Turpinot gaisa kuģu ieroču tēmu, ir diezgan paredzami pāriet pie Otrā pasaules kara lidmašīnu ieročiem. Uzreiz izdarīšu atrunu, ka šis raksts parasti ir veltīts 20 mm lielgabaliem, un viens 23 mm lielgabals nonāca šeit, jo tas tomēr ir tuvāks 20 mm kolēģiem nekā tiem, kas tiks apspriesti vēlāk.
Un vēl viens punkts, kam es gribētu pievērst uzmanību, balstoties uz iepriekšējiem rakstiem. Daži lasītāji jautā, kāpēc mēs nerunājām par dažiem notikumiem? Tas ir vienkārši: mūsu reitingos patiesībā ir cīnītāji, nevis izstrādāti ieroču veidi. Un labākais, mūsuprāt.
Un mēs esam ļoti pateicīgi jums par jūsu balsīm par labu tam vai citam ierocim. Lai gan, kā mums šķiet, mums ir zināms pārmērīgs patriotisms (attiecībā uz to pašu ŠKAS). Lai gan liela kalibra ložmetējos viss bija dabiski, Berezins patiešām bija ideāls ierocis.
Tātad, gaisa lielgabali.
1. Oerlikon FF. Šveice
Ja kaut kur ir ieroču aviācijas dievs, tad mūsu gadījumā viņa pirmais vārds būtu vārds "Oerlikon". Nav gluži pareiza transkripcija, labi, lai Dievs viņu svētī, vai ne? Galvenais mūsu vēsturē ir tas, ka tieši no doktora Bekera notikumiem radās daudzi Oerlikon Contraves AG aviācijas un pretgaisa automātiskie ieroči. Nosaukumā jau bija būtība: no latīņu contra aves - "pret putniem". Patiesībā tie galvenokārt ir pretgaisa aizsardzības līdzekļi, otrkārt, aviācija.
Erlikona gaisa lielgabali interesēja daudzus. Vienkārši tāpēc, ka 30. gadu sākumā tos neviens patiešām neizlaida. Un viss šis uzlabotais dizains noveda pie labi zināmas pozīcijas - Otrā pasaules kara laikā gandrīz visa pasaule viens pret otru šāva tieši no Erlikona.
Lielgabalus no "Erlikon" ražoja ne tikai tie, kas nevarēja iekļūt gaisa lielgabalos, bet pat tie, kas varēja. Slavenais vācu MG-FF pēc nosaukuma nav velti līdzīgs Oerlikon FF …
Sākotnēji "Oerlikons" vairumā bija torņi. Tika pieņemts, ka cīnītājs, paredzot uzvaru pār bumbvedēju, varētu būt nedaudz sarūgtināts, saņemot 7,7 mm gurķi 20 mm pieres vietā, nevis saujiņu zirņu. Un tā bija tā būtība un situācijas izpratne.
Tāpēc tūlīt pēc tam, kad tirgū nonāca AF un AL lielgabalu versijas, Oerlikons, no Hispano-Suiza ieguvis patentu ieroču uzstādīšanai ūdens dzesēšanas dzinēja cilindru sabrukumā, sāka izstrādāt jaunas paaudzes dzinējus. ieročus.
Šī Erlikon lielgabalu sērija tirgū ienāca 1935. gadā. Viņa saņēma tirdzniecības apzīmējumu FF (no vācu Flügel Fest - "spārna instalācija"). Šie lielgabali jau tika uzskatīti par fiksētiem uzbrukuma ieročiem. Lai gan, ja vēlaties, tos var uzstādīt ar tornīti, vienkārši neuzstādot pneimatisko pārkraušanas mehānismu.
Bet visinteresantākā "Erlikon" "iezīme" bija milzīgs perifērijas ierīču sortiments, kas tika pārdots kopā ar katru ieroci. Dažādi stiprinājumi dzinējam, tornīši, spārnu iekārtas, pneimatiskie un hidrauliskie iekraušanas mehānismi, riteņu un pretgaisa mašīnas kājnieku, tanku un jūras versijās, kā arī dažādi žurnāli. Katram no ieročiem tika piedāvāts bungu žurnālu komplekts ar 30, 45, 60, 75 un 100 lādiņu ietilpību, un vecajiem uzņēmuma klientiem tika saglabāta iespēja izmantot vecos 20. kārtas žurnālu žurnālus 15 kārtās.
Kopumā patiešām "jebkura kaprīze par klienta naudu". Bet patiesībā - lieliski vienota ieroču sistēma gandrīz visiem gadījumiem. Un tas viss no diezgan pieticīgā Bekera lielgabala, kas tika izgudrots 1918. gadā …
Vienīgais šo ieroču trūkums bija tas, ka darbība, izmantojot brīvu aizvaru, neļāva sinhronizēt ieroču darbību ar motoru. Bet, kā mēs zinām, tas ļoti neapbēdināja tos, kas tos izmantoja. MG-FF FW-190 spārna saknē ar 180 munīciju bija diezgan smags.
Ievērojams skaits valstu ir kļuvušas par Oerlikon klientiem. Ieročus, kuru pamatā ir FF saime, izmantoja Vācija, Japāna, Itālija, Rumānija, Polija, Lielbritānija, Kanāda.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam Erlikonu lidmašīnu versiju izstrāde tika pārtraukta. Runājot par Oerlikon gaisa lielgabala galvenajiem parametriem, FF sāka piekāpties franču, padomju un vācu lielgabaliem. Bet galvenokārt savu lomu spēlēja neiespējamība sinhronizēt lielgabalus ar dzinējiem.
Pirmais vienmēr nebija viegls …
2. MG-151. Vācija
Pirmais šā lielgabala prototips parādījās 1935. gadā, bet tikai 1940. gadā MG 151 sāka laist ražošanā. Viņi rakās tik ilgi nevis tāpēc, ka bija dažas grūtības, bet gan tāpēc, ka vācu pavēlniecība nevarēja izlemt par prioritātēm. Bet, kad Luftwaffe saprata, ka kaut kas jādara ar strauji novecojošo MG-FF, viss notika tā, kā vajadzētu vāciešiem, tas ir, ātri.
Tādā veidā MG-151/20 izrādījās divos veidos: liela kalibra 15 mm ložmetējs un 20 mm lielgabals.
Daži "eksperti" uzskata 15 mm un 20 mm versijas par sava veida bikalibera ieroci, nopietni sakot, ka "ar nelielu rokas kustību" 15 mm ložmetējs tika pārveidots par 20 mm lielgabalu, vienkārši nomainot muca.
Protams, tas tā nav, bet piedosim nespeciālistiem. Ložmetējs nepārvērtās par lielgabalu, jo tam vajadzēja ne tikai nomainīt stobru, bet arī čukstēt kameras kameru, patronas uztvērēju, bufera korpusu un pašu aizmugurējo buferi.
Bet apvienošanās patiešām bija ļoti augsta, mums jāciena vācu inženieri. Patiešām, montāžas posmā vienā darbnīcā bija iespējams salikt gan ložmetēju, gan lielgabalu.
Patrona, starp citu, palika tāda pati mazjaudas 20x82, kuras šāviņš tika apvienots ar šāviņu MG-FF. Uzmava bija citāda.
Apvienošanās nenāca par labu. Izrādījās, ka 15 mm ložmetējam bija greznāka ballistika nekā 20 mm lielgabalam. 15 mm MG-151, iespējams, bija viens no labākajiem pārstāvjiem savā klasē, bet MG-151/20 izrādījās diezgan viduvējs tieši vājās kārtridža dēļ.
Palīgā nāca sprādzienbīstams šāviņš, kas bija ļoti spēcīgs, iespējams, jaudīgākais klasē un ar labu ballistiku. Bruņas caurdurošais bija pilnīgi vājš visos aspektos.
Tomēr tas vāciešus nemaz netraucēja, jo pasaulē bija tikai viens lielgabals, kas patiesībā bija stiprāks par MG-151/20. Padomju ŠVAK, kam bija labākas kaujas īpašības, labāka ballistika un uguns ātrums. Vienīgā vieta, kur 151. bija priekšrocība, es atkārtoju, bija čaumalas.
Kopš 1941. gada beigām 20 mm MG-151/20 kļuva par Luftwaffe lidmašīnas galveno bruņojumu. Patiesībā vācu iznīcinātāju aviācijā nebija lidmašīnas, uz kuras šis ierocis nestāvētu, vismaz dažās apakšmodifikācijās. Kaujiniekiem Bf-109 tas tika uzstādīts dzinēja un spārnu versijās. FW-190 modelī MG 151/20 pāris tika uzstādīts sinhronā konstrukcijā pie spārna saknes. 151 spēks bija tāds, ka sinhronie varianti nezaudēja daudz uguns ātruma. Ugunsgrēka ātrums samazinājās no 700-750 līdz 550-680 apgr./min.
Un bumbvedēju un transporta aviācijā lidmašīnās atradās MG 151/20 lielgabalu torņa versijas, kas bija aprīkotas ar diviem rokturiem ar sprūdu un rāmja skatu, kas novietots uz kronšteina.
Šādi lielgabali tika uzstādīti bumbvedēju FW-200 un He-177 šaušanas punktos, Ju-188 deguna tornī, un tos vajadzēja izmantot ne tik daudz aizsardzībai pret kaujiniekiem, cik šaušanai uz zemes un virszemes mērķiem. Vairāku modifikāciju HDL.151 torņos MG-151/20 lielgabals atradās uz lidojošajām laivām Do-24, BV-138 un BV-222 un dažām bumbvedēju FW-200 un He-177 versijām augšējā stiprinājumā.
Kopumā mēs varam teikt, ka VISAS Vācijas lidmašīnas, kas bija bruņotas ar gaisa lielgabaliem, kaut kādā veidā bija saistītas ar MG-151/20.
Aviācijas lielgabali MG-151 tika ražoti Vācijā no 1940. gada līdz pašām kara beigām septiņos uzņēmumos. Kopējais visu modifikāciju izlaisto ieroču skaits tiek lēsts 40-50 tūkstoši vienību. Šī summa bija pietiekama ne tikai Luftwaffe vajadzībām. Itāļi saņēma aptuveni 2 tūkstošus lielgabalu MG-151/20, kurus apbruņoja ar iznīcinātājiem Macchi C.205, Fiat G.55 un Reggiane Re.2005. Rumāņi saņēma vairākus simtus - viņi bija bruņoti ar iznīcinātājiem IAR 81C. 1942. gada septembrī Japānai tika piegādāti 800 lielgabali MG-151/20 un tiem paredzēti 400 tūkstoši patronu. Kaujinieki Ki-61-Iс bija bruņoti.
Kopumā MG-151/20 var saukt par galveno ass gaisa lielgabalu.
3. Hispano-Suiza HS.404. Francija
Visa franču uzņēmuma Hispano-Suiza būtība var tikt izteikta vienā vārdā: Marks Birkigs. Franču dzīvē - Marks Birkjērs. Viņš bija tas, kurš izveidoja 404 un visus, kas tam sekoja.
Stingri sakot, Marka Birkjē lielgabala dizainā nebija nekā principiāli jauna. Tikai labi samontēts vecs, bet kā …
Slēģis ir princips, ko patentēja amerikāņu ieroču kalējs Karls Svebiliuss 1919. gadā. Sprūda ir itāļu dizainera Alfredo Scotti.
Birkier apvienoja Swiebilius un Scotti attīstību, saņēma sākotnējo attīstību, vienlaikus saglabājot zināmu konstruktīvu nepārtrauktību ar Oerlikon lielgabaliem.
Un pēc 404. modeļa Birkieram bija tālejoši plāni radīt vēl jaudīgākus ieročus. Piemēram, 25 mm lielgabals HS.410 daudzsološajām kasetnēm 25x135, 5 Mle1937B un 25x159, 5 Mle1935-1937A un 30 mm HS.411 modificētajai Hotchkiss kasetnei 25x163 mm, kuras izmēri tika palielināti līdz 30x170 mm.
1937. gadā Francija nacionalizēja visus privātos uzņēmumus, kas strādāja ar militāriem pasūtījumiem, ieskaitot Hispano-Suiza rūpnīcu. Birkier apvainojās un pārcēla ražošanu uz Ženēvu.
Visas Birkier izstrādes, kas pastāvēja prototipu veidā, tika nodotas valsts uzņēmumam Chatellerault, kur tam bija jāpabeidz izstrāde un sērijā jāievieš jauni ieroči. Bet, tā kā dizaineri un inženieri ar Birkjē daļēji aizbrauca uz Šveici, lieta Francijā tika aizkavēta. Tik daudz, ka Hispano-Suiza bankrotēja 1938. gadā.
Birkjērs aizveda lielāko daļu savu projektu dokumentācijas uz Šveici, cerot tur izveidot ieroču ražošanu. Tika uzsākta plaša reklāmas kampaņa, cerot piesaistīt ārvalstu pircēju interesi.
Izrādījās ļoti uzjautrinoša situācija, kad tādas pašas norises piedāvāja pārdošanai Francijas valsts uzņēmums un Šveices privāts uzņēmums. Turklāt ražošanas iekārtas un aprīkojums atradās Francijā, bet dokumentācija un "smadzenes" - Šveicē.
Bet bija arī trešā puse - Lielbritānija. Tur, speciāli uzbūvētajā BRAMCo rūpnīcā, viņi arī sāka ražot HS.404. Mums jāciena briti, viņiem izdevās panākt, ka HS.404 lielgabals ir augstāko pasaules standartu līmenī. Amerikāņiem, kuri sāka darbu gadu vēlāk, paveicās mazāk, viņi ieroci nonāca stāvoklī tikai līdz Otrā pasaules kara beigām. Nu, tas bija salīdzinoši veiksmīgs.
Jau kara uzliesmojuma laikā valsts arsenālā "Chatellerault" tika izstrādāts šautenes padeves mehānisms. Tomēr pirms pamiera un okupācijas šis mehānisms netika ieviests, un briti nodarbojās ar tā precizēšanu, galu galā saņemot jaunu Hispano MkII lielgabala modifikāciju. Tāpat francūžiem nebija laika atnest uz sēriju un bungu žurnālus ar palielinātu ietilpību 90 un 150 kārtās.
Ņemot vērā ļoti lielo gaisa kuģu klāstu, ko Francijas gaisa spēki izmantoja kara laikā, nav jēgas uzskaitīt visu veidu lidmašīnas, kurās tika izmantoti Hispano lielgabali. Visi jaunākie franču iznīcinātāji bija bruņojušies ar dzinēja lielgabalu HS.404, un iznīcinātājs Bloch MB.151 pat nesa divus šāda veida lielgabalus, kas uzstādīti spārnos.
Tornīšiem pielāgotais lielgabals HS.404 veidoja pamatu jaunāko bumbvedēju Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 un Farman NC.223 aizsardzībai.
4. Hispano Mk. II. Apvienotā Karaliste
Jā, dīvaini, bet galvenais RAF lielgabals bija franču lielgabals, tas pats "Hispano-Suiza Birkigt type 404". Lielgabals veiksmīgi cīnījās daudzās armijās, izņemot savu, tas palika dienestā ilgu laiku pēc kara. Bet britu ieroča versiju nevar ignorēt atsevišķi.
Kopumā, kad visas aizsardzības ministrijas steidzās pēc ieročiem, izvēle, lai gan tā bija maza, bija. Madsens, Oerlikons, Hispano-Suiza …
Franču lielgabals bija labs. HS.404 bija pārāks par Oerlikon pēc galvenajiem kaujas parametriem: uguns ātruma, sākotnējā ātruma, bet tehniski tas bija grūtāk. Briti deva priekšroku franču dizainam.
Angliski ražotais lielgabals saņēma oficiālo apzīmējumu "Hispano-Suiza Type 404" jeb "Hispano Mk. I", Francijā ražoto versiju sauca par "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" vai HS.404.
Pirmā britu lidmašīna, kas bija bruņota ar lielgabalu HS.404, bija Westland "Whirlwind" divdzinēju pārtvērējs, kas mērķtiecīgi veidots, lai ievietotu 4 ieroču deguna akumulatoru.
Pirmās sērijas lielgabalu uzticamība bija satraucoša, taču briti darīja visu iespējamo, lai lielgabals beidzot darbotos kā cilvēks. Un tas viņus pamudināja uz nebijušu soli - sadarboties ar attīstības autoru Birkigtu. Bet tas ir atsevišķs detektīvstāsts Džeimsa Bonda stilā, un mēs tam pievērsīsim uzmanību jau tuvākajā nākotnē.
Un notika brīnums: lielgabals sāka darboties. Jā, samazinot ugunsgrēka ātrumu no 750 apgr./min. Pamata versijā līdz 600-650 apgr./min. Bet uzticamība ir palielinājusies līdz 1. līmeņa neveiksmei uz 1500 kadriem.
Viens no būtiskajiem HS.404 lielgabala trūkumiem bija tā munīcijas padeves sistēma. Tas bija ārkārtīgi apjomīgs 60 šāvienu bungu mehānisms, kas turklāt svēra 25,4 kg. Turklāt šī lieta stipri ierobežoja lielgabala uzstādīšanu spārnos un tika mocīta līdz brīdim, kad tika izgudrota lielgabala barošanas lentes metode.
Ar lenti lielgabals kļuva pazīstams kā "Hispano Mk. II". Pistole ne tikai patika, bet tika reģistrēta visos lidaparātos, sākot no viesuļvētras un Spitfire līdz Beaufighter un Tempest. Izlaidums vairs neatbilst vajadzībām. Pat tika mēģināts piegādāt ieročus saskaņā ar Lend-Lease no ASV, taču amerikāņu versijas kvalitāte neizturēja kritiku.
Apkopojot Hispano lielgabala izmantošanas vēsturi kara gados Lielbritānijas aviācijā, jāsaka, ka tas bija kulta ierocis. Hispano ieroču ražošana dažādās modifikācijās turpinājās daudzus gadus pēc kara beigām, līdz tā bija pilnībā novecojusi. Nav precīzu datu par saražoto ieroču skaitu, taču, pēc aptuveniem aprēķiniem, kara gados Lielbritānijā vien tika saražoti aptuveni 200 tūkstoši ieroču, kas padara to par visu laiku masīvāko gaisa lielgabalu.
5. ŠVAK. PSRS
ŠVAK … Varbūt ieroču pasaulē ir maz modeļu, ap kuriem bija tik daudz leģendu un izdomājumu.
Sāksim ar to, ka pat šodien nav iespējams īsti saprast un noteikt, kad tieši sākās darbs pie šī lielgabala. Saskaņā ar vairākiem dokumentiem lielgabala izstrāde tika veikta paralēli tāda paša nosaukuma 12,7 mm ložmetējam, un tas viss notika, veidojot sava veida bicaliber sistēmu kopš pavasara gada, tas ir, gandrīz paralēli 7, 62 mm ShKAS ložmetējam.
Saskaņā ar citiem avotiem, darbs pie ShVAK 20 mm versijas sākās 1934. gada sākumā, kad Špitalnijs nolēma pārstrādāt 12,7 mm ložmetēju jaudīgākai patronai.
Ņemot vērā to, kas notika pagājušā gadsimta 30.-40. Gados padomju dizaineru vidū, patiesība, iespējams, ir kaut kur pa vidu. Varbūt Špitalnijam patiešām bija ideja par vienotu ieroci dažādiem kalibriem. Kāpēc citādi būtu bijis nepieciešams iežogot tik smagu, sarežģītu un dārgu ložmetēju, kura kalibrs ir 12,7 mm?
Tomēr kurš teica, ka grūtības kādu biedēja Padomju Savienībā? Gluži pretēji, viņi pat stimulēja.
Un Špitalnijs to darīja. Apzinoties ShVAK lielgabalā savu darbības laiku 10 pozīciju bungu mehānisma veidā, lai pakāpeniski izņemtu kasetni no lentes. Tādējādi tika sasniegts tāds pats trakais ShKAS ugunsgrēka ātrums, un ShVAK nevar saukt par lēnu.
Pirmā padomju lidmašīna, kurā tika uzstādīts ŠVAK lielgabals, bija iznīcinātājs Poļikarpovs I-16.1936. gada jūlijā uz iznīcinātāja eksperimentālās versijas-TsKB-12P (lielgabala) tika uzstādīti divi spārnu tipa ShVAK lielgabali. Jau nākamajā 1937. gadā šo modifikāciju ar apzīmējuma tipu 12 sāka sērijveidā ražot rūpnīcā # 21.
Un pašās 1936. gada beigās ShVAK tika ievietots M-100A dzinēja cilindru sabrukumā iznīcinātājā I-17.
Sinhronā versija parādījās daudz vēlāk, jo korpuss, atšķirībā no Eiropas dizaina birojiem, bija pilnīgi jauns. Bet viņi ar to tika galā, 1940. gadā I-153P instalējot uzreiz divus sinhronos ShVAK.
Sākoties karam, ShVAK sāka ražot un masveidā uzstādīt visus padomju kaujiniekus.
Bumbvedēji bija grūtāki. Vienīgā sērijveida lidmašīna, kurā regulāri tika uzstādīti torņi ar ShVAK, bija smagais bumbvedējs Pe-8. Bet šo bumbvedēju nevar saukt par daudziem. Drīzāk gabalu ražošana.
Un, kad I-16 darbība tika pārtraukta un VYa pistoles sāka uzstādīt uz Il-2, ShVAK spārnu versija nebija nepieciešama. Tiesa, 1943. gadā bija neliela sērija, lai nomainītu Hurricanes ložmetējus.
Runājot par ShVAK lomu karā, ir vērts pieminēt daudzumu. Ņemot vērā pirmskara izlaišanu, ShVAK lielgabals tika izlaists vairāk nekā 100 tūkstošos eksemplāru. Patiesībā šis ir viens no masīvākajiem lidaparātu lielgabaliem savā klasē un daudzuma ziņā ir otrais pēc Hispano lielgabala, kas tika minēts iepriekš.
Kā novērtēt ShVAK, lai viss būtu godīgi? Bija daudz trūkumu. Un atklāti sakot, vājš šāviņš un nesvarīga ballistika, kā arī dizaina un apkopes sarežģītība. Bet pirmos divus trūkumus vairāk nekā kompensēja ugunsgrēka ātrums.
Neskatoties uz to, ShVAK Shpitalny un Vladimirov lielgabals bija galvenais Sarkanās armijas gaisa spēku ierocis cīņā pret Luftwaffe. Un pat ar vājajiem ShVAK apvalkiem bija pietiekami, lai iznīcinātu visas lidmašīnas, kas bija Luftwaffe rīcībā. Gadījums, kad tika izlemts ugunsgrēku skaits un ātrums.
Protams, ja vāciešiem būtu smagi un labi bruņoti bumbvedēji, piemēram, amerikāņu "cietokšņi", mūsu pilotiem būtu bijis ļoti grūti. Bet atstājot subjunktīvo noskaņu, pieņemsim: duelī ar vācu lielgabaliem ŠVAK skaidri izcēlās kā uzvarētājs.
6. Bet-5. Japāna
Japāņiem bija savs ceļš. Tomēr, kā vienmēr, uz sapratnes robežas.
Japānas gaisa spēkos pirms kara bija lielgabali. Nr. 1 un Nr. 2. Teikt, ka tie bija neapmierinoši, ir neko neteikt, tie tika izveidoti, pamatojoties uz 97. tipa prettanku šautenēm.
Tās bija diezgan apjomīgas sistēmas ar šausmīgi zemu ugunsgrēka ātrumu, nepārsniedzot 400 apgr./min. Un jau 1941. gadā Japānas pavēlniecība sāka risināt jaunu lidmašīnu lielgabalu izstrādes problēmas.
Turklāt Japānā 1937. gadā tika izveidota Šveices "Oerlikons" licencētā ražošana. Bet Oerlikoni palika jūras pretgaisa ieroči, bet armija tos pameta, aizbildinoties, ka viņi nevar sinhronizēt ar dzinēju. Bet ja nopietni, tad visdrīzāk jautājums ir mūžīgajā konfrontācijā starp armiju un floti, kas kaitēja un noveda Japānas bruņotos spēkus līdz galīgajai sakāvei.
No Mauser tika piegādāti vācu ieroči, kas tika uzstādīti japāņu iznīcinātājiem. Bet "vācu sievietes" nevarēja saukt par veiksmīgiem ieročiem, tāpēc japāņi izvēlējās trešo ceļu.
Armija paļāvās uz savu ģēniju Kijiro Nambu. Pirms kara ģenerāldizaineris ļoti veiksmīgi saplēsa 1921. gada modeļa amerikāņu "Browning", tik ļoti, ka paši amerikāņi bija pārsteigti. Bet-103 uzrādīja ugunsgrēka ātrumu par 30% augstāku nekā oriģināls, un tas nekādā ziņā nebija zemāks par uzticamību.
Kopumā ģenerālis Nambu neuztraucās, ņemot vērā, ka laiks bija patiešām šaurs. Viņš vienkārši paņēma un proporcionāli palielināja urbumu un kārtridžu padeves sistēmu. Kas ir interesantākais - tas palīdzēja!
No-5 lielgabals pēc veiktspējas īpašībām pārspēja visus mūsdienu importētos modeļus. Un ne tikai lielgabali, bet arī daži liela kalibra ložmetēji. 1942. gada sākumā tikai viens lidmašīnas lielgabals pasaulē nebija praktiskā ugunsgrēka ziņā sliktāks par Nr. Tas bija padomju ŠVAK, bet tajā pašā laikā tas bija gandrīz par 10 kg smagāks par to un tehnoloģiski daudz sarežģītāks.
Līdz pašām kara beigām amerikāņu lidmašīnas saņēma "sveicienus" no saviem japāņu kolēģiem, kas tika atlaisti no kopētiem amerikāņu ložmetējiem un lielgabaliem.
7. VYa-23. PSRS
Lūk, izņēmums. Nedaudz cita kalibra, bet garām netiksim. Turklāt, ja japāņu No-5 bija vājāks, tas nebija ļoti spēcīgs.
Kad kļuva skaidrs, ka ShVAK ir atklāti vājš, tika nolemts izstrādāt pistoli jaudīgākai patronai.
Vispār pirmskara pasaulē bija tendence uz kalibru pieaugumu, bet kā to pateikt, ne pārāk aktīvi.
Dāņi no Madsenas pārveidoja savu 20 mm ložmetēju uz 23 mm kalibru. Hispano-Suiza izstrādāja 23 mm HS-406 un HS-407 variantus. Firmas ir slavenas un cienījamas, iespējams, tāpēc padomju dizaineri pievērsa uzmanību 23 mm kalibram. Bija pat neliels skandāls par "Hispano-Suiza" darbinieku iespējamo tehniskās dokumentācijas pārdošanu 23 mm motora lielgabalam HS-407.
Grūti pateikt, vai tā bija patiesība vai nē, nekādus dokumentālus pierādījumus nevarēja atrast. Bet šīs apsūdzības pret Birkjē savādi sakrīt laikā ar PSRS Ieroču tautas komisariāta uzdevumu 1937. gada vasarā izstrādāt jaunu 23 mm lielgabalu.
Un izlūkošana Padomju Savienībā varētu darīt daudz …
Tajā pašā laika posmā tika uzsākta jaunas 23 mm lielgabala patronas izstrāde. Un šeit ir interesanta nianse. Kādu iemeslu dēļ visi ārvalstu uzņēmumi deva priekšroku kārtridžiem ar mērenu jaudu. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122, un Tula amatnieki nolēma citādi, izveidojot kārtridžu 23x152, kas pārspēja visus iedomājamos analogus.
Šādas munīcijas radīšanas iemesls ir nedaudz neskaidrs. Viennozīmīgi, jauda bija pārmērīga un nevajadzīgi pārmērīga. Turklāt šādas kārtridža izmantošana radīja atsitienu, ko ne katrs dizains varēja izturēt.
Iespējams, nākotnē bija plānots šo kasetni apvienot izmantošanai pretgaisa ieročos. Bet izrādījās, ka patrona 23x152B izrādījās ļoti veiksmīga, tai bija paredzēts ilgs mūžs dažādās artilērijas sistēmās.
Tomēr sākumā vislielākā problēma bija tieši jauno ieroču lielā atsitiens. S. V. Iļjušins, kurš visos iespējamos veidos centās atteikties no VYa uzstādīšanas savā BSh-2 uzbrukuma lidmašīnā, savu nevēlēšanos motivēja ar lielu atsitiena spēku.
Patiešām, 1941. gada martā tika organizēti eksperimenti, lai izmērītu konkurējošo ieroču atsitiena vērtības. Izrādījās, ka konkurenta MP-6 lielgabala atsitiena spēks ir 2800-2900 kgf, bet lielgabala TKB-201 (nākotnē tikai VYa)-3600-3700 kgf.
Tiesa, jāatzīmē, ka 3,5 tonnu atsitiens no VYa lielgabaliem netraucēja viņai iziet visu karu ar uzbrukuma lidmašīnām Il-2. Tomēr tikai šī lidmašīna ar bruņu rāmi un pastiprinātu centrālo daļu spēja pārvadāt šos ieročus. Bet ar kādu efektivitāti …
Šajā rakstā mēs neuzskatīsim VYa-23 izmantošanu par prettanku ieroci, taču fakts, ka Il-2 bija ļoti efektīvs uzbrukuma lidaparāts, nevienam neradīsies strīds.
Priekšrocības: spēcīgs šāviņš ar labu ballistiku, labs ugunsgrēka ātrums.
Trūkumi: atsitiens, kas neļāva izmantot lielgabalu, izņemot Il-2.
Kaut kādā veidā apkopojot visu rakstīto, mēs atzīmējam, ka uz ārzemju klasesbiedru fona padomju lielgabali izskatās gluži paši, neskatoties uz to, ka padomju dizaina skola savā dzīvē bija ļoti zemāka par visiem.
Neskatoties uz to, mums bija savs (un ļoti labs) ierocis.
Tagad mēs ierosinām balsot par labāko paraugu.
Avoti
