Efektīvas pretgaisa aizsardzības sistēmas izveide nav iespējama bez moderniem iznīcinātājiem-pārtvērējiem, kas paļaujas uz zemes un kuģu radariem, kā arī radaru patruļlidmašīnām un automatizētām vadības sistēmām. Ja situācija ar radariem un pretgaisa raķešu sistēmām ir vairāk vai mazāk veiksmīga, un tiek veidotas modernas automatizētas sistēmas un brīdinājuma un saziņas līdzekļi, tad Irānas iznīcinātājs un AWACS lidmašīna neatbilst mūsdienu realitātei.
Pēc Irānas un Irākas kara beigām Irānā palika aptuveni 50 smagie iznīcinātāji F-14A, aptuveni 70 daudzfunkcionālie F-4D / E, 60 vieglie F-5E / F un divi desmiti ķīniešu F-7M. Apmēram puse no Amerikā ražotajiem iznīcinātājiem bija bojātā vai atbruņotā stāvoklī, un kaujas un lidojumu negadījumos bojāti transportlīdzekļi netika atjaunoti rezerves daļu trūkuma dēļ. "Kanibālisms" bija izplatīta parādība, kad detaļas un bloki tika izņemti no viena tipa mašīnām, lai daļu lidmašīnas uzturētu lidojuma stāvoklī.
Nevar teikt, ka Irānas vadība nav veikusi pasākumus, lai saglabātu savu gaisa spēku kaujas gatavību. Astoņdesmito gadu otrajā pusē Irānas uzņēmumi sāka ražot dažus gaisa kuģa korpusa elementus un palīgmateriālus Tomkats, Phantoms un Tigers. Tāpat, neskatoties uz nepārvaramām ideoloģiskām atšķirībām, dažas detaļas kaujiniekiem tika iegādātas no Izraēlas un ASV.80.gadu beigās un 90.gadu sākumā turpinājās ārvalstu lidmašīnu iegāde. Ķīna ir pārdevusi noteiktu skaitu savu F-7M (no 20 līdz 36 dažādos avotos, iespējams, šis skaits ietver divvietīgu FT-7), no mūsu valsts, saskaņā ar Global Security, 34 vienvietīgus un divvietīgus MiG-29 tika piegādāti. Mūsdienu iznīcinātāji MiG-29 tajā laikā nopietni nostiprināja Irānas gaisa spēkus. Līdz 90. gadu sākumam Amerikā ražoto gaisa kaujas raķešu garantijas darbības periodi bija beigušies. Ja irāņiem izdevās to noskaidrot ar UR AIM-7 Sparrow un AIM-9 Sidewinder, noorganizēt to remontu un restaurāciju, tad tālsatiksmes AIM-54 Phoenix ar ļoti sarežģītu radara meklētāju, kas bija "galvenais kalibrs" F-14A, izrādījās "pārāk grūts" … Šādos apstākļos MiG, kas pārvadāja R-27 vidēja darbības rādiusa raķetes, izrādījās visefektīvākie pārtvērēji, kas spēj cīnīties ar gaisa mērķiem līdz 80 km rādiusā. Turklāt MiG-29 ar raķetēm R-73 tuvcīņā pārspēja jebkuru citu Irānas iznīcinātāju. Šobrīd IRIAF ir kaujas gatavībā ne vairāk kā 16 vienvietīgi un 4 divvietīgi MiG.
MiG-29 Irānas gaisa spēki
MiG-29 bija ļoti vēlama iegāde Irānai, taču valsts ar ieilgušā kara izpostīto ekonomiku nevarēja atļauties iegādāties lielu daudzumu modernu ieroču. 1991. gadā Irānas gaisa spēki saņēma pārsteiguma papildinājumu Irākas gaisa spēku lidmašīnu veidā, kas bēga no pret Irākas koalīcijas gaisa triecieniem tuksneša vētras laikā. Starp pretgaisa aizsardzības misijām piemērotiem Irākas iznīcinātājiem bija: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M un MiG-21 ar dažādām modifikācijām. Saskaņā ar dažādiem avotiem Irānas lidlaukos atradās no 80 līdz 137 Irākas gaisa spēku lidmašīnām. Protams, viņu vidū bija ne tikai cīnītāji, bet arī triecienlīdzekļi, izlūkošanas lidmašīnas un militārais transports. AWACS lidmašīnas, kuru pamatā ir Il-76MD, kļuva par ļoti vērtīgu iegādi. Pirms tam Irānā nebija šīs klases automašīnu. Pēc bruņotās operācijas aktīvās fāzes beigām Irāna atteicās atdot Irākas lidmašīnas, uzskatot tās par sava veida atlīdzību par zaudējumiem, kas nodarīti astoņu gadu kara laikā ar Irāku.
Tā kā lidmašīnu flote, kas lidoja no Irākas uz Irānu, bija ļoti raiba un daudzas lidmašīnas bija stipri nolietotas, iznīcinātāju inventarizācija un nodošana ekspluatācijā aizkavējās. Tātad irāņi nekavējoties noraidīja visus MiG-23 kā pārāk grūti darbināmus un pilotējamus. Acīmredzot Irākas MiG-21, kas avionikas un ieroču sastāvā ievērojami atšķīrās no Ķīnas "kolēģiem" F-7M, tika izmantots tikai mācību lidojumiem. Par MiG-25P likteni nekas nav zināms, jebkurā gadījumā bez nepieciešamās zemes iekārtas nav iespējams darbināt šo ļoti laikietilpīgo mašīnu, lai to uzturētu. Ņemot vērā ciešās Irānas un Ķīnas saites, visticamāk, daļa no vislielākās intereses padomju ražojuma lidmašīnām nonāca ĶTR. Starp sagūstītajiem Irākas kaujiniekiem visvērtīgākā iegāde bija franču Mirage F.1 un padomju MiG-29. Deviņdesmito gadu vidū Irānas gaisa spēku kaujas spēkos tika ieviesti divi desmiti Mirage un četri MiG.
Mirage F.1 Irānas gaisa spēki
Mums jāizsaka cieņa Irānas inženieriem, kuriem izdevās atjaunot un modernizēt iznīcinātājus Mirage F1BQ un F1EQ, lai gan Islāma Republikā iepriekš nebija Francijas kaujas lidmašīnu. No vairāk nekā 24 šāda veida lidmašīnām, kas lidoja uz Irānu, ekspluatācijā tika nodotas 20 lidmašīnas, pārējās kļuva par rezerves daļu avotu. Varbūt irāņiem izdevās slepeni iegādāties Mirage rezerves daļas, jo šīs lidmašīnas joprojām tiek aktīvi izmantotas un tiek modernizētas. Tiek ziņots, ka lidmašīnas tiek remontētas un modernizētas lidmašīnu remonta rūpnīcā Tabrīzas pilsētā. Saskaņā ar dažādām aplēsēm Irānā joprojām ir 10 līdz 14 Mirage lidojuma statusā. Viņu pastāvīgā bāze ir Mashhad gaisa bāze valsts ziemeļaustrumos. Gaisa pulka, kas bija bruņots ar Mirage F1, atbildības zona bija robeža ar Afganistānu. Īpaša uzmanība šai teritorijai tika pievērsta talibu valdīšanas gados, taču sadursmes ar afgāņu lidmašīnām netika reģistrētas. No otras puses, Mirage atkārtoti iesaistījās narkotiku tirgotāju karavānās, kas mēģināja nogādāt kravu uz Irānu. Bieži vien šīm karavānām bija spēcīgi bruņoti sargi un pretgaisa segums DShK un AĢIN veidā. Ir zināms, ka pierobežas zonā veiktās operācijas laikā tika notriekts viens Mirage F1, bet vēl vairāki tika sabojāti.
Līdz šim cīnītāji paceļas Islāma Republikā, kuras vecums tuvojas 40 gadu jubilejai. Irāna ir vienīgā valsts, izņemot Amerikas Savienotās Valstis, kur tika piegādātas divvietīgas smagā klāja pārtvērēju F-14A Tomcat piegādes. Tā kā šaha laikā Irānā netika uzbūvēti lidmašīnu pārvadātāji, ar pretraķešu aizsardzības sistēmu Phoenix aprīkotie Tomkati kļuva par Irānas pretgaisa aizsardzības “garo roku”. Atšķirībā no citām Irānas kaujas lidmašīnām, Tomkats, neskatoties uz iespaidīgo kaujas rādiusu, netika izmantots triecienam pa sauszemes un jūras mērķiem. Viņu galvenais uzdevums bija nodrošināt pretgaisa aizsardzību stratēģiskiem objektiem, un Irānas F-14A frontes līniju šķērsoja diezgan reti. Vairākos gadījumos trieciena transportlīdzekļu pavadīšanai tika izmantoti tālsatiksmes uztvērēji ar mainīgu spārnu ģeometriju. Spēcīgs radars un tāla darbības rādiusa raķetes AIM-54A Phoenix klātbūtne bruņojumā ļāva pārtvert ienaidnieka lidmašīnas, pirms to Tomcat parādījās viņu radaru ekrānos. AN / AWG-9 radara iespējas ļāva atklāt Irākas MiG-23 līdz 215 km attālumā. Navigators-operators bija iesaistīts radara uzturēšanā, maršruta izsniegšanā, ieejot pārtveršanas līnijā, un tāla darbības raķešu vadībā, kas ļāva pilotam koncentrēties uz iznīcinātāja vadību.
Vairāki amerikāņu aviācijas vēsturnieki apgalvo, ka Ķīnas un padomju speciālisti iepazinās ar F-14A un tā ieročiem apmaiņā pret militāro palīdzību. Nav nekādu pierādījumu, ka Tomcat būtu pārbaudīts PSRS vai ĶTR, taču ļoti interesējošos radarus, ieroču kontroles sistēmu un Fīniksus patiešām varētu pārdot. Tātad tas tiešām ir vai nē, mēs drīz nezināsim, neviena no iespējamā darījuma pusēm nav ieinteresēta publicitātē.
Tajā pašā laikā "Tomcat" bija ļoti laikietilpīgs un dārgs, lai to uzturētu, un to bija grūti vadīt. Situāciju ievērojami pasliktināja fakts, ka vienas no pirmajām modifikācijām-F-14A-GR-lidmašīnas tika nogādātas Irānā, kas vēl nebija izārstējusi daudzas "bērnu kaites". Motori vienmēr ir bijuši Tomcat vājā vieta, it īpaši pirmajās modifikācijās. Ne tikai tas, ka "uzlabotajam" Pratt & Whitney TF-30-414 bija nepietiekama saķere tik smagai mašīnai, pie lieliem uzbrukuma leņķiem un straujām ātruma izmaiņām virsskaņas ātrumā, arī dzinējam bija nosliece uz strauju pārspriegumu. Šī iemesla dēļ vairāk nekā 25% pirmās sērijas iznīcinātāju avarēja ASV jūras spēkos. Ņemot vērā faktu, ka kara gados Irānas F-14A flote tika samazināta par vairāk nekā 25 mašīnām, un Tomkati tika izmantoti galvenokārt kā pretgaisa aizsardzības uztvērēji, var pieņemt, ka tie galvenokārt tika zaudēti lidojumu negadījumos. Tajā pašā laikā Irākas gaisa spēki apgalvo, ka ir notriekuši 11 F-14A.
Neskatoties uz to, irāņi augstu novērtēja F-14A tā lielo darbības rādiusu (aptuveni 900 km), spēju 2 stundas dežurēt gaisā, jaudīgu radaru un 80. gados nebija analogu raķešu palaišanas diapazona ziņā. Ar 1,5 M lidojuma ātrumu kaujas rādiuss sasniedza 250 kilometrus, kas dažos gadījumos ļāva ātri pārtvert atklātos Irākas bumbvedējus. Pateicoties gaisa uzpildes sistēmai, lidojuma diapazonu un ilgumu varētu ievērojami palielināt. Modernizētie Boeing 707 tiek izmantoti Irānas tankkuģu lomā.
Saskaņā ar datiem, kas publicēti amerikāņu avotos, šahā Irānai tika piegādātas 285 raķetes AIM-54A Phoenix. Acīmredzot IRIAF diezgan aktīvi izmantoja Fīniksus gaisa kaujās; līdz karadarbības beigām Irānā palika ne vairāk kā 50 šāda veida raķetes. "Tomkatu" uzturēšana labā stāvoklī lielā mērā bija iespējama, pateicoties "kanibālismam" un varonīgajiem Irānas tehniķu centieniem, kuriem izdevās "uz spārna" noturēt aptuveni divus desmitus cīnītāju.
Neskatoties uz zināmiem panākumiem, izveidojot rezerves daļu ražošanu amerikāņu kaujas lidmašīnām, irāņi ir vairākkārt mēģinājuši iegādāties dažādas detaļas un elektroniskās sastāvdaļas. Tātad 2000. gadā ASV tika aizturēta ārvalstu pilsoņu grupa, kas mēģināja iegādāties lietotus TF-30-414 dzinējus. FIB arī kavēja Singapūrā reģistrēta manekena uzņēmuma darbību, kas ieinteresēts iegādāties elektroniskās sastāvdaļas, ko izmanto AN / AWG-9 radaru ugunsdrošības sistēmā.
Amerikas Savienotajās Valstīs F-14 ekspluatācija tika oficiāli pabeigta 2006. gada septembrī. Lidmašīna, kurai bija pietiekami resursi, devās uz lidmašīnu uzglabāšanas bāzi Deivisa Montānā; vairākas atsevišķas kopijas joprojām ir pieejamas lidojumu pārbaudes centros. Tomēr Amerikas valdība, satraukta par Irānas nepārtrauktajiem mēģinājumiem iegādāties rezerves daļas saviem kaujiniekiem, dažus gadus pēc tam, kad Tomkati tika izņemti no dienesta, uzsāka procedūru to pilnīgai "iznīcināšanai", kas ASV ir ārkārtīgi neraksturīga. Tātad 70. gadu sākumā uzbūvētie "fantomi", kas "glabājās" vairāk nekā 25 gadus, pēc tam tika masveidā pārvērsti par radio vadāmiem mērķiem QF-4. Citas lidmašīnas, kuras neatrada pieprasījumu ASV un netika nodotas sabiedrotajiem, pēc ilgas "uzglabāšanas" tika aktīvi pārdotas kolekcionāriem un ieņēma vietu privātajos un publiskajos muzejos visā pasaulē. Bet F-14 šajā ziņā kļuva par izņēmumu, lai novērstu pat hipotētisku Irānas gaisa spēku nostiprināšanos, visi Tomkati Davis Montanā tika nekavējoties sagriezti metālā. Turklāt īpaši iecelti inspektori pārliecinājās, ka pēc "iznīcināšanas" palikušās detaļas nav piemērotas atkārtotai izmantošanai.
Papildus rezerves daļu trūkumam 90. gados Irānas gaisa spēki saskārās ar akūtu problēmu aprīkot Tomkats ar vadāmiem ieročiem. Smagie iznīcinātāji-pārtvērēji palika bez "galvenās baterijas", jo Irānai vairs nebija izmantojamu raķešu AIM-54A Phoenix. Pieejamie AIM-7 Sparrow un AIM-9 Sidewinder neļāva Tomcat pilnībā izmantot savu potenciālu.
Pēc iznīcinātāju partijas MiG-29 un aviācijas ieroču komplekta piegādes Irānai tika parādīta Irānas F-14A fotogrāfija ar apturētu UR R-27. Iespējams, darbs pie Krievijas raķešu pielāgošanas patiešām tika veikts, taču šķiet, ka amerikāņu radara un Krievijas raķetes daļēji aktīvā radara meklētāja saderības uzdevums ir ļoti grūts uzdevums. Ņemot vērā faktu, ka nav iespējams iztikt bez nopietnas iejaukšanās Tomket ugunsdrošības kontroles sistēmā un R-27 vadības sistēmas izmaiņām, kā arī nav informācijas par raķešu dokumentācijas nodošanu Irānai, šī projekta panākumi rada nopietnas šaubas.
Vēl viena iespēja F-14A IRIAF pārbruņošanai bija raķetes pielāgošana cīnītājam, kas izveidota, pamatojoties uz pretraķešu aizsardzības sistēmu MIM-23В. Šī pretgaisa raķete tika izmantota kā daļa no amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmas Advanced Hawk, un 90. gados irāņiem izdevās izveidot savu nelicencēto ražošanu. Salīdzinot ar UR AIM-7, kura dzinējs darbojās 11 sekundes, pretraķešu aizsardzības dzinējs MIM-23V strādāja gandrīz divas reizes ilgāk-20 sekundes. Daudz smagāka uz zemes esoša pretgaisa kompleksa raķete ar gaisa palaišanu, paātrinoties līdz vairāk nekā 3M ātrumam, teorētiski varētu trāpīt mērķos līdz 80 km attālumā. Darbs pie Sky Hawk projekta sākās jau 1986. gadā, kad kļuva skaidrs, ka Irānas F-14A drīz paliks bez tāla darbības raķetēm.
Irānas F-14A ar gaisa kaujas raķeti Sedjl
Irānā pretgaisa raķete, kas pārveidota izmantošanai aviācijā, saņēma apzīmējumu Sedjl, Rietumu avotos to bieži dēvē par AIM-23C. Tā kā AN / AWG-9 radara un pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas MIM-23 I-HAWK apgaismojuma radara AN / MPQ-46 frekvenču diapazoni nesakrita, daļēji aktīvā meklētāju pretraķešu aizsardzības sistēma tika pārveidota izmantošanai no plkst. F-14A. Pretgaisa raķete MIM-23V bija smagāka, platāka un garāka par AIM-54A gaiss-gaiss raķeti, tāpēc iznīcinātājam varēja pievienot tikai divas raķetes. Tā kā palaišanas procesi no zemes nesējraķetes un no lidmašīnas borta bija ļoti atšķirīgi, Isfahanas aviācijas bāzes tuvumā tika uzbūvēts īpašs testa stends. Izslēgtais Tomcat tika pacelts vairāku desmitu metru augstumā, un no tā tika veiktas pirmās nekontrolētās palaišanas. Protams, fakts, ka lidmašīna bija statiskā stāvoklī, un raķeti neietekmēja ienākošā gaisa plūsma, neļāva mums uzskatīt šos testus par pilnīgi reāliem, taču, pateicoties ātrgaitas attēlveidošanai, bija iespējams noteikt optimālais laika intervāls, kas nepieciešams, lai iedarbinātu reaktīvo dzinēju pēc raķetes izkrišanas no lidmašīnas.
Pirmā izmēģinājuma palaišana no pilotējama iznīcinātāja gandrīz beidzās ar traģēdiju, jo kļūdas dēļ zem F-14A tika apturēta raķete, kas paredzēta izmēģinājumiem uz zemes, kas gandrīz trāpīja nesošajai lidmašīnai. Otrās testa palaišanas laikā bija iespējams veiksmīgi notriekt bezpilota mērķi 45 km attālumā. Saskaņā ar Irānas datiem 10 iznīcinātāji ir pārveidoti par Sedjl raķešu izmantošanu. Lidaparāti, kas pielāgoti izmantošanai aviācijā MIM-23В, ir vairākkārt demonstrēti uz zemes un gaisā. Bet, ņemot vērā faktu, ka pēc karadarbības beigām lidojošā stāvoklī esošo Irānas "Tomkatu" skaits nekad nepārsniedza 25 vienības, maz ticams, ka daudzas no šīm raķetēm tika uzbūvētas. Parasti F-14A, kas pārvadā raķešu palaišanas iekārtas Sedjl, lido pārī ar iznīcinātājiem, kas aprīkoti ar vidēja darbības rādiusa raķešu palaišanas ierīcēm AIM-7 un tuvā diapazona AIM-9.
Pāris Irānas F-14A, vadošais lidaparāts nes liela darbības rādiusa raķeti AIM-54, vidēja darbības rādiusa raķeti AIM-7 un tuvcīņu AIM-9. Uz vergu cīnītāja UR Sedjls ir piekārts pie piloniem spārna saknē. Šāda veida kaujas slodze ir netipiska un neracionāla. Acīmredzot attēls tika uzņemts pārbaudes vai demonstrācijas lidojuma laikā.
Vienlaikus ar Sky Hawk projekta izstrādi Irānā tika veikti pētījumi par jūras pretgaisa raķešu RIM-66 SM-1MR izmantošanu aviācijā. Tomēr pēc veiksmīgiem UR Sedjl testiem šī projekta izstrāde tika pārtraukta.
UR Fakour-90
Ikgadējās militārās parādes laikā Teherānā, svētdien, 2013. gada 22. septembrī, tika demonstrēta jauna liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete Fakour-90. Saskaņā ar komentāru, kas pievienots šovam, "jaunajam" UR tika izstrādāta oriģināla izvietošanas sistēma, ko radījuši irāņu dizaineri. Vairāki militārie eksperti sliecas uzskatīt, ka šis dizains nav nekas cits kā AIM-54A Phoenix elementu un Sedjl UR daļēji aktīvās radara vadības sistēmas hibrīds, kas izveidots, pamatojoties uz MIM-23B. Nepieciešamība pēc šādas raķetes, daudzējādā ziņā atkārtojot amerikāņu Fēniksu, radās tādēļ, ka IRIAF vadība nevarēja piekrist munīcijas samazināšanai uz Tomkats klāja, ko izraisīja Sedjl raķešu mazā svara pilnība un lielie izmēri..
Deviņdesmito gadu otrajā pusē, paplašinot F-14A kaujas spējas Irānā, tika veikts darbs, lai pielāgotu nevadāmus ieročus sauszemes mērķu iznīcināšanai. Šim nolūkam tika pārskatīti piekares mezgli, taču nav zināms, vai novērošanas un navigācijas sistēmas sastāvā ir veiktas kādas izmaiņas. Dažu smagu pārtvērēju izmantošana brīvi krītoša "čuguna" nomestam un NAR palaišanai, protams, nav saprātīgākais risinājums šīs klases lidmašīnas kaujas vajadzībām. Tomēr nesen mēs novērojām līdzīgus piemērus par Krievijas Su-30SM izmantošanu Sīrijā, kas saistīts ar vadāmās aviācijas munīcijas trūkumu.
F-14A atjaunošana lidmašīnu remonta rūpnīcā Bušerā
Pēc amerikāņu aplēsēm, Tomkats operāciju Irānā vajadzēja pabeigt jau 2005. gadā. Tomēr aizjūras eksperti tika apkaunoti, un Irānas F-14, pretēji prognozēm, joprojām turpina lidot, lielā mērā tāpēc, ka irāņi, kuriem nebija nepieciešamās tehniskās dokumentācijas, spēja organizēt rezerves daļu ražošanu. Vēlāk, aizstāvoties, tie paši "eksperti" rakstīja, ka tik ilga F-14A darbība ir saistīta ar faktu, ka Irānas lidmašīnas pacelšanās laikā no katapultas un bremzēšanas laikā nenotiek slodzes, kas raksturīgas pārvadātāju kaujiniekiem..
Google Earth satelītattēls: F-14A, MiG-29 un Su-24M gaida remontu Mehrabat gaisa spēku bāzē
Kaujinieku atjaunošana un modernizācija tiek veikta lidmašīnu remonta rūpnīcās Bušerā un Mehrabat gaisa spēku bāzē Teherānas apkārtnē. Bez Tomkatiem šeit tiek remontēti arī iznīcinātāji MiG-29 un priekšējās līnijas bumbvedēji Su-24M. Lidmašīnas, kurām tika veikta atjaunošana un modernizācija, tika apzīmētas ar F-14AM. Šobrīd IRIAF lidojuma stāvoklī ir palikušas tikai kapitālremontētas un modernizētas mašīnas. Saremontētie transportlīdzekļi ir nokrāsoti gaiši zilā krāsā vai valkā "sasmalcinātu" tuksneša maskēšanos.
Viens no nedaudzajiem atlikušajiem gaisa kuģiem F-14AM gaisa šova laikā Kišas salā 2016
Nav nejaušība, ka šajā daļā, kas veltīta Irānas gaisa spēku kaujas lidmašīnām, tik liela uzmanība tiek pievērsta "Tomkat". Šis ļoti sarežģītais un daudzējādā ziņā problemātiskais, bet, bez šaubām, izcils smagais cīnītājs, ilgu laiku bija galvenais Irānas pretgaisa aizsardzības pārtvērējs. Bet nekas neturpinās mūžīgi, un gadi dara savu. Šobrīd rindās ir palicis gandrīz ducis Tomkatu. Viņu galvenā bāze Irānā ir Isfahanas gaisa bāze.
Google Earth satelīta attēls: Aviācijas izstāde Isfahanas gaisa bāzē
Isfahana gaisa bāze tika uzcelta zem šaha. Ir divu rindu skrejceļš 4200 metru garumā un vairāk nekā 50 dzelzsbetona angāri, kuros brīvi izvietotas diezgan lielas lidmašīnas. Lai kompensētu F-14A "dabiskos zaudējumus", pirms vairākiem gadiem šeit tika pārvietoti Ķīnā ražotie iznīcinātāji F-7M, kas, protams, nav līdzvērtīgs aizstājējs.
