Viena no mūsdienu Krievijas mūžīgajām tēmām ir runas par mazo lidmašīnu atdzimšanu un jaunas vieglās reģionālās lidmašīnas izveidi. Stāsts ieguva citu pavērsienu svētdien, 2019. gada 25. augustā, kad RIA Novosti, atsaucoties uz Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas preses dienestu, ziņoja, ka valstī tiks izveidota jauna reģionālā lidmašīna, kas paredzēta pārvadāt 9-14 cilvēkus. Patiesībā tas, ka tiek gatavota nomaiņa slavenajam "Kukuruznik" An-2, nav jaunums pēdējās desmitgadēs, mainās tikai ražošanas uzsākšanas datumi un iespējamo lidmašīnu nomaiņas nosaukums.
Viegls daudzfunkcionāls lidaparāts An-2
Tikmēr ilgmūžīgā lidmašīna An-2 joprojām ir vietējās mazās aviācijas galvenais darba zirgs, kas pirmo reizi pacēlās debesīs tālajā 1947. gadā. Šīs lidmašīnas sērijveida ražošana tika pilnībā pabeigta PSRS 1971. gadā, savukārt saskaņā ar licenci lidmašīna turpināja montēt Polijā un Ķīnā. Neskatoties uz vairāk nekā cienījamo vecumu, saskaņā ar FSUE "SibNIA, kas nosaukta SA Chaplygin" vārdā, līdz 2017. gada vidum aptuveni 90 procentus no visiem mazajiem aviācijas uzdevumiem Krievijas Federācijā joprojām veic vieglās daudzfunkcionālās lidmašīnas An-2. tautā iesauka "Annuška" un "Kukurūza".
An-2 nomaiņa tiks noteikta 2019. gada septembrī
Lēmumu par to, kāda veida vieglās lidmašīnas galu galā aizstās veco An-2, Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas speciālisti plāno pieņemt 2019. gada septembrī, kā vakar ziņoja ministrijas preses dienests. Izstrādes darbiem jaunas viegla dzinēja lidmašīnas izveidē no budžeta tika piešķirti 1,25 miljardi rubļu. Tajā pašā laikā jau ir zināms, ka, veidojot jaunu lidmašīnu, tiks izmantoti jauninājumi, tehniskie risinājumi un visi pamati, kas iegūti, veidojot lidmašīnu TVS-2DTS "Baikal". SibNIA aviācijas speciālisti no Novosibirskas jau ilgu laiku ir iesaistījušies šī prototipa izstrādē ar plašu kompozītmateriālu izmantošanu struktūrā.
Tajā pašā laikā iepriekš vairākas reizes tika paziņots, ka šis konkrētais lidmašīnas modelis - TVS -2DTS - nonāks sērijveida ražošanā, tomēr sērijas izlaišanas datumi tika pārcelti vairākas reizes. Tātad 2018. gada aprīlī Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas oficiālajā tīmekļa vietnē tika ziņots, ka Sibīrijas Aviācijas pētniecības institūta speciālistu izveidotās jaunās lidmašīnas TVS-2DTS sērijveida ražošana sāksies Ulan-Ude. pamatojoties uz vietējo aviācijas rūpnīcu, kas ir daļa no Krievijas helikopteriem . Jauno vieglo lidmašīnu sērijveida ražošanu mazajiem lidaparātiem bija plānots sākt 2021. gadā, un pirmajam jaunās lidmašīnas operatoram bija jābūt Polar Airlines no Jakutijas.
Tagad labākajā gadījumā jauno lidmašīnu sērijveida ražošanas sākums tiek pārcelts uz 2022. gada beigām. Šo termiņu noteica Krievijas vicepremjers un prezidenta pilnvarotais pārstāvis Tālo Austrumu federālajā apgabalā Jurijs Trutņevs, kurš 2019. gada jūlijā apmeklēja lidmašīnu rūpnīcu Ulan-Ude. Saskaņā ar augsta ranga amatpersonas teikto, 2022. gada beigas ir termiņš, ko noteikusi Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un lidmašīnu rūpnīca.
Viegls daudzfunkcionāls lidaparāts TVS-2DTS
Ja vēl 2018. gada aprīlī Rūpniecības un tirdzniecības ministrijā viņi teica, ka sērijveida ražošanā tiks uzsākta lidmašīna TVS-2DTS, tad 2019. gada augustā kļuva zināms, ka lēmums par šīs lidmašīnas likteni un kādas tehnoloģiskās iezīmes šis projekts tiktu izmantots jaunas mašīnas izveidē, vēl nav pieņemts. Rūpniecības un tirdzniecības ministrija paziņoja Rossiyskaya Gazeta, ka TVS-2DTS ir lidmašīnas eksperimentālais modelis, kas tika izveidots, lai praksē pārbaudītu jaunas tehnoloģijas. Ņemot vērā šī projekta ietvaros iegūto tehnisko pamatu, LMS programmas ietvaros tiek veidota jauna sērijveida lidmašīna (vieglas daudzfunkcionālas lidmašīnas).
Līdz šim Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija meklē pētniecības un attīstības darbuzņēmēju, lai izveidotu aizvietotāju novecojušajai daudzfunkcionālajai lidmašīnai An-2. Paredzams, ka darbuzņēmējs līdz 2019. gada decembrim iesniegs vispārējo priekšstatu par jauno lidaparātu, kā arī konceptuālās projekta dokumentācijas kopumu. Līdz nākamā gada septembrim vajadzētu būt gatavam jaunas vieglās daudzfunkcionālās lidmašīnas prototipa projektēšanas dokumentācijas komplektam, un paša lidaparāta prototipu plānots samontēt līdz 2020. gada beigām.
Kāpēc TVS-2DTS no sērijveida kļuva par eksperimentālu?
Lidmašīna, kas pēdējos gados tika prezentēta kā potenciāls ražošanas modelis An-2 aizstāšanai un aktīvi piedalījās dažādās izstādēs un gaisa šovos, pēkšņi pārvērtās par eksperimentālu lidmašīnu. Nav noslēpums, ka Krievijas valdības lēmumus var būt ārkārtīgi grūti saprast, un šķiet, ka tas tā ir. Lidmašīna, kuru viņi vēlējās sērijveidā salikt Ulan-Ude, pēkšņi pārstāja ar kaut ko apmierināt valsti. Kāpēc notika vēl viena sērijas sākuma laika maiņa un parādījās jauns pētniecības un attīstības līgums, kura kopējā vērtība pārsniedz miljardu rubļu, mēs varam tikai spekulēt.
Ir zināms tikai tas, ka TVS-2DTS savā lidojuma sniegumā pārspēja leģendāro Kukuruznik. Tātad automašīnas kreisēšanas ātrums palielinājās līdz 330 km / h, prāmju diapazons līdz 4500 km un kravnesība līdz 3,5 tonnām. Novosibirskas lidmašīnas iezīmes ietvēra jaunu spārnu, "stikla" kabīni un jaunu fizelāžu. Lidmašīnas spilgtākajam mērķim jābūt plaša kompozītmateriālu izmantošana. Un mūsdienu avionikas izmantošana ļāva lidmašīnu vadīt jebkurā diennakts laikā un padarīja to par visiem laika apstākļiem.
Viegls daudzfunkcionāls lidaparāts TVS-2DTS
Tiesa, te atkārtojas stāsts ar "Superjet", kad lidmašīna ir krieviska tikai uz papīra. Faktiski TVS-2DTS sirdij vajadzēja būt amerikāņu Honeywell TPE331-12UAN daudzdegvielas turbopropelleru dzinējam, kas attīsta jaudu līdz 1100 ZS. un ļaujot lidmašīnai lidot gan ar petroleju, gan motoru benzīnu. Piecu lāpstiņu dzenskrūvi un aviācijas aprīkojuma komplektu izstrādāja arī amerikāņi, dzenskrūvi ražoja Hartzell Propeller Inc, bet aviācijas elektronikas kompānija-Garmin. Atsevišķi jāpiemin kompozītmateriāli, jauno lidmašīnu bija plānots izgatavot no viengabala kompozītmateriāla. Un šeit atkal nav fakts, ka tas bija jautājums par Krievijas salikto. Kā 2018. gadā rakstīja RBC Tālo Austrumu izdevums, lidmašīnas radītāji atteicās izmantot Krievijas kompozītmateriālu tā augsto izmaksu dēļ.
Krievijas jaunākajā vēsturē šāda ražošanas organizācijas shēma nav pacēlusies uz lidmašīnas Sukhoi Superjet 100 piemēra, no kuras no 55 līdz 80 procentiem dažādu gadu pildījuma bija ārvalstu sastāvdaļas. Šāda shēma mazam lidaparātam ir saistīta ar vēl lielākām problēmām ar rezerves daļu piegādi, remontu un apkopi, kā arī ar pašu remontdarbnīcu izvēli. Atsevišķi mēs varam atzīmēt stāstu ar Krievijas vidēja attāluma laineri MS-21, kura galvenā iezīme bija būt saliktam spārnam. Tajā pašā laikā lidmašīnas sērijveida ražošanas uzsākšana tika atlikta vismaz uz gadu, jo ASV atteicās piegādāt kompozītmateriālus, pie vainas bija Amerikas sankcijas. Sākotnēji ražotājs paļāvās uz amerikāņu un japāņu kompozītmateriāliem attiecīgi no Hexcel un Toray Industries.
Iespējams, ka TVS-2DTS projekts saskārās ar tādu pašu problēmu kā tā vecākais brālis. Tajā pašā laikā lidmašīna sākotnēji labi neiederējās Krievijas valdības deklarētajā importa aizstāšanas politikā. Iespējams, tieši ārvalstu komponentu un materiālu lielais īpatsvars, kā arī lidmašīnas izmaksu pieaugums lika Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai uzsākt jaunu pētniecības un attīstības posmu, lai izveidotu vieglu daudzfunkcionālu lidmašīnu. Visticamāk, jaunums atšķirsies ar lielu vietējo komponentu un mezglu daudzumu.
Krievijai ir vajadzīgas tikai nelielas lidmašīnas
Tādai valstij kā Krievija mazas lidmašīnas ir vitāli svarīgas, tas ir saprotams jebkurai personai, kas skolā mācījās ģeogrāfiju. Valsts lielums sākotnēji veicināja gaisa satiksmes attīstību. Daudzi Krievijas reģioni ir lielāki nekā atsevišķas pasaules valstis, piemēram, ne lielākā Udmurtija ir 1,5 reizes lielāka nekā Beļģija un nedaudz lielāka par Holandi pēc platības, un kaimiņos esošais Kirovas apgabals pēc platības jau ir trīs reizes lielāks nekā Kalašņikova triecienšautenes dzimtene. Lieki piebilst, ka abiem šiem federācijas subjektiem šodien vienkārši nav mazu lidmašīnu. Padomju Savienības iedzīvotājs varēja viegli atļauties lidojumu no Samāras uz Saratovu, ar gaisu veicot aptuveni 440 km. Šodien, lai lidotu no miljonu plus pilsētas uz pilsētu, kurā ir gandrīz 850 tūkstoši iedzīvotāju, ir nepieciešams veikt lidojumu ar pārsēšanos Maskavā ar kopējo ilgumu 11 stundas, vai tas nav brīnums. Mūsdienās tas ir ierasts valstij, kurā ir palikuši tikai 200 no 1400 mazo lidmašīnu lidlaukiem, un ne visi no šiem 200 tiek aktīvi ekspluatēti.
Vismaz kaut kādā veidā mazie lidaparāti ir izdzīvojuši Tālajos Ziemeļos, Sibīrijā un Tālajos Austrumos, kur tie bieži vien ir vienīgais veids, kā nogādāt pasažierus un kravas uz attālām apdzīvotām vietām. Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas speciālisti atzīmē, ka šodien vairāk nekā 28 tūkstošiem Krievijas apmetņu nav sakaru ar zemi, tas ir, tās ir atdalītas no "cietzemes", un 15 Krievijas reģionos mazā aviācija ir transporta galvenā sastāvdaļa. sistēma. Tāpēc lidmašīnai, kurai jāaizstāj An-2, ir tik liela nozīme.
Mūsdienās četrdesmito gadu beigās izveidotā Antonova projektēšanas biroja idejas joprojām ir galvenais mazo lidmašīnu darba zirgs, taču ekspluatēto "Stūru" skaits Krievijā ir tikai nedaudz vairāk par 200 vienībām, visas šīs lidmašīnas ir jāmaina. Intervijā laikrakstam "Vzglyad" žurnāla "Tēvzemes arsenāls" redaktors un aviācijas eksperts Dmitrijs Drozdenko atzīmēja, ka Jakutijā, kuras teritorija ir lielāka nekā Indija, varas iestādes pagājušajā gadā izsauca trauksmi. Mūsdienās šajā reģionā, kas ir ļoti atkarīgs no mazām lidmašīnām, 80 procenti flotes ir 30 gadu vecumā lidmašīnas. Pēc eksperta domām, līdz 2026. gadam vietējās aviācijas flote, ko pārstāv helikopteri An-24, An-2 un Mi-8, būs pilnībā jānoraksta.
Mēģinājumi izveidot jaunu lidmašīnu mazām lidmašīnām Krievijā vai sākt ārvalstu analogus masveida ražošanā jau ir veikti daudzkārt. Tikai kopš 2008. gada Krievijā tika apspriesti uzņēmuma Technoavia lidmašīnu Rysachok projekti, privātā uzņēmuma MVEN ekspedīcija no Kazaņas, kā arī Kanādas dvīņu ūdra un amerikāņu Cessna sērijveida montāžas iespējas Krievijā. Visi šie projekti beidzās ar neko. Atsevišķi mēs varam izcelt reģionālās divu dzinēju čehu lidmašīnas L-410 ražošanas lokalizāciju Krievijā 19 pasažieriem, ko tomēr sāka komplektēt pa gabalu Jekaterinburgā 2018. gadā, pamatojoties uz Urālu civilās aviācijas rūpnīcu.
L-410 samontēts Urālu civilās aviācijas rūpnīcā
Galvenā problēma, kas neļauj Krievijai attīstīt mazās lidmašīnas un beidzot izveidot tai jaunu lidmašīnu, lielākā daļa ekspertu uzskata valsts iedzīvotāju zemo maksātspēju. Iedzīvotājiem, kuriem vajadzētu būt šī pakalpojuma galvenajam patērētājam, ir vāja pirktspēja. Mazo lidmašīnu tirgus sabruka. Pašlaik vietējās aviosabiedrības veido tikai trīs procentus no Krievijas pasažieru satiksmes. Izrādās apburtais loks, kad aviosabiedrībām nav nepieciešams iegādāties lidmašīnas šādiem lidojumiem, un Krievijas aviācijas nozarei tās nav jāražo, nav pieprasījuma - nav piedāvājuma. Valsts nav spējusi izkļūt no šīs lamatas kopš 1991. gada. Un, ja Krievijas rūpniecība kādreiz spēs tikt galā ar problēmas tehnisko pusi un izveidot jaunu mazu lidmašīnu, tad kā panākt, lai aviobiļešu cenas būtu pieejamas plašai iedzīvotāju daļai apstākļos, kad pilsoņu reālie ienākumi samazinās piecus gadus pēc kārtas, joprojām ir noslēpums. …
