Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)

Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)
Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)

Video: Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)

Video: Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)
Video: Aurora lights up Manitoba skies in brightest display in memory 2024, Marts
Anonim

Piecdesmito gadu otrajā pusē ASV tika izstrādāti vairāki daudzsološu vertikālu vai īsu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu projekti. Šāds paņēmiens radīja lielu interesi no praktiskās darbības viedokļa, tāpēc vairāki lidmašīnu ražošanas uzņēmumi sāka uzreiz pētīt daudzsološas tēmas. Drīz tika izveidoti dažādi tehniski projekti, izmantojot dažādus pacelšanās un nosēšanās raksturlielumu uzlabošanas principus. Daļai projektu izdevās sasniegt pilnvērtīgus testus, bet citi saskārās ar nopietnām problēmām un tika apturēti agrīnā stadijā. Viens no notikumiem, kas nepārsniedza iepriekšējās pārbaudes, bija lidmašīna Robertson VTOL.

Robertsona VTOL projekts sākās 1956. gada rudenī. Robertson Aircraft Corporation sāka izstrādāt jaunu lidmašīnu ar neparastām spējām. Jāatzīmē, ka šī organizācija tika dibināta 56. oktobrī īpaši darbam pie jauna vertikāla vai īsa pacelšanās gaisa kuģa projekta. Jāatzīmē, ka Robertsona kompānijai, kas strādāja pie VTOL projekta, nav nekāda sakara ar tāda paša nosaukuma uzņēmumu, kas starpkaru periodā būvēja aviācijas iekārtas. "Vecajai" Robertson Aircraft Corporation līdz tam laikam bija laiks pārtraukt savu darbību.

Tikai dažu mēnešu laikā attīstības uzņēmums, kas nebija apgrūtināts ar citiem pasūtījumiem, pabeidza dizainu un pēc tam uzbūvēja lidmašīnas prototipu. Pateicoties tam, jau 1957. gada sākumā tika plānots veikt pirmos lidmašīnas prototipa testus. Visi šie plāni tika veiksmīgi īstenoti, bet turpmāku darbu kavēja jauno iekārtu pārbaužu rezultāti.

Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)
Eksperimentālais lidaparāts Robertson VTOL (ASV)

Vienīgā saglabājusies Robertson VTOL lidmašīnas fotogrāfija. Foto Vertipedia.vtol.org

Piecdesmitajos gados tika piedāvātas vairākas metodes aviācijas tehnoloģiju pacelšanās un nosēšanās īpašību uzlabošanai, kas ļāva krasi samazināt pacelšanās gaitu vai nodrošināt vertikālu pacelšanos. Visas šīs metodes bija atšķirīgas tehnikas un ieviešanas sarežģītības ziņā. Uzņēmuma Robertson dizaineri ir izvēlējušies vienu no vienkāršākajiem veidiem, kā uzlabot veiktspēju - gaisa plūsmas novirzes tehnoloģiju. Turklāt jaunajā VTOL projektā tika ierosināts izmantot dažas citas idejas, kas ļāva vienkāršot lidmašīnas dizainu salīdzinājumā ar citiem tā laika paraugiem.

Robertson Aircraft Corporation projekts saņēma vienkāršāko darba nosaukumu, kas pilnībā atspoguļoja tā mērķus. Automašīna tika nosaukta par VTOL (vertikālā pacelšanās un nosēšanās). Cik zināms, ASV militārpersonas neizrādīja interesi par šo attīstību, tāpēc nesaņēma armijas apzīmējumu ar burtiem "VZ". Turklāt projekts vienkārši nesasniedza stadijas, kurās tas varētu atrast pielietojumu armijā.

Tika ierosināts izstrādāt jaunas idejas, izmantojot salīdzinoši vienkārša dizaina lidmašīnu. Eksperimentālajam Robertson VTOL vajadzēja būt divu dzinēju augsta spārna lidmašīnai ar oriģinālu spārnu dizainu. Tajā pašā laikā tika ierosināts izmantot tradicionālo shēmu fizelāžu, spēkstaciju, šasiju un asti. Interesanta projekta iezīme, kas to atšķīra no mūsdienu kolēģiem, bija pilntiesīga slēgta pilota kabīne un vairāki pasažieri vai cita krava.

Jaunā tipa lidmašīnām tika izstrādāta fizelāža, līdzīga tai, ko izmantoja citos vieglo lidaparātu projektos. Tur bija ogival deguna konuss, gludi savienots ar atšķirīgām pusēm. Aiz apšuvuma atradās slīps kabīnes vējstikls, virs kura atradās spārnu stiprinājuma līdzekļi. Aiz pasažieru nodalījuma, kas bija salīdzinoši garš, fizelāža sāka konusveida. Šaurā astes daļā tajā atradās ķīlis un stabilizators ar lielu šķērsvirzienu V. Dažas fizelāžas iezīmes liecina, ka Robertson Aircraft Corporation ražoja savu lidmašīnu, pārveidojot esošu ražošanas iekārtu no cita uzņēmuma, taču nav precīzu datu par šo.

Ievērojama daļa no fizelāžas iekšējā tilpuma tika piešķirta kabīnes novietošanai. Esošā apjoma ietvaros projekta autori novietoja četras sēdvietas pilotam un pasažieriem. Piekļuve kabīnei tika veikta, izmantojot sānu durvis. Bija liels priekšējais un sānu stiklojums. Interesanta transportlīdzekļa izkārtojuma iezīme bija fizelāžas degvielas un eļļas tvertņu trūkums. Tvertnes nepieciešamajiem šķidrumiem tika novietotas spārnā un tā komplektos. Tajā pašā laikā ir iespējams, ka dažām ierīcēm, kas kontrolē spārnu komplektus, vajadzēja palikt fizelāžas iekšpusē.

Eksperimentālā lidmašīna Robertson VTOL saņēma augstu novietotu taisnu spārnu ar uzlabotu mehanizāciju. Korpusa augšējai daļai tika piedāvāts uzstādīt taisnstūrveida galveno spārnu vienību, kurai bija salīdzinoši biezs profils. Katras plaknes vidū tika novietots pilons ar salīdzinoši lielu dzinēja nacelli. Citos līdzīga rakstura eksperimentālos projektos fizelāžā atradās viens dzinējs un tas tika savienots ar dzenskrūvēm, izmantojot sarežģītu transmisiju. Robertsona projektā tika izmantotas divas pilnvērtīgas dzenskrūves piedziņas grupas. Dzinēji bija savos racionalizētajos nacelos.

Lai novērstu gaisa plūsmas pārplūdi, tika izmantoti lieli spārnu galiņi. Šādas ierīces pamats bija trapecveida plāksne. Papildu plūsmas kontroli nodrošina lielas asaru tvertnes, kas atrodas uzgaļu apakšā.

Attēls
Attēls

Lycoming virzuļdzinējs GSO-480, skats no augšas. Foto Ranger08 / Southernairboat.com

Tika ierosināts uzstādīt Lycoming GSO-480 benzīna dzinējus divās apakšējās gondolās. Sešu cilindru horizontālais boksera dzinējs bija aprīkots ar kompresoru un attīstīja jaudu līdz 340 ZS. Dzinējam bija iebūvēta pārnesumkārba, lai samazinātu ātrumu, izmantojot dzenskrūvi. Cilindru bloka dzesēšanu veica, gaisu ieplūstot caur logiem, kas atrodas deguna konusā. Lidmašīna Robertson VTOL bija jāaprīko ar diviem trīs asmeņu dzenskrūvēm ar salīdzinoši lielu diametru. Lai uzlabotu spārna gaisa plūsmu un tādējādi palielinātu tā īpašības, dzenskrūves slaucītajam diskam bija gandrīz pilnībā jāaptver spārns.

Galvenais veids, kā uzlabot pacelšanās un nosēšanās raksturlielumus jaunā projekta ietvaros, bija attīstīt spārnu mehanizāciju. Fiksētās plaknes aizmugurē bija izvietoti ievelkami plašas platuma atloki, kas aizņem visu spārnu platumu. Izvietojot mazos leņķos, šādus atlokus varētu izmantot "tradicionālā" kvalitātē. Šo lidmašīnu lielāka novirze izraisīja papildu pacelšanās palielināšanos. Maksimāli pagarinot, korpusa spārns, atloki, uzgaļi un sāni veidoja kārbai līdzīgu struktūru, kas virza gaisa plūsmu no dzenskrūves uz leju un atpakaļ, un to varēja izmantot pacelšanās un nosēšanās veiktspējas uzlabošanai vai pat jaunu spēju iegūšanai.

Precīza informācija par lidmašīnas vadības sistēmām nav saglabāta. Ir zināms, ka viņam uz astes bija uzlikti klasiskie lifti un stūres. Tajā pašā laikā lielo atloku klātbūtne visā spārnu platumā neļāva lidaparātu aprīkot ar ieročiem. Nav zināms, kā tieši tika ierosināts veikt rullīšu kontroli ar pagarinātiem atlokiem. Iespējams, ka tika ierosināts kontrolēt rullīti, diferencēti mainot dzinēju vilces spēku, kas ietekmē lidmašīnu pacelšanos.

Eksperimentālā lidmašīna saņēma trīspunktu šasiju ar deguna statni. Korpusa centrālajā daļā, netālu no kabīnes, atradās divi galvenie statņi. Lai atvieglotu dizainu, tie tika izgatavoti nenoņemami, un riteņu stiprinājumi tika novietoti uz salīdzinoši vienkāršas caurules konstrukcijas. Zem deguna konusa atradās neatvelkama statne ar amortizatoru un maza diametra riteni. Astes kruķis netika izmantots, lai aizsargātu fizelāžu no triecieniem pret skrejceļu.

Zinātkāra Robertson VTOL lidmašīnas iezīme, kas tā laika eksperimentālajām lidmašīnām bija pilnīgi neraksturīga, bija daudzviet sēdoša kabīne. Vispārējā nodalījumā četras vietas pilotam un pasažieriem bija izvietotas divās rindās. Pilota sēdeklī bija visu nepieciešamo vadības ierīču komplekts, gan tradicionāls lidmašīnām, gan jauns, kuru klātbūtne bija saistīta ar noteiktu ierīču un mezglu izmantošanu.

Robertsona VTOL projekta izstrāde tika pabeigta 1956. gada beigās, kas ļāva ātri sākt prototipa veidošanu. Pirmais prototips, kas paredzēts testēšanai, tika pabeigts tā paša gada decembrī. Tuvākajā laikā bija plānots sākt pārbaudes uz zemes un pēc tam pacelt lidmašīnu gaisā. Šī projekta posma sākums bija paredzēts 57. janvāra sākumā.

Jau 8. janvārī jaunā modeļa lidmašīnas prototips veica pirmo pacelšanos gaisā, izmantojot gaisa plūsmas novirzīšanas tehnoloģiju ar lielu atloku palīdzību. Tā kā joprojām nebija informācijas par mašīnas reālajām iespējām, pirmā pieeja tika veikta, izmantojot piesietus kabeļus. Kādu laiku eksperimentālā lidmašīna atradās gaisā, parādot izmantotās spēkstacijas un spārna patieso efektivitāti. Viņi faktiski ļāva automašīnai pacelties gaisā gandrīz vertikāli. Pabeidzot visu pirmā piesietā lidojuma programmu, prototips piezemējās uz zemes.

Attēls
Attēls

Robertson VTOL žurnālā Flight reklamē Lycoming dzinējus

Kā noskaidrojās vēlāk, Robertsons VTOL pacēlās pirmo un pēdējo reizi. Vairāk eksperimentālās mašīnas lidojumu netika veikti. Precīzi iemesli tam joprojām nav zināmi, taču pieejamā informācija ļauj izdarīt dažus secinājumus un ļauj noteikt iespējamo problēmu sarakstu, kas izbeidz pārbaudes.

Ir jēga salīdzināt Robertson Aircraft Corporation attīstību ar citiem tā laika projektiem. Šis salīdzinājums liecina, ka lidmašīna Robertson VTOL vairāku raksturīgu pazīmju dēļ bija ievērojami smagāka par konkurentiem, kas varētu negatīvi ietekmēt tās lidojuma datus. Tam varētu būt arī nopietns trūkums, jo trūkst īpašu vadības sistēmu, kas paredzētas izmantošanai, lidojot ar mazu ātrumu. Nav informācijas par gāzes stūres vai papildu astes dzenskrūves izmantošanu: bez šādām sistēmām lidmašīnu nevarētu pienācīgi vadīt vertikālās vai īsās pacelšanās laikā, kas padarīja to ārkārtīgi bīstamu sev un apkalpei. Vēl viens trūkums ir dzinēju novietošana apakšējās gondolās. Lielas vienības, neskatoties uz racionalizēto formu, varētu negatīvi ietekmēt gaisa plūsmu, pasliktinot spārna aerodinamiku.

Diemžēl nav saglabāts precīzs Robertsona VTOL projekta negatīvo iezīmju saraksts. Tomēr šo trūkumu sekas ir labi zināmas. Eksperimentālās lidmašīnas 1957. gada 8. janvārī veica pirmo un vienīgo lidojumu pie pavadas. Vairāk testu netika veikti, jo mašīna pašreizējā formā neatbilda esošajām prasībām. Tā kā nebija reālu izredžu, sākotnējais projekts tika slēgts, nedodot gaidītos rezultātus. Vienīgais uzbūvētais lidaparāta paraugs vēlāk tika izjaukts. Tagad to var redzēt tikai vienīgajā izdzīvojušajā fotogrāfijā.

Interesants fakts ir tas, ka visi darbi pie Roberton VTOL projekta tika pārtraukti 1957.-58. Gadā, taču eksperimentālā lidmašīna netika uzreiz aizmirsta. Piemēram, žurnāla Flying Magazine 1959. gada februāra numurā bija redzama Lycoming dzinēju reklāma. Lai atbalstītu saukli "vadošais lidmašīnu dzinēju ražotājs", visā žurnāla izplatībā tika izlozēti vairāk nekā seši desmiti lidmašīnu paraugu, kas aprīkoti ar Lycoming dzinējiem. Starp sērijveida lidmašīnām un helikopteriem, kā arī eksperimentālajiem lidaparātiem šādās reklāmās bija arī Robertson VTOL mašīna. Pat pēc tā pabeigšanas sākotnējais projekts palīdzēja tālāk attīstīt aviāciju, pat ja tas bija lidmašīnu dzinēju reklāmas "dalībnieka" lomā.

Nesaņemot gaidītos rezultātus, Robertson Aircraft Corporation bija spiesta pārtraukt darbu pie pilotprojekta. Acīmredzot lidmašīnu projektēšanā un testēšanā gūtā pieredze nekad netika izmantota jaunos projektos. Lidmašīnas Robertson VTOL izveide tika veikta pēc iniciatīvas un bez militārā departamenta atbalsta, tāpēc attīstībai nebija manāmas iespējas nokļūt citās lidmašīnu būves organizācijās. Rezultātā sākotnējais un neparastais projekts nesaņēma plānoto turpinājumu, kā arī palika bez tālākas attīstības. Turpinājās vertikālās / īsās pacelšanās un nosēšanās problēmu izpēte, neņemot vērā Robertsona firmas pieredzi.

Ieteicams: