Kaujinieki F-4E Phantom II un F-5E / F Tiger II joprojām ir palikuši no šaha mantojuma Irānā. Dati par to skaitu ir ļoti atšķirīgi; dažās uzziņu grāmatās ir norādīts ļoti apšaubāms katra veida mašīnu skaits-60-70. Tas, cik lidmašīnu faktiski palika lidojuma stāvoklī, ir viens no stingri apsargātajiem Irānas noslēpumiem. Irānas varas iestādes visos iespējamos veidos cenšas pārspīlēt savas spējas, taču, spriežot pēc komerciāliem satelītattēliem, pēdējos gados gaisa bāzu stāvlaukumos ir bijis pārāk daudz brīvas vietas, un rindās ir 20–25 fantomi un tīģeri..
Pārbaudot satelītattēlus no lielās Bušēras gaisa bāzes pēdējo 5 gadu laikā, stāvlaukumos un skrejceļos ir ļoti grūti atrast pāris fantomu, lai gan gaisa bāzē var viegli uzņemt vairāk nekā 50 lidmašīnas. Un tas attiecas uz burtiski visiem lidlaukiem, tagad lidojošās Irānas kaujas lidmašīnas ir ļoti reti sastopamas, un, lai gan formāli ārvalstu novērotāju aplūkotā Irānas iznīcinātāju flote tiek lēsta 130–150 vienību, lielākoties lidmašīna dīkstāvē atrodas daudzos gaisa bāzu angāros.
Google Earth satelītattēls: F-4E Bušera gaisa bāzē
Agrāk F-4E Phantom II Irānā tika uzskatīts par daudzpusīgu transportlīdzekli, kas spēj pārtvert un trāpīt pa sauszemes un jūras mērķiem. Kara laikā ar Irāku, saskaņā ar oficiālajiem Irānas datiem, Phantom piloti izcīnīja vairāk nekā 50 gaisa uzvaras, bet Irānas F-4D / E flote tika samazināta par aptuveni 70%. Tajā pašā laikā galvenos zaudējumus radīja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma un pretgaisa artilērijas uguns.
F-4E Irānas gaisa spēki
Šobrīd fantomam nav izredžu gaisa cīņā ar mūsdienu cīnītājiem no valstīm, kuras tiek uzskatītas par visticamākajiem pretiniekiem. Ja to izmanto kā pretgaisa iznīcinātāju, tā spēja uztvert mērķus zemā augstumā ir pilnīgi neapmierinoša. Radaram AN / APQ-120 ir neapmierinoša trokšņu neitralitāte saskaņā ar mūsdienu standartiem, un AIM-7F vidēja darbības rādiusa raķetes ir bezcerīgi novecojušas. Vienīgā reālā šīs kulta lidmašīnas piemērošanas joma savā laikā bija zemes mērķu bombardēšana. Tika ziņots, ka 2013. gadā Irānas F-4E bombardēja islāmistu pozīcijas Irākā.
Google Earth satelītattēls: F-4E un F-5E Mashhad gaisa bāzē
Ar Irānas F-5E / F Tiger II situācija ir aptuveni tāda pati. Lidlaukos viņu nav vairāk kā Phantoms. Šis vieglais cīnītājs tiek uzskatīts par ne to vieglāko ienaidnieku ciešā manevra cīņā. Vismaz agrāk amerikāņu agresoru eskadronu piloti vairākkārt ir uzvarējuši gaisa treniņos kopā ar 4. paaudzes iznīcinātājiem.
Viens F-5E un dubults F-5F Irānas gaisa spēki
Tomēr laba manevrēšanas spēja, visticamāk, nepalīdzēs uzvarēt gaisa cīņās ar Izraēlas F-15I un F-16I vai amerikāņu F / A-18E / F. No vadāmajiem ieročiem tīģeris var pārvadāt tikai ļoti novecojušas tuvcīņas raķetes ar TGS, un tā AN / APQ-153 radars patiesībā ir radara tēmeklis ar ļoti ierobežotu darbības rādiusu.
Agrāk "tīģeri" ir labi pierādījuši sevi Irānas un Irākas kara laikā. Gaisa kaujās ar MiG-21 un MiG-23 viņi demonstrēja pārākumu horizontālā manevra laikā. Vienkāršā dizaina dēļ šī modeļa apkalpojamo cīnītāju procentuālais daudzums bija lielāks nekā Tomkatu un Phantomu vidū. Tā kā F-5 tika izmantoti daudzās valstīs, bija daudz vieglāk iegūt rezerves daļas tiem.
90. gadu otrajā pusē Irānas lidmašīnu ražotājs HESA izveidoja pirmo Irānas iznīcinātāju. Tās dizains sākās 1986. gadā, Irānas un Irākas kara laikā. Lidmašīna ar nosaukumu Azarakhsh pirmo reizi lidoja 1997. gadā un daudzējādā ziņā atgādināja F-5E. Bet nevar teikt, ka Azarakhsh kļuva par pilnīgu F-5E eksemplāru. Lidmašīna izceļas ar izmēriem, kas palielināti par 10-15%, gandrīz divas reizes pārsniedzot maksimālo pacelšanās svaru un avionikas sastāvu. Tika mainīta arī gaisa ieplūdes formu forma, un uz Irānas iznīcinātāja tās tika pārvietotas augstāk. Lidmašīna sākotnēji tika uzbūvēta divvietīgā versijā.
Irānas cīnītājs Azarahs
Salīdzinot ar F-5E, lidojuma dati palika gandrīz nemainīgi: maksimālais ātrums ir 1650 km / h, prāmju diapazons ir 1200 km. Bet tajā pašā laikā, salīdzinot ar "Tīģeri", maksimālā kaujas slodze ir dubultojusies - līdz 7000 kg.
Kā tas ir raksturīgi Irānas aizsardzības nozares radītajiem dizainparaugiem, pirmais pašražotais cīnītājs bija amerikāņu un padomju tehnoloģiju konglomerāts. Saskaņā ar Irānas datiem, lidmašīnā tiek izmantoti divi Krievijas RD-33 dzinēji ar vilces spēku 8300 kgf katrs un radars N019ME Topaz (radara MiG-29 eksporta versija). Salīdzinot ar F-5E, kas būvēts 70. gadu beigās, Azarakhsh saņēma modernākas sakaru un navigācijas sistēmas, kā arī sensorus, kas brīdina par radara iedarbību, un automātisku siltuma un radara viltus mērķu atlaišanu. Salīdzinot ar "Tīģeri", ir palielinājušās mūsdienu vadāmo ieroču izmantošanas iespējas. Atkal, saskaņā ar Irānas avotiem, iznīcinātājs var pārvadāt divus UR R-27 ar pusaktīvu radara vadības sistēmu un četras tuvcīņas raķetes ar IR meklētāju. NAR, brīvā kritiena bumbas un napalma tvertnes ir paredzētas darbam uz zemes. Kā ziņots, bruņojumā ir ievestas pretkuģu raķetes YJ-7 ar 35 km palaišanas diapazonu ar televizoru vai radara meklētāju. Iebūvētais bruņojums palika tāds pats kā uz F-5E-divi 20 mm lielgabali.
Tomēr Azarakhsh kaujinieku sērijveida ražošanas sākums tika ievērojami aizkavēts. Pirmajos 10 gados, kas pagājuši kopš pirmā prototipa lidojuma, ir uzbūvēti ne vairāk kā 10 lidaparāti. Tas lielā mērā ir saistīts ar lidmašīnu dzinēju trūkumu, tikai 2007. gadā tika noslēgts līgums ar Krieviju 150 miljonu ASV dolāru vērtībā par IRI 50 RD-33 piegādi. Šobrīd Irānas iznīcinātāju Azarakhsh nevar uzskatīt par modernu un konkurēt ar Izraēlas un Amerikas lidmašīnām, tāpēc ir saistīts arī tā lielapjoma konstrukcijas faktiskais atteikums.
Vienlaikus ar pirmā iznīcinātāja Azarakhsh testiem tika veikta tā uzlabotās Saeqeh versijas izstrāde. Pateicoties uzlabotajai aerodinamikai, lidmašīnas maksimālais lidojuma ātrums tika samazināts līdz 2080 km / h, un prāmju diapazons bija 1400 km. Šis lidaparāts sākotnēji tika veidots kā pārtvērējs un gaisa pārākuma iznīcinātājs. Veidojot uzlabotu versiju, liela uzmanība tika pievērsta manevrēšanas spēju, paātrinājuma īpašību un svara pilnības palielināšanai. Cīnītāja maksimālais pacelšanās svars ir 16 800 kg, kas ir par 1200 kg mazāk nekā divvietīgajam Azarakhsh cīnītājam. Gaisa kaujām uz ārējām balstiekārtām var izvietot līdz septiņām vidēja un maza darbības rādiusa raķetēm. Salīdzinot ar F-5E, lidojuma dati palika gandrīz nemainīgi: maksimālais ātrums ir 1650 km / h, prāmju diapazons ir 1200 km. Bet tajā pašā laikā, salīdzinot ar "Tīģeri", maksimālā kaujas slodze ir dubultojusies - līdz 7000 kg.
Irānas iznīcinātājs Saekehs
Saeqeh pirmo reizi pacēlās no skrejceļa 2004. gada maijā. Tās ārējās atšķirības no Azarakhsh bija divu ķīļu asti, kas daudzējādā ziņā bija līdzīga American Hornet, astes un viena sēdekļa kabīne.2007. gada augustā Irānas sērijveidā ražotie iznīcinātāji Azarakhsh un Saeqeh tika parādīti plašākai sabiedrībai aviācijas izstādē, kas notika Mehrabat lidostā Teherānā.
2015. gada 9. februārī Teherānā publiski tika prezentēta un oficiāli nodota Irānas gaisa spēkiem divu vietu Saeqeh-2 modifikācija. Saskaņā ar Islāma Republikas aizsardzības ministra vietnieka brigādes ģenerāļa Amira Khatami teikto, jaunā cīnītāja uzdevums ir sniegt tiešu atbalstu taktiskajās operācijās un apmācīt pilotus. To var uzskatīt par netiešu atzīšanu faktam, ka Saeqeh iznīcinātājs izrādījās maz noderīgs pretgaisa aizsardzības pārtvērēja lomai, un Irānas rūpniecība tika pārorientēta uz daudzfunkcionālas divu sēdekļu versijas ražošanu.
Dvīņu iznīcinātājs Saeqeh-2
Šobrīd Irāna ir uzbūvējusi aptuveni trīs desmitus iznīcinātāju Azarakhsh un Saeqeh, kas ir absolūti nepietiekami, lai kompensētu plaisu, kas izveidojusies Irānas gaisa spēkos saistībā ar nogurušo Tomkats, Phantoms un Tigers ekspluatācijas pārtraukšanu. Ir pilnīgi skaidrs, ka Irānas inženieri nespēj patstāvīgi izveidot modernu cīnītāja modeli. Situāciju vēl vairāk sarežģī fakts, ka Irāna neražo galvenās sastāvdaļas, kas nepieciešamas kaujas lidmašīnu montāžai. Irānai ārvalstīs ir jāpērk borta radari, dzinēji un virkne citu vienību. Pašas konstrukcijas cīnītāji, kas ienāca kaujas eskadronos, pēc dizaina un avionikas sastāva ļoti atšķiras viens no otra, kas nopietni sarežģī darbību un remontu.
Vēl viena Irānas pretgaisa aizsardzības sistēmas vājā vieta ir radara patruļlidmašīnu trūkums šajā valstī. Pirmo reizi ar šādu aprīkojumu irāņi iepazinās 1991. gadā, kad aptuveni 30% Irākas gaisa spēku lidoja uz Islāma Republiku, bēgot no iznīcināšanas, ieskaitot visas izdzīvojušās Irākas AWACS lidmašīnas. Ilgu laiku Irānas "lidojošie radari", kuru pamatā bija Il-76MD, bija dīkstāvē uz zemes, un tikai 21. gadsimta sākumā tie tika nodoti ekspluatācijā. Laika posmā no 2004. līdz 2009. gadam bijušās Irākas AWACS lidmašīnas Baghdad-1 un Adnan-2 vairākkārt bija redzamas Teherānas lidostā, tās varēja novērot arī Shiraz aviācijas bāzes satelītattēlos.
Lidmašīna AWACS Simorgh
Irānā lidmašīna Adnan-2 ar rotējošu radara antenu tika pārdēvēta par Simorgh. Acīmredzot šai mašīnai ir veikts pamatīgs radaru aparatūras remonts un modernizācija. Irāņi nekad nav atklājuši radiotehniskā kompleksa īpašības, taču lidmašīnas Adnan-2 sākotnējais Tiger-G radars varēja redzēt mērķus augstumā līdz 350 km attālumā un iznīcināt pret lidmašīnu lidojošo MiG-21. Zemes fonu varēja noteikt 190 km attālumā. 2009. gadā vienīgā spējīgā Simorgas radara patruļas lidmašīna, gatavojoties gaisa parādei, avarēja gaisa sadursmes ar iznīcinātāju F-5E rezultātā.
Vienīgā atlikušā Bagdāde-1 ar radara antenu fizelāžas aizmugurē radara ierobežoto iespēju dēļ nevar efektīvi kontrolēt pārtvērēju darbību un izdot tālsatiksmes mērķu apzīmējumus, un to galvenokārt izmanto jūras zonas novērošanai. 2001. gada februārī, pēc pirmā Isfahānā samontētā An-140 testēšanas sākuma, uzņēmuma HESA pārstāvji paziņoja, ka uz šīs mašīnas bāzes tiks izveidota AWACS lidmašīna. Tomēr Ukrainas puses komponentu piegādes traucējumu un to spēcīgā cenu pieauguma dēļ An-140 netiek montēts Irānā. Ņemot vērā ciešās Irānas un Ķīnas saites, "taktiskās" klases AWACS lidmašīnu iegāde no ĶTR šķiet diezgan loģiska. Pamatojoties uz kritēriju "cenas kvalitāte", Pakistānai radītais lidmašīna ZDK-03 Karakorum Eagle būtu diezgan piemērota Islāma Republikai. Bet, visticamāk, viss ir atkarīgs no jautājuma finansiālās puses. Atšķirībā no mūsu vadības Ķīnas valdība, pamatojoties uz tūlītējiem ieguvumiem, nav tendēta tikai dalīties ar kritiskām tehnoloģijām un piegādāt mūsdienīgus ieročus uz kredīta.
Ņemot vērā Irānas pretgaisa aizsardzības sistēmu kopumā, nevar nepamanīt secīgos pasākumus, kas tiek veikti, lai to stiprinātu. Pirmkārt, tas ir saistīts ar ASV un Izraēlas gaisa triecienu draudiem. Irānā ievērojami līdzekļi tiek tērēti vadības sistēmas modernizācijai, tiek radīti un ārvalstīs iegādāti jauni radari un pretgaisa raķešu sistēmas. Liela uzmanība tiek pievērsta maza darbības rādiusa un pretgaisa artilērijas sistēmām, kurām ir tieši jāpretojas gaisa uzbrukuma ieročiem, kas darbojas zemā augstumā. Tajā pašā laikā aptuveni trešdaļa Irānas pretgaisa aizsardzības personāla ir pastāvīgi kaujas pienākumos. Stratēģiski nozīmīgus objektus aizsargā ne tikai vidēja un liela darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmas, bet arī armijas mobilās pretgaisa aizsardzības sistēmas, MANPADS aprēķini un neskaitāmi pretgaisa ieroči.
Vienlaikus uzmanība tiek pievērsta faktam, ka Irānas pretgaisa aizsardzība tiek veidota "no aizsardzības". Valstij, kuras platība ir 1 648 000 km² naidīgā vidē, ir pilnīgi nepieņemami, ka ir tik vāji gaisa spēki. Gandrīz visus pieejamos iznīcinātājus var uzskatīt par novecojušiem, savukārt ekspluatējamo lidmašīnu īpatsvars IRIAF ir mazs. Bez kompleksa pretgaisa aizsardzības sistēmas izstrādes un mūsdienīgu pārtvērēju klātbūtnes pat tādas modernas pretgaisa aizsardzības sistēmas kā S-300PMU-2 agrāk vai vēlāk būs lemtas iznīcībai. Pašlaik Irānas pretgaisa aizsardzības spēki ir diezgan spējīgi nodarīt nopietnus zaudējumus agresoru gaisa uzbrukuma ieročiem, taču pietiekami ilgu "attālu" uzbrukumu gadījumā ar daudzu spārnotu raķešu palīdzību tie ātri tiks izsmelti un iznīcināts. Tajā pašā laikā sauszemes operācija pret Islāma Republiku pašreizējos apstākļos nav iespējama. Pat tad, ja tiek iznīcinātas vai apspiestas tāldarbības pretgaisa aizsardzības sistēmas un gaisa novērošanas sistēmas, ienaidnieka pārvadātāja un taktiskā ienaidnieka lidmašīna, kas iesaistīta cieša gaisa atbalsta nodrošināšanā, neizbēgami cietīs nopietnus zaudējumus no daudziem Irānas mobilajiem gaisa kuģiem aizsardzības sistēmas, MANPADS un pretgaisa ieroči. Šādos apstākļos, ņemot vērā pietiekami spēcīgo Irānas sauszemes armiju, izredzes uz veiksmīgu un diezgan ātru sauszemes operāciju izskatās ļoti apšaubāmas.
Irānā ir diezgan labi attīstīts lidlauku tīkls ar kapitāla skrejceļiem. Kopumā valstī ir vairāk nekā 50 šādu lidlauku. Pastāvīgi ir iespējams izvietot iznīcinātājus 16 gaisa bāzēs. Radikāli stiprināt Irānas spējas, lai atvairītu gaisa agresiju, varētu notikt, ja ārvalstīs tiktu iegādāts liels daudzums mūsdienu iznīcinātāju. Tajā pašā laikā iepirkumu apjomam jābūt ne mazākam par tiem, kas tika veikti saskaņā ar šahu. Tas ir, mums vajadzētu runāt par diviem līdz trīs simtiem lidmašīnu. Saikne starp "smagajiem" un "vieglajiem" cīnītājiem šķiet optimāla. Ja vēlas un ir finansiāli pieejams, Irāna var iegādāties daudzfunkcionālus iznīcinātājus Su-30MK2.
2016. gada novembrī Krievijas bruņinieku akrobātiskās komandas piloti, kas lidoja ar iznīcinātājiem Su, parādīja savas prasmes starptautiskajā gaisa šovā Iran Air Show 2016, kas notika Kišas salā. Tajā pašā laikā tika demonstrēta grupu un individuālā akrobātika. Kad Krievijas kaujinieki atgriezās dzimtenē, virs Irānas teritorijas viņus pavadīja Irānas gaisa spēku F-4E un F-14AM.
Diemžēl mūsu valstij tagad nav ko piedāvāt Irānai vieglo cīnītāju segmentā. MiG-35 tikko tiek testēts un vēl nav iekļuvis Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas vienībās. Viens no ticamākajiem kandidātiem masu gaismas cīnītāja lomai IRIAF ir Ķīnas un Pakistānas JF-17 Thunder. Šī lidmašīna ar normālu pacelšanās svaru nedaudz virs 9 tonnām ir aprīkota ar Krievijas RD-93 lidmašīnas dzinēju vai ķīniešu WS-13. Lielā augstumā lidmašīna var paātrināties līdz 1900 km / h, gaisa aizsardzības iznīcinātāja versijā diapazons ir līdz 1300 km.
Kaujinieki JF-17 Pakistānas gaisa spēki
JF-17 var pārvadāt īsa un vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes. Saskaņā ar Pakistānas militāro informāciju JF-17 2. bloka modifikācija, kuras izmaksas ārvalstu tirgū ir 20 miljoni ASV dolāru, nekādā ziņā nav zemāka par F-16A bloku 15. Iznīcinātājs JF-17 Block 3 ar radikāli uzlabotu avioniku un aprīkots ar AFAR radaru tiek pārdots par 30 miljoniem ASV dolāru. Ķīnas iznīcinātājs J-10, kura pamatā ir Izraēlas IAI Lavi dizains, tiek uzskatīts par modernu 4. paaudzes kaujas lidmašīnu un kopš 2007. gada ieiet PLA gaisa spēku kaujas vienībās. Līdz šim J-10 eksportu kavē aizliegums piegādāt AL-31FN dzinējus "trešajām valstīm", bet attiecībā uz Irānu Krievijas puse var atcelt šo ierobežojumu. 2010. gadā tika ziņots, ka Irāna un Ķīna risina sarunas par liela apjoma kaujinieku sūtījuma pārdošanu 1 miljarda ASV dolāru vērtībā, tomēr vēlāk puses izteica noraidījumu. Iespējams, sarunas neizdevās tāpēc, ka ĶTR nevēlas piegādāt kredītu J-10. Bet, ņemot vērā faktu, ka starptautiskās sankcijas pret Irānu pamazām tiek atceltas un valsts varēja brīvi pārdot savu naftu ārējā tirgū, drīz parādīsies nauda mūsdienu cīnītāju iegādei.
