Kaujas autobusi … Pēc Čehoslovākijas mierīgā sabrukuma 1993. gada 1. janvārī Eiropas kartē parādījās divas valstis: Čehija un Slovākija. Valstis mantoja no Čehoslovākijas mantotos ieročus, ieskaitot padomju ražošanas ieročus. Tajā pašā laikā valstu rūpnieciskais un militārais potenciāls bija atšķirīgs. Čehija kļuva par valsti ar attīstītāku smago rūpniecību un labu aizsardzības kompleksu. Savukārt Slovākija galvenokārt bija valsts ar daudzveidīgu lauksaimniecību.
Neskatoties uz to, Slovākijā ir saglabājušies vairāki lieli rūpniecības uzņēmumi un ciešas ražošanas saites ar kaimiņu, kas ļauj valstij ražot dažus mūsdienu militārā aprīkojuma paraugus. Jo īpaši jau deviņdesmitajos gados Slovākijā tika izstrādāta bruņumašīna Tatrapan, kuras pamata versija tiek izmantota kā bruņutransportieris. Slovākijas armijā Tatrapānam galu galā vajadzēja aizstāt Čehoslovākijas ražošanā pārtrauktos bruņutransportierus OT-64. Turklāt jaunais kaujas transportlīdzeklis sākotnēji tika izstrādāts, ņemot vērā eksporta piegādes, kā lēts bruņumašīnu modelis valstīm, kurām nav nopietnu finansiālu iespēju.
Bruņutransportiera Tatrapan izveide
Jaunizveidotā valsts sāka domāt par jauna kaujas transportlīdzekļa izveidi pirmajos pastāvēšanas gados. Jauns bruņumašīnu modelis bija paredzēts, lai aizstātu dažus no ekspluatācijas pārtrauktajiem bruņutransportieriem OT-64. Tajā pašā laikā bruņutransportieris OT-64 pat šodien nav tik novecojis, tā padomju "radinieki" BTR-70 un BTR-80 joprojām ir dienestā ar daudzām pasaules valstīm, ieskaitot Krievijas bruņotos spēkus. Un Slovākijas armija nesteidzas pilnībā atbrīvoties no Čehoslovākijas un padomju tehnoloģijām. Mazo bruņoto spēku flotes mugurkauls joprojām ir padomju BMP-1 un BMP-2, kā arī bruņutransportieri OT-64 un OT-90. Pēdējais transportlīdzeklis ir parasts BMP-1, uz kura standarta torņa vietā ir uzstādīts tornis no bruņutransportiera OT-64A ar ložmetēju bruņojumu.
Ja runājam par pašu Slovākijas armijas struktūru, tad valsts bruņotajos spēkos ir tikai divas mehanizētās brigādes, un sauszemes spēku kopējais skaits knapi pārsniedz sešus tūkstošus cilvēku. Mantojums, kas palicis pāri no Čehoslovākijas un PSRS, joprojām ir vairāk nekā pietiekams. Tāpēc sākotnēji jauns bruņu kaujas transportlīdzeklis tika izstrādāts ne tik daudz vietējam patēriņam, cik mēģinājumam iekļūt starptautiskajā ieroču un militārā aprīkojuma tirgū.
Trīs Slovākijas uzņēmumi Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín un PPS Detva Holding bija atbildīgi par jaunā bruņumašīnas izstrādi. Darbs sākās jau deviņdesmito gadu sākumā, savukārt līdz 1994. gadam pirmais jaunā kaujas transportlīdzekļa paraugs, kas saņēma oficiālo nosaukumu Tatrapan, bija gatavs un nodots Slovākijas armijai. Izstrādājot jaunu bruņumašīnu, slovāku inženieri neizgudroja riteni no jauna un devās pa daudzu valstu pārspētu ceļu, par pamatu ņemot sērijveida apvidus auto kravas automašīnas šasiju. Par laimi, ar šādu tehniku nebija problēmu. Jaunais kaujas transportlīdzeklis tika izveidots, pamatojoties uz kravas automašīnu Tatra 815 ar 6x6 riteņu izvietojumu.
Konceptuāli slovāku Tatrapan ir moderna moduļu bruņumašīna. Tuvākais krievu analogs tamifūns uz KamAZ šasijas. Tāpat kā Typhoon K-63968, arī slovāku Tatrapan ir kabīnes konfigurācijas bruņumašīna ar visu riteņu piedziņu un 6x6 riteņu izvietojumu. Savas jaunās bruņumašīnas iezīme slovāku inženieri sākotnēji prezentēja moduļu konstrukciju ar noņemamu virsbūvi. Standarta versijā karavīru nodalījums atrodas tieši aiz kabīnes. Šis modulis pats ir noņemams, saskaņā ar izstrādātāju apliecinājumiem, to var izjaukt stundas darba laikā.
Sākotnēji tika izstrādātas vairākas sērijas modifikācijas.
Pirmais no tiem, Tatrapan T1 / Z1, ir bāzes aprīkojums un tiek izmantots kā bruņutransportieris. Ir izveidota arī Tatrapan ZASA versija, kas pielāgota izmantošanai tuksneša apstākļos.
Tatrapan AMB versija ir bruņots medicīnas transportlīdzeklis.
Tatrapan VP vai VSRV ir mobila bruņu komandpunkts.
Tatrapan MOD ir uzlabota pamata versijas versija ar vācu Deutz dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu. Viņš arī saņēma V formas dibenu un paaugstinātu aizsardzību pret detonāciju uz mīnām.
Bruņutransportiera Tatrapan tehniskās iezīmes
Bruņutransportieris Tatrapan ir visizplatītākā jaunā kaujas transportlīdzekļa versija. Projekta pamatā ir Čehijā ražotas smagas apvidus automašīnas Tatra T815 Kolos 6x6 šasija. Kravas automašīna tika nodota sērijveida ražošanai 1983. Pietiek ar ātru skatienu uz kravas automašīnu un moduļu bruņumašīnu, lai saprastu, ka darba laikā automašīnas priekšpuse un aizmugure ir mainījušās vietām. Kabīne atrodas virs divām priekšējām asīm. Kaujas transportlīdzeklis saglabāja standarta pilnpiedziņu, 6x6 riteņu izvietojumu, tiek kontrolēts priekšējais asu pāris.
Kaujas transportlīdzekļa standarta versija saņēma 19 litru Tatra T3-930-55 dīzeļdzinēju. Šis dzinējs ar gaisa dzesēšanu ir aprīkots ar turbokompresoru, un tā maksimālā jauda ir 369 ZS. Motora jauda ir pietiekama, lai, braucot pa šoseju, bruņutransportieri ar kaujas svaru 22,5 tonnas paātrinātu līdz ātrumam, kas pārsniedz 90 km / h. Šajā gadījumā dzinējs ir savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu ar 8 pārnesumiem uz priekšu un diviem atpakaļgaitas pārnesumiem. Tatrapan MOD versijai ir jaudīgāks vācu dzinējs, ko ražojis Deutz (400 ZS), pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Kreisēšanas diapazons uz šosejas sasniedz 1000 kilometrus.
Pateicoties labi pierādītajai krosa šasijai ar 6x6 riteņu izvietojumu, Tatrapan jūtas labi nelīdzenā apvidū un spēj attīstīt lielu braukšanas ātrumu, braucot pa ceļiem. Visi modeļi saņēma centralizētu riepu piepūšanas sistēmu. Vadītājs var regulēt spiediena līmeni, atrodoties ceļā no savas darba vietas. Bruņumašīna spēj mierīgi pārvarēt līdz 1,1 metru platas tranšejas un grāvjus, kāpt līdz 0,6 metrus augstām sienām un brist līdz 1,4 metrus dziļām ūdenstilpēm, savukārt Tatrapāns nevar peldēt.
Kaujas transportlīdzekļa garums sasniedz 8460 mm, platums - 2500 mm, augstums - 2895 mm vai līdz 3380 mm, uzstādot to uz dažādu ieroču sistēmu jumta. Klīrenss - 390 mm. Ražotājs garantē iespēju darbināt iekārtu apkārtējās vides temperatūrā no -40 līdz +50 grādiem pēc Celsija.
Tatrapan ir kabīnes konfigurācijas bruņumašīna. Motors atrodas kaujas transportlīdzekļa priekšpusē, virs tiem ir kabīne ar kaujas transportlīdzekļa komandiera un vadītāja sēdekļiem, apkalpi var papildus aprīkot ar ložmetēju. Aiz kabīnes ir karavīru nodalījuma modulis, kas paredzēts 10 pilnībā bruņotu motorizētu strēlnieku pārvadāšanai; ja nepieciešams, iekšpusē var izmitināt 12 desantniekus. Izpletņlēcēji sēž viens pret otru gar korpusa malām. Uzbrukuma spēku nosēšanās un izkāpšana tiek veikta, izmantojot rampu korpusa aizmugurē. Tāpat izkāpšanai var izmantot durvis korpusa labajā pusē, kas atrodas starp kaujas transportlīdzekļa asīm. Rezervācija aizsargā apkalpi un karaspēku no kājnieku ieroču uguns un nelieliem šāviņu un mīnu fragmentiem. Nodrošina visaptverošu aizsardzību pret 7, 62 mm bruņu caururbjošām lodēm no jebkura attāluma. Arī Tatrapan ir aprīkots ar aizsardzības sistēmu pret masu iznīcināšanas ieročiem un vairākām automātiskām ugunsdzēšanas sistēmām.
Transportlīdzekļa pamatversiju var apbruņot ar 7, 62 mm vai 12, 7 mm ložmetējiem, kā arī ar 40 mm automātiskiem granātmetējiem dažādās konfigurācijās. Ložmetējus var novietot gan uz tornīšiem uz jumta korpusa priekšpusē un aizmugurē, gan kā daļu no attālināti vadāmām iekārtām. Tāpat transportlīdzekli var aprīkot ar standarta dūmu granātmetējiem, 4 gabali no katras puses.
Projekta liktenis
Neskatoties uz dizaina risinājumu vienkāršību un zemām izmaksām, Slovākijā izveidotā moduļu bruņumašīna neieguva lielu popularitāti pasaules ieroču tirgū. Kopumā Slovākijā tika samontēti aptuveni 50 šādi kaujas transportlīdzekļi, no kuriem dažus Grieķija iegādājās Kiprai. Vēl dažus izmanto Indonēzijas bruņotie spēki.
Arī Slovākijas armija nesteidzas no jauna aprīkot Tatrapānu. Tajā pašā laikā, neskatoties uz nelielo skaitu, kaujas transportlīdzeklis aktīvi piedalījās dažādās miera uzturēšanas misijās visā pasaulē. Slovākijas armija izmantoja bruņumašīnas Tatrapan Kosovā, Eritrejā, buferzonā Kiprā, Afganistānā. Tāpat slovāku kalnračiem Irākas teritorijā tika izmantoti transportlīdzekļi ar paaugstinātu mīnu aizsardzību, kas pielāgoti darbībai tuksneša apstākļos.
