BTR-60 atvēra jaunu lappusi bruņutransportieru ar riteņiem izveidei, kļūstot par pasaulē pirmo sērijas četru asu kaujas transportlīdzekli savā klasē. BTR-60P, kas tika izstrādāts 1956.-1959. Gadā, kļuva par daudzu uz tā bāzes būvētu kaujas transportlīdzekļu priekšteci, kā arī par turpmākajām BTR-70 un BTR-80 modifikācijām, kuras joprojām tiek izmantotas Krievijas armijā un policijā. Kopumā sērijveida ražošanas laikā no 1960. līdz 1987. gadam dažādās rūpnīcās tika montēts no 10 līdz 25 tūkstošiem visu modifikāciju BTR-60.
BTR-60 izveides vēsture
Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados galvenais bruņutransportieris, kas strādāja padomju armijā, bija trīsass BTR-152, ko izstrādāja ZIS rūpnīcas inženieri, pamatojoties uz visurgājēja ZIS-151 šasiju. Transportlīdzeklis bija ļoti uzticams, taču armijai bija sūdzības par to. Šis bruņutransportieris nespēja pārvarēt plašas tranšejas un grāvjus, un to raksturoja arī nepietiekama manevrēšanas spēja, tā spēja mijiedarboties ar tankiem nelīdzenā apvidū bija ierobežota. Viens no mēģinājumiem atrisināt problēmu bija darbs pie BTR-152 uzlabošanas, kas bija jaunas šasijas saņemšana ar vienotu tiltu izvietojumu, kas tika uzskatīts par efektīvu veidu, kā palielināt apvidus spējas. Šāds bruņutransportieris faktiski tika izveidots. Transportlīdzekļa prototipa testi, kas pazīstami ar apzīmējumu BTR-E152V, notika 1957. gada sākumā. Automašīna patiešām parādīja jūtamu krosa spēju pieaugumu, taču parādījās jauna problēma ar vadāmību.
Paralēli vēl 1956. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcā sākās darbs pie jauna bruņutransportiera izveides. Transportlīdzeklis saņēma darba apzīmējumu BTRP - peldošs bruņumašīna. Izveidojot jaunu riteņu bruņumašīnu modeli, izstrādātāji paredzēja nodrošināt transportlīdzekli ar augstu distanču spēju, kā arī vidējo ātrumu, kas ļautu tam pārvietoties pa nelīdzenu reljefu ar cisternām, izmantojot tanku uzlikto sliežu ceļu. Pamatojoties uz šīm prasībām, tika izveidots arī jaunā bruņutransportiera izskats, kuram vajadzēja būt ar augstu klīrensu, tanka sliežu ceļu un lielu īpatnējo dzinēja jaudu. Tika plānots izveidot bruņutransportieri ar tādu klīrensu, lai transportlīdzekļa dibena saskare ar zemi būtu īslaicīga un netraucētu kustībai apvidū. Tajā pašā laikā dizaineri cerēja jauno bruņutransportieri apveltīt ar labām amfībijas īpašībām: stabilitāti, ātrumu, nenogremdējamību un vadāmību uz ūdenstilpēm.
Pirmais jaunā kaujas transportlīdzekļa prototips, ko radīja GAZ rūpnīcas projektēšanas biroja speciālisti, saņēma apzīmējumu GAZ-49 un bija gatavs līdz 1958. gada vidum. Darbus pie jaunā transportlīdzekļa vadīja tieši Vladimirs Aleksejevičs Dedkovs, kurš iepriekš bija izveidojis sevi kā veselas padomju bruņutehnikas līnijas BTR-40, BRDM-1 un BRDM-2 radītājs. Gorkijā (šodien Ņižņijnovgoroda) izveidotais bruņutransportieris atbilda visām armijas prasībām. Bruņutransportieris tika uzbūvēts uz pilnīgi oriģinālas garenbāzes ar četrām asīm, kas vienādi izvietotas gar pamatni. Tajā pašā laikā dizaineri pievērsās netradicionālam bruņutransportiera izkārtojumam. Priekšējā daļā bija vadības nodalījums, kam sekoja karaspēka nodalījums, un dzinēja nodalījums atradās pakaļgalā.
Prototips atšķīrās no topošā BTR-60 pirmajiem ražošanas paraugiem, uzstādot vienu GAZ-40P benzīna dzinēju, kura maksimālā jauda ir tikai 90 ZS. Ikvienam bija skaidrs, ka motora jauda acīmredzami nav pietiekama transportlīdzeklim ar kaujas svaru 10 tonnas. Tomēr mēģinājums nomainīt GAZ-40P karburatora motoru pret YaAZ-206B dīzeļdzinēju, kas ražoja 205 ZS, bija neveiksmīgs-šāda spēkstacija bija pārāk smaga, un bruņutransportieris pakaļgalā saņēma ievērojamas priekšrocības. Tā kā dizaineru rīcībā vienkārši nebija citu piemērotu sadzīves dzinēju, izeja no šīs situācijas bija divu GAZ-40P benzīna dzinēju pāra uzstādīšana ar savu transmisiju. Katrs dzinējs strādāja uz diviem kaujas transportlīdzekļa tiltiem. Abi dzinēji tika novietoti uz viena rāmja, bet ne paši motori bija savstarpēji bloķēti, bet tikai to vadības piedziņas.
Modificēts bruņutransportiera paraugs ar diviem GAZ-40P karburatora dzinējiem bija pilnībā gatavs līdz 1959. gada rudenim. Šeit ir vērts atzīmēt, ka vienlaikus Padomju Savienībā tika izstrādāti arī citi bruņutransportieri, kuru projektus ierosināja ZIL, Altaja traktoru rūpnīca, Mitišču mašīnbūves rūpnīca, kā arī SKB no Kutaisi automobiļu rūpnīcas. No dažādiem projektiem militārpersonas izvēlējās GAZ-49, modelis tika uzskatīts par lētāko, vienkāršāko, visuzticamāko un tehnoloģiski progresīvāko ražošanā. Bruņutransportieri varētu viegli ražot masveidā lielos daudzumos. Interesanti, ka lēmums ar spēkstaciju patika arī militārajiem spēkiem, ko Automobiļu rūpniecības ministrijas iekšējā komisija atklāti nodēvēja par "analfabētiem" un "piedzīvojumu meklētājiem". Militāristi dzinēju pārī bija gandarīti par to, ka, sabojājoties vienam no dzinējiem, bruņutransportieris saglabāja spēju pārvietoties pa šoseju ar ātrumu līdz 60 km / h. Rezultātā padomju armija pieņēma GAZ-49. Atbilstošais Aizsardzības ministrijas rīkojums tika parakstīts 1959. gada 13. novembrī. Jaunais kaujas transportlīdzeklis tika pieņemts ar apzīmējumu BTR-60P, kur burts "P" nozīmēja "peldošs".
Bruņutransportiera BTR-60P tehniskās īpašības
Uz sākotnējās bāzes izveidotais bruņutransportieris kļuva par pasaulē pirmo sērijveida bruņutransportieri uz četru asu šasijas ar 8x8 riteņu izvietojumu (visi riteņi ir vadošie). Jaunā padomju kaujas transportlīdzekļa iezīme bija neraksturīgs bruņutransportiera izkārtojums ar priekšpusē uzstādītu vadības nodalījumu, gaisa nodalījumu pa vidu, kurā atkarībā no modifikācijas tas varēja brīvi uzņemt no 8 līdz 14 cilvēkiem, un pakaļējo MTO atrašanās vietu. Pārvarot nelielus ūdens šķēršļus uz bruņām, bruņutransportieris varēja pārvadāt vēl līdz 10 karavīriem, ar peldspējas robežu pietika. Visās modifikācijās kaujas transportlīdzekļa apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem - vadītāja un komandiera.
BTR-60 spēkstacija bija pāris sešu cilindru GAZ-40P karburatora dzinēji, kas ražoja kopējo jaudu 180 ZS. Dzinēji ļāva mehanizētajai piedziņai uz šosejas izkliedēt bruņutransportierus ar kaujas svaru 10 tonnas līdz 80 km / h, virs ūdens - līdz 10 km / h. Dzinējus darbināja benzīns B-70, kas tika ielejams divās tvertnēs ar kopējo tilpumu 290 litri. Ar degvielas padevi pietika, lai nobrauktu līdz šosejai līdz 500 km. Jaunā šasija nodrošināja mašīnai vieglu tranšeju un grāvju pārvarēšanu līdz diviem metriem platumā.
BTR-60P korpuss tika metināts no bruņu plāksnēm, kuru biezums bija no 5 līdz 9 mm, tas nodrošināja transportlīdzekli ar ļoti nosacītu ložu necaurlaidīgu rezervāciju, lai gan daudzas korpusa bruņu plāksnes atradās labā slīpuma leņķī pret vertikāli. Korpuss bija nesošs, tā apakšējā daļa bija racionalizēta, un dibens bija līdzens. BTR-60P modelim korpuss bija atvērts no augšas; gājienā, lai aizsargātu apkalpi un karaspēku no laika apstākļiem, bija iespējams uzvilkt tenta tentu, kas bija daļa no bruņutransportiera iepakojuma. Nosēšanās spēks tika novietots uz koka šķērseniskiem soliem, lai atvieglotu kaujas transportlīdzekļa atstāšanu sānu augšējās daļās, tika novietotas durvis, kas noliecās uz sāniem. BTR-60PA versijā jumtā parādījās divas īpašas taisnstūra lūkas karaspēka desantēšanai, un uz BTR-60PB tām tika pievienotas divas sānu lūkas. Šai nosēšanās vietas izvēlei bija acīmredzami trūkumi. Karavīriem bija jāatstāj automašīna caur sāniem, nonākot divu metru augstumā zem ienaidnieka uguns, uz BTR-60PA situācija pasliktinājās vēl vairāk, jo bija tikai divas lūkas. Tajā pašā laikā ievainotajiem karavīriem pirms tam bija ļoti grūti izkļūt no APC, un ar jumtu virs galvas situācija šajā ziņā tikai pasliktinājās. BTR-60PB problēma tika atrisināta, novietojot sānu lūkas, bet tikai daļēji.
BTR-60P un BTR-60PA modeļu bruņutransportieru galvenais bruņojums bija 7,62 mm SGBM ložmetējs. BTR-60P versijā bija trīs grozāmie kronšteini, kas paredzēti ložmetēja uzstādīšanai: frontāls (šī ir galvenā stiprinājuma iespēja), divas puses (kreisajā un labajā pusē). Ložmetēju munīcija sastāvēja no 1250 šāvieniem. Īpaši, lai palielinātu uguns precizitāti, BJVP dizainā tika ieviests plecu balsts. Izpletņlēcēji no personīgajiem ieročiem varēja arī šaut uz ienaidnieku virs korpusa malām. Bruņutransportieris ietvēra arī RPG-7 granātmetēju, vienu AKM triecienšauteni, 9 rokas granātas F-1 un signālpistoli.
Trīs galvenās BTR-60 modifikācijas
BTR-60 PSRS tika ražots masveidā no 1960. līdz 1987. gadam. No 1960. līdz 1976. gadam montāža tika veikta Gorkijā vietējā rūpnīcā, un kopš 1976. gada bruņutransportieris tika ražots tikai Kurganā KZKT - Kurgan riteņtraktoru rūpnīcas telpās (daļa produkcijas tika nodota uz KZKT sākās jau 1967. gadā). Rumānijā tika veikta arī bruņutransportiera licencētās versijas sērijveida ražošana ar apzīmējumu TAB-71. Pirmā kaujas transportlīdzekļa versija ar nosaukumu BTR-60P tika ražota Gorkijā no 1960. līdz 1963. gadam. Šajā laikā GAZ darbinieki samontēja 2626 transportlīdzekļus. Galvenā atšķirība starp šiem bruņutransportieriem bija no augšas atvērtais gaisa nodalījums, kurā varēja brīvi izvietot 14 motorizētus strēlniekus.
Nākamā BTR-60PA modifikācija notikuma vietā ienāca pietiekami ātri, un tās galvenā atšķirība bija jumta klātbūtne virs karaspēka nodalījuma un pilnīgi slēgts korpuss. Šī versija tika sērijveidā ražota GAZ rūpnīcā no 1963. gada jūnija līdz 1966. gadam, un šajā laikā no rūpnīcas montāžas līnijas nonāca 2348 BTR-60PA. Tajā pašā laikā, lai saglabātu bruņutransportiera kaujas masu tādā pašā līmenī, desanta dalībnieku skaits tika samazināts līdz 12 cilvēkiem. Militāristi pārgāja uz versiju ar bruņu jumtu 1956. gada militāro notikumu ietekmē Ungārijā, pat tad tika nolemts atbrīvot daļu bruņutransportiera ar slēgtu karaspēka nodalījumu. Bet galvenais iemesls bija sauszemes spēku pārorientācija 20. gadsimta 60. gadu sākumā uz operāciju iespējamību apstākļos, kad ienaidnieks izmantoja taktiskos kodolieročus. Masu iznīcināšanas ieroču izmantošanas apstākļos šāvēju darbība, kas atradās atklātā korpusā, tika uzskatīta par neiespējamu.
Populārākā, atpazīstamākā un pastāvošā versija ir BTR-60PB, kas papildus pilnīgi slēgtam korpusam izcēlās ar bruņu torni ar spēcīgu ložmetēju bruņojumu. Kaujas transportlīdzeklis tika izveidots, pamatojoties uz BTR-60PA laika posmā no 1962. līdz 1964. gadam, un tika ražots līdz sērijveida ražošanas beigām, būdams veiksmīgākais sērijas pārstāvis. BTR-60PB varēja ne tikai transportēt kājnieku vienību, bet arī nodrošināt tai spēcīgu uguns atbalstu kaujā. Tajā pašā laikā atkal samazinājās pārvadāto desantnieku skaits, šoreiz līdz 8 cilvēkiem, viens no viņiem kalpoja kā šāvēja. Tā kā ir pilnībā noslēgts korpuss un uzstādīts īpašs filtrs un ventilācijas iekārta, tika nodrošināta droša apkalpes un karaspēka aizsardzība no masu iznīcināšanas ieroču kaitīgajiem faktoriem.
Tas atšķīrās no iepriekš ražotajiem BTR-60PB modeļiem ar uzlabotu aizsardzību (korpusa priekšpusē bija bruņas caurduršanas 7, 62 mm B-32 lode), torņa instalācijas klātbūtne un jaudīgāki ieroči. Tornis, kas bija līdzīgs BRDM-2, bija aprīkots ar liela kalibra 14,5 mm KPVT ložmetēju pārī ar 7,62 mm PK ložmetēju.14,5 mm ložmetēja klātbūtne ļāva bruņutransportierim šaut uz mērķiem līdz 2000 metru attālumā. Šajā attālumā 14,5 mm patrona neatstāja nekādas iespējas neapbruņotiem transportlīdzekļiem un dažiem viegli bruņotu transportlīdzekļu paraugiem, kā arī nodrošināja ienaidnieka karavīru un virsnieku sakāvi visos individuālajos aizsardzības līdzekļos, ieskaitot tos, kas atrodas aiz vieglām patversmēm.
Gorkijā izstrādātajam bruņutransportierim ar riteņiem vispirms bija jāpapildina un nākotnē jāaizstāj visi pirmās paaudzes padomju bruņutransportieri, kas mūsu valstī tika izveidoti pēckara gados. BTR-60 labi tika galā ar šo uzdevumu. Atšķirībā no visiem priekšgājējiem, Sixtieth saņēma jaunu oriģinālu šasiju ar 8x8 riteņu izvietojumu. Četru asu transportlīdzeklis izcēlās ar augstu distanču spēju un dinamiskām īpašībām, labu gludumu un ātri kļuva ļoti populārs. Sekojot tankiem, bruņutransportieris varēja viegli pārvarēt tranšejas, ierakumu rindas, dažādus grāvjus, kā arī ūdens šķēršļus. BTR-60 tika aktīvi eksportēts, tam izdevās piedalīties arābu un Izraēlas karos, Irānas un Irākas karā un citos 20. gadsimta otrās puses konfliktos. Desmitiem pasaules valstu šie bruņutransportieri joprojām darbojas gan armijā, gan policijā.
