- Žūrijas kungi, apsūdzētais savu vainu neatzina un nenožēloja grēkus. Bet paskaties viņam sejā! Resna briest seja ar slepenas tehnoloģijas pēdām … manuprāt, viņš vienkārši nesaprot, ko mēs no viņa vēlamies.
Vai jūs mani saprotat, kungs? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Es jums apliecinu, kungi, F-35 lieliski runā angļu, dāņu un turku valodā. Jaunais poliglots lieliski saprot ebreju, itāļu un norvēģu valodu un nesen sāka mācīties japāņu valodu.
Bet viņš nevar saprast galveno - pie kā viņš vainīgs?
Jā, F-35 nav svēts cilvēks. Lidmašīna, kuras vērtība pārsniedz 100 miljonus ASV dolāru, ir pelnījusi asu kritiku un tai jāatbilst visstingrākajām klientu cerībām. Viņš smagi cieš no "bērnības slimībām" un jau septīto gadu kopš pirmā lidojuma nespēj sasniegt operatīvo gatavību. Bērns sākotnēji uzņēmās pārāk daudz-drosmīgā mēģinājumā nomainīt F-16, F / A-18, AV-8 un A-10 viņš nevarēja kļūt ne par veiklu cīnītāju, ne par milzīgu bumbvedēju, ne par sīkstu uzbrukt lidmašīnām.
Bet kāpēc viņu tik nežēlīgi mīdīt dubļos? Kāpēc sabojāt nelaimīga jauna cilvēka dzīvi? Kur ir jūsu žēlsirdība un veselais saprāts, kungi? Kuram no jums jaunībā nebija kļūdu?
Saprotiet, kungi, puisim ir smags mantojums. Visi viņa iedomātie "trūkumi" ir mūsu grūtā laikmeta sekas. Jūs pārmetat F-35, ka tas neatbilst "piektās paaudzes" prasībām, savukārt jūs pats nespējat skaidri formulēt prasības "piektās paaudzes cīnītājiem" …
Jūs apgalvojat, ka F-35 nav virsskaņas kreisēšanas ātruma. Bet kurš teica, ka šim parametram ir tik svarīga loma reālā kaujas situācijā? Kreisēšanas virsskaņa ir nekas cits kā "piektās paaudzes cīnītāju" radītāju iztēles auglis. Tāpat kā pati "piektā paaudze": patiesībā mūsdienu tehnoloģiju līmenis neļauj izveidot principiāli jaunu dizainu; vienīgais parametrs, kas ir pārspējis ceturtās paaudzes mašīnu īpašības, ir cena.
Nespējot sniegt lidmašīnai nekādas noderīgas prasmes, kas varētu būt pieprasītas pašreizējos apstākļos (bezpilota kontrole cīņā vai absolūta neredzamība elektromagnētiskajā spektrā), viltīgi augstākā līmeņa vadītāji un mārketinga speciālisti nāca klajā ar izcilu reklāmas soli - neatkarīgi noteica prasības " jauns »Kaujinieku paaudze. Tādā veidā parādījās virsskaņas “pēcdedzes deglis” (interesanta funkcija, taču tālu no vissvarīgākās), neskaidrais jēdziens “daudzfunkcionalitāte” (jā, pastāstiet par to F-15E), “stikla kabīne”, “slepenais” un "Super manevrēšanas spēja" …
Beidz! Pēdējie divi parametri ir skaidri savstarpēji izslēdzoši punkti. Izgatavots ar slepenu tehnoloģiju, lidmašīnas fizelāža un spārns nebūs efektīvi no aerodinamikas likumu viedokļa.
Šī iemesla dēļ zibens salīdzinājums ar krievu iznīcinātāju Su-35 4 ++ izskatās pilnīgi absurds. Lielais divu dzinēju Su-35 (tukšais svars 19 tonnas) un vieglāks viena dzinēja F-35A (tukšais svars 13 tonnas) jau ir dažādās "svara kategorijās", un tiem ir dažādi uzdevumi, funkcijas un mērķi.
Su-35 var droši klasificēt kā "piektās paaudzes cīnītāju", taču ar vienu atrunu: smagais daudzfunkcionālais Su-35 ir Krievijas uzskats par daudzsološa cīnītāja problēmu. Būdams tiešs T-10 platformas pēctecis-nepārspējams šedevrs aerodinamikas jomā, Su-35 sekoja manevrēšanas tālākai attīstībai, “novērtējot” pārējās “piektās paaudzes” prasības, tostarp slepens.
Savukārt programma Joint Strike Fighter (JSF) ir nerealizētās pašmāju vieglās frontes cīnītāja (LFI) programmas analogs. Amerikāņu risinājums "piektās paaudzes" teorēmai, kurā prioritāte tiek dota slepenībai + dažas amerikāņu lidmašīnu nozares nacionālās iezīmes (iespaidīgs borta elektronikas komplekss un uzlabotas triecienprasmes, tā sauktais "bumbu nesējs").
Rezultāts ir acīmredzams:
Su-35. Lidmašīna, kas spēj jokojot izpildīt "pankūku" un "Pugačova kobru". Atjautīgajai krievu mašīnai, kas ir atcēlusi pašu jēdzienu "līkuma rādiuss", tā ir ārkārtīgi spēcīga tuvcīņā, un "manevrēšanas spējas" ziņā šodien nav analogu pasaulē.
Savukārt F-35A demonstrē objektīvas priekšrocības lielos un vidējos attālumos, vienlaikus spējot nest tonnas bumbas. Bet "suņu izgāztuves" viņam ir nepārprotami kontrindicētas.
Kura lēmums ir pareizs - noskaidrosies tikai īsta cīņa debesīs. Neskatoties uz to, ir zināms, ka gaisa kara laikā pret Dienvidslāviju visas 12 NATO gaisa spēku uzvaras tika izcīnītas tālajā un vidējā darbības rādiusā, izmantojot vidēja darbības rādiusa raķetes AIM-7 un AIM-120 AMRAAM (pēdējā raķete ar 100+ km rādiuss un aktīvs meklētājs patiesībā attiecas uz lielgabarīta ieroci).
Šādā situācijā acīmredzama priekšrocība paliek F-35.
"Zibens" ir mazāk redzams, salīdzinot ar "Sukhoi" - tā mazie izmēri (īsāks par 7 metriem, spārnu platums par 4 metriem mazāks) + pilns slepeno tehnoloģiju atribūtu komplekts: laterna bez vāka, ieroču iekšējā balstiekārta, radio absorbējoša pārklājumi utt. minimums radiokontrastējošu elementu uz fizelāžas un spārnu ārējās virsmas. Datorizēts 3D dizains, kura pamatā ir CATIA pakete, ļāva ar vislielāko precizitāti nodrošināt iznīcinātāja konstrukcijas liela izmēra paneļu relatīvo novietojumu, samazināt šuvju skaitu un spraugu izmērus, kā arī samazināt stiprinājumi.
Tas viss norāda uz ievērojamu amerikāņu F-35 RCS samazinājumu, salīdzinot ar jebkuru no tā esošajiem Krievijas, Ķīnas vai Eiropas ražošanas konkurentiem. Amerikānis būs pirmais, kurš atklās ienaidnieku, pat ja tiek pieņemts, ka F-35 un Su-35 noteikšanas sistēmu iespējas ir līdzvērtīgas (kas ir maz ticams-galu galā uz zibens, papildus AN / APG -81 aktīvs fāzveida masīvs radars, visaptveroša infrasarkanā sistēma ir uzstādīta AN / AAQ-37 noteikšana no sešiem optoelektroniskiem sensoriem, kas mijiedarbojas ar AN / AAS-37 elektronisko karadarbību un RTR kompleksu un AN / AAQ-40 IR novērošanas kamerām, nodrošinot pilots ar bezprecedenta līmeņa kontroli pār apkārtējo telpu: navigācija un pilotēšana naktī, darbības pretgaisa ieroču atrašanās vietas noteikšana, paziņojums par ienākošajām raķetēm un ienaidnieka lidmašīnām).
Teritorijas radara attēls, uzņemts ar radaru AN / APG-81
Raugoties no borta elektronikas iespējām, Lightning pilnībā atbilst klienta cerībām: novērošanas un navigācijas sistēma ļaus iznīcinātājam bumbvedējam vienlīdz efektīvi trāpīt gaisa un zemes mērķos.
Radars AN / APG-81 spēj vienlaikus darboties gaiss-gaiss un gaiss-virsma režīmos, veikt augstas izšķirtspējas kartēšanu, veikt elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara funkcijas.
Optoelektroniskā kompleksa AN / AAQ -37 iespējas izskatās ne mazāk iespaidīgas - sistēma spēj automātiski fiksēt pretgaisa ieroču pozīcijas un atklāt ienaidnieka ballistisko raķešu palaišanu diapazonā līdz 1300 km - nav nejaušība, ka F -35 plānots ieviest ASV Jūras spēku pretraķešu aizsardzības sistēmā.
Jeņķi cer, ka katrs F-35 kļūs par kopu vienotā bruņoto spēku informācijas telpā-tagad katrs cīnītājs ir aprīkots ar platjoslas datu līniju MADL (Multifunction Advanced Datalink), kas īpaši izstrādāta slepenām mašīnām F-22, F- 35 un B-2 … Nākotnē plānots aprīkot F-35 ar īpaši drošu IR datu pārraides kanālu IFDL (Infra-Flight Data Link) komunikācijai ar ASV gaisa spēku lidmašīnām nelielos attālumos.
Atklāti sakot, Lightning varēja izaugt par izcilu taktisko izlūkošanas lidmašīnu ar iespaidīgu rīku komplektu radaru reljefa kartēšanai, vizuālai, IR un RTR izlūkošanai.
No citām F-35 pozitīvajām īpašībām jāatzīmē, ka kabīnes informācijas lauks ir līdz šim vispilnīgākais. Panorāmas daudzfunkcionāls displejs PCD (Panoramic Cockpit Display) ar izmēriem 20 x 8 collas (50 x 20 cm), nevis ILS - datorizēts ķiverei uzstādīts skats HMDS (nākotnē lidmašīna pilotam var kļūt "caurspīdīga") un balss vadības sistēma - tas viss dod F -35 pilotam savas priekšrocības, vienkāršo gaisa situācijas novērtējumu un pozitīvi ietekmē lēmumu ātrumu un pareizību.
Kopumā visā, kas attiecas uz borta elektronikas jomu, F-35 pārliecinoši apsteidz pat savu vecāko brāli Raptoru.
Kungi, pēc visa iepriekš minētā būtu ļoti nepareizi ņirgāties par F-35, nosaucot to par nevērtīgu projektu, kas izveidots tikai, lai "samazinātu" Amerikas budžetu. Vai ir vērts “krāpt” zibeni, jo tas nespēj veikt “pankūku” (360 ° pagrieziens gaisā, praktiski nezaudējot ātrumu), ja amerikāņu “piektās paaudzes gaismas cīnītāja” koncepcija sākotnēji neparedzēja “īpaši manevrējamas” lidmašīnas izveide ar OVT?
Pretī Lightning saņēma vairākas īpašas priekšrocības, kas saistītas ar slepenu un kaujas informācijas atbalstu. Turklāt zibens, kas izveidots kā F-16 aizstājējs, mēģina kļūt par daudzfunkcionālu cīnītāju bumbvedēju. Iekšējie ieroču nodalījumi sākotnēji bija paredzēti vadāmu bumbu un gaisa spārnotās raķetes pārvadāšanai. Un, ja situācija atļaus, tiks izmantoti seši ārējo ieroču apturēšanas punkti. Nav nejaušība, ka F-35A deklarētā kaujas slodze pārsniedz 8 tonnas-vairāk nekā cietajam taktiskajam bumbvedējam Su-24.
Salīdzinot ar daudzsološajiem Krievijas iznīcinātājiem MiG-35, Su-35 vai PAK FA, F-35 Lightning II nav laba vai slikta lidmašīna. Viņš vienkārši ir savādāks. Pilnīgi atšķirīgs gaisa kaujas jēdziens, praktiski izslēdzot iespēju "cieši cīnīties" (cīņa ar nazi), pilnīgi cits mērķis un funkcijas, kas lielā mērā ir saistītas ar trāpīgiem mērķiem uz zemes, kā arī darbojas kā kontrolēta kaujas vienība vienā intelektuālā telpā no Pentagona.
Bezrūpīga bērnība
Visu savu jaunību Lightning nekontrolējami cīnījās bērnības slimību uzplūdos, regulāri pārsteidzot tā radītājus ar visādiem trikiem no sava augsto tehnoloģiju "pildījuma". Šķiet, ka tas ir sācis daudzus kaitināt - tik ļoti, ka Rietumos jau iepriekš pilnībā tiek uzklausīti augstu amatpersonu priekšlikumi, ka ir pienācis laiks apturēt visu šo cirku un naudas plūsmas novirzīt gudrākiem projektiem.
Cita starpā "zibens" smagi cieš no "sašķeltas personības" - saskaņā ar dizaineru ideju, gaisa spēku cīnītājs, uz pārvadātājiem balstīta lidmašīna jūras spēkiem un "vertikāls" jūras korpusam tika uzbūvēti, pamatojoties uz vienu F-35 dizainu.
Ja prasības uz pārvadātāja bāzes F-35C varētu apvienot ar prasībām "zemei" F-35A, neradot lielus bojājumus abu mašīnu konstrukcijām, tad mēģinājums uzbūvēt F-35B VTOL lidmašīnu korpusā parastais cīnītājs pārvērtās katastrofā. Sakarā ar nepieciešamību uzņemt pacelšanas ventilatoru, Lightning fizelāža izrādījās pārāk plaša, kas vēl vairāk pasliktināja jau tā zemās lidojuma īpašības visai F-35 iznīcinātāju saimei.
Tas ir pārsteidzoši, kā šādam "universālam" izdevās pacelties gaisā!
Programmas F-35 sabrukuma ilūziju prasmīgi atbalsta sensāciju izsalkušie mediji, kuros neveikls muļķis nespēj lidot augstumā virs 7000 metriem, baidās no pērkona un nevar piezemēties uz klāja. ārkārtīgi īss nosēšanās āķis. Elektronikas atkritumi, piloti aizrījas, ieroči nešauj … nu, tas ir beidzies!
Tomēr, neskatoties uz apdullinošajiem svilpieniem un apvainojumiem JSF programmā, ir vērts to atzīmēt neviens no 72 uzbūvētajiem F-35 (2013. gada augustā) netika zaudēts lidojumu negadījumos.
Jeņķi metodiski labo noteiktās problēmas un ar apbrīnojamu neatlaidību reklamē savus Über lidaparātus pasaules tirgū, vienlaikus uzlabojot dizainu. F-35 vēl nav pieņēmis neviens no kaujas eskadroniem un nav piedalījies nevienā militārajā konfliktā, un izstrādātāji jau domā par jaunās paaudzes aprīkojuma un ieroču daudzsološo sastāvu.
Populāriem viedokļiem par "glitchy" elektroniku un nepārvaramām grūtībām, kas, iespējams, rodas, mēģinot integrēt visas "vissarežģītākās" F-35 sistēmas vienā borta informācijas kompleksā, nav nopietna pamata. Mašīna, protams, ir sarežģīta, taču galvenais tās darbībā ir augstas kvalitātes programmatūra. Un ar to, kā parasti, nav nekādu kritisku problēmu, jo īpaši ņemot vērā Lockheed Martin centienus, ko tā tērē programmatūras izstrādei savām jaunajām tehnoloģijām.
Spriedumi stilā "roboti sagraus pasauli" ir cienīgi tikai humanitāro zinātņu pamatstudiju studentiem. Bet ikviens, kurš jebkad ir saskāries ar īstu dizainu, zina, ka elektronika ir visuzticamākā un nepretenciozākā jebkuras sistēmas sastāvdaļa. Viss pārējais: mehānika, elektromehānika, hidraulika rada daudz vairāk nepatikšanas un problēmas - piemēram, galvenais noteikums, veidojot kosmosa kuģus (kur uzticamībai ir galvenā nozīme): pēc iespējas mazāk kustīgu mehānisko detaļu. Tulkošanas kustība īpaši netiek cienīta, ja iespējams, viņi mēģina to pārveidot par rotējošu.
AL -41F1S - viens no "Product 117" variantiem (1. pakāpes dzinējs Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājiem)
Šī iemesla dēļ "augsto tehnoloģiju" F-35 darbība kaujas vienībās, visticamāk, nebūs grūtāka nekā Su-35 darbība ar dzinēju AL-41F1S ar kontrolētu vilces vektoru. Lai izveidotu dzinēju ar UHT (vai vismaz OHT), ir vajadzīgi ievērojami pūliņi, augstas tehnoloģijas un unikāli konstrukcijas materiāli, kas ilgstoši saglabā savas fiziskās īpašības niknajā zilajā strūklas plūsmā.
Šādas mašīnas remonts "lauka" apstākļos bez augsti kvalificētu speciālistu klātbūtnes (metinātāji, mehāniķi, mehāniskās montāžas darbi) principā nav iespējams. Lai cīnītos ar UHT (OVT), lidmašīnu pilotiem un apkopes personālam būs nepieciešama ārkārtīgi augsta "tehniskā kultūra" un, kā parasti, "tas maksās diezgan santīmu".
Inovāciju horizonti
Ir godīgi atzīt, ka pašreizējā veidā F-35 ASV bruņotajiem spēkiem nav īpaši vajadzīgs. JSF programma ir tīra "krāpšana" amerikāņu stilā: viss ir ļoti spilgts, spēcīgs, krāsains, vienkārši elpu aizraujošs. Bet patiesībā: visas daudzsološās tehnoloģijas, kas ieviestas zibens dizainā-superradari ar AFAR, pilna leņķa IR noteikšanas sistēmas, daudzfunkcionāli PCD displeji, ķiveres uzstādīti tēmēkļi un slepenas tehnoloģijas elementi-to visu varētu veiksmīgi īstenot (un jau ieviests!) 4+ paaudzes mašīnās
Pretējā gadījumā F-35 ir parasts iznīcinātājs ar diezgan viduvējām lidojuma īpašībām un ļoti augstām izmaksām.
Sakarā ar salīdzinoši nelielo F-35 skaitu un zemo šo lidmašīnu iepirkuma līmeni, zibens nespēs pilnībā aizstāt iepriekšējās paaudzes lidmašīnas: tas ir īpaši redzams lidmašīnu flotes versiju piemērā. F -35C (tikai 260 lidmašīnas - un tas ir 8 10 ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāji!)
Secinājums ir acīmredzams: F-35C kalpos līdzās pierādītajam F / A-18, jo īpaši tāpēc, ka Boeing (galvenais Lockheed Martin konkurents) jau ir paziņojis par savas F / A-18E nākamās versijas izstrādi. / F - jauns Lidmašīnai, kas neoficiāli nodēvēta par Silent Hornet, piemīt lielākā daļa piektās paaudzes iznīcinātāja īpašību, tostarp stikla kabīne un slepena ieroču konteiners virs galvas.
Tajā pašā laikā JSF programma ir kļuvusi par spēcīgu inovatīvu tehnoloģiju ģeneratoru. Mūsdienās tādu tehnoloģisku šedevru kā F-35 radīšana ir daudz grūtāka nekā satelīta ievietošana zemas Zemes orbītā.
Ir skaidrs, ka jeņķi tuvāko 5-10 gadu laikā ienesīs prātā savu "zibeni" un sāks to masveida ražošanā. Mūsu uzdevums ir atrast cienīgu atbildi.
