1981. gadā ASV prezidenta pienākumus pārņēma bijušais aktieris, gubernators un senators Ronalds Reigans. Jau no pirmajiem soļiem valsts vadītāja amatā viņš tautiešiem un pasaulei lika saprast, ka gatavojas sarīkot kaut ko līdzīgu otrajai Kubas raķešu krīzei.
Tomēr, neskatoties uz visu Holivudas harizmu un četrdesmitā Baltā nama meistara agresīvo retoriku, bija grūti nosaukt neatkarīgu politisku personību. Viņš tikai īstenoja amerikāņu militāri rūpnieciskā kompleksa plānus. Tie, kas pie varas bija bijušais aktieris, centās sākt bruņošanās sacensības vēl nebijušā mērogā - vispirms kosmosā.
Viltīgs plāns
Reigana izsludinātā "krusta karu pret komunismu" ietvaros Baltais nams sāka īstenot plaša mēroga militāru un finansiālu palīdzību visiem partizānu, gangsteru un citiem veidojumiem, kas cīnījās pret sociālistisko un padomju režīmu. Piemēri nav tālu jāmeklē: pietiek atcerēties Nikaragvas kontras un afgāņu mudžahīdus, kuri ir atbildīgi par tūkstošiem nevainīgu civiliedzīvotāju, tostarp bērnu, asinīm.
Tomēr Amerikas administrācijas galvenais mērķis bija jaunāko vidējā darbības rādiusa ballistisko raķešu Pershing-2 un spārnotās raķešu izvietošana Rietumeiropā: Lielbritānijā, Vācijā, Dānijā, Itālijā un Beļģijā.
Tas deva Baltajam namam iespēju veidot stingrāku dialogu ar Kremli, jo Pērsingam bija vajadzīgas tikai 8-10 minūtes, lai sasniegtu PSRS Eiropas daļu, kas atriebās NATO valstīm, ja vien neatstāja ASV malā no kodolenerģijas konfliktu, pēc tam dodot viņiem labumu laikā.
Bet tieši tad radās nelaime: Rietumu valstu sabiedriskā doma nevēlējās būt par kaulēšanās darījumu trakajā spēlē ar amerikāņu stratēģu uguni un bija kategoriski pret Pershinga parādīšanos viņu teritorijā.
Reiganam un viņa komandai vajadzēja kaut kā mainīt šādu sabiedroto valstu iedzīvotāju negatīvo attieksmi pret ASV plāniem un, pats galvenais, pārliecināt eiropiešus ne tikai par pieļaujamību, bet arī par ārkārtēju nepieciešamību pašiem. drošību, lai kopā ar tām izvietotu šīs raķetes.
Šķita, ka to ir iespējams izdarīt ar provokāciju, kuras rezultāts būtu nepieredzēti negatīva Padomju Savienības tēla radīšana pasaules mērogā. Un tika atrasts iegansts - cik efektīvas tās sekas, tik briesmīgs izpildījums …
Neliels priekšstats: kopš astoņdesmito gadu sākuma amerikāņu militārās lidmašīnas regulāri pārkāpj padomju gaisa telpu Kamčatkas un Sahalīnas apgabalos, lidojot 20-30 kilometrus uz padomju teritoriju, kur atradās Klusā okeāna flotes zemūdens bāzes ar kodolraķetēm.
Kamčatkas tiešā tuvumā pastāvīgi lidoja elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas RS-135. Pie padomju robežām periodiski notika militārās mācības, kurās piedalījās ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju grupas, jo īpaši Aleutu salās, kuru laikā amerikāņu lidmašīnas iebruka Padomju Savienības gaisa telpā un veica imitētu bombardēšanu mūsu teritorijā.
Šajā situācijā tika izstrādāta operācija, ar kuras palīdzību tika plānots ar vienu akmeni nogalināt divus putnus: atvērt PSRS Tālo Austrumu pretgaisa aizsardzības sistēmu, kā arī radīt negatīvu un necilvēcīgu Padomju Savienības tēlu. pasaulē. Galu galā tas ļautu ASV militāri rūpnieciskajam kompleksam iegūt papildu apropriācijas militārajiem izdevumiem, bet Baltais nams pārliecināt Rietumus par nepieciešamību izvietot Pershingu Eiropā, jo “no krieviem var sagaidīt jebko”.
Plāns tika izstrādāts patiesi velnišķīgā veidā. Lai to īstenotu, izvēle krita uz Dienvidkorejas aviosabiedrības Korean AirLines (reiss KAL007) civilo lidmašīnu Boeing-747, kas pārvadāja 246 pasažierus un … Šeit mums ir jānosauc apkalpes locekļu skaits, bet vairāk par to zemāk.
Tātad, 1983. gada 31. augustā Boeing atstāja Ņujorku un devās uz Ankoridžu, no kurienes pēc degvielas uzpildīšanas tai vajadzēja pacelties Seulas virzienā. Tomēr KAL007 devās mainītā kursā, sekojot PSRS iekšienē un tajā daļā, pa kuru ārzemju lidmašīnām bija aizliegts lidot.
Pirms mums ir pilota un navigācijas iekārtas kļūda? Amerikāņi un visa "brīvā pasaule" joprojām uzstāj uz šo versiju. Bet viņi uzstāj, bez īsti pārliecinošiem argumentiem. Un tie nevarēja būt, jo uz Boeing klāja tajā laikā bija vismodernākā navigācijas iekārta, kas pieļāva kļūdu novirzē no kursa ne vairāk kā 200 metrus un sastāvēja no trim inerciālām navigācijas sistēmām (INS).
Viņiem vajadzēja lidot ar lidmašīnu pa iepriekš noteiktu maršrutu. Lai izvairītos no sistēmas kļūmes, visi trīs datori strādāja autonomi, saņemot informāciju neatkarīgi viens no otra. Ko tad, visi trīs datori avarēja? Maz ticams.
Pilota kļūda? Ak, tas ir pat vairāk izslēgts nekā navigācijas sistēmas darbības traucējumi. Kopumā Dienvidkorejas lidmašīnas apkalpe ir atsevišķs jautājums.
Neveiksmīgo Boeing komandēja Jong Ben-In, labākais aviokompānijas KAL pilots un savulaik Dienvidkorejas diktatora personīgais pilots. Zem viņa jostas ir 10 627 lidojuma stundas, no kurām 6618 stundas ar Boeing 747. Jung Byung In lidoja pa Klusā okeāna šoseju vairāk nekā piecus gadus un gadu pirms aprakstītajiem notikumiem saņēma balvu bez negadījumiem. Otrais pilots bija Sag Dan Van, Gaisa spēku pulkvežleitnants un arī ļoti pieredzējis pilots.
Un abi šie piloti kļūdījās, sajaucot Klusā okeāna ūdens virsmu ar Kamčatkas zemi? Ņemiet vērā, ka līdz nāvei apkalpe nezaudēja sakarus ar zemes izsekošanas stacijām, kas atrodas gar maršrutu. Visā šajā situācijā tas nav tik grūti - vienkārši nav iespējams iedomāties, ka tik pieredzējuši piloti nav centušies pārbaudīt kursu, pa kuru lidmašīnu vadīja autopilots.
Tagad par apkalpes lielumu: personālā ir 18 cilvēki, bet mūsu aplūkotajā traģiskajā stāstā uz Boeing klāja bija vairāk pilotu - 23 cilvēki. Arī nelaimes gadījums?
Un šeit ir vēl viena detaļa: par visu savu pieredzi un lieliskajām zināšanām par maršrutu Jung Byung In nevēlējās doties lidojumā, kas viņam bija pēdējais. Pievērsīsimies Boeing komandiera atraitnes liecībai: “Mans vīrs neslēpa bailes no šī lidojuma un tieši teica, ka viņš patiešām nevēlas lidot - tas bija ļoti bīstami”.
Nav jēgas komentēt šādu atzīšanos un spekulēt par baiļu iemesliem, kas, protams, pasludināja par drosmīgu militāro pilotu, tāpat kā ir smieklīgi apstrīdēt izlūkošanas uzdevumus, kuros Jung Ben In ir atkāpies no kursu un nolemts savai, kolēģu un pasažieru dzīvībai.
Nepārtrauktas avārijas
Tagad dažas detaļas par lidojumu. Kad reiss KAL007 izlidoja no Ankoridžas, netālu no PSRS gaisa telpas, Kamčatkas apgabalā jau brauca izlūkošanas lidmašīna RS -135 - ārēji līdzīga Boeing. Kad Dienvidkorejas lidmašīna tuvojās padomju robežai, amerikāņu izlūkošanas virsnieks sāka tuvoties viņam un kādā brīdī uz mūsu radara abas lidmašīnas saplūda vienā punktā.
Nav pārsteidzoši, ka padomju robežsargiem bija pamatots pieņēmums, ka RS-135 devās Boeing kursā, tieši lidojot virs PSRS slepenajiem militārajiem objektiem.
MiG-23 iznīcinātāji tika pacelti gaisā. Kāpēc viņi Dienvidkorejas lidmašīnu neidentificēja kā civilpersonu? Atbilde ir vienkārša: uz Boeing astes vajadzēja izgaismot lidmašīnas numura zīmi, bet, diemžēl, tā nebija. Arī nelaimes gadījums?..
Šajā sakarā rodas vēl viens jautājums: un amerikāņu gaisa satiksmes dispečeri - vai viņi nepamanīja Dienvidkorejas lidmašīnas novirzi no kursa? Viņi pamanīja, jo piecas stundas ar radariem izsekoja KAL007, saprotot, ka lidmašīna neizbēgami atradīsies virs PSRS slēgtās teritorijas. Bet amerikāņi klusēja. Kāpēc? Jautājums ir vairāk nekā retorisks.
Gājis garām Kamčatkai, lidmašīna Boeing atstāja PSRS gaisa telpu, turpinot lidojumu virs Ochotskas jūras, un mūsu kaujinieki atgriezās bāzē. Šķita, ka nepatīkamais atgadījums ir beidzies. Bet diemžēl izrādījās, ka tas tā nav: četras stundas pēc pacelšanās lidmašīna atkal novirzījās no kursa un devās pāri Sahalīnas teritorijai. Un šeit bija vēl viena "nejauša sakritība": Boeing uzņemtais kurss sakrita ar amerikāņu satelīta "Ferret-D" pagriezieniem.
Virs Sahalīnas novirze no maršruta bija jau 500 kilometru. Iepriekš mēs apgalvojām, ka pieredzējuša un, iespējams, labākā Dienvidkorejas pilota kļūda, kā arī ultramodernās navigācijas iekārtas uzticamība tajā laikā faktiski izslēdza novirzi no kursa, it īpaši šādā attālumā.
To varēja izdarīt tikai apzināti un izstrādāt tā, lai tas sakristu ar amerikāņu izlūkošanas pavadoņa pāreju virs Sahalīnas.
Ideāls plāns, vai ne? Iespējams, Mihaila Gorbačova vai Borisa Jeļcina laikā viņš būtu vainagojies panākumiem, bet tad Padomju Savienības galva bija Ju. V. Andropovs - spēcīgas gribas cilvēks, grūts un tālu no "jauno" paradigmām domāšana ". Viņš redzēja ASV kā beznosacījumu ienaidnieku, ar kuru bija nepieciešams vest dialogu, taču nebija iespējams demonstrēt vājumu, it īpaši PSRS robežu drošības jautājumā.
Atbilde ir adekvāta
Uz šī fona padomju robežsargu reakcija uz tik klaju ārvalstu lidmašīnas iebrukumu valsts gaisa telpā nav pārsteidzoša. Tas izrādījās pilnīgi adekvāts un vienīgais iespējamais šādos apstākļos.
Lai pārtvertu iebrucēju, tika pacelts Su-15, kuru vadīja pulkvežleitnants Genādijs Osipovičs. Redzot Dienvidkorejas lidmašīnu, padomju pilots no gaisa lielgabala izdarīja vairākas brīdinājuma zalves - nekādas reakcijas nebija. Tiek uzskatīts, ka Jung Byung In neredzēja šāvienus - Su arsenālā nebija marķieru lodes. Kāpēc? Pēc aizsardzības ministra pavēles, lai neatmaskotu lidmašīnu. Patiesībā amerikāņi saka tā: viņi saka, ka piloti neredzēja šāvienus.
Bet tas tā nevarētu būt, jo, saskaņā ar Tālo Austrumu 40. kaujas aviācijas divīzijas komandieri 1983. gadā, “liesmas izplūde no četrām mucām vienmēr ir lieliski redzama pat dienas laikā. Augstākais ugunsgrēka ātrums - pieci tūkstoši šāvienu minūtē. Liesma bija liela, it kā būtu ieslēgts pēcdedzinātājs, vienkārši nebija iespējams nepamanīt zibspuldzes. Atkal bez reakcijas.
Taču bija reakcija: pēc Osipoviča raidītajiem šāvieniem Dienvidkorejas lidmašīna samazināja ātrumu līdz 400 kilometriem stundā, tā tālāka krišana novestu pie tā, ka cīnītājs nonāks astes šķipsnā. Militārais pilots Jung Byung In to nevarēja nezināt.
Turklāt pēc dažām minūtēm KAL007 vajadzēja atstāt PSRS gaisa telpu. Šajos apstākļos iznīcinātāju gaisa divīzijas komandieris deva pavēli iznīcināt iebrucēju. Osipovičs uz lidmašīnu izšāva divas raķetes R-98.
Līdz ar to tieši padomju pārtvērēja raķetes noveda pie milzīgā lidmašīnas nāves. Mūsu pilots tā nedomā - šīs divas raķetes nevarēja iznīcināt tik jaudīgu lidmašīnu. Atgādināsim, ka 1978. gadā bija līdzīgs incidents ar citu Dienvidkorejas lidmašīnu "Boeing", kas "nejauši apmaldījās" un nonāca PSRS gaisa telpā. Tad divi Su -15 sabojāja, bet lidmašīnu nenolaidīja - pilotam (arī militāram cilvēkam) izdevās to nosēdināt Karēlijas taigā.
Osipoviča palaistā raķete trāpīja Boeing ķīļa daļai, kas nepārspējamā ātrumā sāka nolaisties, savukārt tās straujais kritums sākās no 5000 metriem. Un to, iespējams, izraisīja no zemes palaistas amerikāņu raķetes trieciens. Šāda versija pastāv, un tai ir pamats.
Kāpēc amerikāņiem vajadzēja pabeigt ievainoto lidmašīnu? Atbilde ir vienkārša: ja apkalpei būtu izdevies nolaist Boeing, tad tā patiesā misija būtu atklāta un publiskota, kas Reiganam būtu līdzvērtīga politiskai nāvei.
Ir vēl viena versija
Tātad iebrucēja lidmašīna tika notriekta, bet vai tas ir iespējams ar 100% garantiju, ka tieši Dienvidkorejas lidmašīna "Boeing" izsita Osipoviču. Nē. Argumenti? Viņu ir daudz, pakavēsimies tikai pie dažiem.
Pat vissmagākās lidmašīnu avārijas debesīs atstāj cilvēku līķus. Tikai viens piemērs no pavisam nesenas pagātnes: 2009. gada 1. jūnijā lidmašīna AirFrance A330-300, kas bija ceļā uz Šarla de Golla lidostu no Riodežaneino, avarēja virs Atlantijas okeāna, nokrītot no 11 600 metru augstuma. Bojā gāja 228 cilvēki. Mums izdevās pacelt 127 ķermeņus.
Padomju jūrnieki, kuri ieradās Dienvidkorejas lidmašīnas iespējamās katastrofas vietā, apakšā atrada gruvešu kaudzi (par viņu identifikāciju zemāk) un … kaudzi pasu - dīvains atradums, vai ne? Nekad netika atrasts neviens līķis, kurā bija vairāk nekā divi simti cilvēku. Vai to varētu saukt par Boeing mīklu? Maz ticams, jo risinājums ir vienkāršs: Osipoviča notriektajā lidmašīnā nebija pasažieru.
Pirms tam, aprakstot Boeing lidojumu vispārīgi, mēs vadījāmies pēc versijas, saskaņā ar kuru Dienvidkorejas lidmašīna ielidoja padomju gaisa telpā izlūkošanas nolūkos. Tā tas tiešām ir. Bet vai tajā nelaimīgajā naktī bija tikai viena lidmašīna, kas šķērsoja Padomju Savienības gaisa robežas?
Pastāv pieņēmums, ka virs Sahalīnas lidoja arī izlūkošanas lidmašīna RS-135. Tas bija Osipovičs, kurš viņu notrieca. Argumenti? Nozīmīgāko no tiem izklāstīja franču pētnieks Mišels Brune, kurš vairāk nekā vienu desmitgadi veltīja mūsu aprakstīto notikumu izpētei.
Brune vērsa uzmanību uz divu glābšanas plostu vraku atklāšanu, kas nebija paredzēts Boeing. Tālāk: Osipoviča notriektās lidmašīnas katastrofas vietā atrastie fizelāžas gabali tika krāsoti baltā, zilā un zelta krāsā (Amerikas jūras kara flotes krāsās), kā arī pilons ieroču pakārtošanai. Šos datus, atsaucoties uz Brūnu, citē pazīstamais žurnālists un rakstnieks M. Kalašņikovs, jo īpaši atzīmējot: “Mišels Brune, analizējis Japānas radaru ierakstu datus, amerikāņus pieķēra viltojumos. Aprēķini liecināja, ka Dienvidkorejas lidojums, saskaņā ar Amerikas incidenta kartēm, lidoja ātrāk nekā šie Boeing 747 parasti lido.
Tā bija Brune, kas ne tikai uzstāj uz Osipoviča RS-135 iznīcināšanu, bet arī apgalvo, ka bijušas vairākas ārvalstu lidmašīnas. Apskatīsim dažus viņa argumentus. 1. septembra rītā Vašingtona un Tokija paziņoja par Dienvidkorejas lidmašīnas iznīcināšanu. Tomēr abas puses nosauca dažādus traģēdijas laikus. Japāņi apgalvoja, ka lidmašīna notriekta pulksten 3:29, amerikāņi - pulksten 3:38. Pēc Japānas pašaizsardzības spēku pārstāvju teiktā, lidmašīna vajāja iznīcinātāju MiG-23, bet Pentagons to sauca par Su-15.
Tokija apgalvo, ka bojātā lidmašīna pēc raķešu trieciena aptuveni 40 minūtes bija kontaktā ar Japānas gaisa satiksmes vadības dispečeriem.
Izšķīdusi visu šo apjukumu un rūpīgi izpētījusi viņam pieejamo informāciju, Brune nonāca pie secinājuma: debesīs virs Sahalīnas notika īsta gaisa kauja, varētu teikt - neliels trešais pasaules karš, kura upuris bija Dienvidkorejas Boeing, bet notriekts nevis Osipoviča, bet amerikāņu.
Tomēr mūsu uzdevums neietver detalizētu ar incidentu saistīto detaļu analīzi: par šo tēmu ir uzrakstīts pietiekami, lai domātu lasītājs. Mēs gribētu teikt kaut ko citu.
Nav šaubu: ja Osipovičs nebūtu notriekis lidmašīnu, kas iebruka mūsu gaisa telpā, provokācijas būtu turpinājušās un, iespējams, būtu nekaunīgākas, un amerikāņi ar mums būtu iesaistījušies dialogā tikai no spēka pozīcijām - kā viņi vienmēr runājiet ar vājajiem. To skaidri parādīja Krievijas un ASV attiecības 90. gadu pirmajā pusē.
Padomju robežsargu izšķirošā rīcība vēsturē, kuru mēs izskatījām, piespieda Vašingtonu turpmāk atturēties no šādām bezceremoniskām darbībām uz PSRS robežām.
Diemžēl 1983. gadā Baltajam namam izdevās uzvarēt ideoloģiskās cīņas kārtā, pārliecinot pasauli, ka krievi notriekuši pasažieru lidmašīnu. Tieši pēc šīs traģēdijas rietumvalstis, ieskaitot to sabiedrību, vienojās savā teritorijā izvietot raķetes Pershing-2.
Reigans atklāti paziņoja, ka Boeing iznīcināšana deva impulsu, lai Kongress apstiprinātu pārbruņošanās programmu. Kremlis nesāka jaunu bruņošanās sacensību kārtu, taču bija gatavs diezgan adekvāti reaģēt gan uz SDI programmu, gan uz raķešu Pershing-2 izvietošanu Rietumeiropā.
Tomēr līdz ar Andropova nāvi situācija mainījās. Jaunajai PSRS vadībai nebija ne gribas, ne vēlmes aizstāvēt valsts nacionālās intereses, mēs uzsveram - nevis ideoloģiskas, bet nacionālas. Bet tas ir cits stāsts.
Nobeigumā mēs atzīmējam, ka amerikāņi, kuri neskopojās ar epitetiem, lai nosodītu necilvēcīgo "krievu būtību", piecus gadus pēc mūsu aprakstītajiem notikumiem pastrādāja reālu noziegumu: viņi notrieca Irānas civilo lidmašīnu A-300 ar raķete, kas palaista no kreisētāja Vincennes Persijas līcī. Nogalināti 298 pasažieri un apkalpes locekļi, tostarp 66 bērni.
Nožēlu no Baltā nama administrācijas? Tas tika izteikts, apbalvojot kreisera Rodžersa kapteini ar Nopelnu leģiona ordeni. Atvainojiet? Tad ASV viceprezidents Džordžs Bušs sacīja: “Es nekad neatvainošos par Amerikas Savienotajām Valstīm. Nav svarīgi, kādi bija fakti. Komentāri lieki …
Kas attiecas uz Genādiju Osipoviču, nav šaubu, ka viņš ir varonis, kurš ir izpildījis savu pienākumu pret Dzimteni. Lai cik pretenciozi tas neizklausītos. Un viņa uniformā nav pasažieru asiņu lidojumā KAL007.
