Ķīnas lidmašīnu rūpniecība cenšas nodrošināt gaisa spēkus ar vismodernākajām tehnoloģijām. Tagad PLA gaisa spēku interesēs notiek piektās paaudzes iznīcinātāja Chengdu J-20 izstrāde. Par šīs lidmašīnas esamību kļuva zināms pirms vairākiem gadiem. Projekts joprojām ir testēšanas un prototipu izstrādes stadijā. Pagaidām nav skaidrs, kad jaunais aprīkojums nonāks karaspēkā. Nesen lidmašīnas konstrukcijā ir veiktas dažas izmaiņas, kas var ietekmēt projekta laiku.
Iznīcinātāja J-20 izskats zināmā mērā pārsteidza speciālistus un ieinteresēto sabiedrību. Ķīniešu dizaineri ir pazīstami ar mīlestību kopēt kāda cita tehnoloģijas un izmantot ārvalstu sasniegumus. Tomēr J-20 ārēji būtiski atšķiras no mūsdienu ārzemju piektās paaudzes iznīcinātājiem. Pēc izskata, izkārtojuma un citām galvenajām iezīmēm jūs varat atrast dažas funkcijas, kas padara to līdzīgu vienam vai otram ārzemju modelim, taču kopumā ķīniešu cīnītājs izskatās kā pilnīgi jauna attīstība. Tas liek domāt, ka Čendu lidmašīnu rūpniecības korporācijas (CAIC) speciālisti ne tikai kopēja ārvalstu notikumus, bet nolēma, ņemot vērā tos, izveidot pilnīgi savu projektu.
Saistībā ar jaunākajiem Ķīnas iznīcinātāju projektiem bieži tiek pieminēta amerikāņu lidmašīna F-117, kuru 1999. gadā notrieca Dienvidslāvijas armija. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem šīs mašīnas atlūzas tika nodotas ķīniešu speciālistiem, kuri tos pētīja un izmantoja iegūtos datus savos jaunajos projektos. Acīmredzamu iemeslu dēļ Ķīna nesteidzas apstiprināt vai noliegt šo informāciju.
Pirmie ziņojumi par Ķīnas piektās paaudzes iznīcinātāju projekta sākumu sāka parādīties pirms vairāk nekā desmit gadiem. Līdz noteiktam laikam šādas baumas netika apstiprinātas. Tikai pagājušās desmitgades beigās Ķīnas militārpersonas apstiprināja šāda projekta esamību, kura izstrāde tajā laikā turpinājās. Pirmā lidojuma lidmašīnas būvniecība tika veikta 2009.-2010. Pirmais lidojums notika 2011. gada 11. janvārī.
Ārēji iznīcinātājs Chengdu J-20 nav līdzīgs esošajiem ārvalstu modeļiem, taču dažas tā īpašības atgādina amerikāņu un krievu dizaineru attīstību. Tātad, fizelāžas deguns, kabīnes nojume un gaisa ieplūdes atveres ir līdzīgas amerikāņu konstruēto lidmašīnu Lockheed Martin F-22 un F-35 vienībām. Tajā pašā laikā J-20 aerodinamiskā konfigurācija ir ļoti līdzīga tai, kas izmantota Krievijas projektā MiG 1.44.
Kaujiniekam J-20 ir augsti novietots trapecveida spārns ar aptuveni 13-15 m laidumu, kas novirzīts uz pakaļgala fizelāžas. Spārna aizmugurējā malā ir mehanizācija, kas sastāv no atlokiem un pacēlumiem. Tā kā iznīcinātājam nav astes stabilizatoru, ir paredzēta priekšējā horizontālā aste, kas atrodas fizelāžas sānos, tūlīt aiz gaisa ieplūdes atverēm. Lidmašīnas astes mezgls sastāv no divām ķīlēm un divām vēdera grēdām. Ķīļi un grēdas ir uzstādīti ar izliekumu uz āru.
Lidmašīnas kopējais garums ir aptuveni 22-23 metri. Korpusam ir klasisks mūsdienu kaujas lidmašīnu izkārtojums. Priekšgalā ir daļa no elektroniskā aprīkojuma un kabīnes, un pakaļgala daļa tiek nodota, lai pielāgotos dzinējiem. Korpusa vidusdaļā ir iekšējie kravas nodalījumi ar ieroču turētājiem. Chengdu J-20 tika izveidots, ņemot vērā maksimālo redzamības samazināšanos ienaidnieka radariem, kas ietekmēja vairākas izskata iezīmes, tostarp atteikšanos no liela skaita ārējo cieto punktu par labu iekšējam kravas nodalījumam.
Saskaņā ar dažiem avotiem lidmašīnas J-20 sausais svars ir 17,6 tonnas, bet maksimālais pacelšanās svars-līdz 35 tonnām. Precīzs pieļaujamās kravas svars nav zināms.
Iznīcinātājs J-20 ir aprīkots ar diviem turboreaktīviem dzinējiem. Saskaņā ar dažiem avotiem pirmie lidmašīnas prototipi saņēma Krievijā ražoto dzinēju AL-31F. Ražošanas lidmašīnām vajadzētu darboties ar ķīniešu projektētiem Xian WS-15 dzinējiem. Šādiem dzinējiem ar pēcdedzes vilces spēku vismaz 150 kN gaisa kuģim jānodrošina salīdzinoši augstas lidojuma īpašības.
Iepriekš tika ziņots, ka lidmašīnai J-20 vajadzētu attīstīt maksimālo ātrumu 2100 km / h, kāpt līdz 16 km augstumam un nobraukt aptuveni 3400 km. Izmaiņu dēļ izmantoto dzinēju tipā prototipu un ražošanas aprīkojuma īpašības var būtiski atšķirties.
Lidmašīna ir aprīkota ar trīsriteņu šasiju. Priekšējais balsts tiek ievilkts fizelāžā, pagriežoties uz priekšu, galvenie iekļaujas fizelāžas sānu nišās. Visi trīs statīvi saņem pa vienam ritenim. Šajā gadījumā galveno balstu riteņiem ir lielāks diametrs salīdzinājumā ar degunu. Jāatzīmē, ka šasijas durvīm ir raksturīgas robainas malas, kas paredzētas radara starojuma izkliedēšanai uz sāniem. Līdzīgas vienības tiek izmantotas mūsdienu amerikāņu projektētajos lidaparātos.
Acīmredzamu iemeslu dēļ jaunā iznīcinātāja elektroniskā aprīkojuma sastāvs netika atklāts. Ir pamats uzskatīt, ka lidmašīna ir aprīkota ar lidojuma vadu vadības sistēmu ar vairākkārtēju atlaišanu, un tajā ir arī mūsdienīga novērošanas un navigācijas sistēma, kuras pamatā ir jaunākie Ķīnas un ārvalstu sasniegumi. Iespējams, ka iznīcinātājam J-20 tiek radīts vai tiks radīts borta radars ar aktīvu fāzētu antenu masīvu un virkne citu jaunu iekārtu.
Pirmās J-20 lidmašīnas prototipa fotogrāfijas parādīja, ka zem spārna nav pilonu ieroču pakarināšanai. Turklāt lūkas atloki bija redzami fizelāžas sānos un apakšā. Tāpat kā jaunākie ārvalstu iznīcinātāji, arī jaunā Ķīnas lidmašīna ieročus nēsās savos iekšējos nodalījumos. Tas samazinās cīnītāja redzamību ienaidnieka radariem un tādējādi palielinās tā kaujas izturību. Varbūt sērijveida J-20 varēs izmantot ārēju balstiekārtu, lai veiktu dažādas kaujas misijas. Iebūvētā automātiskā lielgabala klātbūtne joprojām rada strīdus. Fotogrāfijās nav pierādījumu, ka J-20 saņemtu vai pazaudētu šādu ieroci.
Piektās paaudzes iznīcinātāja Chengdu J-20 pirmais prototips pirmo reizi pacēlās 2011. gada janvārī. Nākamo mēnešu laikā ķīniešu speciālisti pētīja sistēmas un tās pielāgoja. 2012. gada pavasarī otrs prototips iznāca testēšanai. Līdz šim ir uzbūvētas četras lidmašīnas, dažas atšķirības viena no otras. Par ceturtā prototipa esamību kļuva zināms tikai pirms dažiem mēnešiem. Publicētās fotogrāfijas parādīja, ka jaunajai lidmašīnai ir vairākas pamanāmas un nopietnas atšķirības no iepriekšējās lidmašīnas. Tas, iespējams, tika uzcelts pēc pārskatīta projekta.
Ceturtais prototips atšķiras no iepriekšējiem vairāku sastāvdaļu un mezglu izkārtojumā, kā arī dažu detaļu izvietojumā. Tātad galvenās šasijas zonā fizelāža ievērojami samazinājās, bet attālums starp dzinējiem nedaudz palielinājās. Ir palielinājies divu astes stieņu garums. Šasijas nodalījumu durvis ir nopietni pārveidotas.
Vispārējais aerodinamiskais dizains palika nemainīgs, bet spārns un spēks uzlabojās. Ir mainījusies spārna pieplūdes forma un gaisa ieplūdes augšējais atloks. Turklāt keles un priekšējā horizontālā aste ir nedaudz uzlabotas. Acīmredzot visas šīs korekcijas tika veiktas, lai uzlabotu lidaparāta aerodinamiskās īpašības un palielinātu tā lidojuma datus.
Redzamās izmaiņas liecina par izmaiņām elektronisko iekārtu sastāvā vai pāreju uz jaunu testēšanas posmu, izmantojot pilnu aviācijas elektronikas klāstu. Zem fizelāžas deguna ir vienas sistēmas izvirzīts apvalks. Iespējams, ka tajā atrodas optiskās atrašanās vietas stacijas galva. Jaunas vienības lidmašīnas aizmugurē liek domāt, ka ceturtais prototips saņēma raķešu atklāšanas sistēmu.
Novembra beigās notika piektā prototipa pirmais lidojums. Pieejamajās šī lidaparāta fotogrāfijās ar astes numuru "2013" trūkst raksturīgu detaļu, pēc kurām to varētu atšķirt no iepriekšējā ceturtā prototipa. Varbūt piektais lidaparāts ir paredzēts, lai turpinātu pārbaudīt jaunas idejas un risinājumus, kas ieviesti iepriekšējā prototipā.
Publiskajā telpā ir ļoti maz oficiālas informācijas par projektu J-20. Saskaņā ar veco tradīciju Ķīna nesteidzas dalīties ar informāciju par saviem jaunākajiem notikumiem, tāpēc tai jāpaļaujas tikai uz dažādiem novērtējumiem, kas var būt tālu no patiesības. Piemēram, pastāv viedoklis, ka J-20 galvenais bruņojums būs vairāku veidu gaiss-gaiss raķetes. Attiecībā uz ieročiem triecienam pa sauszemi šādas lidmašīnas iespējas būs ierobežotas. Par labu šim pieņēmumam tiek izvirzīts arguments attiecībā uz iekšējo kravas nodalījumu lielumu. Lielas raķetes un bumbas no gaisa uz virsmu tajās vienkārši neietilpst.
Tādējādi jauno ķīniešu iznīcinātāju var uzskatīt par amerikāņu F-22 analogu, kuram ir arī ierobežotas iespējas uzbrukt sauszemes mērķiem, kas tika upurēti, lai palielinātu cīnītāja potenciālu. Tomēr abas lidmašīnas ir līdzīgas tikai pēc mērķa. Ķīniešu J-20 precīzās īpašības joprojām nav zināmas, tāpēc nevar izdarīt nopietnus secinājumus.
Daudzsološā iznīcinātāja J-20 testēšana un izstrāde turpinās gandrīz četrus gadus. Nekāda informācija par testu nenovēršamu pabeigšanu vēl nav ziņota. Šajā sakarā bieži tiek pieņemts pieņēmums par jaunu lidmašīnu sērijveida ražošanas uzsākšanu ne agrāk kā 2016. – 17. Tik ilgs pārbaudes ilgums vienā vai otrā pakāpē var apstiprināt divas projekta nākotnes likteņa versijas vienlaikus. Viņa var runāt par tūlītēju pārbaužu un uzlabojumu pabeigšanu, pēc tam lidmašīna nonāks sērijās, vai liecināt par projekta sarežģītību, kas noved pie tā aizkavēšanās.
Jāatzīmē pašreizējā darba sarežģītība, jo projekta J-20 ietvaros CAIC izstrādā piektās paaudzes iznīcinātāju. Pat pasaules vadošajiem lidmašīnu ražotājiem ir vajadzīgs ievērojams laiks šādu projektu izstrādei. Tāpēc pašreizējais J-20 lidmašīnu darba stāvoklis neizskatās pārsteidzošs vai neparasts. Ķīna ir diezgan spējīga veiksmīgi pabeigt jauna gaisa spēku iznīcinātāja izstrādi. Tomēr nav precīzu datu par jauno lidaparātu, kas neļauj runāt par tā patiesajām īpašībām un iespējām. Pilnīgi iespējams, ka sērijveida J-20 lidmašīnas pēc savām īpašībām būs ievērojami zemākas par ārvalstu tehnoloģijām, ar kurām tām jākonkurē.
