Jā, mēs jau varam teikt, ka "kurš par ko runā, un šeit viss ir par dīzeļdzinējiem". Ko darīt, ja tas tā ir? Ja situācija ne tikai uzlabojas, tā pasliktinās. Mēs stāvam un drīz pat pārtrauksim smēķēšanu.
Mil. Press FlotProm avoti publikācijās ļauj secināt, ka situācija ar dzinējiem, kas paredzēti projekta 22800 RTO, kas faktiski ir nonācis strupceļā, diez vai tiks izvesta no strupceļa, nemaz nerunājot par 2021. gadu, iespējams, problēma paliks problēma arī 2022. gadā.
Un tas notiek neskatoties uz to, ka Aizsardzības ministrija un ražošanas darbinieki vairākkārt izteikuši paziņojumus, ka situācija tiks uzlabota, situācija ir sarežģīta, bet ne kritiska utt.
Tomēr dzenskrūves negriež paziņojumus, bet gan dzinējus. Par lielu nožēlu.
Un ne mazāk liela nožēla ir fakts, ka abas rūpnīcas strīdos stāvēja galvu, dzinēju ražošanas process tika palēnināts un valsts aizsardzības kārtība faktiski tika izjaukta. Un izredzes nemaz nav spožas.
2019. gada 2. jūlijā PJSC Zvezda iesniedza prasību tiesā pret 51. Centrālo kuģu remonta projektēšanas un tehnoloģisko institūtu (TsKTIS) un mašīnbūves rūpnīcu Kingisepp. TsKTIS vajadzēja veicināt Zvezda dīzeļdzinēju ražošanas attīstību KMZ.
Fakts ir tāds, ka Zvezda ražotnes neļauj ražot M507 dīzeļdzinējus projekta 22800 sērijas MRK daudzumos, kas nepieciešami, lai pilnībā apmierinātu Aizsardzības ministrijas vajadzības. Un tikai "Karakurt" gadā nepieciešami 8-9 dzinēji. Un saskaņā ar plāniem kuģu skaitam vajadzētu tikai pieaugt. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams vairāk dzinēju.
Loģisks lēmums ir iesaistīt dzinēju montāžā rūpnīcu, kas atrodas netālu no galvenās vietas (no Sanktpēterburgas līdz Kingisepai apmēram 120 km) un ir tieši saistīta ar dzinēju būvi. Kingisepp mehāniskā rūpnīca ražo rezerves daļas ātrgaitas radiālajiem dzinējiem.
Un, kā parasti, mēs nestrādājām ļoti labi. Un "Zvezda", kad termini sāka smēķēt kā neregulēts dīzeļdzinējs, vērsās tiesā.
Tiesa ir pagājusi. Tiesvedība bija sarežģīta, vairākas reizes tika atlikta, bet galu galā tiesa atteicās PJSC "Zvezda" apmierināt prasību par abu uzņēmumu 2018. gada 21. decembra vienošanās atzīšanu par nenoslēgtu.
Kas notika un kāpēc tik pēkšņa izlīdzināšana?
2018. gada 21. decembrī prasītāja un atbildētāja noslēdza līgumu, kas paredzēja dīzeļdegvielas ražošanu un piegādi galvas pasūtījuma paņemšanai. Nr. 805, projekta 22800. Tas ir, Typhoon MRK dzinējspēka sistēma, kas uzstādīta Zelenodolskas rūpnīcā, kas nosaukta Gorkija vārdā.
Pamatojoties uz tiesas rezultātiem, tiesa atzina prasītāju par vainīgu līguma izpildes traucēšanā! Tā ir PJSC "Zvezda".
Un tā tas notiek.
Kas tika apsūdzēts Sanktpēterburgas rūpnīcā?
Un līguma neizpildes iemesls, izrādās, bija pilnīgi ilgstoša tehnoloģiskās dokumentācijas nodošana. Kopumā "Zvezda" bija paredzēts nodot dokumentus motoriem tālajā 2018. gadā, bet nez kāpēc tas nenotika.
Tā rezultātā 51. TsKTIS nesaņēma dokumentus par divām trešdaļām dzinēju no saraksta. Attiecīgi process nekur nevarēja iet, un vēl jo vairāk - uz montāžas līnijām.
Bet ko patiesībā? Bet patiesībā dzinēju nav, Aizsardzības ministrija izvirza pretenzijas gan "Zvezda", gan "KMZ", kurām it kā jāapstiprina darba grafiks, saskaņā ar kuru jāsāk faktiski tas, par ko viss tika iesākts. Tas ir, kuģu dīzeļdzinēju ražošana.
Tomēr vairs nav 2018. gads. Un pat ne 2019. Tagad, 2020. gadā, mums ir fakts, ka divi uzņēmumi tā vietā, lai strādātu Krievijas flotes labā, ar kuriem, atklāti sakot, mūsu valstī viss nav spoži, viņi cenšas noskaidrot, kurš tiesās kļūdās vairāk..
Un M507A un M507D dzinēju dokumentācija vēl nav nodota. Tas ir diezgan loģiski: kad jārīkojas ar kaut kādiem dokumentiem dīzeļdzinējiem, ja nepieciešams sagatavot dokumentus tiesām?
Situācija ir tikai laba. Iekārta, kas var ražot dzinējus, ir tā vērta. Tas cieš, jo tā ir nauda. Arī kuģu būvētava, kas būvē kuģi, zaudē naudu, jo nav dzinēju. Flote zaudē pacietību un nervus, jo tās karakuģu piegāde atkal tiek atlikta.
Tas ir labi tikai juristiem un juristiem. Viņi ir aizņemti, tērē papīra kastes, nauda iet, lai samaksātu par darbu un valsts nodevām.
Atvainojiet, vai juristi strādās arī kuģu vietā?
Jā, MRK nav iznīcinātājs vai fregate. Bet mums ir arī šausmas par to, kas notiek attiecībā uz lieliem kuģiem. Un tagad tas ir sācies arī ar maziem kuģīšiem …
Un ja tikai ar maziem.
Kopumā noskaņojums Zelenodolskā nav īpaši rožains. Lai atbilstu Sanktpēterburgā, "Pella". Arī Aizsardzības ministrijā, jo nevienu sanāksmi nevar izmantot situācijas labošanai.
Tikmēr problēmas ar dzinēju draud pārtraukt otrās sērijas karakuģus. Tie ir projekta mīnu aizsardzības kuģi 12700. Jā, problēmas sākas arī ar dzinējiem un dīzeļģeneratoriem aleksandritiem.
Kuģu būvētavas var ciest pilnībā, jo dīkstāves un zaudējumi valsts aizsardzības pasūtījumā nav tas, par ko kuģu būvētāji varētu sapņot.
Bet dzinēju ražotāju nespēja pildīt savus pienākumus vairs nerada bažas. Situācija ir praktiski bezcerīga. Ir ļoti grūti pateikt, kāpēc Sanktpēterburgā viņi nevar organizēt flotei tik nepieciešamo dzinēju ražošanu Kingisepā, bet viņi to nevar. Viņi labprātāk skraida pa tiesām un raksta attaisnojuma vēstules laika garā.
Padomāsim par to. Aizsardzības ministrija plāno uzbūvēt 23 MRK projekta 22800 "Karakurt" un aptuveni 30 jūras mīnu kuģus projekta 12700 "Aleksandrīts" sastāvā.
Kā minēts iepriekš, Zvezda ražošanas jauda ir ne vairāk kā 10 dzinēji gadā.
Bet Zvezda dzinēji ir uzstādīti ne tikai Karakurtā un Aleksandritā. Viņi (citu prombūtnes laikā) vēlas uzvilkt projekta 21631 "Buyan-M" MRK, projekta 12418 raķešu laivas.
Dīzeļi un dīzeļģeneratori, kas padomju gados radīti Ļeņingradas "Zvezda", tiek likti uz projekta 12700 mīnu kuģiem, projekta 22800 mazajiem raķešu kuģiem, projekta 12418 un 1234 raķešu laivām.
Situācija nav viegla. Un tas vēl būs jāatrisina, un tas netiks lemts tiesās. Un kuģu būvētavās. Jo mums nav vajadzīgas tiesas, bet gan kuģi un kuģi.
Vispār tas ir jāsaprot dažiem kungiem, kuri tā vietā, lai dotu autoparka dzinējus, dod darbu tiesnešiem un juristiem.
Patiesībā viņi par to netika iesēdināti vadītāju krēslos.
