… izplatījās melni dūmi, kliedza pasažieri (ne visi, bet tikai tie, kas palika dzīvi)
Patiesībā stāsts ir skumjš, pilns ar traģiskiem brīžiem un izmisuma varonības piemēriem. Stāsts par to, kā tankkuģa "Sovetskaya Neft" apkalpe, riskējot ar savu dzīvību, izglāba 438 cilvēkus no degošā franču lainerī Žorža Filipara.
"Tāpat kā ledlauža Krasina varoņdarbs ir ierakstīts Arktikas izpētes gadagrāmatās, padomju naftas tankkuģa apkalpes rīcība atradīs savu vietu starp nemirstīgajiem drosmes piemēriem."
Britu nedēļas izdevums
1932. gada 17. maija pulksten divos naktī tankkuģis "Sovetskaya Neft" saņēma signālu no Gvardafui bākas uzrauga: liels kuģis bija nelaimē, kas atrodas Gvardafui ragā. Aptuveni tajā pašā laikā dežurējošais tankkuģis redzēja spilgtu punktu naktī pa kreisi kursā, 15-17 jūdžu attālumā. Punkts pieauga un pieauga. Visbeidzot, kļuva redzamas liesmas mēles. Tuvojoties, padomju jūrnieki ieraudzīja briesmīgu ainu: franču ērtais motorkuģis "Georges Filippar", kas tos bija apsteidzis iepriekšējā dienā, tagad ir kļuvis par ugunsgrēku simtiem pasažieru. Liesmas jau bija pacēlušās virs mastiem; caur binokli bija redzams, kā cilvēki nolaidās ūdenī no logiem, gar palagu saišķiem. Laineris nedeva SOS signālus un neatbildēja uz radio pieprasījumiem. Tagad lēmums palika padomju jūrniekiem.
Viens no sava laika labākajiem kruīzu laineriem - "Georges Filippar" ar 21 000 tonnu tilpumu. Peldbaseins no zila marmora, garāža ne mazāk dārgu viesu dārgām automašīnām, tenisa korts, pirmās klases kajītes ar skatu uz jūru …
Tankkuģa kapteinis A. M. Aleksejevs steidzami sapulcināja apkalpi: "Pie horizonta ir degošs kuģis. Neatbild uz signāliem. Jūs pats varat redzēt liesmu. Es uzskatu savu pienākumu paziņot, ka starptautiskā tirdzniecības kuģniecības prakse neuzskata naftas tankkuģi par pienākumu lai sniegtu palīdzību degošiem kuģiem. Neviena no mūsu 18 tvertnēm pēc benzīna piegādes Vladivostokā nav degazēta. Jūs pats saprotat, ar ko mēs riskējam, tuvojoties šai peldošajai ugunij … Mums ir tiesības iet garām. Kuģu ir daudz šajā apgabalā iet uz un no Suecas. Acīmredzot daži no viņiem jau ir saņēmuši SOS un gatavojas palīdzēt. Ja mēs iesim garām, likums būs mūsu pusē. Bet mēs joprojām esam vistuvāk degošajam kuģim. Tur ir simtiem cilvēku. Es nolemju doties uz degošo kuģi. Jūsu viedoklis. Lūdzu, izrunājieties."
Lēmums tika atbalstīts vienbalsīgi: "Mēs steidzamies palīdzēt!" Padomju tauta savādāk nevarēja.
Četros no rīta tankkuģis tuvojās katastrofas vietai un uzsāka degošā kuģa pasažieru un apkalpes locekļu glābšanas operāciju. Jūrnieki ātri aizvēra tanku kaklus, sagatavoja ugunsdzēsības sūkņus, nolaida laivas pār bortu un izgāza kāpnes. Uz klāja bija sakrauta kaudze dzīvības priekšautiņu. Kuģa lazarete bija gatava saņemt upurus.
Pirmā laiva otrā palīga V. K. Čablis izbrauca arābu nakts miglā. Airētāji no visa spēka atbalstījās uz airiem. Vējš ir seši punkti. Jūras uztraukums - pieci punkti. Pēc divdesmit minūtēm laiva atgriezās ar pirmajiem septiņiem izglābtajiem. Tālāk nāca jaunas laivas - ievainoti, apdeguši un tajās pārbiedēti cilvēki.
Starp izglābtajiem bija piecus mēnešus veca meitene, kas bija piesieta pie tēva, franču maiznieka, muguras. Jūrnieki ietina slapjo bērnu, un dakteris Aleksandrs Vjunovs ļoti centās mazuli atdzīvināt. Kuģa lazarete bija pārpildīta, nebija pietiekami daudz vietu, upuri tika ievietoti visās telpās, kabīnēs un ēdamistabā. Daudzi izglābtie bija pusapģērbušies, daudzi bija pilnībā izģērbušies - tankkuģa jūrnieki viņiem iedeva personīgās mantas. Mēs atdevām visu pārtikas un svaiga ūdens krājumu.
Nākamo četru stundu laikā padomju naftas jūrnieki evakuējās no degošās starplikas un izcēla no ūdens četrus simtus cilvēku. Pēdējais, kurš tuvojās degošajam "Filippar", bija laiva kapteiņa vecākā palīga Grigorija Goluba vadībā. Mirstošais laineris ar spēcīgu rullīti uz ostas pusi bija no tvertnes līdz pakaļgalam pārņemts liesmās. Laivā iekāpa astoņi franču jūrnieki, ieskaitot kapteini Viku, kurš guva smagus sejas un kāju apdegumus. Ierodoties tankkuģī, kapteinis Viks ziņoja, ka uz viņa kuģa vairs nav izdzīvojušo, bet kaut kur jūrā vajadzētu atrasties vēl vienai laivai ar upuriem: viņiem izdevās nolaist piecas laivas no Žorža Filipa, bet tikai četras tika paceltas uz kuģa. tankkuģis. Meklēšana turpinājās visu rītu. Visbeidzot, viņi atrada tukšu laivu - par laimi tajā esošos cilvēkus jau bija izglābis kravas kuģis "Contractor", kas katastrofas vietā ieradās pulksten 6 no rīta. Rītausmā glābšanas darbam pievienojās vēl viens britu tvaikonis Mosud. Britiem izdevās izglābt no ūdens vēl 260 cilvēkus.
Glābšanas darbi tika pabeigti pēcpusdienā, un tankkuģis "Sovetskaya Neft" devās uz Adenu. Dienu pēc traģēdijas motorkuģis "Andre Le Bon" piegāja pie padomju tankkuģa, ar mastā paceltu padomju karogu - franču jūrnieki ar entuziasmu sveica varoņus, kuri, neskatoties uz briesmām, sniedza palīdzību saviem tautiešiem. Pirms iekāpšanas laivās francūži apskāva savus glābējus. Maiznieks Pjērs Renals (tā ļoti piecus gadus vecā mazuļa tēvs) vēlāk atcerējās, ka, pārgājis uz "Andre Le Bon", neviens klājus neatstāja kajītēs, pat ievainotos. Visi stāvēja un vēroja atkāpušos padomju tankkuģi, līdz tas pazuda aiz horizonta.
Degošais Žoržs Filipars vēl trīs dienas turpināja nekontrolējamo dreifu Arābijas jūrā. Visbeidzot, 19. maijā viss bija beidzies - kuģis nogrima 145 jūdzes no Gvardafuras raga. 90 cilvēki kļuva par jūras traģēdijas upuriem. Pēc tam Francijas komisijai neizdevās noskaidrot precīzu katastrofas cēloni. Ugunsgrēks izcēlās vienā no pirmās klases kajītēm un ātri izplatījās pa kuģi, pateicoties gaisa kondicionieriem, kas darbojas ar pilnu jaudu, un daudzām mēbelēm, kas izgatavotas no degošiem materiāliem. Ģeneratori tika atvienoti un radiostacija nedarbojās. Radio operatoriem neizdevās pārraidīt SOS signālu. Ir konstatēts tikai tas, ka dienās pirms traģēdijas laineru ugunsgrēka signalizācija ieslēdzās 8 reizes, bez ugunsgrēka pazīmēm. Viena teorija ir tāda, ka kāds apzināti izslēdza modinātāju un pēc tam to aizdedzināja.
Tā tas bija vai nebija - tagad diez vai kāds uzzinās. Okeāns droši glabā savus noslēpumus.
Cilvēki un kuģi
Ziņas par padomju naftas apkalpes varoņdarbiem Suecu sasniedza ātrāk nekā pats tankkuģis. Kuģi ārpus kārtas izlaida Suecas kanāls, un kompānijas Messageri Maritim (tās, kurai piederēja mirušais laineris) pārstāvis, kurš bija iekāpis, pasniedza kapteinim Aleksejevam personalizētu sekstantu un zelta pulksteni.
Pēc tam Francijas vēstnieks PSRS apbalvoja 11 apkalpes locekļus ar Goda leģiona ordeņiem un medaļām. Ar Francijas valdības lēmumu tankkuģim "Sovetskaya Neft" tika piešķirtas neierobežotas beznodokļu iebraukšanas tiesības jebkurā no Francijas ostām.
Tankkuģis Sovetskaya Neft kalpoja vēl pusgadsimtu. Viņam izdevās piedalīties Lielajā Tēvijas karā kā Melnās jūras flotes palīgkuģim. Viņš piegādāja karavīrus un militāro aprīkojumu aplenktajai Sevastopolei, pārvadāja rumāņu eļļu savos tankos, tika torpēdēts, uzskrēja uz sēkļa un kādu laiku tika izmantots kā aizsprosts.1947. gadā, ierodoties Tālajos Austrumos, tankkuģis tika sabojāts, sprāgstvielām uzsprāgstot uz tvaikoņa General General Vatutin (incidents Nagaevo ostā), taču tika izglābts un tika iekļauts Tālo Austrumu kuģniecības sarakstā līdz 1984. gadam.
Tankkuģa apkalpe
Kapteiņa ziņojums par Žorža Filiparda laineru glābšanu
Tankkuģis "Sovetskaya Neft" ir viens no diviem viena tipa benzīna tankkuģu motorkuģiem, kas būvēts kuģu būvētavā "Shantie Naval" pēc padomju projekta, kuru izstrādāja akadēmiķi I. M. Gubkins un A. N. Krylov. Degvielas tvertņu tilpums ir 8228 brt, pašmasa ir 12 350 tonnas, garums ir 143, 90 m, platums ir 17, 37 m, iegrime pilnā kravā ir 8, 86 m. Papildus 18 tvertnēm kuģim bija sausā krava tilpums 1000 tonnām kravas, divas stieņi un kravas vinčas … GEM - divi divtaktu dīzeļdzinēji ar jaudu 1400 ZS. Braukšanas ātrums - 11 mezgli. Ekipāža - 42 cilvēki.
