Padomju Savienībā radars Gneiss-2 nonāca sērijveida ražošanā Lielā Tēvijas kara laikā, tas notika 1942. gadā. Šis aviācijas radars tika uzstādīts šādiem lidmašīnu modeļiem: divvietīgs niršanas bumbvedējs Pe-2, smagais divu dzinēju iznīcinātājs Pe-3, kā arī bumbvedēji Douglas A-20, kas PSRS tika piegādāti no Apvienotās Karalistes. Valstis saskaņā ar aizdevuma nomas programmu. Kopumā Padomju Savienībā tika samontētas vairāk nekā 230 šāda veida stacijas.
1932. gadā no Sarkanās armijas militāri tehniskā direktorāta tika nosūtīti pasūtījumi lidmašīnu atklāšanas iekārtu izstrādei uz Aizsardzības tautas komisariāta Galveno artilērijas direktorātu (GAU). GAU ar Elektriskās zemsprieguma rūpniecības galvenā direktorāta piekrišanu uzdeva Ļeņingradas Centrālajai radiolaboratorijai organizēt eksperimentus, lai pārbaudītu iespēju izmantot atstarotus radioviļņus gaisa mērķu noteikšanai. Līgums starp viņiem tika noslēgts 1933. gadā, un jau 1934. gada 3. janvārī praksē lidmašīna tika konstatēta, izmantojot radaru, kas strādāja nepārtrauktā starojuma režīmā. Lai gan lidmašīna tika atrasta tikai 600-700 metru attālumā, pats atklāšanas fakts bija veiksmīgs un veicināja turpmākā aizsardzības uzdevuma risināšanu. 1934. gadā veiktais eksperiments tiek uzskatīts par Krievijas radara dzimšanas dienu.
Līdz 1939. gadam Ļeņingradas Fizikas un tehnoloģijas institūtā (LPTI) tika izveidota zinātniskā un eksperimentālā bāze, kas nodarbojās ar radioviļņiem. Vienlaikus Ju B. B. Kobzareva vadībā (topošais akadēmiķis) tika izveidots impulsa radara "Redut" makets, nākotnē pirmais sērijveida padomju radars. Šīs radara stacijas izveide bija nozīmīgs solis uz priekšu, jo tā ļāva ne tikai atklāt gaisa mērķus lielā attālumā un gandrīz visos iespējamos augstumos, bet arī nepārtraukti noteikt azimutu, mērķu lidojuma ātrumu un to diapazonu. Turklāt ar šīs stacijas abu antenu apļveida sinhronu rotāciju tā varētu noteikt atsevišķas lidmašīnas un lidaparātu grupas, kas atradās gaisā dažādos attālumos un dažādus azimutus tās pārklājuma zonā, izsekojot to kustībai ar pārtraukumiem laikā (viena antenas rotācija).
Pateicoties vairākiem šādiem radariem, kas tika nodoti ekspluatācijā ar apzīmējumu "RUS-2" (lidmašīnas radio detektors), pretgaisa aizsardzības pavēlniecība varēja uzraudzīt gaisa situācijas dinamiku apgabalā ar rādiusu līdz 150 kilometriem (precizitāte 1,5 kilometru attālumā), savlaicīgi nosakot gaisa ienaidnieka spēkus un paredzot viņu nodomus. Par zinātnisku un tehnisku ieguldījumu pirmā vietējā agrīnās brīdināšanas radara izstrādē, kas tika laists masveida ražošanā 1941. gadā, Ju B. B. Kobzarevam, P. A. Pogoreļko un N. Ja. Čerņecovam 1941. gadā tika piešķirta Staļina balva.
Agrīnās brīdināšanas radars "RUS-2"
Ir pilnīgi dabiski, ka līdz ar pirmo stacionāro tālsatiksmes radaru izveidi PSRS tika veikts darbs radaru radīšanai, kurus varētu uzstādīt karakuģos un lidmašīnās. Pirmā padomju lidaparāta radara ar nosaukumu "Gneiss-2" izstrāde tika veikta jau evakuācijas laikā. Darbus pie gaisa radaru izveides vadīja Viktors Vasiļjevičs Tihomirovs, kurš 1939. gadā ieradās darbā NII-20 (šodien tas ir Viskrievijas Radiotehnikas pētniecības institūts). Ar izcilību pabeidzis institūtu, viņš ātri pievienojās šī aizsardzības uzņēmuma komandai un piedalījās darbā pie pirmā vietējā tālsatiksmes radara pielāgošanas un piegādes, kas tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu "RUS-2". 1940. gadā.
Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar Radiotehnoloģijas pētniecības institūta aplēsēm, kas tika veiktas 1940. gadā, aviācijas radaram, kas izveidots, pamatojoties uz sava laika tehnoloģijām, kopā ar kabeļiem un barošanas avotiem sver ne mazāk kā 500 kg. Šāda aprīkojuma izvietošana uz esošajiem padomju vienvietīgajiem iznīcinātājiem nebija iespējama. Turklāt šāda radara darbībai bija nepieciešama nepārtraukta apkope (radiotehnikas attīstības līmenī šajos gados nevarēja būt runas par procesa automatizāciju), kas novērsīs pilota uzmanību no paša pilotēšanas procesa. Izeja no šīs situācijas bija aviācijas radara stacijas uzstādīšana uz daudzvietīgām lidmašīnām. Šeit padomju inženieri neizgudroja riteni no jauna, un viņu britu kolēģi pie šī paša lēmuma nonāca agrāk. Pēc Gaisa spēku pētniecības institūta izmēģinājuma pilota S. P. Supruna ierosinājuma, niršanas bumbvedējs Pe-2 varētu darboties kā pirmā padomju radara nesējs, kuru padomju rūpniecība 1940.gada beigās pārgāja uz sērijveida ražošanu.
1941. gada sākumā radioindustrijas pētniecības institūtā tika samontēts borta radara darba modelis, un stacija saņēma apzīmējumu "Gneiss-1". Pirmais vietējais aviācijas radars, gluži dabiski, izrādījās nepilnīgs un nepilnīgs. Turklāt eksperimentu un testu laikā tika izlietots viss centimetru diapazona klystrono oscilatoru lampu piedāvājums, kas bija borta radara sirds, un vienkārši nebija kur pasūtīt jaunu lampu ražošanu. Lielā Tēvijas kara sākums piespieda daudzus padomju rūpniecības uzņēmumus, tostarp elektrības un radio nozari, evakuēties uz austrumiem. Starp evakuētajiem bija klastronu izstrādātājs - NII -9. Šī pētniecības institūta speciālisti un aprīkojums bija izkaisīti dažādās rūpnīcās, un pats institūts faktiski beidza pastāvēt. Arī Rūpniecības nozares pētniecības institūts tika evakuēts, un vajadzīgās pārbaudes un laboratorijas telpas bija jāpārbūvē jaunā vietā Sverdlovskā.
NII-20 evakuācija uz Barnaulu sākās 1941. gada jūlijā. Jaunā vietā, gandrīz no nulles ļoti sarežģītos apstākļos ar katastrofālu nepieciešamo instrumentu un apmācīta personāla trūkumu Tihomirova vadībā, tika izveidota pirmā vietējā aviācijas radaru stacija, kas saņēma apzīmējumu "Gneiss-2". Tikai dažu mēnešu laikā bija iespējams pabeigt stacijas prototipu testus, kas tika atzīti par veiksmīgiem, un pēc tam pirmie borta radari devās uz priekšu.
Iekārtas komplekts borta radaram "Gneiss-2"
Par darba tempu pie pirmās padomju aviācijas radaru stacijas izveides var spriest pēc šādiem faktiem. Iekārta tika ražota, negaidot pilnīgu dokumentācijas izlaišanu. Radara uzstādīšana tika veikta saskaņā ar darba pamata shēmu un skiču skicēm, atbrīvojoties no radušajiem defektiem un veicot izmaiņas lidojuma laikā. Pūļu rezultātā Gneiss-2 radara pirmais "lidojuma" modelis bija gatavs līdz 1941. gada beigām. Stacijas starojuma jauda bija 10 kW, tā darbojās ar viļņa garumu 1,5 metri.
1942. gada janvārī lidlaukā, kas atrodas netālu no Sverdlovskas, uz bumbvedēju Pe-2 tika uzstādīts radars Gneiss-2. Stacijas testēšana sākās neilgi pēc tam. Ir vērts atzīmēt, ka borta radara "Gneiss-2" vadības ierīces un indikators atradās radara operatora salonā (šo vietu iepriekš bija atradis navigators), un daži no radara blokiem tika uzstādīti radio operators. Šādu izmaiņu rezultātā lidmašīna pārvērtās par divvietīgu, kas nedaudz samazināja transportlīdzekļa kaujas spējas. Paralēli jaunā radara veiktspējas novērtējumam, kas tajā laikā vēl bija eksperimentāls, notika process, kurā tika izstrādāta ar radara staciju aprīkotu gaisa kuģu taktika un kaujas izmantošanas metodes. Šāda gaisa kuģa galvenā loma bija nakts iznīcinātājam.
Darbu pie stacijas izveides personīgi vadīja V. V. Tihomirovs, E. S. Šteins strādāja pie šī gaisa spēku projekta. Pārbaudot staciju, par mērķi tika izmantots padomju SB bumbvedējs. Radara aprīkojuma pielāgošana un atkļūdošana tika veikta visu diennakti, inženieri strādāja tieši lidlaukā. Notika dažāda veida antenu pārbaudes process, tika novērstas iekārtu kļūmes un tika veiktas izmaiņas stacijas konstrukcijā. Darba gaitā bija iespējams samazināt radara "mirušo zonu" līdz 300 metriem un pēc tam līdz 100 metriem, kā arī uzlabot tā darbības uzticamību. Tajā pašā laikā NII-20 darbinieki un vadība saprata, cik svarīgi ir izveidot šādu radaru. Inženieru un parasto strādnieku darba entuziasms ļāva grūtās kara dienās, pat pirms lauka izmēģinājumu pabeigšanas, atbrīvot pirmo 15 radaru Gneiss-2 sēriju kaujas lidmašīnu Pe-2 un Pe-3 aprīkošanai. Pirmā ar vietējo radaru aprīkoto lidmašīnu kaujas izmantošana notika 1942. gada beigās netālu no Maskavas.
Pe-2 ar radaru "Gneiss-2"
1942. gada jūlijā stacija "Gneiss-2" spēja veiksmīgi nokārtot valsts pārbaudes darbus. Tik sarežģīta produkta izstrādes un nodošanas ekspluatācijas ātrums kara apstākļos bija iespaidīgs. 1942. gada janvārī Pe-2 tika uzstādīts pirmais gaisa radars, un sākās tā pārbaudes process. Jau 1942. gada beigās ar radaru Gneiss-2 aprīkotas lidmašīnas piedalījās kaujas misijās netālu no Maskavas, bet pēc tam piedalījās Staļingradas kaujā. 1943. gada 16. jūnijā staciju oficiāli pieņēma padomju gaisa spēki. 1946. gadā Tihomirovs saņēma otro Staļina balvu par aviācijas radara Gneiss-2 izstrādi.
1942. gada jūlijā pabeigto valsts testu laikā tika iegūti šādi rezultāti:
- gaisa mērķu, piemēram, bumbvedēja, noteikšanas diapazons - 3500 metri;
- mērķēšanas precizitāte leņķa koordinātās ± 5 grādi;
- minimālais lidojuma augstums, meklējot ienaidnieku, ir 2000 metri (minimālais augstums, kurā pazuda problēmas, kas saistītas ar radioviļņu atstarošanu no zemes virsmas).
1942. gada beigās, visintensīvākajā Staļingradas kaujas laikā, Tihomirovs kopā ar izstrādātāju grupu devās uz karadarbības vietu. Šeit inženieri nodarbojās ar radara uzstādīšanu un pielāgošanu bumbvedējiem Pe-2. Pats Tihomirovs bieži lidoja kā radara Gneiss-2 operators un personīgi instruēja pilotus. Ar Tihomirovu aprīkotās lidmašīnas padomju pavēlniecība izmantoja, lai bloķētu "gaisa tiltu", ko Luftwaffe centās nodrošināt dažādu kravu piegādei Staļingradā ielenktajai grupējumam "Paulus". Tādējādi pirmais padomju gaisa radaru lidaparāts veicināja nacistu sakāvi Volgas krastos. Lidmašīnu Pe-2 pieņemšanas testi ar radaru Gneiss-2 notika jau 1943. gadā, tie notika netālu no Ļeņingradas.
Laika posmā no 1943. gada februāra līdz maijam Ļeņingradas pretgaisa aizsardzības sistēmā tika izmantotas lidmašīnas, kas aprīkotas ar radaru Gneiss-2. Viņi bija daļa no Otrā pretgaisa aizsardzības korpusa 24. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka. Pārtverot gaisa mērķus, nakts iznīcinātāji tika novirzīti uz mērķi, izmantojot zemes agrīnās brīdināšanas radaru RUS-2, un, tuvojoties ienaidnieka lidmašīnām, viņi izmantoja savus borta radarus. Atklājis gaisa mērķi, borta radara "Gneiss-2" operators nosūtīja pilotam nepieciešamās instrukcijas tuvināšanai mērķim.
A-20G ar radaru "Gneiss-2"
1943. gadā PSRS tika izveidota uzlabota radara versija, kas saņēma apzīmējumu "Gneiss-2M". Šajā stacijā tika izmantotas jaunas antenas, kas ļāva atklāt ne tikai gaisa mērķus, bet arī ienaidnieka virszemes kuģus.1943. gada rudenī šāda stacija tika pārbaudīta Kaspijas jūrā, pēc tam tā tika nodota ekspluatācijā un nodota masveida ražošanai. Kopumā līdz 1944. gada beigām NII-20 tika izveidoti vairāk nekā 230 borta radari "Gneiss-2".
No 1943. gada februāra līdz jūnijam Gneiss-2 radars tika pārbaudīts ar amerikāņu bumbvedēju A-20; tika apsvērta iespēja to izmantot kā nakts iznīcinātāju. Salīdzinājumā ar bumbvedēju Pe-2 lidmašīnai, kas tika piegādāta saskaņā ar Lend-Lease, bija vairākas priekšrocības, tādēļ jau 1943. gada jūlijā tika sākta 56. tālvadības iznīcinātāju gaisa divīzijas izveide. Divīziju veidoja divi pulki (45. un 173.), kas bija bruņoti ar A-20 lidmašīnām. Katrā pulkā saskaņā ar štatu vajadzēja būt 32 lidmašīnām un 39 ekipāžām, turklāt pulkā bija radaru kompānija, kas bija aprīkota ar agrīnās brīdināšanas radaru RUS-2. Šis sadalījums bija pakārtots tāldarbības aviācijai (ADD). No 1944. gada maija divīzijas pulki ieradās frontē un tika izmantoti, lai nodrošinātu lielu transporta mezglu aizsardzību. Papildus ienaidnieka lidmašīnu apkarošanai ar Gneiss-2 aprīkotas lidmašīnas tika izmantotas arī mīnu un torpēdu aviācijas pulkos, lai atklātu ienaidnieka virszemes kuģus.
Papildus mūsu pašu ražotajiem borta radariem "Gneiss-2" un "Gneiss-2M" kara gados padomju lidmašīnās tika uzstādīti arī amerikāņu radari. Kopumā ASV saviem sabiedrotajiem nosūtīja vairāk nekā 54 000 gaisa radaru, galvenokārt Lielbritānijai. PSRS tika piegādātas 370 divu veidu radaru stacijas: 320 - SCR -695 un 50 - SCR -718. Pēc Lielā Tēvijas kara beigām, 1945. gada otrajā pusē, lidmašīnu radars Gneiss-5 tika nodots ekspluatācijā PSRS un nodots sērijveida ražošanā. Stāvokļa pārbaužu rezultātā šis radars demonstrēja gaisa mērķu noteikšanas diapazonu 7 kilometrus (ar mērķa lidojuma augstumu 8000 metri).
