Bristol Beaufighter ir britu smags divvietīgs iznīcinātājs (nakts iznīcinātājs), kas kara laikā tika izmantots arī kā torpēdu bumbvedējs un viegls bumbvedējs. Lidmašīna bija patiesi daudzfunkcionāla, taču iegāja vēsturē galvenokārt tādēļ, ka tā kļuva par pirmo sērijveida kaujas lidmašīnu vēsturē, kurā atradās radars. Gaisa radaru klātbūtne bija raksturīga Bristol Beaufighter Mk IF versijai, kas tika veiksmīgi izmantota kā divvietīgs nakts iznīcinātājs.
Otrā pasaules kara uzliesmojuma laikā tieši Lielbritānija bija viena no galvenajām līderēm radaru jomā. Šīs valsts bruņotajiem spēkiem tajā laikā bija iespēja izmantot plašu radaru tīklu, kas brīdināja par gaisa uzbrukumu, radari tika diezgan plaši izmantoti Lielbritānijas kara flotes karakuģos, aviācijā un pretgaisa aizsardzībā. Tieši Lielbritānijas bruņotie spēki bija vieni no pirmajiem pasaulē, kas kara laikā izmantoja radarus, kas daudzus gadus noteica radaru attīstību.
Pirmais lidaparāta radars ar nosaukumu AI Mark I tika nodots ekspluatācijā 1939. gada 11. jūnijā. Sakarā ar lielo svaru (aptuveni 270 kg) un diezgan lieliem izmēriem, kā arī tādēļ, ka tās uzturēšanai bija nepieciešams papildu apkalpes loceklis, radara staciju varēja uzstādīt tikai uz smagajiem Bristoles Boffistera iznīcinātājiem, kas tika izveidoti bumbvedēja-torpēdu bumbvedēja Bristola Bofora pamats. Tieši uz smagā iznīcinātāja Beaufighter briti pārbaudīja jauno sistēmu, visu veidu lidmašīnām, kas tolaik bija Karalisko gaisa spēku rīcībā, tieši šī mašīna tam bija vispiemērotākā.
Radara antena AI Mk. IV Bristoles Beaufighter priekšgalā
1940. gada maijā, vēl pirms gaisa "Lielbritānijas kaujas" sākuma, RAF dienestā stājās jauns borta radara modelis - AI Mark II. Ar šādām gaisa radaru stacijām bija aprīkotas 6 iznīcinātāju-pārtvērēju eskadras. Un pirmais britu patiesi masveida aviācijas radars (Airborne Interception radar) bija AI Mark IV modelis (ar darba indeksiem SCR-540 vai AIR 5003). Šis radara modelis sāka darboties 1940. gada jūlijā. Radars darbojās 193 MHz frekvencē un ar 10 kW jaudu, nodrošinot gaisa mērķu noteikšanu līdz 5,5 kilometru attālumā. Kopumā tika saražoti aptuveni 3 tūkstoši šī modeļa staciju, tās tika masveidā uzstādītas lidmašīnās Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura un Douglas A-20 Havoc.
Ir vērts atzīmēt, ka PSRS, uzstādot gaisa radaru lidmašīnai, viņi saskārās ar tādām pašām problēmām kā briti. Stacijas komplekts ar barošanas avotiem un kabeļiem svēra aptuveni 500 kg, tāpēc to nebija iespējams uzstādīt uz sava laika viena sēdekļa iznīcinātājiem. Rezultātā tika nolemts šādu aprīkojumu uzstādīt uz divvietīga nirēja bumbvedēja Pe-2. Tieši šajā lidmašīnā parādījās pirmais vietējais radars "Gneiss-2". Radars tika uzstādīts uz izlūkošanas modifikācijas Pe-2R, šajā konfigurācijā lidmašīnu varēja izmantot kā nakts iznīcinātāju. Pirmā padomju gaisa radaru stacija "Gneiss-2" tika nodota ekspluatācijā 1942. gadā. Tikai divu gadu laikā tika samontētas vairāk nekā 230 šādas stacijas. Un jau uzvarošajā 1945. gadā uzņēmuma Fazotron-NIIR, kas tagad ietilpst KRET, speciālisti uzsāka jaunā radara Gneiss-5 ražošanu, kura mērķa noteikšanas diapazons sasniedza 7 kilometrus.
Smags divvietīgs cīnītājs Bristol Beaufighter
Bristol Type 156 Beaufighter jaunais dizains ir radies kā kompānijas dizaineru Roja Fedena un Leslija Frīsa improvizācijas auglis. Līdz tam laikam uzņēmums, kas atradās tāda paša nosaukuma pilsētas nomalē Anglijas dienvidrietumu daļā, faktiski bija pabeidzis darbu pie torpēdu bumbvedēja projekta ar apzīmējumu Bofors. Uzņēmuma Bristol dizaineru priekšlikums bija izmantot gatavās torpēdu bumbvedēju vienības jauna smagā iznīcinātāja dizainā. Viņu piedāvātās idejas galvenā būtība bija aizņemties Boforta modeļa spārnus, spēka elementus un šasiju kombinācijā ar spēkstaciju, kas sastāv no diviem Hercules virzuļdzinējiem. Uzņēmuma inženieri uzskatīja, ka Lielbritānijas gaisa spēku pārstāvjus interesēs jauna labi bruņota daudzfunkcionāla lidmašīna, un viņiem bija taisnība.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Priekšlikumu projekti jaunajai lidmašīnai bija gatavi tikai dažās dienās, pēc tam 1938. gada 8. oktobrī tie tika prezentēti Lielbritānijas Aviācijas ministrijas darbiniekiem. Pēc rasējumu izskatīšanas ministrija pasūtīja 4 eksperimentālās lidmašīnas. Jaunums pārsteidza Lielbritānijas gaisa spēku vadību, jo īpaši viņi bija sajūsmā par spēkrata spēcīgo uguns spēku. Bija skaidrs, ka jaunā lidmašīna varētu aizpildīt brīvo RAF nišu liela attāluma smagajam iznīcinātājam.
1939. gada 17. jūlijā debesīs pacēlās pirmais pieredzējušais divvietīgais smagais cīnītājs-Bristoles Bofolfers. Lidaparāts bija konsoles metālisks priekšmets (izņemot stūres virsmas, kurām bija lina āda) ar tradicionālu daļēji monokoku un astes tipa fizelāžas dizainu. Fizelāžas spēka elementi, kas atrodas gar dibenu, nesa koncentrētu slodzi 20 mm lidmašīnu lielgabalu veidā. Lidmašīnas šasija bija izvelkama, trīsritenis ar astes riteni. Galvenā šasija tika salocīta atpakaļ dzinēja riteņos, un astes ritenis tika ievilkts transportlīdzekļa fizelāžā. Lidmašīnas bremzes bija pneimatiskas.
Smagā cīnītāja divu spārnu spārns sastāvēja no trim galvenajām daļām - centrālās sekcijas un divām konsolēm ar noņemamiem galiem. Spārna centrālā daļa bija visas mašīnas struktūras pamats, tieši pie tās tika piestiprināti dzinēja naceli ar dzinējiem, konsoles, lidmašīnas fizelāžas priekšējā un aizmugurējā daļa un galvenā šasija. Visam smagā divvietīgā cīnītāja spārnam bija darba āda, kas palielināja tā manevrētspēju. Lidmašīnā bija divi Bristol Hercules 14 cilindru divrindu radiālie virzuļdzinēji. Dzinējs bija ļoti veiksmīgs un Apvienotajā Karalistē tika ražots masveidā dažādās modifikācijās, kopumā tika saražoti vairāk nekā 57 tūkstoši šo dzinēju. Četri eksperimentālie Beaufighters tika aprīkoti ar trim dažādām prezentēto dzinēju modifikācijām; trešā un ceturtā lidmašīna saņēma Hercules II dzinējus. Dzinēju degviela tika ievietota četrās metinātās alumīnija tvertnēs, kas aprīkotas ar pašizvelkošu pārklājumu: divas (katra 885 litri) atradās spārna centrālajā daļā, viena ar 395 litru tilpumu konsolēs.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Komentāri par jaunā gaisa kuģa korpusu, pamatojoties uz testa rezultātiem, izrādījās nenozīmīgi. Vienīgās izmaiņas bija saistītas ar palielinātu ķīļa laukumu un stingrākas lifta vadības ķēdes ieviešanu. Tāpat, koncentrējoties uz nākotni, tika atjaunināta šasija, kas saņēma lielāku amortizatora gājienu. Tas tika darīts, ņemot vērā turpmāko iespējamo lidmašīnas masas palielināšanos un spēcīgo triecienu mazināšanu, ko varēja novērot smagas nosēšanās laikā naktī.
Lidmašīnas spēkstacija radīja daudz vairāk jautājumu, par kuriem kļuva īpaša piesardzība. Pirmais prototips demonstrēšanas laikā demonstrēja ātrumu 539 km / h 5120 metru augstumā. Bet problēma bija tā, ka prototips pilnā kaujas aprīkojumā sasniedza tikai 497 km / h 4580 metru augstumā. Šis ātrums zināmā mērā pievīla militāros spēkus, īpaši ņemot vērā, ka nākamā posma Hercules III dzinēji, kuru maksimālā jauda augstumā bija aptuveni 1500 ZS, nevar būtiski uzlabot situāciju. Turklāt Hercules dzinēji bija nepieciešami uzstādīšanai citos sērijveida transportlīdzekļos, kas var radīt problēmas. Tā rezultātā tika nolemts, ka daži no Beaufighters sākotnēji tiks aprīkoti ar Rolls-Royce Merlin XX dzinējiem, kas ir pirmā Merlin dzinēja sērijveida modifikācija ar divu ātrumu kompresoru.
Vēl viena svarīga problēma bija smagā cīnītāja bruņojuma sastāva izvēle. Tā kā pirmā lidmašīnas versija, Beaufighter Mk IF, tika uzskatīta par nakts iznīcinātāju (militārpersonas ātri saprata, ka lidmašīnas korpusa iekšpusē ir pietiekami daudz vietas, lai ietilptu lielgabarīta radars gaisa mērķu pārtveršanai), tas lika mašīnai nodrošināt augsta blīvuma uguns koncentrācija. Šāda uguns koncentrācija bija nepieciešama, lai nodrošinātu ienaidnieka lidaparātu iznīcināšanu un rīcībnespēju tūlīt pēc tam, kad iznīcinātājs ar radaru vadīja iznīcinātāju, sasniedzot optimālo attālumu uguns atklāšanai. Meklēšanas un novērošanas radars - radars (AI) Mk IV - tika ievietots priekšējā korpusā. Četri 20 mm Hispano Mk. I lidmašīnas lielgabali, kas atrodas fizelāžas apakšējā degunā, kļuva par Mk IF varianta standarta bruņojumu. Ieročiem bija bungu spēka žurnāli 60 šāvienu laikā. Pēc pirmo 50 sērijveida iznīcinātāju izlaišanas Beaufighter bruņojums tika vēl vairāk nostiprināts, pievienojot uzreiz sešus 7,7 mm Browning ložmetējus, no kuriem četri atradās labā spārna konsolē, bet pārējie divi-kreisajā pusē. Tas padarīja Bristoles Beaufighteru par vissmagāk bruņoto cīnītāju, ko RAF izmantoja Otrā pasaules kara laikā.
Lidmašīnai tika saņemti diezgan lieli pasūtījumi, kas prasīja trīs montāžas līniju izvietošanu uzreiz: Bristoles rūpnīcā, kas atrodas Filtonā, jaunajā rūpnīcā Westen super Mare (Somerset), kā arī Fairey rūpnīcā Stokportā (Lankašīra).). Kara laikā tika īstenotas daudzas Beaufighter modifikācijas, kas paredzēja dažādas kaujas izmantošanas iespējas. Piemēram, sakarā ar steidzamo nepieciešamību pēc vienas dienas tālienes iznīcinātāja cīņām Sahārā un Vidusjūrā, aptuveni 80 Mk IF modeļa lidmašīnas tika pielāgotas lidošanai smiltīs, un to lidojuma diapazons tika palielināts, ievietojot papildu degvielas tvertne ar 227 litru tilpumu fizelāžā.
Kopumā no 1940. gada maija līdz 1946. gadam tika ražoti 5928 dažādu modifikāciju lidmašīnas Beaufighter. Pēc kara beigām šīs lidmašīnas cita starpā tika izmantotas kā gaisa kuģu vilkšanai gaisa mērķiem. Pēdējā Bristol Beaufighter lidmašīna tika slēgta Austrālijā 1960. gadā.
Cīņa pret Bristol Beaufighter izmantošanu ar radaru
Tā kā lidmašīnas konstrukcijā ļoti plaši tika izmantotas Boforta bumbvedēja-torpēdu bumbvedēja detaļas un elementi, kas tajā laikā jau tika ražoti masveidā, Beaufighter parādīšanās armijā neilgi gaidīja. Pagāja tikai aptuveni 13 mēneši no pirmā lidojuma brīža līdz brīdim, kad armijā parādījās jauns smags iznīcinātājs, lidmašīnai bija laiks sākuma gaisa kaujai Lielbritānijā. Sākot ar 1940. gada septembri, pirmās britu kaujas eskadras sāka bruņoties ar sērijveida transportlīdzekļiem.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1940. gada 8. septembrī pirmie smagie divvietīgie iznīcinātāji ar "burvju spoguli", kā to sauca piloti, sāka dienestā kopā ar 600. pretgaisa aizsardzības eskadronu militārajiem izmēģinājumiem. Kopš tā paša gada novembra Beaufighter "radara" versijas ražošana kļuva par sērijveida. Naktī no 19. uz 20. novembri notika pirmā veiksmīgā gaisa mērķa kaujas pārtveršana ar lidmašīnas gaisa radara palīdzību. Kaujas patruļu laikā radiooperators seržants Filipsons ziņoja pilotam leitnantam Kaninghemam, ka piecus kilometrus uz ziemeļiem tika novērots gaisa mērķis. Pilots mainīja kursu un, ejot cauri nepārtrauktai mākoņu grēdai, tuvojās radara ekrānā novērotajai lidmašīnai, kas drīz kļuva redzama ar neapbruņotu aci. Kaninghems ienaidniekā atpazina vācu divu dzinēju bumbvedēju Ju.88. Palicis nemanīts ienaidnieka ekipāžai, viņš tuvojās bumbvedējam no aizmugures un no 180 metru attāluma raidīja zalvi no visām pieejamajām mucām. Nākamās dienas rītā netālu no Viteringas pilsētas tika atrasti notriekto Junkera atlūzas.
Līdz 1941. gada maijam pilots Džons Kaningems ar jaunu radio operatoru seržantu Ralliju izcīnīja vēl 8 uzvaras no gaisa. Kopumā šī britu dūža dēļ, kurš tika saukts par "pilotu ar kaķa acīm", kara beigās tika notriektas 19 ienaidnieka lidmašīnas, kuras viņš iznīcināja nakts cīņās, viņš notrieca lielāko daļu ienaidnieka. lidmašīna, lidojot ar smago iznīcinātāju Beaufighter.
"Burvju spoguļa" parādīšanās radīja revolūciju nakts gaisa kaujas taktikā. Palielinoties iznīcinātāju skaitam ar radaru Lielbritānijas aviācijā, palielinājās arī vācu bumbvedēju zaudējumi. Ja Lielbritānijas kaujas laikā viesuļvētras un Spitfires aizstāvēja Lielbritāniju no Luftwaffe dienas uzbrukumiem, tad nākamajos mēnešos Beaufighters parādīja vāciešiem, ka Anglijas pilsētas nesodīti bombardēt nedarbosies pat naktī. Līdz 1941. gada pavasarim sešas pretgaisa aizsardzības eskadras bija bruņotas ar Beaufighters. No tiem augstāko sniegumu demonstrēja 604. eskadra, kuru līdz tam komandēja Džons Kaninghems.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Līdz 1941. gada 1. jūnijam Kaningemas eskadras apkalpes notrieca 60 ienaidnieka lidmašīnas. Tajā pašā laikā eskadrilas, bruņojušās ar smago cīnītāju Bristolu Bofolfu, pieņēma darbā tikai augstākās klases pilotus. Lai kļūtu par nakts iznīcinātāja pilotu, kandidātam bija jāizlido vismaz 600 stundas, no kurām vismaz 30 stundas neredzīgajiem lidojumiem, kā arī jāveic 40 nosēšanās naktī. Neskatoties uz šādiem katastrofu un nelaimes gadījumu atlases kritērijiem, ņemot vērā nakts cīnītājus šajos gados, tie nebija nekas neparasts, turklāt Beaufighter izcēlās ar stingru kontroli un tam nebija pietiekama virziena un sānu stabilitāte.
Ir arī vērts atzīmēt, ka pirmajos kaujas lietošanas mēnešos "Beaufighters" bez radara palīdzības guva lielākus panākumus nekā ar to. Lieta tāda, ka pārtveršana, tikai izmantojot radaru Mk IV, tajā laikā bija neefektīva, to cita starpā izskaidroja arī ar agrīnā radara modeļa trūkumiem. Tas turpinājās līdz 1941. gada janvārim, kad Anglijā tika izvietots zemes pārtveršanas kontroles dienests. Zemes vadības punkti sāka izvest nakts iznīcinātājus no radara ienaidnieka lidmašīnu atklāšanas zonā. Šajos apstākļos "Beaufighters" kaujas potenciāls tika atklāts pilnībā un viņi sāka attaisnot uz tiem liktās cerības. Nākotnē viņu panākumi tikai auga, līdz 1941. gada naktī no 19. uz 20. maiju Luftwaffe pēdējā lielā reida laikā Londonā zaudēja 26 lidmašīnas, no kurām 24 tika notriektas no britu nakts iznīcinātājiem un tikai divas automašīnas kļuva par upuri pretgaisa ugunsgrēkā no zemes.
Bristoles Beaufighter Mk. IF lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 12, 70 m, augstums - 4, 83 m, spārnu platums - 17, 63, spārnu laukums - 46, 73 m2.
Tukšs svars - 6120 kg.
Maksimālais pacelšanās svars ir 9048 kg.
Elektrostacija - 2 PD 14 cilindru Bristol Hercules III ar jaudu 2x1500 ZS.
Maksimālais lidojuma ātrums ir 520 km / h.
Kreisēšanas lidojuma ātrums - 400 km / h.
Praktiskais lidojuma diapazons - 1830 km.
Praktiskie griesti - 9382 m.
Bruņojums-4x20 mm Hispano Mk. I automātiskie lielgabali (60 šāviņi uz stobru) un 6x7, 7 mm Browning ložmetēji.
Apkalpe - 2 cilvēki.
