Torpedo bumbvedējs Grummans TBF: Es jums atnesīšu jūsu nāvi, samuraji

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Jā, tā izrādījās sava veida liela mēroga pāreja ciklā no Eiropas operāciju teātra uz Kluso okeānu. Bet ko darīt, mūsu vēsturē karš Klusajā okeānā netika pievērsta pienācīgai uzmanībai, un izcirtņi gan jūrā, gan gaisā bija briesmīgi.

Mūsu šodienas dalībnieks piedzima tieši pirms kara, 1939. gadā, kad ASV uzņēmās un ļoti nopietni - jūras aviācijas pārbruņošanu. Tika pieņemts, ka atklāti novecojušās lidmašīnas tiks aizstātas ar jaunās paaudzes jūras lidmašīnām F4U Corsair, F6F Hellcat un SB2C Helldiver.

Bet pārbruņošanās neizdevās, kā plānots, un Amerikas jūras aviācija 1941. gadu sagaidīja apmēram tādā pašā veidā kā Sarkanās armijas gaisa spēki. Tas ir, noteiktā "pārbruņošanās procesā", tas ir, pilnīgā nekārtībā.

Bet attiecībā uz torpēdu bumbvedējiem viena lieta kļuva nepārprotami skaidra: Douglas TBD-1 "Devastator" jāsūta atpūsties, jo viņš noteikti ir viss.

Un 1939. gada beigās ASV Jūras spēki sasprindzināja aviācijas kompānijas ar pasūtījumu jaunam torpēdu bumbvedējam. Prasības tam laikam bija visai pieņemamas: apkalpe trīs, maksimālais ātrums 480 km / h. Apbruņojums no vienas torpēdas vai trim 500 mārciņu bumbām jāievieto fizelāžas iekšpusē, lidmašīnai jābūt ar savilkošām degvielas tvertnēm, bruņām un tornim ar aizsardzības ieročiem uz servo.

Ieteikumu bija daudz, bet Jūras spēkiem patika tikai divi projekti - no "Vout" un "Grumman". Šie prototipi tika uzbūvēti un nodoti testēšanai.

Kopumā "Grumman" līdz tam laikam neražoja ne bumbvedējus, ne torpēdu bumbvedējus, bet tas bija galvenais flotes iznīcinātāju piegādātājs, sākot no FF-1 līdz pat F4F Wildcat. Iespējams, nav pārsteidzoši, ka torpēdu bumbvedējs ieguva dažas F4F saimes iezīmes. Tāds resns vīrietis ar gaisu dzesējošu motoru un diezgan biezu vēderu, kur bija paslēpti ieroči.

Fizelāža izrādījās augsta, taču tajā bija pietiekami daudz vietas visam, sākot no bumbas līča un beidzot ar apakšējo aizmugures aizsardzības šaušanas punktu tūlīt pēc tās. Iekšējais bumbu līcis jūras spēku bumbvedējiem bija jauns, taču lidmašīna Grumman pat pārsniedza ASV Jūras spēku prasības: tā varēja pārvadāt 2000 mārciņu torpēdu vai četras 500 mārciņas smagas bumbas.

Apkalpe trīs cilvēku sastāvā: pilots, radiooperators un lielgabals. Visi tika izmitināti garā kabīnē, pārklāti ar nojume. Kabīnes galā atradās ar elektrību darbināms Olsen sistēmas šautenes tornītis.

Olsena šautenes tornītis bija ļoti interesants dizains. Patiesībā viņa bija atsevišķs modulis ar ieročiem, vadības ierīcēm un munīciju, kas kabīnes aizmugurē bija pārklāts ar lodveida plexiglass vāciņu. Jā, tornīšu komplektā bija arī šāvējs.

Šāvējs bija bruņots ar pazīstamo 12,7 mm Brauningu un sēdēja bruņotajā krēslā, ko aizsargāja pus collu bruņu plāksnes, kas uzstādītas torņa priekšpusē un sānos, kā arī collu bruņu plāksne zem krēsla un pus- collu biezs ložu necaurlaidīgs stikla panelis tieši viņam priekšā.

Tornis tika kontrolēts ar vienu kursorsviras rokturi gar horizontu un augstumu, uz roktura bija ložmetēja sprūda piedziņa. Torni darbināja elektromotori, kurus darbināja lidmašīnas borta tīkls.

Visa pārējā mehanizācija, šasijas ievilkšanas mehānisms, ārējo spārnu konsoļu salocīšana, atloku pagarināšana un bumbas nodalījuma durvju atvēršana bija hidrauliski darbināmas.

Firma "Grumman" projektēja lidmašīnas spārnus tā, lai tie salocītos, pagriežoties atpakaļ, un ieņemtu pozīciju fizelāžas sānos paralēli tai. Tas tika darīts, lai atrisinātu problēmu ar lidmašīnu pārvadātāju angāru klāju nepietiekamo augstumu, kur bija nepieciešams saspiest diezgan augstu lidmašīnu.

Torpedo bumbvedējs Grummans TBF: Es tev atnesīšu tavu nāvi, samuraji …

Pateicoties hidrauliskajai piedziņai, pats pilots spārnus varēja ievilkt vai atlocīt tikai dažu sekunžu laikā, un tam nebija nepieciešama palīdzība no zemes darbiniekiem. Starp citu, tas kļuva par vienu no Grummana uzvaras komponentiem sacensībās.

Vēl viens noderīgs faktors bija tas, ka Grummanis kā bumbvedējs varēja pat ienirt. Nav kā parasts niršanas bumbvedējs, bet diezgan pieklājīgs. Gaisa bremžu lomu diezgan labi nospēlēja šasija, kas atbrīvotajā stāvoklī samazināja ātrumu līdz 300 km / h.

Lidmašīna veiksmīgi izturēja visus testus un tika nodota ražošanai. Tā kā testu beigas iekrita laikā pēc uzbrukuma Pērlhārborai, lidmašīnai tika dots nosaukums "Atriebējs".

Pirmā sērijveida TBF-1 konveijeru pameta 1942. gada 3. janvārī un 30. janvārī pēc rūpnīcas testu un pieņemšanas lidojumu pabeigšanas lidmašīna tika oficiāli nodota ASV Jūras spēkiem.

Starp citu, Avenger bija viena no pirmajām lidmašīnām, kas saņēma radaru. Radars tika uzstādīts uz Avenger tā izgatavošanas pirmajā gadā. Yagi Air-to-Surface B (ASB) radara antenas tika uzstādītas zem katra spārna uz tā ārējiem paneļiem. Pats radara aprīkojums tika uzstādīts radio operatora nodalījumā, ASB radars bija standarta radars, kas tika piegādāts ar visiem Avengers variantiem.

Pirmā Avengers kaujas izmantošana nekādā ziņā nebija veiksmīga. No pirmajām 21 ekipāžām, kas bāzējās Pērlhārborā, sešas tika izraudzītas un nosūtītas uz Midveju, kam draudēja japāņu ofensīva. Brīvprātīgie devās uz Midveju, lai gan kopumā visi divdesmit viens apkalpes loceklis izteica gatavību lidot uz Midveju.

1942. gada 4. jūnijā, neilgi pēc rītausmas, lidojošā laiva Catalina pamanīja japāņu iebrukuma floti, kas devās uz Midveju.

Pulksten 05.45 sešas TBF-1 torpēdas pacēlās un devās Japānas kuģu virzienā. Mērķi tika atklāti apmēram pulksten 7 no rīta, un Avengers uzsāka uzbrukumu iebrukuma flotei.

Diemžēl torpēdu uzbrukumu kavēja Japānas lidmašīnu pārvadātāja kaujas patruļa. Atriebēji, kuriem nebija iznīcinātāja seguma, ienira ūdenī un zemā lidojumā turpināja lidojumu uz ienaidnieka kuģiem, bet 5 no 6 lidmašīnām tika notriekts ar A6M2 Zero un nevarēja pat atbrīvot torpēdas.

Ņemot to vērā, Avengers kaujas debiju nevar saukt par veiksmīgu. Tomēr divu mēnešu laikā visi amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji, kas pārvadāja torpēdu eskadras, saņēma Atriebējus, un Devastators tika izslēgta.

Tātad Atriebēji sāka dienestu Jūras spēkos, bet tajā pašā laikā sākās problēmas. Līdz 1942. gada beigām "Grumman" savās rūpnīcās saražoja 60 lidmašīnas mēnesī, taču, ņemot vērā spraigās cīņas Klusajā okeānā, flote pieprasīja vairāk lidmašīnu, lai nomainītu notriektās un stipri bojātās.

Bet vairāk "Grumman" vienkārši nespēja saražot, uzņēmums papildus "Avengers" bija ļoti noslogots ar F4F "Wildcat" ražošanu un gatavojās pāriet uz nākamās paaudzes jūras iznīcinātāja - F6F "Hellcat" ražošanu. ".

Šajā sakarā tika pieņemts interesants lēmums: atrast apakšuzņēmēju torpēdu bumbvedēju ražošanai.

Izvēle krita uz … General Motors, kas līdz tam laikam bija ievērojami samazinājis vieglo automašīnu ražošanu un slēdza vairākas rūpnīcas. Tas ir, ražošanas telpas bija pietiekami.

Iespējams, "GM" vadība bija ļoti pārsteigta, kad ASV Jūras spēku vadība noorganizēja tikšanos ar "Grumman" par lidmašīnu ražošanu.

Tā rezultātā tika organizēta General Motors Austrumu aviācijas nodaļa, kas galu galā sāka lidmašīnu ražošanu. Austrumu aviācijas nodaļa ražoja TVM-1 Avenger, bet Grumman-TBF-1 Avenger, lidmašīnas bija absolūti identiskas, un tās varēja atšķirt, tikai salīdzinot sērijas numurus. Visa atšķirība bija tikai vārda ciparos un burtos.

Līdz 1945. gadam Austrumu aviācijas nodaļa bija sasniegusi fenomenālu rādītāju - 350 lidmašīnas mēnesī. Rekordmūža TVM ražošanas mēnesis bija 1945. gada marts, kad Austrumu aviācijas nodaļa trīsdesmit dienās uzbūvēja 400 lidmašīnas.

Grummans galu galā pārgāja uz iznīcinātāju F6F Hellcat ražošanu, un 1943. gada decembrī Austrumu filiāle kļuva par vienīgo Avengers ražotāju. Pirms kara beigām filiāle kopumā saražoja 7546 TBM jeb 77% no visiem saražotajiem Avengers.

Tāpēc atriebēji sāka cīnīties. Un pašas pirmās cīņas parādīja, ka torpēdu bumbvedēja bruņojums, maigi izsakoties, nav īpaši labs. Sākotnēji tas nebija īpaši labi: Olsenas tornī atradās 12,7 mm ložmetējs, kurš atšāva, un zem motora pārsega atradās sinhronizēts 7,62 mm ložmetējs.

Japāņi to saprata ļoti ātri un sāka viegli iedziļināties frontālos uzbrukumos. Ņemot vērā, ka samuraji to darīja ļoti mierīgi, amerikāņi sāka iekulties īstās nepatikšanās.

Risinājumu atrada inženieri no 10. torpēdu eskadras (VT-10), kuri uz lauka varēja uzstādīt 12,7 mm ložmetēju ar munīciju un sinhronizācijas mehānismu uz katra lidmašīnas spārna saknes.

Šī lauka modifikācija izrādījās diezgan veiksmīga, un šī projekta plāni tika nosūtīti Grummana dizaina nodaļai. Tur militāro inženieru projekts tika uzlabots šādi. ka ložmetējus sāka uzstādīt katra spārna iekšpusē, ārpus dzenskrūves slaucītās zonas, kas ļāva iztikt bez sinhronizatoriem.

No pārsega tika noņemts 7, 62 mm ložmetējs.

Otra lieta, kas prasīja uzlabojumus, bija torpēda. Standarta amerikāņu jūras aviācijas torpēda Mk 13 bija pārāk lēna un neuzticama, tāpēc atriebēju uzbrukumi bieži bija neveiksmīgi torpēdu darbības traucējumu dēļ. Turklāt zemais torpēdu ātrums ļāva ienaidnieka kuģiem veikt izvairīgus manevrus.

Tika veikti atkārtoti uzlabojumi, kas galvenokārt samazinājās līdz torpēdas kritiena augstuma un lidojuma ātruma kritumam, kas jau ir kļuvis par sasniegumu, jo tas ievērojami palielināja torpēdu bumbvedēju izdzīvošanas iespējas.

Bet Atriebēji ļoti bieži tika izmantoti kā parastie bumbvedēji. Diezgan liels bumbu-torpēdu nodalījums lieliski iederēsies gan 900 kg smagajā universālajā bumbā, gan 725 kg smagajā bruņu bumbas bumbā. Var izmantot mazākas bumbas.

Uzbrūkot manevrējošam kuģim, Atriebēju taktika ietvēra līdz četrām bumbām esoša "iepakojuma" nomesšanu, izmantojot intervometru - ierīci, kas kontrolēja laiku starp bumbas pilieniem.

Intervālu mērītāja vadības panelis tika uzstādīts radio operatora nodalījumā, un uz tā radio operators manuāli iestatīja Atriebēja lidojuma ātrumu un vajadzīgo intervālu starp bumbu nomešanu.

Mērķis uzbruka niršanā 30 līdz 45 grādu leņķī līdz 500 pēdu vai zemākam augstumam.

Pilots nometa bumbas pie niršanas izejas, un, pateicoties intervalometram, bumbas nokrita uz mērķi ar intervālu no 60 līdz 75 pēdām, kas praktiski garantēja vienu vai vairākus trāpījumus mērķī, nometot četru bumbu "kaudzi". Šī taktika ir izrādījusies ļoti efektīva, un Avengers ir izpelnījies ļoti precīza bumbvedēja reputāciju.

Atriebējs notika arī kā pretzemūdeņu lidmašīna. Man tās bija jāizmanto kā PLO lidmašīnas, jo Doenicas puiši patiešām bija nokļuvuši britu sabiedrotajos, un viņiem patiešām bija kaut kas jādara ar zemūdenēm, jo tikai 1943. gada februārī vācu zemūdenes nosūtīja uz vairāk nekā 600 000 tonnu pārvietojuma kuģu apakšā.

Bieži vien Doenica zemūdenes devās tik tālu okeānā, ka pamata patruļlidmašīna nevarēja viņus sasniegt. Tad "Avengers" kopā ar "Wildcats" tika reģistrēti eskorta klājos (pārsvarā pārveidoti no beramkravu kuģiem).

Ar lielu darbības rādiusu un spēju bumbu nodalījumā pārvadāt četrus 350 mārciņu dziļuma lādiņus, Avenger izrādījās ļoti efektīva zemūdens lidmašīna.

1943. gadā mēģinājumi aprīkot Avenger ar ASD-1 radaru. Lai to izdarītu, lidmašīna novietoja paraboliskās antenas trauku apvalkā, kas uzstādīts labā spārna priekšējā malā. ASD radars spēja noteikt gan zemes, gan gaisa mērķus ievērojami lielākā attālumā nekā vecāki ASB radari.

Papildus uzstādītajam radara apvalkam ASD-1 TBF / TBM-1D sērijā bija papildu yagi radaru antenas, kas uzstādītas uz katra spārna tieši aiz galvenajām šasijas balstiem.

Bija arī interesanta lauka modifikācija - Nakts pūce. Viņi bija nakts zemūdenes mednieki. Tā kā tieši naktī zemūdenes parasti uzpeldēja, lai uzlādētu baterijas, bija arī vieglāk tās meklēt naktī.

No šādām lidmašīnām tika demontēts šautenes tornītis, spārnu ložmetēji un visas bruņas. Fizelāžā un bumbas līcī tika uzstādītas papildu degvielas tvertnes, kas ievērojami palielināja šo Atriebēju lidojuma ilgumu.

"Nakts pūces" apkalpes sastāvā bija pilots un radara operators; "Pūce" varēja pacelties pēc saulrieta un visu nakti lidot virs jūras. Ja "Pūces" apkalpe pamanīja zemūdeni, tad pa radio uz to tika norādīta parasta lidmašīna.

Taktika izrādījās ļoti veiksmīga, un līdz kara beigām 14 lidmašīnu nesēju pretzemūdeņu grupas, kas darbojās Atlantijas okeānā, bija nogremdējušas kopumā 53 vācu zemūdenes un sagūstījušas vienu-U-505. Klusajā okeānā panākumi bija pieticīgāki, kur eskorta lidmašīnu pārvadātāju 8 pretzemūdeņu grupas nogremdēja 11 japāņu zemūdenes.

Viņš strādāja arī kā "Atriebējs" RAF. Saskaņā ar Lend-Lease Lielbritānijai tika piegādāti 958 visu modifikāciju transportlīdzekļi. Briti lidmašīnu sauca par "Tarpon / Avenger Mk I" līdz 1944. gadam, kad Tarpon tika pārdēvēts par "Avenger", lai neradītu neskaidrības sabiedroto kopīgajās darbībās Klusajā okeānā.

Ar Avenger tika veikti daudzi eksperimenti, lai to aprīkotu ar radaru tehnoloģiju. Kad "Grumman" speciālistiem izdevās iebāzt APS-20 radaru deguna daļā, un radio operatora vietā sarīko operatoriem DIVAS (!) Vietas (noņem šaušanas torni un izveido milzīgu laternu), izrādījās TVM-3W, faktiski lidmašīna agrīnai atrašanās vietas noteikšanai, kas ļāva “redzēt” pat lidmašīnas, kas zemā līmenī lido 100–150 metru augstumā.

Šajā lomā Avengers dienēja ASV Jūras spēkos līdz 50. gadu vidum.

Kampaņā Klusajā okeānā atriebēji vispirms nopietni parādīja sevi Zālamana salu kaujā, kad torpēdas (nav skaidras, vismaz viena, maksimāli trīs) no Atriebējiem līdz mašīntelpai ietriecās lidmašīnu pārvadātājā Ryudzē. Tad viņš tika pabeigts ar bumbām, kas atstāja japāņu eskadronu (sastāvā spēcīgāku) bez gaisa vāka. Amerikāņi varēja atkāpties, un japāņi, baidoties no gaisa uzlidojumiem dienas laikā, aktīvi nedzīvoja.

1942. gada 8. novembrī Gvadalkanāla apgabalā notika jūras kauja ar japāņu eskadronu, kas desantēja karaspēku salā, kurā amerikāņi zaudēja divus vieglos kreiserus un četrus iznīcinātājus. Japāņu zaudējumi bija daudz pieticīgāki, divi iznīcinātāji, un kaujas kreiseris Hiei saņēma nopietnus bojājumus no čaumalām un bumbām.

Nākamajā rītā deviņi Avengers no lidmašīnu pārvadātāja Enterprise panāca kreiseri un nosūtīja viņus apakšā. Nedaudz vēlāk, 14. novembrī, cita "Atriebēju" grupa smagajā kreiserī "Kinugasa" iestādīja četras torpēdas, ar ko bija vairāk nekā pietiekami, lai kuģis nogrimtu.

Filipīnu jūras kaujas laikā (1944. gada 19. – 24. Jūnijs) uz Amerikas lidmašīnu pārvadātāju klājiem atradās 194 atriebēji (septiņi šoks un astoņi pavadītāji). Šīs operācijas laikā viņi piedalījās lidmašīnas nesēja Hayo nogrimšanā un nopietni sabojāja lidmašīnu pārvadātājus Chiyoda un Zuikaku. Tomēr šoreiz Everngers darbojās kā bumbvedēji - torpēdas vietā bija 227 kg bumbas. Operāciju diez vai var saukt par veiksmīgu, jo kopējie lidmašīnu zaudējumi pārsniedza 200 lidmašīnas.

Bet 1944. gada 24. oktobrī torvenes Avenger spēlēja izšķirošo lomu Musashi superkaujas kuģa nogrimšanā. 19 torpēdas - gan Japānas flotes skaistums, gan lepnums atpūtās kilometru dziļumā Sibujanas jūrā.

Kāpēc tieši torpēdas? Tā kā bumbas nevarēja nodarīt nopietnu kaitējumu lieliski bruņotajam milzim. Tajā pašā kaujā Yamato trāpīja aptuveni divi desmiti bumbu, un viņi nevarēja darīt neko, izņemot nelielus bojājumus.

Patiešām, lielam kuģim, ja ne lielai torpēdai, tad lielam skaitam parasto.

Tāpat kā 1945. gada 7. aprīlī, tas notika ar Yamato. 10 torpēdas ir 10 torpēdas, un Japānas flotes flagmanis iegāja vēsturē pēc māsas kuģa …

Kopumā ar dažādiem panākumiem Atriebēji cīnījās visu karu un visos operāciju teātros. Klusais okeāns, Atlantijas okeāns, Vidusjūra, pat ziemeļi, kur divas eskadras medīja (lai arī neveiksmīgi) Tirpicu. Īsi sakot, tur, kur brauca britu un amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji, bija arī atriebēji.

Kopumā tas izrādījās ļoti līdzsvarots lidaparāts, kurā praktiski nebija vāju vietu. Un ļoti spēcīga.

Tā daudzpusība ir kļuvusi par atslēgu ilgam kalpošanas laikam. Lai gan kā torpēdu bumbvedējs viņš ātri pameta arēnu, viņš ļoti ilgi kalpoja kā radara noteikšanas un ugunsdzēsības lidmašīna.

Nu, beigās nevar nepieminēt incidentu, kas joprojām uzbudina prātus, kuru varoņi bija Atriebēji. Iespējams, ir skaidrs, ka mēs runājam par incidentu 1945. gada 5. decembrī Bermudu trijstūrī.

Šajā dienā piecām ekipāžām bija jāveic ikdienas treniņlidojums no Fortloderdeilas.

Ar vadošo lidmašīnu lidoja pieredzējis pilots leitnants Čārlzs Teilors, bet pārējām apkalpēm nebija pieredzes lidot virs jūras. Lidmašīnas neatgriezās bāzē noteiktajā laikā. No pilotiem tika saņemta tikai radio ziņa, kurā teikts, ka viņi ir zaudējuši orientāciju. Tika veikta glābšanas operācija, kas tomēr nedeva nekādus rezultātus. Turklāt tās gaitā pazuda viena no lidojošajām laivām, kas tajā piedalījās, Martin Mariner.

Lidaparāta pazušanas noslēpums līdz šim palicis neatklāts, taču viss liecina, ka iemesls bija smagi laika apstākļi lidojuma maršruta zonā un magnētiskā vētra, kas var novest pie borta instrumentu atteices. Šādos apstākļos lidmašīnas varētu viegli ietriekties okeāna virsmā un nogrimt. Lai gan daudzi joprojām uzskata, ka pārdabiskas parādības ir lidmašīnu nāves cēlonis, neko nevar darīt.