Ir skaidrs, ka briti no visa spēka centās tam pretoties. RAF lidoja, lai bombardētu transportu, kas devās uz Kalē un Bulonu. Tomēr Luftwaffe uzreiz paskaidroja, ka sakāve "Lielbritānijas kaujā" nenozīmē, ka RAF var justies ērti Francijas debesīs.
Tad Notingemas hercoga garā tika izstrādāts vienkārši krāšņs plāns.
Tika paņemti trīs mazi tankkuģi, kas jau elpoja ar vīraks: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veterāni tika nedaudz salāpīti, un tad katrs tika piepildīts ar sprāgstvielām un trīs tonnām "Egera kokteiļa": 50% mazuta, 25% motoreļļas un 25% benzīna. Maisījums tika nosaukts operācijas komandiera vārdā.
Pārbaudes, kas tika veiktas, uzspridzinot divus ar šo murgu piepildītos tralerus, parādīja, ka šīs ellišķīgās putras tonnas eksplozija izkliedē visu aptuveni 800 metru rādiusā.
Tika pieņemts, ka tankkuģi iebrauks Kalē un Buloņas ostās zem neitrāliem karogiem, pietuvosies transporta sastrēgumiem, un tad apkalpes, izkāpjot laivās, aktivizēs sprādzienbīstamās ierīces. Un sāksies elle.
1940. gada 26. septembrī visi trīs ugunsdzēsības kuģi devās pēdējā reisā. War Nizam un War Nawab devās uz Kalē, Oukfīlda uz Bulonu.
Ak, bet "Oakfield" ne tikai nesasniedza galamērķi, bet patiesībā sabruka ceļā uz Bulonu, pat ne trešdaļu no distances. Otrais no sacensībām izstājās "War Nizam", kura dzinējs atteicās strādāt.
Plāna īstenošana ar vienu kuģi no trim nešķita laba ideja, un ugunsdzēsības kuģi atgriezās ostā. Oktobra sākumā Lielbritānijas pavēlniecība mēģināja mēģināt vēlreiz (divas), taču arī neveiksmīgas kampaņas dēļ tās neizdevās. Nu, un Lielbritānijas jūras pavēlniecības alkatības dēļ, kas nožēloja to kuģu darbību, kuri varēja sasniegt mērķi bez starpgadījumiem.
Bet es nevaru neatcerēties citu operāciju, kas izrādījās labi, tikai skats uz sāpīgām acīm. Šī ir operācija “Ratiņi”, ko britu īpašie spēki veica 1942. gada martā.
Par šo operāciju ir daudz rakstīts, taču šajā gadījumā mūs interesē fakts, ka operācijas sirds patiesībā bija ugunskuģis, kurā tika pārvērsts iznīcinātājs Kampbeltauna.
Britu pavēlniecība 1942. gadā nolēma iznīcināt Saint-Nazaire lielāko franču piestātni, piestātni "Louis Joubert Lock". Ka vācieši nevarēja pieņemt tajā esošo "Tirpicu".
Operācijas galvenais pārsteidzošais spēks bija pārveidotais iznīcinātājs Kampbeltauna. Kuģis tika atvieglots, tā pārvietojums samazināts, lai tas varētu droši iziet cauri smilšu krastiem Luāras grīvā. Lai to izdarītu, viņi noņēma visu, ko no tā varēja noņemt: ieročus, torpēdu caurules, nogrieztas virsbūves un caurules. Augšējā stāvā tika uzstādīti astoņi 20 mm pretgaisa pistoles Oerlikon.
Sānu un klāju papildu pastiprināšana ar betonu tika veikta, lai nejaušs šāviņš neizraisītu lādiņa detonāciju. Sprādzienbīstams lādiņš, kas sver 4,5 tonnas, tika ievietots telpā starp parastajām un konstruētajām otrajām pusēm, un tad viss šis skaistums tika izliets ar betonu. Tas tika darīts, lai atmīnēšanas komanda, kas noteikti pārbaudītu kuģi, nevarētu uzreiz atklāt sprāgstvielas.
1942. gada 28. marta agrā rītā Kempbeltauna zem spēcīgas uguns sasniedza piestātnes vārtus un taranēja tos, tikai iestrēdzot piestātnes vārtos.
Paralēli briti apšaudīja un bombardēja Saint-Nazaire, kā arī desantēja desantniekus. Komandas, zaudējušas vairāk nekā pusi personāla (228 no 600 cilvēkiem atgriezās), nodarīja zināmus postījumus, iznīcināja vairākus ieročus, sabojāja citu piestātņu slēdzenes un tajos esošos kuģus. Bet galu galā viņi bija spiesti atkāpties vai padoties, kad beidzās munīcija.
Kamēr cīņas notika, Kampbeltaunas apkalpe tika evakuēta. Atvairījuši uzbrukumu, vācieši atslāba. Liela Kriegsmarine speciālistu grupa devās izmeklēt dokā iestrēgušo Kempbeltaunu.
Gandrīz deviņas stundas vēlāk, pulksten 10:30, ugunsdzēsības kuģis eksplodēja, kā plānots, izveidojot Apokalipses filiāli.
Piestātne faktiski bija rīcībnespējīga, nogalinot aptuveni 250 Krīgsmarīnes karavīrus un virsniekus, lai britu komandieri, kas cieta lielus zaudējumus operācijas “Ratiņi” laikā, varētu uzskatīt sevi par atriebtu.
Vēl viena flote, ko izmantoja ugunsdzēsības kuģi, bija Itālijas flote. Ņemot vērā itāļu aizraušanos ar kompaktu jūras nelietību, 1938. gadā tika ražota virkne MT (Motoscafo da Turismo) laivu, kurām bija vispusīgākā attieksme pret tūrismu, bet tās bija vieglas, mazas laivas, kas spēj paātrināties līdz 60 km / h. Regulāri pildīti ar 330 kg sprāgstvielu, tās bija izcilas sabotāžas laivas. Pilots atradās pakaļgalā. Atvedis laivu līdz mērķim un aizķēris stūri, pirms sadursmes ar mērķi viņam bija jālec uz īpaša glābšanas plosta.
Vai tas izskatās pēc 18. gadsimta ugunskura? Kas attiecas uz mani - tik pilnīgi.
Smieklīgākais MT laivu vēsturē ir tas, ka tās izmantoja ne tikai itāļi, bet arī izraēlieši, kuri zināja, kā viņi saņēma vairākas no šīm laivām un izmantoja tās pret saviem ienaidniekiem arābu un Izraēlas karā 1947.-1949..
MT laivas piedalījās vairākās operācijās, no kurām visveiksmīgākā bija britu smagā kreisētāja York atspējošana 1941. gada 26. martā. Operācijā piedalījās sešas laivas, kuras naktī ienāca ostā un tur sarīkoja uguns šovu.
Papildus nopietni bojātajai Jorkai tika iznīcināts Norvēģijas tankkuģis Perikls. Visi seši itāļu piloti tika notverti, taču operācija patiešām izdevās.
Pēc tam itāļi izstrādāja vēl divas ugunsdzēsēju laivu paaudzes: MTM un MTR. Pirmie tika izmantoti, bet pēdējiem nepaveicās: zemūdene Ambra, kas tos nesa uz operācijas vietu, tika nogremdēta.
Četri MTM karā izdzīvojušie devās uz Izraēlas bruņotajiem spēkiem, un trīs no tiem izraēlieši veiksmīgi izmantoja arābu un Izraēlas kara laikā 1947.-1949. 1948. gada oktobrī ugunsdzēsības kuģi nogremdēja patruļkuģi Emir Faruk un mīnu kuģi.
Mūsdienās kaujas laukā nav vietas ugunsdzēsējiem. Jā, ir vienreizēji pieteikumi, piemēram, teroristu uzbrukums ar laivu, kas piepildīta ar sprāgstvielām no amerikāņu iznīcinātāja Koula 2000. gadā, taču tas drīzāk ir noteikuma izņēmums.
Es apzināti neko neteicu par torpēdu ar Kaiten kamikadzi. Vienkārši tāpēc, ka esmu ļoti mierīgs attiecībā uz šo ieroci un domāju, ka "Kaitens" nav guvis panākumus. Vienīgais lielais kuģis, ko nogremdēja Kaitens, bija tankkuģis Missineve ar 25 500 tonnu tilpumu.
Ne Dievs zina, kāda uzvara. Tomēr, tāpat kā visi ugunsdzēsēju panākumi 20. gs. Bet šis ierocis bija ja ne efektīvs, tad efektīvs vairākus gadsimtus.
