Iepriekšējā rakstā tika aplūkoti Pirmā pasaules kara vācu tanki. Tanku attīstība un perspektīvas veicināja tanku izveidi Francijā.
Prasības Francijas armijai attiecībā uz tanku
Gandrīz vienlaicīgi ar Angliju 1916. gada sākumā Francijā sākās uzbrukuma tanku izstrāde, lai pārvarētu sagatavoto ienaidnieka aizsardzību, kas beidzās ar CA-1 Schneider un Saint-Chamond vidējo tanku izveidi. Nedaudz vēlāk, 1916. gada maijā, uzņēmumā Renault, kas ražo automašīnas, Louis Renault vadībā tika piedāvāta koncepcija, lai izveidotu principiāli atšķirīgas vieglās klases tanku - tanku tiešam kājnieku atbalstam.
Tanki SA-1 un "Saint-Chamon" pēc to mērķa un spējām nevarēja izpildīt militārpersonu prasības. Lielgabarīta un neveikli vidēja izmēra tanki, kuriem tika piešķirta "sitiena auna" loma, bija viegls upuris ienaidnieka artilērijai, un tie bija jāpapildina ar daudzām vieglām kaujas mašīnām, lai tieši atbalstītu kājniekus un rīkotos tās kaujas formējumos. ir lielākas izredzes gūt panākumus un izdzīvot lauka kaujā.
Sākumā militārais departaments nesteidzās atbalstīt šo projektu, koncentrējoties uz uzbrukuma tanku izstrādi, bet vēlāk atbalstīja tanka palaišanu masveida ražošanā, un tas kļuva par masīvāko Pirmā pasaules kara tanku. Tvertne tika nodota ekspluatācijā 1917. gadā ar apzīmējumu Renault FT-17.
Pirmā pasaules kara masīvākā tvertne
Šī tvertne kļuva par pasaulē pirmo masveidā ražoto vieglo tvertni un pirmo tanku, kas ražots uz konveijera lentes. Renault FT-17 bija arī pirmā tvertne ar klasisku izkārtojumu-tai bija rotējošs tornītis, vadības nodalījums korpusa priekšpusē, kaujas nodalījums tvertnes centrā un motora transmisijas nodalījums aizmugurē. korpusu. Renault FT-17 kļuva par vienu no veiksmīgākajiem Pirmā pasaules kara tankiem un lielā mērā noteica tālāku dizaina ideju attīstību tanku būvē. Renault FT-17 tvertnes masīvība tika nodrošināta tās dizaina vienkāršības un zemo ražošanas izmaksu dēļ. Tvertne tika izstrādāta uzņēmumā, kas masveidā ražoja automašīnas, šajā sakarā daudzas idejas un ražošanas metode no autobūves pārgāja uz tvertnes dizainu.
Pieņemtais tvertnes izkārtojums ar diviem apkalpes locekļiem novērsa vairākus trūkumus tā laika vidējo un smago tanku apkalpes apdzīvojamībā. Vadītājs tika ievietots korpusa priekšgalā, un viņam tika nodrošināts labs skats. Šāvējs ar ieroci (lielgabalu vai ložmetēju) atradās rotējošā tornī, kas stāvēja vai daļēji sēdēja audekla cilpā, ko vēlāk nomainīja ar regulējamu augstumu sēdeklis. Tvertne Renault FT-17, salīdzinot ar citām tvertnēm, bija neuzkrītoša, tās izmēri ir 4, 1 m (bez "astes"), 5, 1 m (ar "asti"), platums 1, 74 m, augstums 2, 14 m.
Apdzīvotais nodalījums no motora nodalījuma bija norobežots ar tērauda starpsienu ar diviem aizvērtiem logiem gaisa cirkulācijai. Logi bija aprīkoti ar atlokiem, lai aizsargātu apkalpi dzinēja aizdegšanās gadījumā. Tas novērsa benzīna tvaiku un izplūdes gāzu iekļūšanu vadības nodalījumā, samazināja briesmas apkalpei ugunsgrēka gadījumā VTM, nodrošināja labāku svara sadalījumu visā tvertnes garumā un uzlaboja manevrēšanas spēju.
Apkalpes nosēšanās tika veikta caur trīsdaļīgu priekšgala lūku vai caur rezerves lūku torņa aizmugurē.šāvēju torņa pagriezienu veica plecu un muguras piepūle ar plecu spilventiņu palīdzību, radot aptuvenu ieroča mērķēšanu. Ar lielgabala vai ložmetēja pleca balsta palīdzību viņš precīzāk norādīja ieroci pret mērķi. Tvertnes svars ložmetēja versijā bija 6,5 tonnas, lielgabala versijā-6,7 tonnas.
Tvertnes korpuss bija ar "klasisku" kniedētu dizainu; bruņu plāksnes un balstiekārtas detaļas tika piestiprinātas pie rāmja, kas izgatavots no stūriem un formas detaļām ar kniedēm un skrūvēm. Tvertnes pirmajos paraugos bija korpusa priekšējā daļa un lietie tornītis ar sfērisku novērošanas "kupolu", kas tika izgatavots vienā gabalā ar torņa jumtu. Pēc tam "kupolu" aizstāja ar cilindrisku kupolu ar piecām skata spraugām un sēņu formas šarnīra vāku. Tas vienkāršoja ražošanu un uzlaboja ventilāciju.
Grūtības ar vēlamā profila bruņu lējumu ražošanu bija spiestas pāriet uz korpusu un tornīti, kas bija pilnībā kniedēti no velmētajām loksnēm. Korpusa pieres un tornīša bruņu biezums lietotajā versijā bija 22 mm, kniedētajā - 16 mm. Bruņu biezums korpusa kniedētajā versijā ir 16 mm, tornīša priekšpuse ir 16 mm, torņa pakaļgals ir 14 mm, torņa jumts ir 8 mm, bet apakšējais - 6 mm.
Rotējoša torņa izmantošana cīņā nodrošināja lielāku uguns spēku salīdzinājumā ar pārgalvīgajiem tankiem. Tvertne tika ražota divās versijās - "lielgabals" un "ložmetējs", kas atšķiras ar atbilstošo ieroču uzstādīšanu tornī. Lielākā daļa tanku tika ražoti "ložmetēja" versijā. "Lielgabala" versijā tika uzstādīts pusautomātiskais 37 mm šautenes lielgabals "Hotchkiss" ar 21 kalibra stobra garumu, "ložmetēja" versijā "garš" 8 mm ložmetējs "Hotchkiss". uzstādīts tornī.
Ierocis atradās torņa priekšējā daļā puslodes bruņu maskā uz horizontālām šautenēm, kas uzstādīts vertikāli grozāmā bruņu plāksnē. Ieroča vadīšana tika veikta ar brīvu šūpošanos, izmantojot plecu balstu, maksimālie vertikālie virziena leņķi bija no -20 līdz +35 grādiem.
Pistoles munīcija 237 šāviņi (200 sadrumstalotības, 25 bruņu caurduršanas un 12 šrapneļu lādiņi) atradās kaujas nodalījuma apakšā un sienās. Ložmetēja munīcija bija 4800 šāvienu. Šaušanai tika izmantots teleskopiskais skats, ko aizsargāja tērauda korpuss. Lielgabals nodrošināja ugunsgrēka ātrumu līdz 10 rpm / min un šaušanas diapazonu līdz 2400 m, tomēr, ņemot vērā mērķa redzamību no tvertnes, efektīva šaušana bija līdz 800 m. Bruņas caururbjošs šāviņš varētu iekļūt 12 mm bruņās līdz 500 m attālumā.
Tvertne kā spēkstacija bija aprīkota ar dzinēju no Renault kravas automašīnas ar jaudu 39 ZS, nodrošinot maksimālo ātrumu tikai 7,8 km / h un kreisēšanas diapazonu 35 km, kas acīmredzami bija par maz. gaismas tvertne. Griezes moments caur konisko sajūgu tika pārnests uz manuālo pārnesumkārbu, kurai bija četri ātrumi uz priekšu un viens atpakaļ. Stūres mehānismi bija sānu sajūgi. Lai kontrolētu tvertni, vadītājs izmantoja divas stūres sviras, pārnesumkārbas vadības sviru, gāzes pedāļus, sajūgu un kāju bremzi.
Šasija katrā pusē sastāvēja no 9 atbalsta un 6 atbalsta veltņiem ar mazu diametru, vadošajiem un piedziņas riteņiem un sliedēm. Līdzsvara balstiekārta tika uzstādīta uz lapu atsperēm, kas pārklātas ar bruņu plāksnēm. Seši nesējrullīši tika apvienoti būrī, kura aizmugurējais gals bija piestiprināts pie eņģes. Priekšējais gals bija atsperots ar spirāli, lai saglabātu nemainīgu sliežu ceļa spriegojumu. Šasija nodrošināja tvertnei minimālo pagrieziena rādiusu 1,4 m, kas vienāds ar transportlīdzekļa sliežu platumu. Tvertne bija labi atpazīstama pēc vadošā riteņa lielā diametra, kas tika virzīts uz priekšu un uz augšu, lai palielinātu manevrēšanas spēju, pārvarot vertikālos šķēršļus, tranšejas un krāterus kaujas laukā.
Tvertnes kāpurs bija liela saite, piesprausta sasaiste 324 mm plata, nodrošinot nelielu īpatnējo zemes spiedienu 0,48 kg / kv. cm un apmierinošas krosa īpašības uz brīvas augsnes. Lai palielinātu krosa spējas caur grāvjiem un tranšejām, tvertnei bija noņemama "aste", kuru pagriežot varēja pagriezt uz dzinēja nodalījuma jumta, ar kuras palīdzību mašīna spēja pārvarēt grāvi līdz 1,8 m plats un līdz 0.6 m augsts eskarpis un neapgāzās nogāzēs līdz 35 °.
Tajā pašā laikā tvertnei bija mazs ātrums un neliela jaudas rezerve, kas prasīja speciālu transportlīdzekļu izmantošanu, lai nogādātu cisternas lietošanas vietā.
Neskatoties uz trūkumiem, Renault FT-17 savu mazo izmēru un svara dēļ bija daudz efektīvāks nekā vidēji un smagi tanki, īpaši nelīdzenā un mežainā reljefā. Tas kļuva par Francijas bruņoto spēku galveno transportlīdzekli, Francijas "uzvaras simbolu" karā, un vislabākajā veidā demonstrēja tanku solījumu. Tvertne Renault FT-17 kļuva par Pirmā pasaules kara masīvāko tanku, un aptuveni 3500 šo tanku tika ražoti Francijā. Saskaņā ar licenci tas tika ražots citās valstīs, kopumā tika izgatavotas 7820 no šīm dažādu modifikāciju tvertnēm, un tas darbojās līdz 1940. gadam.
1919. gadā pie Odesas Sarkanā armija sagūstīja sešus Renault FT-17 tankus. Viens tanks Krasnojes Sormovas rūpnīcā tika rūpīgi kopēts un ražots ar AMO dzinēju un bruņām no Izhora rūpnīcas ar nosaukumu "Brīvības cīnītāja biedrs Ļeņins", kas kļuva par pirmo padomju tanku.
Uzbrukuma tvertne SA-1 "Schneider"
Francijā gandrīz vienlaikus ar Angliju sākās tanku izstrāde. Tanka koncepcijā ietilpa arī ideja izveidot uzbrukuma tanku, lai izlauztu sagatavoto ienaidnieka aizsardzību. Lēmums par tanka izstrādi tika pieņemts 1916. gada janvārī, un pēc franču tanku "tēva" Žana Etjena iniciatīvas tā izstrāde tika uzticēta firmai "Schneider". Īsā laikā tika izgatavoti un pārbaudīti tanka prototipi, un 1916. gada septembrī armijā sāka ienākt pirmie uzbrukuma tanki SA-1.
Franči, tāpat kā briti, izveidoja tanku SA-1 kā "sauszemes kreiseri". Tvertnes korpuss bija bruņu kaste ar vertikālām sienām. Korpusa priekšpuse bija kuģa priekšgala formā, atvieglojot grāvju pārvarēšanu un stiepļu barjeru pārgriešanu.
Tvertnes korpuss tika salikts no bruņu plāksnēm, pieskrūvēts un kniedēts pie rāmja, uzstādīts uz cieta taisnstūra rāmja un novietots virs šasijas. Aizmugurē korpuss bija aprīkots ar nelielu "asti", kas palīdzēja palielināt transportlīdzekļa krosa spējas un nodrošināja līdz 1,8 m platu tranšeju pārvarēšanu. Tvertne bija iespaidīga izmēra, garuma 6, 32 m, platuma 2,05 m un augstums 2,3 m un svars 14, 6t.
Tvertnes apkalpe ir 6 cilvēki- komandieris-šoferis, komandiera vietnieks (kurš ir arī lielgabala ložmetējs), divi ložmetēji (kreisais ir arī mehāniķis), iekrauj lielgabalus un mašīnas nesēju. ieroču jostas. Apkalpes nosēšanās tika veikta caur dubultdurvīm transportlīdzekļa aizmugurē un trīs lūkas uz jumta, vienu komandiera kabīnes jumtā un divas aiz ložmetēja iekārtām. Kreisajā pusē tika uzstādīts dzinējs, pa labi no tā bija komandiera-vadītāja vieta. Novērošanai tika izmantots skata logs ar salokāmu bruņu aizbīdni un trim skata spraugām.
Tvertnes korpusa bruņu biezums bija 11,4 mm, dibens un jumts - 5,4 mm. Rezervācijas izrādījās vājas, bruņas caurdūra jaunas vācu šautenes lodes. Pēc pirmajām cīņām tas bija jāpastiprina ar papildu loksnēm, kuru biezums ir no 5, 5 līdz 8 mm.
Tvertnes bruņojumu veidoja 75 mm īsstobra haubice Blockhaus-Schneider ar stobra garumu 13 kalibri, kas īpaši izstrādāta šai tvertnei, un divi 8 mm Hotchkiss ložmetēji ar uguns šaušanas ātrumu 600 šāvienu minūtē..
Tā kā lielāko daļu tvertnes priekšgala aizņēma dzinējs un komandiera-vadītāja darba vieta, lielgabala uzstādīšanai vienkārši nebija vietas, tas kuģa veidā tika uzstādīts labajā pusē. no tvertnes sponsonā, lai kaut kādā veidā nodrošinātu pieņemamus uguns leņķus, bet tai joprojām bija ļoti mazs horizontālais uguns sektors - tikai 40 grādi. Vadītājam šoferim bija jāparāda ārkārtēja veiklība, lai manevrēšanas laikā noturētu mērķi ieroča ieslēgšanās zonā.
Mērķa diapazons bija 600 metri, efektīvais attālums nepārsniedza 200 m. Sākotnējais šāviņa ātrums 200 m / s bija pilnīgi pietiekams, lai tiktu galā ar gaismas nocietinājumiem nelielā attālumā, piemēram, koka zemnīcām. Pistoli izšāva komandiera palīgs, aiz kura atradās munīcijas rezerve ar 90 šāviņiem.
Ložmetēji tika uzstādīti gar sāniem korpusa vidū kardāna stiprinājumos, kas pārklāti ar puslodes formas vairogiem. Uguni no labās ložmetēja izšāva ložmetējs, no kreisās - mehāniķis, kurš arī uzraudzīja dzinēja darbību. Ložmetējiem bija arī lielas mirušās zonas, kas nenodrošināja efektīvu ugunsgrēku.
Kā spēkstacija tika izmantots 65 ZS Schneider vai Renault dzinējs, 160 litru degvielas tvertne vispirms tika novietota zem dzinēja, pēc tam tika pārvietota uz bākas aizmuguri. Pārnesumkārba ietvēra 3 ātrumu atpakaļgaitas pārnesumkārbu, kas ļāva mainīt ātrumu 2–8 km / h, un diferenciālo stūres mehānismu. Elektrostacija nodrošināja maksimālo šosejas ātrumu līdz 8 km / h, bet faktiskais ātrums bija 4 km / h uz šosejas un 2 km / h nelīdzenā apvidū. Tanka kreisēšanas diapazons bija 45 km uz šosejas, 30 km nelīdzenā apvidū.
Viena no tvertnes priekšrocībām bija augstais braukšanas komforts, pateicoties labajai triecienu absorbcijai piekares sistēmā, tas samazināja apkalpes nogurumu un palielināja šaušanas precizitāti. Tvertnes šasija tika aizgūta no traktora Holt, kuram tika veikts kapitālais remonts.
Katrā pusē šasija sastāvēja no ratiņu pāra ar ceļa riteņiem (trīs priekšā, četri aizmugurē), kas novirza riteņus priekšā un veda aizmugurē. Piekares konstrukcijas priekšrocība bija puscietā balstiekārta. 360 mm platajā kāpurķēdē bija 34 lielas kāpnes, kas sastāv no paliktņa un divām sliedēm, pa kurām ripoja sliedes veltņi ar atlokiem. Ar kāpura balsta virsmas garumu 1, 8 m, īpatnējais zemes spiediens 0, 72 kg / kv. cm.
CA-1 tvertņu efektivitāte nebija tik augsta kā plānots. Neveiksmīgs izkārtojums ar pārāk īsu šasiju tik masīvam korpusam, gausa, nepietiekama manevrēšanas spēja un slikta aizsardzība padarīja tanku neaizsargātu pret ienaidnieka uguni.
Pirmā tanku SA-1 masveida izmantošana notika 1917. gada aprīlī. Franču pavēlniecība plānoja uzreiz izmest kaujā lielu skaitu tanku un ar viņu palīdzību izlauzties cauri vācu aizsardzībai. Tomēr vācieši spēja precīzi noteikt gaidāmās ofensīvas vietu un sagatavoja prettanku aizsardzību streika virzienā, izvedot papildu artilēriju.
Turpmākā ofensīva pārvērtās par īstu slaktiņu francūžiem. Tanki nonāca masveida artilērijas ugunī. Kopumā francūži spēja mest kaujā 132 tankus SA-1, savukārt tankiem izdevās izlauzties tikai caur vācu aizsardzības pirmo līniju, zaudējot 76 spēkratus un to ekipāžas, kuras nošāva vācu lidmašīnas. Tātad pirmā SA-1 tanku debija nebija pilnīgi veiksmīga.
Tiek lēsts, ka kopējais saražoto SA-1 tanku skaits ir aptuveni četri simti, un tas nekļuva par Pirmā pasaules kara masveida tanku.
Uzbrukuma tanks "Saint-Chamond"
Otrās uzbrukuma tvertnes "Saint-Chamond" izstrāde papildus jau izstrādātajai Francijas armijas CA-1 nebija nepieciešama, taču militāro komandieru ambīcijas šeit spēlēja. Tvertnes SA-1 izstrādi pasūtīja franču tanku "tēvs" Žans Etjēns, kurš savu projektu pēc savas iniciatīvas Šneidera firmā realizēja bez artilērijas departamenta piekrišanas. Departamenta vadība nolēma īstenot projektu, lai izstrādātu to pašu mašīnu FAMH firmā, kas atrodas Senčamonas pilsētā. Tā parādījās divi uzbrukuma tanki, kas būtiski neatšķīrās viens no otra.
1916. gada februārī tika izdots uzdevums tvertnes projektēšanai, un aprīlī projekts tika sagatavots. Pirmo paraugu testi sākās 1916. gada vidū, un pirmās piegādes armijai 1917. gada aprīlī, sākotnēji kā bruņotas piegādes mašīnas bez ieročiem
Ārēji Saint-Chamond atšķīrās no SA-1 ar lielāku izmēru un tvertnes degunā esošu lielgabalu lielgabalu. Korpuss bija bruņu kaste ar vertikālām malām un slīpu loku un pakaļgala vaigu kauliem, tālu aiz sliežu izmēriem. Korpuss tika salikts no velmētu bruņu loksnēm, kniedējot uz rāmja, un uzstādīts uz rāmja, pie kura tika piestiprināta šasija. Sākotnēji sānu bruņu plāksnes pārklāja šasiju un sasniedza zemi, bet pēc pirmajiem testiem tas tika atmests, jo šāda aizsardzība pasliktināja jau tā zemo distanču spēju.
Uz pirmajiem korpusa paraugiem priekšā bija komandiera un vadītāja cilindriskie torņi, tad cilindrisko torņu vietā tika uzstādīti kastes formas torņi. Lielgabals gar tvertnes asi atradās lielā korpusa priekšējā izvirzījumā, ko līdzsvaroja pakaļējā niša, un dzinējs un transmisija atradās korpusa vidū.
Tanka apkalpe bija 8-9 cilvēki (komandieris, šoferis, ložmetējs, mehāniķis un četri ložmetēji). Priekšā, pa kreisi, bija vadītājs, bet labajā - komandieris, novērošanai izmantojot novērošanas spraugas un tornīšus. Ložmetējs atradās pa kreisi no lielgabala, ložmetējs - pa labi. Pakaļgalā un sānos bija vēl četri ložmetēji, no kuriem viens bija arī mehāniķis. Apkalpes nolaišanai durvis kalpoja tvertnes priekšpuses sānos. Skatu spraugas un logi tika aprīkoti ar slēģiem.
Korpusa garums bez lielgabala bija 7,91 m, ar lielgabalu 8,83 m, platums 2,67 m, augstums 2,36 m. Tvertnes svars bija 23 tonnas. Bruņu plākšņu biezums uz pieres korpuss bija 15 mm, sāns bija 8,5 mm, padeve - 8 mm, dibens un jumts - katrs 5 mm. Nākotnē frontālās bruņas biezums tika palielināts līdz 17 mm, lai izslēgtu jaunu vācu bruņu caurduršanas lodes iespiešanos.
Kā lielgabalu bruņojums tika izmantots 75 mm gara stobra lauka lielgabals ar stobra garumu 36,3 kalibra un ekscentrisku skrūvi. Šādas iekārtas izmēri un lielgabala relatīvi ilga atsitiena, kad tika izšauti, radīja lielu korpusa deguna garumu.
Pistoles mērķa diapazons bija līdz 1500 m, taču nebija iespējams sasniegt šādas īpašības neapmierinošo šaušanas apstākļu dēļ no tvertnes, jo vadība gar horizontu bija ierobežota līdz 8 grādiem. Tātad uguns nodošanu pavadīja visas tvertnes rotācija, turklāt lielgabala vertikālais mērķēšanas leņķis bija tikai no -4 līdz +10 grādiem. Kājnieku apkarošanai tika izmantoti 8 mm Hotchkiss ložmetēju frontālie, aizmugurējie un divi sānu stiprinājumi. Šaujamieroča munīcija bija 106 šāviņi, ložmetējiem - 7488 šāviņi.
Tvertni darbināja Panar-Levassor benzīna dzinējs ar 90 ZS jaudu, degvielas jauda 250 ZS. Tvertnes sākotnējā iezīme bija tā elektriskā transmisija. Dzinējs darbojās ar elektrisko ģeneratoru, kura spriegums tika piegādāts diviem vilces elektromotoriem, katrs no tiem, izmantojot mehānisku nolaišanas mehānismu, iedarbināja vienas puses kāpurķēžu. Elektrostacija nodrošināja tvertnei vidējo ātrumu 3 km / h, maksimālo 8 km / h un kreisēšanas diapazonu 60 km.
Vadītājs vienlaikus vadīja karburatora droseļvārstu ar vienu pedāli, regulējot motora apgriezienu skaitu, un mainīja primārā tinuma pretestību, pielāgojot strāvu ģeneratora primārajā tinumā. Griežoties, mainījās elektromotoru griešanās ātrums, un, kad tie tika pārslēgti atpakaļgaitā, tvertne tika pārvietota pretēji. Elektriskā transmisija nodrošināja vienmērīgu ātruma un pagrieziena rādiusa maiņu plašā diapazonā, samazināja tvertnes dzinēja slodzi un prasīja vadītājam nelielu piepūli, kontrolējot kustību. Bet elektriskā transmisija bija apjomīga un smaga, kā rezultātā palielinājās tvertnes svars.
Šasijas pamatā bija arī Holt vilcēji, kas tika ievērojami uzlaboti. Šasijā bija trīs ratiņi ar dubultiem ceļa riteņiem vienā pusē. Virsbūves rāmi balstīja ratiņi caur vertikālām spirālveida spirālveida atsperēm. Trase bija 324 mm plata un sastāvēja no 36 sliedēm, ieskaitot apavu un divas sliedes. Atbalsta virsmas garums bija 2,65 m. Ar šādu kāpuru uz dotāciju bija liels īpatnējais spiediens, un kāpurķēžu platums tika palielināts līdz 500 mm, bet īpatnējais spiediens samazinājās līdz 0,79 kg / kv. cm.
Sakarā ar korpusa priekšpuses pārkaršanu virs sliedēm, transportlīdzeklis diez vai spēja pārvarēt vertikālos šķēršļus un grāvjus, kuru platums bija 1, 8 m. Tvertnes caurlaidība uz zemes bija ievērojami sliktāka nekā tvertnei CA-1. Smagais deguns izraisīja biežu priekšējo ratiņu deformāciju un sliežu ceļu sabrukumu.
Kopumā tanks Saint-Chamond bija daudz zemāks par to pašu SA-1, kas pats nespīdēja ar uzticamību un manevrētspēju, tāpēc armija nonāca pie otra uzbrukuma tanka ar ļoti viduvējām īpašībām.
Pašā pirmajā kaujā 1917. gada maijā Sentšammondas tanki nespēja pārvarēt ierakumus, apstājās to priekšā un tika notriekti no ienaidnieka artilērijas vai bija bojāti sabrukuma dēļ. Citas cīņas šiem tankiem bija tikpat neveiksmīgas.
Kara pēdējos mēnešos Saint-Chamond bieži tika izmantoti kā pašgājēji lielgabali, pateicoties 75 mm lielgabalu lielgabaliem, tie veiksmīgi cīnījās pret vācu tuvcīņas baterijām. Šis tanks arī kara laikā nav kļuvis plaši izplatīts, kopumā tika izgatavoti 377 dažādu modifikāciju tanki.
