1915. gadā amerikāņu kompānija Holt Manufacturing ierosināja sākotnēji supersmagas bruņutehnikas projektu ar jaudīgu lielgabalu un ložmetēju bruņojumu. Pašgājējs riteņu transportlīdzeklis 150 tonnu lauka monitors bija paredzēts izmantošanai valsts dienvidu robežās, lai pasargātu no Meksikas bruņoto formējumu uzbrukumiem. Tomēr ierosinātais projekts neinteresēja armiju. Attīstības uzņēmums centās uzlabot esošo projektu, kā arī līdzīgam mērķim izstrādāt jaunu bruņumašīnu. Šis projekts palika vēsturē ar nosaukumu Holt Steam Wheel Tank.
150 tonnu smagajam "lauka monitora" projektam bija daži no nopietnākajiem trūkumiem. Pirmkārt, ierosinātajam kaujas transportlīdzeklim, kas izceļas ar spēcīgu aizsardzību un nopietnu bruņojumu, bija nepamatoti lieli izmēri un svars. Tas sarežģītu iekārtu uzbūvi un ekspluatāciju. Turklāt bija pamats šaubīties par piedāvātās tvaika elektrostacijas uzticamību. 1916. gadā armija, iepazīstoties ar projektu, atteicās to atbalstīt. Nākamo vairāku gadu laikā Holts centās uzlabot iepriekš piedāvāto mašīnu un uzlabot tās galvenās īpašības.
Holt tvaika riteņu tvertnes prototips, skats no priekšas
Neskatoties uz militārpersonu atteikšanos, sākotnējo ideju attīstība tika turpināta. Tajā pašā laikā tas bija mašīnas izmēra un svara samazināšanas ceļš. Liels īpaši smags paraugs diez vai varētu sevi attaisnot, un tāpēc jauno kaujas transportlīdzekli ierosināja padarīt mazāku. Cita starpā tas ļāva izmantot ievērojamu skaitu jau esošo sastāvdaļu un mezglu, kas aizgūti no sērijas iekārtām.
Jaunais projekts tika uzsākts 1916. gada beigās. Līdz tam laikam Holta dizaineriem bija laiks iepazīties ar pieejamo informāciju par jaunākajiem ārvalstu tankiem un to kaujas izmantošanas iezīmēm. Iespējams, savā jaunajā projektā viņi izmantoja dažas idejas un risinājumus, kas tika meklēti no ārvalstu kolēģiem. Turklāt jaunās klases kaujas transportlīdzekļu nosaukums tika aizgūts no britu kaujas transportlīdzekļiem. Daudzsološais modelis ir saņēmis vairākus nosaukumus. Tas ir pazīstams kā Holt Steam Tank, 3 Whelled Tank utt. Nedaudz vēlāk, kopā ar armijas atbalstu, projekts ieguva jaunu nosaukumu - Steam Wheel Tank ("Steam wheel tank").
Holt Steam Wheel Tank projekts piedāvāja trīsriteņu bruņumašīnas būvniecību, kas aprīkota ar tvaika elektrostaciju. Atkarībā no klienta vēlmēm tas varēja pārvadāt lielgabalu vai ložmetēju bruņojumu. Neskatoties uz dažu iepriekšējā projekta ideju izmantošanu, daudzsološai tvaika tvertnei vajadzēja būt trīs reizes garākai un deviņām reizēm vieglākai. Samazinot izmēru un svaru, var arī samazināties uguns jauda, jo nav iespējams izmantot ieroču kompleksu kā daļu no 152 mm lielgabaliem.
Automašīnas shēma, skats labajā pusē
Apkalpes un iekšējo vienību aizsardzība tika piešķirta bruņu tēraudam. Interesanti, ka nākotnes riteņtvertnes projektēšanā tika izmantoti diferencētas rezervēšanas principi. Tātad korpusa priekšējās un priekšējās daļas biezumam jābūt 0,63 collām (16 mm), un pakaļgalam jābūt izgatavotam no 5,8 mm (0,23 collas) daļām. Atsevišķas salīdzinoši vienkāršas formas bruņu plāksnes bija jāpiestiprina pie rāmja.
Tika izstrādāta ķermeņa sākotnējā forma, kas ļāva sadalīt iekšējos tilpumus starp ieročiem, cilvēkiem un tvaika dzinēju. Korpusa priekšējai daļai bija taisnstūra forma, un priekšējās loksnes vietā tika izmantots režģis ar vertikālām spraugām, kas bija nepieciešams spēkstacijas dzesēšanai. Aiz frontālās loksnes bija liels kastes formas korpuss, kura šķērsgriezums nemainījās līdz padeves vienībai. Pēdējo tika piedāvāts izgatavot no slīpām loksnēm un vienas vertikālas centrālās loksnes.
Korpusa priekšpusē tika piestiprināts papildu balsts, kas bija nepieciešams veltņa riteņa uzstādīšanai. Tā bija trīsstūrveida vienība ar noapaļotu priekšējo virsotni. Sakarā ar lielo mašīnas masu, nēsātais veltņa balsts izcēlās ar augstu izturību un tika izgatavots kā pastiprināta lokšņu metāla, profilu un citu detaļu sistēma.
Skats no augšas
Korpusa aizmugurējā daļā tika ierosināts uzstādīt virsbūvi-stūres māju, kurā varētu ievietot kaujas nodalījumu. Tā pakaļējā loksne, kas aprīkota ar galvenā pistoles ieliktni, bija galvenā korpusa vertikālās daļas turpinājums. Tās sānos atradās slīpi vaigu kauli, ar kuru palīdzību tika veidota virs riteņiem esošo lielo nišu priekšējā daļa. Virsbūves centrālajai daļai bija maksimālais platums un tā bija aprīkota ar vertikālām taisnstūra malām. Aiz tā atradās vēl viens slīpa loksne, kas savienota ar vertikālu frontālo daļu. Virsbūves jumta centrālais elements atradās horizontāli, savukārt tika ierosināts noliekt priekšpusi un aizmuguri dažādos virzienos.
Spēkstacijas īpašā izvēle izraisīja nepieciešamību izmantot nestandarta korpusa izkārtojumu. Virsbūve, kā arī daļa no sējumiem zem un tās priekšā kalpoja kā kaujas nodalījums. Zem kaujas nodalījuma tvaika dzinēji tika novietoti ar mehānisku transmisiju, kas savienoja tos ar piedziņas riteņiem. Katls tika novietots korpusa priekšpusē, tieši aiz priekšējā režģa. Elektrostaciju bloku blīvais izkārtojums ļāva iztikt bez gariem cauruļvadiem.
Tvaika riteņu tvertnes spēkstaciju kopīgi izstrādāja Holts un Doble. Iepriekš šāda sadarbība ļāva izveidot vairākus tvaika traktorus, un tagad esošā pieredze tika izmantota bruņu kaujas transportlīdzekļa projektēšanā. "Tvertnes" tvaika dzinējā tika izmantotas dažas sērijveida vienības, bet citas ierīces bija jāpārveido vai jāizveido no nulles.
Priekšējā projekcija "Riteņu tvaika tvertne"
Korpusa priekšā bija divi tvaika katli, kas darbojās ar petroleju. Šķidrā degviela no savas tvertnes tika padota degļiem un uzsildīja ūdeni līdz vajadzīgajai temperatūrai. Katlu priekšā bija kondensatori atkritumu tvaika dzesēšanai. Šīs ierīces bija aprīkotas ar ventilatoriem. Lai apkalpotu katlus, korpusa jumtam bija lūka ar šarnīrveida pārsegiem. Sadegšanas produkti tika noņemti caur izplūdes cauruli, kas atrodas aiz šīs lūkas.
Katrs katls bija savienots ar savu virzuļmašīnu. Transportlīdzekļi tika izgatavoti atsevišķu vienību veidā un tika novietoti horizontāli zem kaujas nodalījuma. Katrai mašīnai bija divi cilindri, kas uzstādīti uz kopējā rāmja. Katrs šāds dzinējs attīstīja 75 ZS. Ar vienkāršas transmisijas palīdzību dzinēja griezes moments tika piegādāts tieši uz dzenošo riteņu asīm. Vadības sistēma ļāva kontrolēt tvaika padevi un pārvades parametrus, pēc vajadzības mainot tvertnes galvenās īpašības.
Tika izmantota šasija, līdzīga tai, kas tika izmantota tā laika traktoru projektos. Tātad korpusa pakaļējā daļā uz cietas balstiekārtas bez triecienu absorbcijas tika ierosināts uzstādīt lielu un platu riteņu pāri. Viņu malas bija izgatavotas no metāla, un tām bija izveidotas V formas cilpas. Kontrolei tika ierosināts izmantot oriģinālo priekšējo riteņu veltni. Uz priekšējā balsta tika novietota grozāma pamatne ar veltņa U formas rāmi. Veltnis pats sastāvēja no trim daļām: cilindriska centrāla un sānu, kas izgatavota saīsinātu konusu veidā ar noapaļotām malām. Trīs daļas tika uzstādītas uz kopējās ass, kas tika uzstādīta uz rāmja. Tika ierosināts kontrolēt kursu, izmantojot mehānismus, kas rotē veltni ap vertikālu asi.
Lai nedaudz palielinātu krosa spējas un nodrošinātu iespēju uzkāpt pāri šķēršļiem, tvaika riteņu tvertne saņēma slīpu atbalsta plāksni, kas pagarināta veltņa priekšā uz īpašām sijām. Ar tās palīdzību tvertne varēja noliekties uz šķēršļa, pēc tam dzenošo riteņu saķerei uz tās bija jāstumj priekšējais veltnis.
Sterna skats
Holta tvaika tvertnei vajadzēja saņemt izstrādātu lielgabalu un ložmetēju bruņojumu. Ir zināmi vismaz divi artilērijas un šautenes sistēmu izvietojuma varianti. Pirmais no tiem ietvēra viena no esošajiem 75 mm kalnu haubices izmantošanu. Šo instrumentu vajadzēja uzstādīt cirsmas pakaļējās loksnes uzstādīšanai. Virsbūves sānu loksnēs bija uzstādītas divas šautenes kalibra ložmetējas.
Saskaņā ar citiem avotiem bruņumašīnas bruņojumā bija paredzēts iekļaut divus sešu mārciņu (57 mm) lielgabalus, kā arī divus ložmetējus. Pistoles varēja novietot uz pakaļgala loksnēm, bet borta vienības bija paredzētas ložmetējiem. Saskaņā ar pieejamajiem datiem tvaika riteņu tvertnes projekts paredzēja izmantot tieši šādu ieroču kompleksu. Cits variants, kas ierosināja 75 mm haubices uzstādīšanu, vai nu neizgāja no sākotnējās izpētes posma, vai arī tas ir kādas vēlākas kļūdas rezultāts.
Bruņumašīnas galvenais bruņojums tika novietots pakaļgala iekārtā. Tādējādi kaujā viņai bija jāiet atpakaļgaitā. Tajā pašā laikā vadības sistēmu un šasijas specifika izslēdza ātru uguns pārnešanu uz lieliem leņķiem, kas prasīja vienmērīgu visas tvertnes pagriešanos. Pārvietojoties gājienā, izrādījās, ka muca vai lielgabalu stobri tika pagriezti atpakaļ, palielinot mašīnas kopējos izmērus.
Topošā tanka apkalpe sastāvēja no sešiem cilvēkiem. Viens no viņiem darbojās kā šoferis; pārējiem bija jāapkalpo artilērija un kājnieku ieroči. Lai uzraudzītu ceļu, vadītājam tika lūgts izmantot nelielu lūku salona priekšējā lapiņā. Citi apkalpes locekļi varēja meklēt mērķus, izmantojot vairākas citas lūkas citās bruņu plāksnēs, kā arī izmantojot standarta ieroču ievilkumus. Piekļuvi tvertnes atsevišķajam nodalījumam nodrošināja lūka virsbūves jumtā.
Tvaika bruņumašīnu katls
Ārēji daudzsološa tvaika tvertne izskatījās kā traktors. Arī automašīnas izmēri lika atcerēties līdzīgu tā laika tehniku. "Trīsriteņu tvaika tvertnes" garums bija 6, 87 m, platums nedaudz vairāk par 3 m un augstums aptuveni 3 m. Kaujas svars bija 17 tonnas. Pēc aprēķiniem, bruņumašīna, pat uz labs ceļš, varētu attīstīt mazu ātrumu, ne augstāku par 8-10 km / h … Tajā pašā laikā tai vajadzēja iegūt pietiekamu mobilitāti nelīdzenā apvidū. Tomēr, kā izrādījās testu laikā, šādi plāni nekad netika īstenoti.
Holt Steam Wheel Tank projekta izstrāde sākās 1916. gada beigās un ilga vairākus mēnešus. Pēc tam sākās eksperimentālās bruņumašīnas būvniecība, kas aizņēma daudz laika. Gatavo tvertnes prototipu ar tvaika dzinēju no montāžas veikala izņēma tikai 1918. gada februārī. Pēc dažām nedēļām viņš tika nosūtīts uz Aberdīnas proves pārbaudēm.
Vienā no pirmajiem testiem tvaika tvertne iegāja poligona trasē un gāja tikai 50 pēdas (15 m), pēc tam tā iestrēga. Saskaņā ar plaši izplatīto, bet ne pilnīgi pareizo informāciju, testi tika pārtraukti. Tomēr patiesībā pārbaudes atsākās, un tikai dažas minūtes vēlāk. Šajā laikā katli sasniedza nepieciešamo temperatūru un radīja vajadzīgo spiedienu cilindros. Sasniedzis nepieciešamās īpašības, bruņumašīna bez ievērojamām problēmām izkāpa no dubļiem un turpināja kustēties.
Pārbaudes turpinājās līdz 1918. gada maijam un ļāva noskaidrot neparastā kaujas transportlīdzekļa reālās spējas. Pārskatot prototipu testa vietā, kā arī izpētot tā īpašības, ASV armija izdarīja visus nepieciešamos secinājumus. Tvaika tvertne Holt Manufacturing Company tika uzskatīta par neveiksmīgu un nelietojamu. Projektu vajadzēja slēgt kā nevajadzīgu.
Tvaika dzinējs
Cik zināms, pēc testiem, kas noveda pie militārā dienesta neveiksmes, izstrādātāju uzņēmums nemēģināja izstrādāt esošo projektu un uzlabot kaujas transportlīdzekļa īpašības. Tā vietā, lai atjaunotu un uzlabotu, visinteresantākais paraugs tika nosūtīts uzglabāšanai. Vēlāk tas tika demontēts metāla dēļ. Iespējams, ka dažas tvaika dzinēja vienības, kurām nebija laika attīstīt savus resursus, varēja turpināt strādāt kā daļa no citām sērijveida mašīnām.
Holta riteņu tvaika tvertnes projekts beidzās ar neveiksmi. Sākotnējais kaujas transportlīdzekļa prototips nevarēja sevi parādīt labā nozīmē, kas noveda pie saprotama rezultāta. Potenciālā klienta negatīvais lēmums bija saistīts ar vairākām viņam piedāvātās mašīnas raksturīgajām iezīmēm. Var pieņemt, ka esošā projekta tālāka attīstība nevarētu novest pie tā, lai atbrīvotos no esošajiem trūkumiem un iegūtu vēlamās iespējas.
Kā izriet no pieejamajiem datiem, galvenās sūdzības par tvaika riteņu tvertni attiecās uz nepietiekamu mobilitāti un manevrēšanas spēju, kas tika pierādīta jau pirmajā testa braucienā uz poligonu. Izstrādājot nepieciešamo tvaika spiedienu, esošā spēkstacija uzrādīja pieņemamas īpašības, tomēr īpatnējā jauda nepārsniedza 9 ZS. par tonnu noteica noteiktus ierobežojumus vispārējām mobilitātes īpašībām. Otrs faktors, kas negatīvi ietekmēja tvertnes mobilitāti, bija riteņu šasija. Neskatoties uz visplašāko riteņu izmantošanu, spiediens uz nesošo virsmu bija pārāk liels un izraisīja rakšanos mīkstās augsnēs.
Tvaika dzinēja diagramma
Ierosinātais kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču komplekts kopumā izskatījās apmierinoši. Tajā pašā laikā ierobežotie ieroču un ložmetēju mērķēšanas leņķi, kā arī ieroču izplatīšana dažādās nozarēs varētu tikt uzskatīta par trūkumiem. Arī cīņas īpašības negatīvi ietekmēja neiespējamība pārvietot uguni lielā leņķī, nepagriežot visu mašīnu, ko apgrūtināja, izmantojot nepilnīgu stūres sistēmu ar rotējošu veltni.
Tomēr jāatzīst, ka Holta dizaineri, kas iepriekš izstrādāja 150 tonnu smago "lauka monitoru", ņēma vērā savas kļūdas, un tāpēc jaunais tvaika riteņu tvertnes projekts bija veiksmīgāks. Pirmkārt, jaunā projekta autori atteicās no idejas palielināt izmēru un izmantot vairākus liela kalibra lielgabalus. Tas viss ļāva optimizēt citus dizaina aspektus, kā arī vienkāršot prototipa turpmāko uzbūvi.
Neskatoties uz to, jaunais tvaika tvertnes projekts balstījās uz ne visveiksmīgākajām idejām, kas noveda pie dabiskām skumjām beigām. Īsos izmēģinājumos vienīgais uzbūvētais prototips nevarēja uzrādīt augstu veiktspēju, un tāpēc tas netika iekļauts sērijās un vēlāk tika izjaukts. Empīriski tika atklāta cita bruņu kaujas transportlīdzekļa shēma, kuru nevajadzēja izmantot, veidojot jaunu militāro aprīkojumu.
