Krievijā turpinās diskusija par mazās civilās aviācijas problēmām, kas līdz ar PSRS sabrukumu gandrīz pilnībā beidza pastāvēt. Reģionālais gaisa transporta tirgus ir strauji sabrucis, taču valsts, visticamāk, beidzot ir ķērusies pie šīs problēmas risināšanas. Reģionālās aviācijas attīstība dažādos valsts reģionos tiek vērtēta dažādi. Tātad Primorijas gubernators Vladimirs Mikuševskis žurnālistiem sacīja, ka reģionālā administrācija ir gatava izskatīt priekšlikumu iegādāties 19 sēdvietu Kanādas lidmašīnas DHC-6, kuras var ērti izmantot pat no salīdzinoši nelieliem lidlaukiem.
Šim lidaparātam ir nepieciešams tikai skrejceļš, kura garums ir tikai 360 metri, kas ir mazāk nekā tas, kas vajadzīgs slavenajai kukurūzai An-2. Primorskas apgabala vadītājs uzsvēra, ka reģions plāno iegādāties 3 lidmašīnas vietējām aviosabiedrībām, jo uzņēmējdarbību un tūrisma attīstību vienkārši nav iespējams iedomāties bez reģionālās aviācijas attīstības. Turklāt šodien dažas Primorjes apmetnes var sasniegt tikai ar gaisa transportu.
Saskaņā ar reģionālās administrācijas preses dienestu, reģionālās aviācijas attīstība Primorskas apgabalā šodien ir viens no stratēģiski svarīgajiem uzdevumiem. Līdz 2015. gadam reģionālo centru - Vladivostoku - plānots savienot ar gaisa transportu ar 25 reģiona apdzīvotām vietām. Reģionālo gaisa pārvadājumu operatoram Primorjē vajadzētu būt jaunai Tālo Austrumu aviokompānijai, kas tiks izveidota zem Aeroflot spārna, pamatojoties uz OJSC VladAvia, OJSC Sahalin Air Routes un citiem gaisa pārvadātājiem. Papildus pārvadājumiem Tālajos Austrumos un starptautiskajiem lidojumiem šis uzņēmums lidos arī caur Primorijas teritoriju. Tiek pieņemts, ka šāda gaisa pārvadātāja izveide palielinās pasažieru plūsmu no 8 līdz 83 tūkstošiem pasažieru gadā.
Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Primorjē administrācija vēl nav izvēlējusies Kanādas pasažieru lidmašīnu iegādes metodi - iespējams, ka līdzekļus var atrast reģionālajā budžetā, taču, visticamāk, tiks piemērots gaisa pārvadātāja atlīdzināšanas mehānisms. Saskaņā ar Kommersant datiem vienas DHC-6 lidmašīnas izmaksas šodien ir aptuveni 6-7 miljoni dolāru. Jāatzīmē, ka šī modeļa lidmašīnas var aprīkot ar dažādām šasijām, pateicoties kurām DHC-6 var nolaisties uz sniega vai pat ūdens.
Pašlaik Primorskas apgabalā, kas ir visblīvāk apdzīvotais Krievijas reģions Tālajos Austrumos, vietējā aviācija faktiski atrodas dziļi apturētā animācijā. Uzņēmuma VladAvia 3 pasažieru helikopteri Mi-8 nodarbojas ar pasažieru pārvadāšanu uz Kavalerovo ciematu un reģiona Terneisky rajonu. Tāpēc reģionālo varas iestāžu paziņotie plāni joprojām izskatās fantastiski. Neskatoties uz to, Krievijas reģionu interese par vietējās aviācijas attīstību mūsdienās izskatās loģiska un pamatota. Lai gan Krievijā pēdējo 20 gadu laikā cilvēki ir zaudējuši ieradumu lidot nelielos attālumos, vēl nav izgudrotas alternatīvas lidmašīnām, kas būtu līdzeklis pietiekami ātrai pārvietošanai no vienas vietas uz citu. Tāpēc nevajadzētu brīnīties par to, ka par reģionālā aviācijas tirgus attīstības plāniem nesen paziņoja daudzu Krievijas reģionu varas iestādes.
Tāpat jāņem vērā fakts, ka federālais budžets ir gatavs sniegt visu iespējamo palīdzību mazajām aviokompānijām jaunu lidmašīnu iegādē. Vēl 2012. gadā tika pieņemts lēmums subsidēt Krievijas gaisa pārvadātājus, kas pērk jaunas automašīnas nomā. Pērn šīs programmas ietvaros Krievijas uzņēmumi varēja saņemt 26 lidmašīnas par kopējo summu 1,2 miljardi rubļu. 2013. gadā kopējās subsīdijas saskaņā ar nomas līgumiem jau ir 2,1 miljards rubļu (Satiksmes ministrija uzskata, ka šie līdzekļi nodrošinās subsīdijas līdz 40 jaunu lidmašīnu iegādei vietējām aviokompānijām).
Pirmkārt, Krievijas budžets subsidēs mazu lidmašīnu iegādi - 10-12 sēdvietas, pēc tam - līdz 20 sēdvietām, visbeidzot - līdz 40 sēdvietām un vairāk. Līdz 30% no kopējās subsīdiju programmas kvotas 2013. gadā saņems Krievijas lidmašīnas An-148 (no 68 līdz 85 vietām). Bet pārvadātājiem, kuriem nepieciešamas mazākas ietilpības lidmašīnas, ir jāpievērš uzmanība ārvalstu tirgum - šodien Krievijā šādi "mazuļi" vienkārši netiek ražoti.
Saskaņā ar Starpreģionālo asociāciju "Sibīrijas nolīgums" (MASS) 2013. gada jūnija sākumā Altaja un Burjatijas republiku, Altaja apgabala, kā arī Irkutskas, Novosibirskas un Tomskas apgabalu valdību pārstāvji kopā ar reģionālo aviosabiedrību vadītājiem "Altai Airlines" un "Tomsk-Avia" parakstīja nodomu protokolu par Čehijas lidmašīnu L-410 UVP-E20 iegādi, kas tiek ražotas rūpnīcā Aicraft Industries (pieder Krievijas uzņēmumam UGMK Holding). Šis modelis ir modificēts Let L-410 Turbolet, mazs čehu daudzpusīgs divu dzinēju lidaparāts ar ietilpību līdz 19 pasažieriem un paredzēts lietošanai vietējās aviokompānijās.
Šī lidmašīna tika nogādāta atpakaļ PSRS un jau ir lidojusi Sibīrijā. Tiek pieņemts, ka arī jaunas lidmašīnas (vismaz 15 lidmašīnas, lai gan līdz šim rūpnīca spēj saražot ne vairāk kā 20 lidmašīnas gadā) tiks iegādātas arī ar subsīdijām no federālā budžeta. Kā ziņo MASS, tiek apspriesti 4 dažādi varianti līzinga shēmas piemērošanai un subsīdijas no valsts. L-410 UVP-E20 izmaksas, atkarībā no konfigurācijas, šodien tiek lēstas 145-190 miljonu rubļu apmērā, un subsīdijas lielums šāda veida lidmašīnām var būt līdz 49 miljoniem rubļu.
Atliek arī piebilst, ka tuvākajā laikā (2014. gadā) aviācijas korporācija Vityaz plāno sākt Kanādas lidmašīnu DHC-6 montāžu Uļjanovskas apgabala teritorijā, īpašās ekonomiskās zonas vietā. Iespējams, tieši šī iemesla dēļ Primorijas varas iestādes pievērsa uzmanību šim lidaparātam.
Ir vērts atzīmēt, ka Kanādas lidmašīnai ir lieliskas pacelšanās un nosēšanās īpašības, iespēja nolaisties gandrīz jebkurā piemērotā vietā un laba svara atdeve. Visas šīs īpašības padarīja Kanādas automašīnu par reālu pasaules standartu mazām transporta lidmašīnām - "visurgājējam". Pirmā sērijveida lidmašīna DHC-6 Twin Otter tika nodota ekspluatācijā 1966. gadā. Šīs lidmašīnas sērijveida uzņemšana de Havillandas Kanādas rūpnīcās turpinājās līdz 1988. gadam. 2007. gadā lidmašīnas ražošanu atkal atsāka, šoreiz Kanādas kompānija Viking Air. Jaunais modelis saņēma apzīmējumu Series-400, pirmās šāda veida lidmašīnas klientiem tika piegādātas 2010. gadā. Kopumā ražošanas gados Kanādā ir izgatavotas vairāk nekā 850 šāda veida lidmašīnas dažādās modifikācijās.
DHC-6 Twin Otter daudzpusība padarīja to par gandrīz ideālu universālu lidaparātu lielam skaitam operatoru visā pasaulē. Tāpēc viens no vadošajiem Kanādas aviācijas ražotājiem Viking Air savulaik nopirka sertifikātu DHC-6Twin Otter ražošanai no plaši pazīstamās kompānijas Bombardier. Šos lidaparātus pašlaik ražo Viking Air rūpnīcā Kalgari. Jaunais transportlīdzeklis saņēma apzīmējumu Viking Air DHC-6-400 un ir aprīkots ar jaudīgākiem Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turbopropelleru dzinējiem.
Pirmā sērijas DHC-6-400 pacēlās 2010. gada 16. februārī Kalgari. Tas tika nodots pircējam Zimex Aviation Farnboro gaisa šova laikā tā paša gada jūlijā. Papildus esošajiem DHC-6 operatoriem kanādieši ir saņēmuši pasūtījumus no jauniem klientiem. Jo īpaši Vjetnamas flote iegādājās 6 lidmašīnas (2 VIP versijā). Četras atlikušās lidmašīnas ar nosaukumu Guardian 400 Vjetnamas Jūras spēki izmanto meklēšanas un glābšanas operācijām un patrulēšanai piekrastes ūdeņos. Visas 6 Vjetnamas ordeņa lidmašīnas bija aprīkotas ar abinieku šasiju.
Lidojuma veiktspēja DHC-6-400:
Izmēri: spārnu platums - 19, 8 m, garums - 15, 8 m, augstums - 5, 9 m.
Spārnu platība - 39,0 kv. m.
Lidmašīnas tukšais svars ir 3120 kg, maksimālais pacelšanās svars-5670 kg.
Dzinēja tips - 2 ZS Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 ZS
Maksimālais ātrums - 340 km / h, kreisēšanas ātrums - 265 km / h.
Pacelšanās skrējiens - 360 m, skrējiena garums - 320 m.
Maksimālais lidojuma attālums ir 1800 km.
Maksimālie griesti ir 8140 m.
Sēdvietu skaits salonā (ekonomika) ir 19-20.
Maksimālā kravnesība - 1940 kg.
Apkalpe - 1-2 cilvēki.
