Lietas būtība ir šāda. Dažām mūsu rindām radās ideja aprīkot vismaz dažus partizānu vienības un sabotāžas grupas ar bruņumašīnām. Bet kā viņa nokļūs aiz frontes līnijas? Mūsu pazīstamais lidmašīnu dizainers O. K. Antonovs tika uzaicināts par to padomāt. Un viņš dažos vakaros radīja pārsteidzošu dizainu - vieglai tvertnei tika pievienoti spārni, astes vienība …
Kad lidmašīnas hibrīds tika nogādāts vienā no lidlaukiem netālu no Maskavas, tas izraisīja daudz strīdu. Skeptiķi uzskatīja, ka šāda "sēpija", protams, sabruks uz zemes …
Patiesībā šī ir vienīgā fotogrāfija, kurā lidojuma laikā ir iemūžināti "Tvertnes spārni". Tas ir saprotams - 1941. gads, galu galā, nebija laika filmēšanai.
Galīgo spriedumu, protams, varēja pieņemt tikai pēc lidojuma testiem.
Pilots bez īpaša satraukuma reaģēja uz pašu pirmā lidojuma sagatavošanas procesu. Viņš piecēlās, uzkāpa caur augšējo lūku, sēdēja un paskatījās apkārt. Jā, nebija ļoti ērti skatīties uz ārpasauli caur šauru skata spraugu, lai gan dizainers paredzēja īpašu optisko ierīci labākai redzamībai. Parastā tvertnes aprīkojumā tika pievienota arī vadības poga un stūres pedāļi. Informācijas panelī ir kompass, ātruma indikators, altimetrs …
Lidmašīnas tanka testi sākās ar skriešanu pa zemi. Pilots ar tanku uzbrauca uz betona sloksnes, nokļūstot velkošās lidmašīnas sejā. Kabelis bija saliekts. Starts, pacelšanās … No sliežu ceļiem lidoja dzirksteles, likās, ka tanks gatavojas pacelties no zemes. Bet pilots, tankists, atvēra troses slēdzeni, un viens velkonis aizbrauca no lidojuma. Un tvertne kādu laiku darbojās pēc inerces un pēc tam ar savu spēku devās uz autostāvvietu. Tālumā inženieri bija noraizējušies. Spridzinātājam viņi bija mierīgi. Taču viņus mocīja šaubas par celiņu izturību. Taču nekas nenotika - trases izturēja palielināto slodzi.
Dažas dienas vēlāk lidojumiem tika izsniegts “iet uz priekšu”. Mēs nolēmām sākt agri no rīta. Lidojuma misija - lidošana aplī, augstums - 1500 metri. Otrajā aplī - nogriešana, plānošana.
Un šeit ir lidmašīnas tvertne sākumā. Kabelis ir saliekts. Velkones bumbvedēja komandieris Pāvels Eremejevs nedaudz pasniedza lidmašīnu uz priekšu un izņēma kabeļa vaļīgumu.
Starteris vicināja savu karogu - ejam! Sliežu dārdoņa uz betona. Dzirksteles! Un pēkšņi - klusums … Planieris pacēlās no zemes.
Piecas lidojuma minūtes ir norma. Izgājām pirmo apgriezienu. Deviņas minūtes ir norma, otrais pagrieziens …
Un tad Eremejeva balss austiņās:
Ar savu izskatu lidmašīnas tanks radīja ievērojamu apjukumu sveša lidlauka lidlaukā, galu galā turpinājās otrā kara vasara. Un šeit no nekurienes parādās kaujas transportlīdzeklis un pat bez jebkādām identifikācijas zīmēm …
Bet pilots izkāpa no kabīnes, un viss tika droši izskaidrots. Pasaulē pirmais tanku lidmašīnas lidojums tika veiksmīgi pabeigts.
Neskatoties uz eksperimenta unikalitāti, rūpīga problēmas izpēte atklāj, ka "lidojošā tanka" dizainu radījis ne tikai Antonovs. Tātad, pēc aviācijas inženiera Konstantīna Gribovska teiktā, cīņas Pirmā pasaules kara laikā radīja daudzus neparastus militārā aprīkojuma veidus.
Kad parādījās pirmās gaisa desanta vienības - manevrējamas, spējīgas ātri pārvarēt ievērojamus attālumus, nosēžoties aiz ienaidnieka līnijām -, tās bija jāaprīko ne tikai ar viegliem, bet arī smagajiem ieročiem, ieskaitot tankus un artilērijas gabalus. Viņi šo problēmu atrisināja daudzās valstīs vienlaikus dažādos veidos, taču toreiz veiktā darba analīze parādīja, ka speciālisti devās trīs galvenajos virzienos …
Pirmais paredzēja tanku nodošanu smagajiem planieriem. Pirmkārt, šī ideja tika izteikta mūsu valstī, organizācijā, kuru vadīja slavenais pilots un izgudrotājs P. Grokhovskis. Viņš 1932. gadā ierosināja apturēt tanku pārvadāšanu "zem vēdera" lidmašīnā. Turklāt to varēja nomest ar izpletni ar 30 metru kupola diametru, kas tika ievietots atsevišķā kastē. Trīs gadus vēlāk Sarkanā armija bumbvedējiem TB Z pieņēma universālu PG 12. (kravas balstiekārta, 12.). Tam bija iespējams piestiprināt 3,5 tonnu smagu vieglo tanku T 37A. Lidojuma laikā autocisternas atradās automašīnā, un pēc nosēšanās viņi uzreiz atbrīvoja tvertni, pārvietojot sviru, kas aktivizēja ātrās atlaišanas slēdzenes.
Šī metode pirmo reizi tika atklāti atklāta 1935. gadā manevru laikā Kijevas īpašajā militārajā apgabalā. Tas atstāja spēcīgu iespaidu uz ārvalstu militārajiem atašejiem …
Bet “zem vēdera” piestiprinātā krava palielināja pārvadātāja lidmašīnas aerodinamisko pretestību un pasliktināja tā lidojuma īpašības. Ieroči, tvertnes un automašīnas tika ievietotas racionalizētos konteineros.
