"Kaujas autobusi" … Slavenākais austrumu bloka bruņutransportieris pamatoti tiek uzskatīts par OT-64 SKOT. Šis kaujas transportlīdzeklis atspoguļoja savu viedokli par sociālistiskās Čehoslovākijas un Polijas bruņutransportieri ar riteņiem. Tajā pašā laikā lielākā daļa militārā aprīkojuma, kas dienēja Varšavas pakta valstu armijās, bija padomju, bet daži paraugi tika izveidoti uz zemes. Būtu dīvaini, ja tā pati Čehoslovākija neizmantotu valsts rūpniecisko potenciālu, lai ražotu savu militāro aprīkojumu.
Bruņutransportiera OT-64 SKOT riteņu izveide
60. gadu mijā sākās bruņutransportiera ar riteņiem izveide ar amfībijas īpašībām austrumu bloka valstīs. Čehoslovākijas rūpniecības uzņēmumi tika iesaistīti jauna kaujas transportlīdzekļa izveidē: Tatru un Prāgas rūpnīcas, kas bija atbildīgas par šasijas un transmisijas attīstību, un Polija, kuras uzņēmumi nodarbojās ar korpusu un ieroču ražošanu.
Ir vērts atzīmēt, ka Čehoslovākijas attīstītā rūpniecība, kurai pat pirms Otrā pasaules kara sākuma izdevās organizēt milzīga ieroču klāsta ražošanu, ieskaitot tankus, saglabāja savu potenciālu. Pēckara gados vācu bruņutransportiera Sd. Kfz pusceļa pielāgotās versijas montāža. 251, čehu versija tika apzīmēta ar OT-810. No 1958. līdz 1962. gadam valstī tika ražoti aptuveni 1,5 tūkstoši šādu bruņutransportieru, kuru galvenā vizuālā atšķirība no Otrā pasaules kara vācu automašīnām bija pilnīgi slēgta korpusa klātbūtne, virs karaspēka bija jumts. nodalījums.
Tika izveidots jauns bruņutransportieris ar riteņiem, cita starpā, lai aizstātu pusceļu OT-810. Tajā pašā laikā Čehoslovākijai jau bija licence ražot padomju kāpurķēžu BTR-50P, kas saņēma apzīmējumu OT-62. Kāpurķēžu bruņutransportieru niša bija slēgta, bet palika riteņu transportlīdzekļi, kas bija daudzsološi un kuriem bija acīmredzamas priekšrocības: šasija bija uzticamāka un vienkāršāka nekā kāpurķēžu bruņutransportieriem; šādu aprīkojumu ir vieglāk remontēt un uzturēt pat uz lauka; lielāks ātrums un diapazons nekā izsekotie kolēģi.
Bruņutransportiera ar 8x8 riteņu formulu izveide Čehoslovākijā sākās 1959. gada beigās. Lielu ietekmi uz Austrumu bloka valstu dizaineriem atstāja padomju bruņutransportieris BTR-60, kas PSRS tika izstrādāts no 1956. līdz 1959. gadam. Bruņutransportiera OT-64 SKOT konstrukciju un šasiju (SKOT ir frāzes saīsinājums čehu un poļu valodā "vidēja riteņa bruņutransportieris") nepārprotami iedvesmoja padomju darbs pie BTR-60, taču ar zināmu ārēju līdzību, transportlīdzekļi būtiski atšķīrās viens no otra. Pirmie liela mēroga pirmsražošanas transportlīdzekļu testi notika jau 1961. gadā, un līdz 1963. gada oktobrim jaunais bruņutransportieris bija pilnībā gatavs un tika laists masveida ražošanā. Sērijveida bruņutransportieru piegādes Polijas un Čehoslovākijas armijām sākās 1964. gadā.
Jaunā kaujas transportlīdzekļa sērijveida ražošana ilga no 1963. gada 22. oktobra līdz 1971. gada jūlijam. Kopumā šajā laikā rūpnīcas darbnīcas vairākās versijās atstāja aptuveni 4,5 tūkstoši bruņutransportieru OT-64 SKOT. No tiem aptuveni divi tūkstoši bruņutransportieru stājās dienestā Polijas armijā. Un nedaudz mazāk par trešdaļu saražoto bruņutransportieru tika eksportēts. Piemēram, 1968. gadā Ēģipte pasūtīja 200 šādus bruņutransportierus, bet nākamajā gadā Indija pasūtīja 300 transportlīdzekļus.
OT-64 SKOT tehniskās īpašības
Lai gan padomju BTR-60 iezīmes tika uzminētas jaunajā bruņutransportierī, pat ārēji transportlīdzekļiem bija manāmas atšķirības. Piemēram, uz OT-64 SKOT atstarpes starp pirmo un otro un trešo un ceturto asi bija vienādas. Starp otro un trešo asi bija lielāks attālums. Tajā pašā laikā korpusa pakaļējai bruņu plāksnei bija bruņu reverss slīpums, kā tas tika īstenots slavenā vācu pusceļa bruņutransportiera Sd pēdējā versijā. Kfz 251 Ausf. D. Arī tieši pakaļgala bruņu plāksnē dizaineri ievietoja durvis, pa kurām motorizētie strēlnieki atstāja karaspēka nodalījumu. Arī kaujas transportlīdzekļa deguns bija atšķirīgs, tam bija raksturīga ķīļveida forma ar apakšējo bruņu plāksni, kas atšķīrās ar mazāku slīpumu pret vertikāli nekā augšējā bruņu plāksne.
Čehoslovākijas bruņutransportiera korpuss tika izgatavots, metinot no tērauda bruņu plāksnēm, kuru biezums bija no 6 līdz 13 mm, nodrošinot kaujas transportlīdzeklim tikai ložu necaurlaidīgu rezervāciju. Čehoslovākijas un Polijas dizaineri savai idejai izvēlējās šādu izkārtojumu. Korpusa priekšā bija vadības nodalījums ar transportlīdzekļa komandiera un vadītāja sēdekļiem, kuru rīcībā bija nakts redzamības ierīce. Motora nodalījums atradās aiz vadības nodalījuma. Tajā pašā laikā karaspēka nodalījums aizņēma lielāko daļu korpusa vidējās un pakaļējās daļas. Tajā varēja uzņemt līdz 15 cīnītājiem, no kuriem viens bija ieroču operators un sēdēja uz īpaša regulējama augstuma krēsla, pārējie sēdēja uz atzveltnes soliem gar korpusa sāniem viens pret otru. Lai izietu, viņi varēja izmantot gan aizmugurējās dubultās durvis, gan divas lielas lūkas transportlīdzekļa korpusa jumtā.
Kaujas transportlīdzekļa sirds bija 8 cilindru Tatra gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs, modelis T-928-14, kas atrodas VTM, un kura maksimālā jauda ir 180 ZS. Motors bija savienots pārī ar Praga-Wilson pusautomātisko pārnesumkārbu (5 + 1). Motora jauda bija pietiekama, lai, braucot pa šoseju, paātrinātu bruņutransportieri ar kaujas svaru 14,5 tonnas līdz 95-100 km / h ātrumam, savukārt transportlīdzekļa jaudas rezerve bija līdz 740 km. Uz ūdens bruņutransportieris pārvietojās, pateicoties diviem dzenskrūvēm, kas uzstādīti korpusa pakaļējā daļā, priekšējā daļā bija speciāls ūdeni atgrūdošs atloks. Automašīnas maksimālais ātrums uz ūdens bija 9-10 km / h.
Visi kaujas transportlīdzekļa riteņi varēja braukt, pirmie divi riteņu pāri bija vadāmi. Tajā pašā laikā visu riteņu piedziņa bija kontaktdakša, bruņutransportieris varēja darboties 8x4 un 8x8 režīmos. Mašīnas iezīme bija centralizētas riepu spiediena regulēšanas sistēmas klātbūtne, kas bija mehāniķa piedziņas rīcībā. Mainoties ceļa apstākļiem, vadītājs vienmēr varēja mainīt riepu spiedienu, lai palielinātu transportlīdzekļa krosa spējas, kā arī, lai sabojātu riteņus bojājumu rezultātā, piemēram, kaujas apstākļos.
Pirmajai APC versijai nebija ieroču, un tā tika izmantota tikai kā bruņutransportieris kājnieku pārvadāšanai. Tad gandrīz visās versijās sāka uzstādīt apļveida rotācijas tornīti, līdzīgu tai, kas tika uzstādīta uz BRDM-2 un BTR-60PB / BTR-70. Galvenais bruņojums šajā versijā bija 14,5 mm KPVT smagais ložmetējs pārī ar 7,62 mm PKT ložmetēju.
Bruņutransportiera OT-64 SKOT novērtējums
Bruņutransportieris OT-64 SKOT izrādījās savā ziņā veiksmīgs kaujas transportlīdzeklis. Šis četrriteņu piedziņas amfībijas bruņutransportieris, kas tika izlaists pietiekami lielā sērijā Eiropas valstīm, ilgu laiku palika kopā ar Čehoslovākijas un Polijas armijām, kā arī bija pieprasīts starptautiskajā ieroču tirgū. Pat Austrumu bloka pastāvēšanas laikā tas tika eksportēts uz 11 štatiem, konkurējot ar padomju ražotajām tehnoloģijām. Otrā eksporta piegādes virsotne iestājās jau deviņdesmitajos gados pēc sociālistu nometnes sabrukuma, kad militārais aprīkojums, kas bija ekspluatācijā kopā ar Varšavas pakta valstu armijām, tika izlaists eksportā, interesējot daudzas jaunattīstības valstis.
Radot jaunu kaujas transportlīdzekli, inženieri no Čehoslovākijas noteikti paļāvās uz padomju pieredzi, veidojot BTR-60, taču viņiem izdevās izgatavot vēl interesantāku transportlīdzekli, kas dažos aspektos pārspēja padomju kolēģus. Pirmkārt, OT-64 SKOT no tehnoloģiskā viedokļa bija pārāks par padomju transportlīdzekļiem. Bruņutransportiera sirds bija dīzeļdzinējs, kas aizgūts no kravas automašīnas Tatra-138. Dīzeļdzinēja izmantošana palielināja automašīnas ugunsdrošību. Turklāt padomju BTR-60 izmantoja divu benzīna dzinēju pāri, savukārt OT-64 bija viens dīzeļdzinējs, tas samazināja degvielas patēriņu un palielināja kreisēšanas diapazonu. Vēl viena acīmredzama priekšrocība bija bruņumašīnas vienkāršotais dizains, kā arī tā apkope un remonts.
OT-64 SKOT priekšrocība bija labāka bruņu aizsardzība, lai gan bruņu plākšņu biezuma atšķirības nebija tik būtiskas. Tātad BTR-60 korpuss tika salikts no bruņu plāksnēm, kuru biezums bija no 5 līdz 9 mm, un OT-64 korpuss no bruņu plāksnēm, kuru biezums bija no 6 līdz 13 mm. Tajā pašā laikā OT-64 SKOT bija ievērojami smagāks, tā kaujas svars bija 14,5 tonnas, salīdzinot ar 9,9 tonnām BTR-60. Arī bruņutransportieris no sociālistu nometnes izcēlās ar lieliem izmēriem un pamanāmāku siluetu kaujas laukā. Bruņutransportiera augstums bija 2,71 m (ieskaitot torni) vai 2,4 m (gar jumtu), savukārt padomju bruņutransportiera kopējais augstums nepārsniedza 2,2 metrus.
OT-64 SKOT priekšrocības tika attiecinātas arī uz tā izkārtojumu ar motora nodalījuma atrašanās vietu korpusa vidū, nevis pakaļgalā, kā BTR-60. Šāds risinājums ļāva veikt nosēšanos caur plašajām šūpoles durvīm korpusa aizmugurējā bruņu plāksnē. Motorizētos strēlniekus, kas atstāja bruņutransportieri, no ienaidnieka frontālās uguns pasargāja viss kaujas transportlīdzekļa korpuss. Tajā pašā laikā uz BTR-60, kā arī uz BTR-70/80 īstenotā izkārtojuma dēļ nosēšanās tiek veikta vai nu caur sānu durvīm korpusa sānos, vai caur lūkas, kas atrodas tā jumts, savukārt karavīri ir daudz sliktāk pasargāti no ienaidnieka uguns. Šī iedzimtā dizaina problēma, kas raksturīga masīvākajiem padomju / krievu ražotiem bruņutransportieriem ar riteņiem, tika atbrīvota tikai uz mūsdienu Boomerang transportlīdzekļa, kas ir vienota riteņu platforma, ko var izmantot arī kā bruņutransportieri.
Pamatojoties uz visu teikto, mēs varam secināt, ka OT-64 SKOT savā laikā bija diezgan veiksmīgs bruņutransportieris. Ilgu laiku viņš dienēja sociālistiskās nometnes valstīs, kā arī aktīvi tika reklamēts eksportam. Tas bija vienkāršs un uzticams amfībijas transportlīdzeklis ar lielu ātrumu un lielu attālumu. Neliela daļa bruņutransportieru OT-64 joprojām darbojas vairāku jaunattīstības valstu armijās un policijas struktūrās.
