Tradicionāli daudzi uzskata, ka iznīcinātāji vienmēr ir ātrāki par bumbvedējiem, taču vēl 60. gadu sākumā Padomju Savienībā tika izveidots virsskaņas raķešu nesējs, kas spēj sasniegt maksimālo ātrumu līdz 3200 km / h. Par šādu lidojuma ātrumu toreiz nesapņoja ne tikai cīnītāji, bet arī lielākā daļa esošo vadāmo raķešu. Mēs runājam par slaveno lidmašīnu T-4 "Sotka" ("produkts 100"), nākotnes lidmašīnu, kas nejaušības dēļ nenonāca tieši šajā nākotnē.
Lidmašīnas T-4 darba ietvaros gandrīz visas galvenās sastāvdaļas, mezgli un sistēmas tika izstrādātas izgudrojumu līmenī. Kopumā Sukhoi Dizaina biroja dizaineri ieviesa 208 dažādus izgudrojumus, un, ņemot vērā izgudrojumus, kas tika izvirzīti sastāvdaļu un mezglu izstrādē, - aptuveni 600. Neviena līdz šim Padomju Savienībā uzbūvēta lidmašīna vienkārši nepastāvēja. tik daudz oriģinālu notikumu … Jau pamatojoties tikai uz šo skaitli, tas bija milzīgs sasniegums lidmašīnu būvniecības jomā mūsu valstī.
Pirmais darbs pie T-4 ("produkts 100") sākās PSRS 1961. gadā. Valsts militārā vadība uzdeva inženieriem izstrādāt jaunu aviācijas kompleksu, kas paredzēts "mazu, stacionāru un pārvietojamu jūras un sauszemes mērķu izlūkošanai, meklēšanai un iznīcināšanai" ar lidojuma diapazonu aptuveni 7 tūkstoši kilometru. Šādu lidmašīnu bija paredzēts izmantot, lai iznīcinātu potenciālā ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas, kā arī veiktu stratēģisku izlūkošanu. Izsludinātajā konkursā par jaunas lidmašīnas izveidi uzvarēja Sukhoi Design Bureau pārstāvji, kuri spēja apiet konkurentus no Jakovļeva un Tupoleva dizaina biroja. Projekta T -4 īpatnība un "izcelšanās" bija ļoti liela lidojuma ātruma nodrošināšana - līdz 3200 km / h, kas, pēc ekspertu domām, solīja ievērojami samazināt transportlīdzekļa neaizsargātību pret ienaidnieka gaisa iedarbību. aizsardzība.
T-4 "Sotka" Krievijas Gaisa spēku Centrālajā muzejā Monino
Jaunas triecienizlūkošanas lidmašīnas izveidi noteica padomju valdības dekrēts 1963. gada 3. decembrī. Jaunās mašīnas izstrādes procesu vadīja Sukhoi projektēšanas biroja ģenerāldirektora vietnieks NS Čerņakovs. 1964. gada jūnijā topošās lidmašīnas dizaina projekts tika veiksmīgi aizstāvēts, un 1966. gada februārī lidmašīna izturēja Gaisa spēku maketēšanas komisiju. Virsskaņas lidmašīnas detalizēts dizains tika veikts kopā ar Burevestnik projektēšanas biroju, un 1964. gada novembrī TMZ, Tushino mašīnbūves rūpnīca, tika pievienota eksperimentālas T-4 partijas ražošanai.
Lai sasniegtu noteiktās prasības, bija jānodrošina augsta kvalitātes vērtība pie kreisēšanas virsskaņas lidojuma ātruma M = 3. Šim nolūkam Sukhoi Design Bureau speciālisti kopā ar TsAGI veica fundamentālu pētījumu kompleksu par nākotnes lidmašīnu modeļu aerodinamiskajām īpašībām, kas ļāva dizaineriem izvēlēties vēlamo izkārtojumu. Tika uzsākts streika lidmašīnas variants, kas izgatavots saskaņā ar shēmu bez astes ar nelielu gareniskās stabilitātes robežu, ar nelielu horizontālu astīti uz priekšu, kas bija nepieciešama, lai nodrošinātu raķešu nesēja garenisko līdzsvarošanu. Lidmašīnas spārns bija "dubultās delta" izteiksmē, ar asu priekšējo malu un vidējās virsmas deformāciju.
Ir veikts liels skaits pētījumu, lai izstrādātu jaunās virsskaņas iekārtas spēkstacijas izkārtojuma iespējas. Tā rezultātā dizaineri izšķīrās par iespēju, kas paredz zemāku gaisa ieplūdes vietu un tā saukto četru dzinēju "paketes" izkārtojumu. Saskaņā ar Sukhoi Dizaina biroja oficiālo vietni, pirmo reizi padomju aviācijas praksē T-4 tika izmantota virsskaņas regulējama jaukta kompresijas gaisa ieplūde ar automātisko palaišanu, aprēķinātajam skaitam M = 3, 0. Īpaši "Sotka" PA Kolesova projektēšanas birojā tika izveidots jaudīgs turboreaktīvs dzinējs RD36-41, kas ļāva lidmašīnai nodrošināt garu lidojumu ar virsskaņas ātrumu - aptuveni 3000 km / h.
Jaunās lidmašīnas īpatnība bija tā, ka tās lidmašīnas korpusa dizainā tika plaši izmantoti augstas stiprības metāla materiāli, kas tajā laikā bija jauni: titāna sakausējumi: VT-20, VT-21L, VT-22; konstrukcijas tērauds VKS-210; nerūsējošais tērauds VIS-2 un VIS-5. Virsskaņas triecienizlūkošanas lidmašīnas T-4 Sotka planieris sastāvēja no šādām vienībām: fizelāža, dzinēja nacelles, spārns, priekšējā horizontālā aste, ķīlis, priekšējais un galvenais šasijas balsts. Tajā pašā laikā fizelāža tika sadalīta 7 galvenajos nodalījumos: izliekams priekšgals, kabīne, instrumentu nodalījums, centrālais degvielas tvertnes nodalījums, astes nodalījums un astes izpletņa nodalījums. Antena un radioelektroniskās radara vienības, kas bija paslēptas zem radio caurspīdīga apvalka, atradās kaujas lidmašīnas fizelāžas novirzītajā degunā. Tajā pašā daļā atradās arī uzplaukums, kas paredzēts lidmašīnas uzpildīšanai lidojuma laikā.
Lidmašīnas fizelāžas kabīnes nodalījuma augšējā daļā tandēmiski atradās lidmašīnas pilota un navigatora kabīnes. Katram no tiem bija sava šarnīra lūka, kas paredzēta avārijas izkļūšanai no automašīnas un apkalpei, lai iekāptu savā darba vietā. Pilota un navigatora ārkārtas glābšana tika veikta ar izmešanas sēdekļiem, kas nodrošināja drošu izkāpšanu no lidmašīnas visā ātruma un lidojuma augstuma diapazonā, ieskaitot pacelšanās un nosēšanās režīmus.
Lidmašīnā T-4 Sotka tika izmantota trīsriteņu šasija ar deguna riteni. Šāda šasija nodrošināja virsskaņas transportlīdzeklim iespēju darboties no 1. klases lidlaukiem ar betona segumu. Galvenajai šasijai bija divu asu ratiņi ar četriem bremžu riteņiem, katram ritenim bija dubultā riepa. Priekšējā šasijā bija arī dubultriteņi ar starta bremzēm.
Katrai no virsskaņas raķešu nesēja T-4 sistēmām, ņemot vērā stingrās prasības to ekspluatācijas nosacījumiem lidmašīnā, Sukhoi Design Bureau projektētājiem bija jāizstrādā liels skaits principiāli jaunu risinājumu. Piemēram, pirmo reizi vietējā aviācijas praksē lidmašīnā tika izmantota četru kanālu lidojuma vadu vadības sistēma, automātiska vilces kontroles sistēma, hidrauliskā sistēma ar darba spiedienu 280 kg / cm 2, un tika uzstādīta principiāli jauna degvielas sistēma, kas aprīkota ar hidrauliskiem turbopumpām. Turklāt tika uzstādīta šķidrā slāpekļa neitrāla gāzes sistēma un ieviesti daudzi citi tehniskie risinājumi. Raķešu nesēja T-4 kabīnē varēja atrast daudzas jaunas lietas. Pirmo reizi PSRS tam tika izveidots navigācijas un taktiskās situācijas rādītājs, kurā dati no borta radariem tika parādīti televizora ekrānā un uzlikti uz mikrofilmētu reljefa karšu elektroniskā attēla, kas aptvēra gandrīz visu virsmu. planēta.
Svarīga lidmašīnas iezīme bija novirzes deguns. Nolaistā stāvoklī tas atbrīvoja kabīnes priekšējo stiklojumu, kas nodrošināja tiem normālu skatu uz priekšu. Tas ievērojami atviegloja manevrēšanas procesu lidlaukā, kā arī virsskaņas lidmašīnas pacelšanos un nosēšanos. Pēc testa pilotu domām, pacelšanās leņķis tika saglabāts vienkārši, T-4 pacelšanās no zemes bija vienmērīga. Lidojot ar virsskaņas ātrumu, priekšgals pilnībā pārklāja kabīnes stiklojumu, līdz minimumam samazinot pretimbraucošo gaisa plūsmu pretestību. Pēc priekšgala pacelšanas lidojums notika saskaņā ar instrumentiem, savukārt apkalpes rīcībā bija periskops, kas deva labu skatu uz priekšu.
Ļoti nopietns izaicinājums Sukhoi Design Bureau projektētājiem bija lidmašīnas konstrukcijas izveide un tādu materiālu izvēle, kas varētu nodrošināt darbību augstā darba temperatūrā - aptuveni 220-330 grādi pēc Celsija. Virsskaņas lidmašīnas korpusa galvenie konstrukcijas materiāli ir titāns un tērauds. Galvenie tehnologu un dizaineru centieni lidmašīnas radīšanas laikā tika veltīti to pielietošanas tehnoloģijas attīstībai, veidojot T-4 "Sotka". Turklāt bija jāapgūst liels skaits principiāli jaunu tehnoloģisku procesu, piemēram, automātiska zemūdens loka metināšana, izmantojot lokšņu stiprinājumu, automātiska iespiešanās metināšana, titāna sakausējumu ķīmiska frēzēšana un citi procesi. Tika veikta plaša jaunu pārklājumu un materiālu veidu izstrādes programma, kas īpaši paredzēta jaunu tehnoloģiju praktiskai izstrādei, tika veikti nākotnes lidmašīnu struktūras pilna mēroga paraugu testi. Lai pārbaudītu spēkstacijas, iekārtu un lidmašīnu sistēmu iespējas, Sukhoi Design Bureau kopā ar apakšuzņēmējiem uzņēmās ļoti plašu dažādu stendu, modeļu un lidojošo laboratoriju testēšanas un izpētes programmu. Piemēram, lai izstrādātu topošās virsskaņas triecienizlūkošanas lidmašīnas spārna formu, tika uzbūvēta lidojošā laboratorija "100L", kas kopā ar LII tika pārbaudīta, pamatojoties uz iznīcinātāju Su-9 visos laika apstākļos.
Lidmašīnas T-4 Sotka mērķa aprīkojumā ietilpa navigācijas sistēma NK-4 un radioelektroniskais komplekss Okeāns, kurā ietilpa ieroču kontroles sistēma Vikhr, aizsardzības sistēma Otpor, izlūkošanas sistēma Rapier un radiosakaru aprīkojums "Stremnina". Saskaņā ar sākotnējo projektu lidmašīnas galvenajam bruņojumam bija jābūt trim X-45 aerobalistiskām raķetēm, kuru izstrāde tika veikta Raduga projektēšanas birojā. Paredzētais hiperskaņas raķešu Kh-45 (kruīza ātrums 5-6 Mach) darbības rādiuss bija 550-600 km. Nākotnē projekts tika koriģēts un raķešu skaits tika samazināts līdz divām, tās bija jāuzstāda uz diviem balstiekārtas atklātajiem punktiem, kas atradās paralēli zem perlamutra.
Pirmā jaunā kaujas lidmašīnas lidojuma kopija (produkts "101") tika uzbūvēta 1971. gada rudenī un tā paša gada decembrī tika pārvietota uz LII lidlauku. Pirmais prototipa lidojums notika 1972. gada 22. augustā, lidmašīnas apkalpes sastāvā bija pilots V. S. Iļjušins un navigators N. A. Alferovs. Jaunās virsskaņas lidmašīnas lidojuma pārbaudes turpinājās līdz 1974. gada janvārim, kopumā šajā laika posmā tika veikti 10 lidojumi, kuru laikā 12 tūkstošu metru augstumā bija iespējams sasniegt 1, 36 Mach lidojuma ātrumu.
Kopumā laika posmā no 1966. līdz 1974. gadam Tushino mašīnbūves rūpnīcā tika samontēti četri lidmašīnas T-4 lidmašīnas korpusi: viens statiskam (produkts "100C") un trīs lidojumu testiem (produkti "101", " 102 "un" 103 "). Turklāt palaišanas stadijā bija vairākas vienības vēl trim lidmašīnām. 1974. gadā pēc Aviācijas rūpniecības ministrijas norādījuma visi darbi pie T-4 tika apturēti. Oficiāli darbs pie šī projekta tika slēgts saskaņā ar padomju valdības 1975. gada 19. decembra dekrētu. Tajā pašā laikā 1968.-70. Gados Sukhoi Design Bureau izstrādāja projektu modernizētam stratēģiskajam raķešu nesējam T-4M ar maināmu spārnu, un 1970.-72. Gadā faktiski gandrīz pilnīgi jauns projekts T-4MS ("200. produkts"), kas 1972. gadā piedalījās konkursā par stratēģisku divu režīmu triecienlidmašīnas izveidi kopā ar Mišiščova un Tupoleva dizaina biroja modeļiem. Tad par labāko tika atzīts Mjasiščova dizaina biroja projekts M-18.
Līdz šim nav zināms precīzs Sotka projekta darba pabeigšanas iemesls. Visticamāk, tas bija viss iemeslu komplekss, starp kuriem parasti izšķir:
1. Izmaiņas lidmašīnas tehniskajās prasībās un Sukhoi projektēšanas biroja kopējā slodzē, veidojot iznīcinātāju T-10-topošo Su-27.
2. PSKP CK aizsardzības departaments un Gaisa spēku pārstāvji uzskatīja projektu par neperspektīvu.
3. Sukhoi projektēšanas birojam trūka ražošanas jaudas, kas nepieciešama, lai veiktu paplašinātus T-4 testus, TMZ nevarēja tikt galā ar šādu pasūtījumu, un ierosinātā Kazaņas aviācijas rūpnīca Sukhoi projektēšanas birojam netika nodota.
4. T-4 virsskaņas trieciens un izlūkošanas lidmašīna izrādījās pārāk dārga.
5. Gaisa spēki 1969. gadā iesniedza jaunas taktiskās un tehniskās prasības daudzsološai stratēģiskai daudzmodu lidmašīnai, kuras T-4 vairs neatbilda. Tāpēc Sukhoi Dizaina birojs sāka izstrādāt lidmašīnas versiju ar mainīgu slaucīšanas spārnu - T -4M. Un tad viņi prezentēja projektu T-4MS ("produkts-200"), kas būtiski atšķīrās no sākotnējā T-4.
Vienīgā saglabājusies virsskaņas bumbvedēja T-4 kopija ar astes numuru 101 atrodas Krievijas Federācijas Gaisa spēku centrālajā muzejā Monino.
Lidmašīnas T-4 "Sotka" lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 44,5 m, augstums - 11,2 m, spārnu platums - 22,7 m, spārnu laukums - 295,7 m2.
Tukšs svars - 55 000 kg.
Parastais pacelšanās svars - 114 000 kg.
Maksimālais pacelšanās svars ir 135 000 kg.
Degvielas svars - 57 000 kg.
Elektrostacija-4 turboreaktīvo dzinēju RD-36-41 ar vilces spēku 4x16150 kgf.
Maksimālais ātrums - 3200 km / h (aprēķināts).
Kruīza ātrums - 3000 km / h (aprēķināts).
Praktiskais lidojuma diapazons - 6000 km.
Prāmju diapazons - 7000 km.
Servisa griesti - 25 000 m.
Pacelšanās skrējiens - 950-1050 m.
Skrējiena garums ir 800-900 m.
Bruņojums - 2 hiperskaņas raķetes X -45.
