Katru gadu uz mūsu planētas tiek sadedzināti simtiem tūkstošu kvadrātkilometru meža zemes. Meža ugunsgrēki nodara milzīgus postījumus. Papildus kaitējumam videi ugunsgrēkā iet bojā rūpnieciskais koks, dzīvnieki un bieži vien arī cilvēki. Lai savlaicīgi atklātu ugunsgrēkus un novērstu uguns izplatīšanos plašās teritorijās, daudzās valstīs ir izveidoti īpaši aviācijas ugunsdzēsības dienesti. Tā kā meži bieži aizņem lielu platību, ugunsdzēsības lidmašīnas ir izmantotas ugunsgrēka atklāšanai un lokalizācijai daudzus gadu desmitus. Tā ir atbildīga par visplašāko uzdevumu klāstu - no uguns avota noteikšanas un informācijas par to nodošanu zemes dienestiem līdz pilnīgai meža ugunsgrēka likvidēšanai.
Pirmie mēģinājumi apkarot uguns elementu no gaisa tika reģistrēti ASV un Kanādā 20. gadsimta 20. gadu beigās. Tomēr, ņemot vērā nelielo celtspēju, šo gadu trauslie divplākšņi varēja uzņemties vairāku simtu litru ūdens izturību, un to efektivitāte šajā jomā izrādījās zema. Pati ideja tika atzīta par daudzsološu, taču tajā laikā nebija tās īstenošanai piemērotas lidmašīnas. Daudz lielāku labumu tad guva ugunsdzēsēju brigāžu, ūdens motoru sūkņu, degvielas un aprīkojuma pārvešana uz meža lidlaukiem.
Daudz kas ir mainījies kopš Otrā pasaules kara beigām, kad bija milzīgs pārpalikums no ekspluatācijas pārtrauktajām militārajām lidmašīnām, kuras joprojām ir ļoti labā stāvoklī, un demobilizētiem kvalificētiem pilotiem. Tomēr Amerikas varas iestādēm bija vajadzīgs zināms laiks, lai saprastu iespēju nodot pārveidotās kaujas lidmašīnas privātās rokās un ugunsdzēsības dienestos. Tāpēc mācību divplākšņi Stearman RT-17 sākotnēji tika izmantoti ugunsgrēka dzēšanai. Trīsdesmitajos un četrdesmitajos gados RT-17 bija ASV gaisa spēku pilotu "mācību galds".
Stearman RT-17
Sākotnēji civilajiem īpašniekiem nodotās biplanas RT-17 tika izmantotas pesticīdu izsmidzināšanai cīņā pret lauksaimniecības kaitēkļiem. Otrā pilota kabīnes vietā tika uzstādīts konteiners ar tilpumu 605 litri. Un, lai gan vienā reizē izplūstošā ūdens daudzums bija neliels, "kaujas izmantošanas" pieredze parādīja, ka kombinācijā ar attīstītu gaisa izlūkošanas tīklu un ugunsdzēsēju lidmašīnu kopējo radiofrekvenci, savlaicīgi atklājot ugunsgrēku, kamēr tā avots vēl ir neliels, pat vieglas lidmašīnas var būt ļoti efektīvas.
Pirmie ASV, kas izveidoja nopietnu ugunsdzēsības lidaparātu parku, sāka Kalifornijas štata varas iestādes, kas katru gadu vasarā cieš no ugunsgrēkiem. 1954. gadā tika uzstādīts pirmais klāja torpēdu bumbvedējs TBM Avenger, kas tika nopirkts par izdevīgu cenu no Jūras spēkiem. Pārvērst to par ugunsdzēsēju mašīnu izrādījās viegli. No lidmašīnas tika demontēts viss nevajadzīgais militārais aprīkojums un ieroču balstiekārta. Atbrīvotajā bumbas nodalījumā tika ievietotas ūdens vai ugunsdzēšanas līdzekļa tvertnes, kuru tilpums ir aptuveni 1300 litri. Bija vairākas tvertnes, kas ļāva samazināt ūdens šūpošanās kaitīgo ietekmi lidojuma laikā, uzlabot izlīdzināšanu un nodrošināt alternatīvu vai salvveida ūdens izplūdi atkarībā no meža ugunsgrēka rakstura un ilguma. Lidmašīnas tika krāsotas ugunsdzēsēju komandām raksturīgās spilgtās krāsās.
Atriebējus bieži sauca par “ūdens bumbvedējiem”. Piecdesmitajos gados Ziemeļamerikā tika izveidota vesela šādu "ūdens bumbvedēju" gaisa armija, kas bija pietiekama, lai apkalpotu gaisa spārnus pāris lidmašīnu pārvadātājiem. Atriebējiem ugunsdzēsībā ir bijis ļoti ilgs mūžs. ASV Meža dienests un vairāki uzņēmumi, piemēram, Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services un Hemet Valley Flying Services, līdz 90. gadu sākumam ekspluatēja vairākus desmitus bijušo “palubņiku”, un Kanādā viņi dzēsa ugunsgrēkus jau 2000. gados.
Veiksmīga Avenger izmantošana kā ugunsdzēsējs no gaisa pavēra ceļu citiem novecojušiem virzuļbumbvedējiem šajā jomā, no kuriem liels pārpalikums izveidojās 50. gados ASV. Gaisa spēki un Jūras spēki no tiem atteicās, privātīpašniekiem nebija vajadzīgas daudztonnas, rijīgas automašīnas, un aviosabiedrības pasažieru un kravas pārvadāšanai deva priekšroku ekonomiskākām specializētām lidmašīnām. Pat velti bez atlīdzības militārās palīdzības ietvaros nebija virzuļu bumbvedēju rindas. ASV sabiedrotie izvēlējās elastīgākus un lētākus viena dzinēja transportlīdzekļus, piemēram, P-51 vai A-1. Šādos apstākļos 50.-60. Gados, atkārtoti iekārtojot "lidojošos ūdens tankkuģus", desmitiem Ziemeļamerikas B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 bumbvedēju tika sagriezti metālā. Salīdzinot ar Avenger, divu un četru mehānisko transportlīdzekļu kravnesība un uzticamība bija augstāka.
Ugunsdzēšanas līdzekļa izmešana no B-17
Tā kā Otrā pasaules kara bumbvedēju resursi bija izsmelti, radās jautājums par to nomaiņu. Pēc dienesta mežniecības dienestā daudzas lidmašīnas ieņēma lepnumu muzeju izstādēs un spēlēja spēlfilmās. Tomēr dažas no retajām automašīnām turpina kalpot. Tātad vēl nesen ugunsgrēku dzēšanā bija iesaistīta milzīga lidojoša laiva Martin JRM "Mars". Kopumā līdz 1947. gadam tika uzbūvētas septiņas automašīnas. Divi "Marsi" 2007. gada oktobrī-novembrī piedalījās meža ugunsgrēku dzēšanā Kalifornijā. 2012. gadā viena automašīna tika pārtraukta, savukārt tika paziņots, ka tā nonāks Nacionālajā jūras aviācijas muzejā.
Martins JRM "Marss"
Neskatoties uz savu augsto vecumu, "Marss" izrādījās ļoti efektīvs ugunsgrēku dzēšanā. Lielo degvielas rezervju dēļ darbības ilgums pie vienas degvielas uzpildes intensīvā ugunsdzēšanas režīmā ir 6 stundas, savukārt lidmašīna spēj veikt 37 pilnus ūdens uzņemšanas un izplūdes ciklus.
Deivisa-Montana lidmašīnu uzglabāšanas bāze Arizonā ir kļuvusi par neizsmeļamu ugunsdzēsēju lidmašīnu parka papildināšanas avotu. Ievērojama daļa no šeit uzglabātajām zemūdenēm S-2 Tgaskeg un P-2 Neptune vēlāk tika pārveidotas par ugunsdzēsēju mašīnām.
Ugunsdzēšanas līdzekļa izmešana no P-2 Neptune
Labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, nepretenciozitāte, salīdzinoši lētas rezerves daļas un apkope, lieli iekšējie apjomi - tas viss padarīja tos ļoti pievilcīgus ugunsdzēsības dienestiem. Daži S-2 un P-2 joprojām lido Amerikas Savienotajās Valstīs.
70.-80. Gados turpinājās prakse papildināt ugunsdzēsības aviācijas floti ar novecojušiem Gaisa spēku un Jūras spēku lidaparātiem. Protams, reaktīvie bumbvedēji vairs nebija piemēroti ūdens pilināšanai no neliela augstuma. Pirmās modifikācijas pamata patruļa P-3A Orion, militārais transports C-54 Skymaster un C-130 Hercules sāka darboties. Viņu rindām pievienojās arī civilie lidmašīnas DC-4, DC-6, DC-7 un pat plaša korpusa DC-10, no kurām aviosabiedrības sāka atteikties, jo tās nomainīja modernas lidmašīnas. Rezultātā ASV izveidojās ļoti daudzveidīga ugunsdzēsības lidmašīnu flote, kas izskaidrojams ar lietotu lidmašīnu izdevīgajām cenām. Ugunsdzēsības aviācijai augstas degvielas efektivitātes un komforta kritēriji nav ārkārtīgi svarīgi, daudz svarīgāk ir tas, cik daudz ugunsdzēšanas šķidruma var uzņemt lidmašīna un cik uzticama un vienkārša ir tās uzturēšana.
Tomēr pēdējā laikā vairāku avāriju dēļ, kas radušās gaisa kuģa korpusa konstrukcijas noguruma dēļ, vērojama tendence vecās lidmašīnas, kas sākotnēji nebija paredzētas ugunsgrēku dzēšanai, kuras ir vairāk nekā 50 gadus vecas, aizstāt ar specializētām mašīnām. Amerikas Savienotajās Valstīs ugunsdzēsības dienesti, atšķirībā no Kanādas, galvenokārt izmanto lidmašīnas, kuru pamatā ir sauszemes lidlauki. Tas ir saistīts ar faktu, ka lieli rūpnieciski nozīmīgi meži atrodas Amerikas Savienoto Valstu rietumos, kur ūdenstilpes, kas piemērotas hidroplānu nolaišanai, ir diezgan reti. Tajā pašā laikā ūdens vietā kā ugunsdzēšanas līdzeklis tiek izmantoti antipirēni - šķīdumi un suspensijas, kas ir efektīvāki un kuriem ir lēnāks iztvaikošanas koeficients salīdzinājumā ar tīru ūdeni. Tā kā parasts ūdens ir tālu no ideāla ugunsdzēšanas līdzekļa: karstā laikā tas ātri iztvaiko, un degšana tiek atjaunota un turpinās ar tādu pašu spēku.
Amerikas Savienotajās Valstīs aviācijas ugunsdzēsības vienību galvenais "pārsteidzošais spēks" pašlaik ir smagie transportlīdzekļi, kas izveidoti, pamatojoties uz civilo lidmašīnu plaša korpusa lidmašīnām un militārā transporta lidmašīnām. Augstā celtspēja ļauj daļēji kompensēt lidlauku transportlīdzekļu zemo produktivitāti salīdzinājumā ar abiniekiem.
Piemēram, Evergreens ekspluatē lidmašīnu Boeing 747ST, kas pārveidota no B-747-200F kravas kuģa, kas vienā piegājienā spēj pilēt līdz 90 000 litriem ūdens. Plaši tiek izmantotas arī lidmašīnas BAe-146 un pārveidotās tankkuģi KS-10.
Kopš 60. gadiem ugunsdzēsībai aktīvi tiek izmantoti helikopteri ar ārējām noplūdēm. Helikopteru priekšrocība, neraugoties uz augstajām ekspluatācijas izmaksām un ierobežoto kravnesību, ir spēja uzpildīt ūdens tvertnes gandrīz jebkurā ūdenstilpē lidināšanas režīmā, kā arī lielāka efektivitāte, pateicoties lielākai kritienu precizitātei. Tvertnes uzpildīšana parasti aizņem tikai dažas sekundes. Pirmie eksperimenti šajā jomā tika veikti 1957. gadā ar vieglu helikopteru Bell 47. Tas piegādāja ūdeni gumijotos maisos ar 250 litru tilpumu, kas fiksēts zem fizelāžas.
Zvans 47
Alternatīva, bet diezgan reti izmantota metode ir ūdens ievilkšana iekšējās tvertnēs, kas atrodas helikoptera iekšpusē, izmantojot sūkni lidināšanas režīmā. Šajā metodē, piemēram, tiek izmantota helikoptera S-64 Skycrane ugunsdzēšanas versija.
S-64 Skycrane
Līdz 1961. gadam helikopteri gandrīz nekad netika izmantoti, lai aizsargātu mežus no ugunsgrēkiem ASV, jo komerciālajās aviosabiedrībās to bija maz, un militāristi piešķīra helikopterus tikai kritiskās situācijās, kad meža ugunsgrēki kļuva nekontrolējami. Pēc tam, kad 60. gadu beigās pasaulē sākās "helikopteru uzplaukums", un civilajā tirgū parādījās pieņemami un uzticami modeļi, helikopteru izmantošana mežsaimniecībā kļuva par ikdienu.
Gaisa patrulēšanai un savlaicīgai ugunsgrēku atklāšanai tiek aktīvi izmantotas dažādas vieglu dzinēju lidmašīnas. Amerikas Savienotajās Valstīs tos sauc par putnu suņiem - "asinssuņu putniem". Ja agrāk ugunsgrēku meklēšana tika veikta vizuāli, tad tagad skautu aprīkojumā jāiekļauj infrasarkanā priekšskatījuma sistēma FUR, kas spēj automātiski noteikt atklātu uguni un "redzēt" caur dūmiem gan dienā, gan naktī. Papildus standarta sakaru iekārtām gaisa izlūkošanas lidmašīnās ir uzstādītas satelītnavigācijas sistēmas un reāllaika datu pārraides iekārtas. Tas ļauj pat lidojuma laikā nomest ugunsgrēka koordinātas uz zemes komandpunktiem un ātri sākt cīnīties ar uguni. Līdz šim vieglās patrulēšanas lidmašīnas ir uzticamāks un operatīvāks meža ugunsgrēku kontroles līdzeklis salīdzinājumā ar satelītnovērošanas sistēmu. Tomēr šajos nolūkos arvien biežāk tiek izmantoti bezpilota lidaparāti.
Google Earth momentuzņēmums: OV-10 Bronco un P-2 Neptune lidmašīnas Čiko lidlaukā Kalifornijā.
ASV ugunsdzēsēju pilotu vidū ļoti populāri ir bijušie OV-10 Bronco pretuzvartu lidaparāti, kas pārveidoti par patruļlidmašīnām. Cīnoties ar ugunsgrēkiem, Bronco ar izcilu manevrēšanas spēju un labu redzamību no kabīnes tiek izmantoti kā gaisa komandpunkti, koordinējot sauszemes spēku un ugunsdzēsēju lidmašīnu darbību.
Gaisa traktors AT-802 Fire Boss
Atsevišķi jāpiemin Air Tractor AT-802 Fire Boss lidmašīna, kas aprīkota ar īpašiem Wipaire pludiņiem. Šai salīdzinoši nelielajai lidmašīnai ir vairākas tvertnes ugunsgrēka dzēšanai ar kopējo tilpumu 3066 litri. Pludiņu klātbūtne un lieliskās pacelšanās un nosēšanās īpašības ļauj ņemt ūdeni no nelieliem rezervuāriem, kas nav pieejami citām, lielākām hidroplānām. AT -802 Fire Boss - "Uguns pavēlnieks" - pateicoties augstajai uzticamībai un efektivitātei ar zemām ekspluatācijas izmaksām, ir kļuvis par īstu Air Tractor bestselleru, kas pazīstams arī ar lauksaimniecības lidmašīnām un vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem.
Lielu mežu ugunsgrēku laikā, kad atsevišķu valstu teritorijā, piemēram, citās valstīs, ASV tiek izsludināts ārkārtas stāvoklis, pēc Nacionālā starp aģentūru ugunsdzēsības centra (NIFC) pieprasījuma gaisa spēku lidmašīnas, Cīņā pret uguni ir iesaistīti Jūras spēki un Zemessardze. Visbiežāk ūdens izvadīšanai tiek izmantots militārais transports C-130. Borta sistēma MAFFS II lielu zemes ugunsgrēku dzēšanai tika izveidota īpaši lidmašīnām ar C-130H / J Hercules modifikācijām. Sistēmas moduļus un jaudas var uzstādīt militārā transporta lidmašīnās 4 stundu laikā.
Kalifornijā, kas īpaši bieži cieš no ugunsgrēkiem, ASV ILC piederošie rotori Bell V-22 Osprey ir bijuši ļoti labi. Šīs ierīces apvieno atsevišķas lidmašīnas un helikoptera priekšrocības. Runājot par kravnesību, Osprey pārspēj lielāko daļu helikopteru, tajā pašā laikā tas spēj ievilkt ūdeni zirglietās, lidojot vai ar mazu ātrumu.
Pirms vairākiem gadiem ASV Meža dienests (USFS), pamatojoties uz Krievijas ugunsdzēsēju lidmašīnu izmantošanas pieredzi lielu ugunsgrēku dzēšanā Spānijā un Francijā, izteica vēlmi iegādāties vai nomāt vairākus Be-200ES. Mežsaimniecības speciālisti atzīmēja, ka Be-200ES ir īsāks piebraukšanas laiks ugunsgrēka vietai, lielāks darbības rādiuss un labāks skats no pilota darba vietām, salīdzinot ar plaši izplatīto amfībijas ugunsdzēsēju lidmašīnu Canadair CL-415. Pateicoties augstajai vilces un svara attiecībai, Krievijas ugunsdzēsības lidmašīna spēj uzņemt ūdeni kalnu ezeros vietās, kas nav pieejamas citām hidroplāniem. Be-200ChS manevrēšanas īpašības ļauj tai veikt uzdevumus augstas turbulences apstākļos. Diemžēl Krievijas puses neatkarīgu apstākļu dēļ šis daudzsološais darījums nekad nav īstenojies. Acīmredzot šajā jautājumā iejaucās politika un ārvalstu ražotāju lobēšanas intereses.
Atšķirībā no vairuma ASV, Kanāda ir bagāta ar ūdenstilpēm. Tāpēc Kanādā, it īpaši franču valodā runājošajās provincēs, papildus sauszemes ugunsdzēsības lidmašīnām ir daudz abinieku, peldošu hidroplānu un lidojošu laivu. Mežu ugunsgrēku apkarošanas prakse ir parādījusi, ka hidroplānam ir nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar lidmašīnām, kas atrodas uz lidlauka, jo tas var smelties ūdeni no ēvelēšanas jebkurā tuvumā esošā lielā ūdenstilpē. Tajā pašā laikā ūdens piegādes laiks ugunsgrēka vietai ir ievērojami samazināts. Sauszemes transportlīdzekļiem ir nepieciešami aprīkoti lidlauki ar īpašu zemes infrastruktūru ūdens piegādei un dzēšanas šķidrumu ražošanai un to uzpildīšanai.
1950. gadā Kanādā sāka izmantot De Havilland Beaver pludiņus, kam sekoja DHC Beaver un DHC Otter - tiem bija tvertnes, kas ievietotas ar ūdeni piepildītos pludiņos uz zemes vai ēvelētas gar rezervuāra virsmu.
DHC ūdrs
Sākot ar 1958. gadu, Kanādas ugunsdzēsības dienestā sāka ienākt abinieki PBY-6A Canso (Catalina kanādiešu versija). Šajās mašīnās zem spārniem tika novietotas piekaramās tvertnes ar tilpumu 1350 litri. Vēlāk fizikālā korpusā sāka uzstādīt papildu tvertnes, bet ūdens padeve palielinājās līdz 2500 litriem. 1971. gadā Kanādas Catalins tika modernizēts, tie tika aprīkoti ar divām ūdens tvertnēm ar kopējo ietilpību 3640 litri un sistēmu īpašu ķīmisko vielu padevei tvertnēs - novēršot strauju ūdens iztvaikošanu. Šī abinieku versija tika nosaukta par Canso ūdens bumbvedēju - "Kanso ūdens bumbvedēji".
1959. gadā FIFT ASV iegādājās četras Martin JRM Mars milzu lidojošās laivas. Tie kļuva par lielāko Kanādas ugunsdzēsības lidmašīnu un tika izmantoti līdz 2000. gadu sākumam.
Bet visoptimālākā bija amfībijas lidmašīna Canadair CL-215. Tas pirmo reizi lidoja 1967. gada oktobrī un bija īpaši paredzēts meža ugunsgrēku dzēšanai no gaisa, ņemot vērā iepriekšējo modeļu ekspluatācijas pieredzi. Lidmašīna izrādījās ļoti veiksmīga un bija veiksmīga gan Kanādā, gan ārvalstu tirgū. Tā sērijveida ražošana turpinājās līdz 1990. gadam, kopā uzbūvējot 125 amfībijas ugunsdzēsējus. Pamazām CL-215 nomainīja visus Catalins, kas tika pārtraukti pēc to kalpošanas laika beigām. Sākotnēji lidmašīnu darbināja Pratt & Whitney R-2800 virzuļdzinēji ar gaisa dzesēšanu un jaudu 2100 ZS. katrs.
Canadair CL-215
Ugunsdzēsības lidmašīnas Canadair CL-215 īpaši izcēlās 1972. gada maijā. Tad vairāku abinieku ekipāžām, saņemot informāciju no patruļlidmašīnas, neskatoties uz sauso vējaino laiku, izdevās apturēt spēcīgākās uguns izplatīšanos, kas virzās Val d'Or pilsētas virzienā. Uguns izplatīšanās zonā atradās dzelzceļa stacija, cisternas ar sašķidrinātu degvielu, naftas krātuve un pati pilsēta. Kopumā cīņā ar uguni piedalījās sešas lidmašīnas, pirmie divi abinieki ieradās 15 minūšu laikā pēc trauksmes saņemšanas. Ūdens uz CL-215 planēšanas tika ņemts no tuvējā ezera, veicot izplūdi ar vienas minūtes intervālu. Divas stundas vēlāk ugunsgrēks tika apturēts dažus desmitus metru no dzelzceļa stacijas.
Uzkrājot ekspluatācijas pieredzi, lidmašīnas modernizācija bija nobriedusi, un 80. gadu beigās parādījās modifikācija CL-215T ar turbopropelleru dzinējiem, un 1993. gadā CL-415, uzlabota versija ar jaunu avioniku, tvertnes palielinājās līdz 6130 litri, uzlabota aerodinamika un uzlabota plūmju sistēma. Lidmašīna ir aprīkota ar Pratt & Whitney Canada PW123AF teātri ar jaudu 2380 ZS. Papildus ūdens tvertnēm lidmašīnā ir tvertnes koncentrētām ugunsdzēsības putām, kā arī sajaukšanas sistēma.
Canadair CL-415
Amfībijas CL-415 iespējas neaprobežojas tikai ar ūdens novadīšanu, šo lidmašīnu var izmantot arī, lai nogādātu glābšanas vienības un īpašu aprīkojumu un veiktu meklēšanas un glābšanas operācijas katastrofu zonās. Pēc pārveidošanas transporta un pasažieru versijā tā pasažieru ietilpība ir 30 cilvēki. Līdz šim ir uzbūvēti 90 Canadair CL-415 abinieki.
Lidmašīnu izmantošanas prakse meža ugunsgrēku dzēšanā ir parādījusi, ka tām ir būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar zemes līdzekļiem. Ugunsdzēsības lidmašīnas un helikopteri var ātri sasniegt uguns avotu jebkurā vietā, tostarp vietās, kur piekļuve no zemes ir vienkārši neiespējama, un sākt dzēst pirms uguns izplatīšanās ievērojamā teritorijā. Aviācijas izmantošana prasa ievērojami mazāk cilvēku un bieži vien ir lētāka nekā ugunsgrēka dzēšana uz zemes. Tas samazina ugunsgrēka apkarošanā iesaistītā personāla nāves un savainojumu risku. ASV un Kanādas ugunsdzēsības aviācijas attīstības tendences liecina, ka īpaši izstrādātas aviācijas tehnoloģijas un aprīkojums kļūst arvien pieprasītāks, un novecojušās lidmašīnas, kas pārveidotas no ekspluatācijas pārtrauktām, pamazām kļūst par pagātni.
