2000. gadā tika palaists pirmais trimarāns, kas kļuva par jūras spēku sastāvdaļu - Lielbritānijas Karaliskās jūras kara flotes kuģis Triton, kura uzbūvēšanas un testēšanas process piesaistīja lielu uzmanību gan militārajiem speciālistiem, gan visiem, kurus interesēja militāro kuģu būves attīstības perspektīvas. Tūlīt pēc tā palaišanas žurnālisti Tritonu nodēvēja par nākotnes kaujas kuģi - jaunas paaudzes platformu priekšteci, kas tiks izmantota pasaules jūras spēkos.
Mūsdienās atkal pieaugusi interese par līdzīgas shēmas kuģiem. Šajā virzienā strādā arī vietējie dizaineri. Piemēram, Zelenodolskas PKB piedāvā visu trimaranu ģimeni dažādiem mērķiem un pārvietošanai: no 650 līdz 1000 tonnām. Šeit jāatgādina, ka Ziemeļu PKB bija arī 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. Pagājušajā gadsimtā tika izstrādāti vairāki daudzkorpusu kuģu projekti, tostarp lidmašīnu pārvadātāji.
Bet atpakaļ pie Tritona trimarāna. Kopš tās uzsākšanas ir pagājuši vairāk nekā desmit gadi. Kuģis ir izturējis visaptverošus testus, un, iespējams, ir pienācis laiks izdarīt dažus secinājumus par šādas shēmas kaujas vienību izveides perspektīvām un iespējamību.
Tūlīt izdarīsim atrunu, ka patiesībā Tritons nav kaujas kuģis, bet gan eksperimentāls - apmēram 2/3 no īstā kuģa dzīvības lieluma. Tas tika izveidots speciāli, lai pārbaudītu un praktiski pārbaudītu inovatīvu tehnoloģiju iespējas un potenciālu, kā arī pēc tam samazinātu risku, kas saistīts ar trimarāna tipa korpusu izmantošanu 21. gadsimta daudzsološajiem karakuģiem. Lielbritānijas flotē tas tika apzīmēts ar "trimarāna demonstrators" (demonstrācijas trimarāns) vai "RV - pētniecības kuģis" (pētniecības kuģis). Amerikas Savienotās Valstis aktīvi piedalījās tās izveidē. ASV Jūras spēki ir nodrošinājuši pilnu sensoru un reģistrācijas iekārtu komplektu datu iegūšanai jūras izmēģinājumos atklātā jūrā.
Līgums par Triton būvniecību tika parakstīts 1998. gada rudenī. Kuģis tika palaists ūdenī 2000. gada maijā. Tā paša gada septembrī kuģis tika nodots Lielbritānijas Aizsardzības pētījumu un novērtēšanas aģentūrai (DERA, tagad QinetiQ), un testi sākās 2000. gada oktobrī. Tika pieņemts, ka nevis eksperimentāls, bet īsts kuģis 2013. gadā kļūs par Karaliskās jūras spēku daļu un kļūs par priekšteci veselai virknei daudzsološu kaujas trimarānu Future Surface Combatant (FSC), kas aizstās 22. un 23. projekta fregates.
Divu gadu laikā Tritons ir piedalījies daudzos testos, tostarp konstrukciju testos sausā piestātnē, vilkšanā, izmēģinājumos pa jūru, helikopteru pieņemšanā, izmēģinājumos pa jūru, ieskaitot nelīdzenās jūrās līdz 7 punktiem, barošanas testos. sistēmas, šķērsojot Atlantijas okeānu. Tika praktizēta virkne pietauvošanās manevru uz pilotlaivu, Argyll fregati un Brambleleaf apgādes transportlīdzekli.
Uz kuģa uzstādītie daudzi sensori un reģistratori ļāva veikt mērījumus testu laikā, nosacīti iedalot trīs kategorijās: kuģu un navigācijas sistēmas, kuģu kustība un konstrukciju reakcija. No kuģu vadības sistēmām mehānismiem tika saņemta informācija par ģeneratoru saražoto un izpildmehānismu patērēto elektroenerģiju, degvielas patēriņu utt. No navigācijas sistēmām - informācija par kuģa ātrumu un kursu. Tika izmērīti arī slīpuma un ripošanas leņķi. Instrumenti konstrukciju dinamisko raksturlielumu mērīšanai nodrošināja lielu datu ierakstīšanu - gareniskās un šķērseniskās deformācijas raksturlielumus, starpsienu deformācijas mērīšanu, galvenā korpusa griezes momentus, sprieguma koncentrāciju, kā arī triecienu radīto konstrukciju dinamiskās īpašības. viļņi.
Tritona testi ir ne tikai pārbaudījuši tā braukšanas veiktspēju praksē. Kuģim ir veikta plaša dīzeļdegvielas elektroinstalācijas pārbaude. Kā dzenskrūve tika izmantota propellera diametrs 2,9 m, kas izgatavots no kompozītmateriāliem. Kompozītu izmantošana ļāva padarīt dzenskrūves lāpstiņas biezākas un līdz ar to samazināt vibrāciju un mainīt kuģa akustisko parakstu. Lai samazinātu siltuma nospiedumu, gāzes izplūdes no dīzeļģeneratoriem tika izvadītas telpā starp galveno ēku un balstiem.
Pāris gadus pēc testu pabeigšanas Lielbritānijas Aizsardzības ministrija nolēma par kuģa turpmāko likteni. Trimarāns tika nodots Lielbritānijas okeāna izpētes organizācijai Gardline Marine Sciences Ltd. un pārveidots par pētniecības kuģi. Viņi sāka to izmantot hidrogrāfijas pētījumiem. Tomēr 2006. gada decembrī Tritons tika nodots Austrālijas muitas dienestam patrulēšanai šīs valsts ziemeļu teritoriālajos ūdeņos. Kuģis tika pārveidots, lai uzņemtu papildu 28 muitas darbiniekus, un bija aprīkots ar diviem ložmetējiem. Turklāt uz kuģa parādījās lazarete, karantīnas punkts un izolācijas nodaļa, kā arī divas septiņu metru ātrgaitas cietās piepūšamās laivas. Trimarāns sāka pildīt muitas funkcijas 2007. gada janvārī un joprojām darbojas.
Citiem vārdiem sakot, Triton nekad nav kļuvis par Lielbritānijas Jūras spēku jaunas klases kuģu priekšteci, lai gan tika izstrādāti vairāki jauna veida korvetes ar trimarāna korpusu varianti. Bet ASV Jūras spēki, kas sākotnēji ieguldīja lielus līdzekļus projektā un piedalījās kuģa izmēģinājumos, izdarīja attiecīgus secinājumus un izmantoja tos, lai izveidotu savu trimarānu-piekrastes kaujas kuģi LCS-2 Independence.
Bet Independence principiāli atšķiras no tās britu kolēģa galvenokārt izmantošanas ideoloģijas ziņā. Ja Tritonam būtu jākļūst par daudzsološu korvetu un fregatu prototipu, tad Independence mērķis ir iekarot dominējošo stāvokli piekrastes ūdeņos, kā arī ātri pārvietot spēkus un ekipējumu uz gandrīz jebkuru vietu okeānos. Tāpēc amerikāņu kuģim ir ļoti liels pārvietošanās ātrums, kā arī plašas telpas, kas paredzētas speciāla aprīkojuma un ieroču ievietošanai noņemamos konteineros.
Nenoliedzot daudzkorpusa shēmas kā tādas pozitīvās īpašības, kā arī iespēju to izmantot tādiem īpašiem kuģiem kā lidmašīnu pārvadātāji, ātrgaitas nosēšanās kuģi un prāmji (piemēram, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), kā arī kā ātrās reaģēšanas spēku kuģiem, kuriem vajadzētu spēt maksimāli ātri pārvietoties karadarbības zonā (LCS-2 Independence), es gribētu apsvērt, cik racionāla ir daudzkorpusa shēmas izmantošana kuģu būvē. piemēram, korvete ar tilpumu līdz 2000 tonnām.
Protams, daudzkorpusa konstrukcijai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo vienkorpusu kuģiem ar līdzīgu vai tuvu pārvietojumu. Trimarāna korpuss ļauj samazināt ūdens pretestību, un attiecīgi palielinās kuģa pilns ātrums. Visi daudzkorpusu kuģi un kuģi vairāk vai mazāk atšķiras ar paaugstinātu kuģošanas spēju. Piemēram, katamarānam ir zemāks rullis ar gandrīz tādu pašu slīpumu kā viena korpusa kuģim. Kuģa kā ieroču nēsāšanas platformas augstāka stabilitāte ļauj paplašināt papildu aprīkojuma un ieroču izmantošanas iespējas.
Visām daudzkorpusu arhitektūras un konstrukcijas shēmām vienā vai otrā veidā ir raksturīga palielināta klāja platība uz vienu pārvietojuma tonnu. Tāpēc tieši daudzkorpusu shēmas ir visērtākās no konkrētās klāja zonas nodrošināšanas viedokļa. Tas ir īpaši svarīgi daudzsološiem kuģiem, uz kuriem lidmašīnu ieroči tiks izmantoti daudz plašāk nekā šodien. Vairāku lietu shēma ļauj realizēt tādas slepenas tehnoloģijas jomas kā, piemēram, siltuma izsekojamības samazināšana, ko rada spēkstacijas gāzes izplūdes gāzu izplūdes organizēšana telpā starp korpusiem.
Tajā pašā laikā izskatītajai shēmai korvetes klases kuģiem ir trūkumi. Pirmkārt, šīs ir daudz augstākas izmaksas sarežģītākās būvniecības tehnoloģijas dēļ. Ir skaidrs, ka korvetu būvei, kam vajadzētu būt masīviem kuģiem un pēc iespējas lētākam, šis faktors, īpaši mūsdienu apstākļos, var izrādīties kritisks.
Trimarāna skriešanas priekšrocības lielākoties izpaužas pietiekami lielā ātrumā. Tātad, Triton testu laikā izrādījās, ka visos laika apstākļos kuģis vislabāk izturējās ar ātrumu virs 12 mezgliem. Tajā pašā laikā korvetēm lielāko daļu kaujas dienesta vajadzētu pavadīt, patrulējot ūdens zonā ar mazu ātrumu. Attiecīgi viņu ķermeņa forma ir jāpielāgo šim stāvoklim.
Visi vietējie kuģi ir konstruēti, ņemot vērā iespēju tos apkalpot zemā temperatūrā, ieskaitot ledu. Pat salauzts ledus un dūņas radīs nopietnas problēmas daudzkorpusu kuģim, jo tie uzkrāsies un iestrēgs starp korpusiem, noliedzot visas pieņemtās shēmas priekšrocības.
Pētījumi rāda, ka ideālā gadījumā trimarānu balstiem jāatrodas ārpus centrālās ķermeņa radīto viļņu zonas. Tas samazina galvenā korpusa un balstu viļņu mijiedarbību, bet rada ļoti ievērojamu, aptuveni 35% no garuma, kopējo platumu. Var secināt, ka šāda shēma lielā platuma dēļ ir piemērota tieši maziem kuģiem - ar ūdens tilpumu līdz 2000 tonnām, tas ir, tieši korvetēm. Tomēr tieši uz maziem kuģiem visproblemātiskāk ir realizēt korpusa un balstu iespējamo labvēlīgo viļņu mijiedarbību.
Piestiprināšanas nosacījumi daudzkorpusu kuģim ir sarežģītāki nekā viena korpusa. Turklāt, ja nav nepieciešamo doku piestātņu, kuģus nebūs iespējams apkalpot.
Trimarāns ar britu pieņemtu shēmu un vietējā dizainā izceļas ar īsiem sānu balstiem. Tas radīs nopietnas problēmas ar pietauvošanos - gan pakaļgala, gan sānu, kas ir nepieņemami, jo korvetes kā masu kuģus jāapkalpo ekipāžām ar pamata (vidēju) apmācības līmeni. Līdz ar to ir grūtības balstīt šādus kuģus.
Viena no visnopietnākajām daudzkorpusu kuģu un kuģu problēmām ir trieciens, un šajā gadījumā pareizāk ir nerunāt par klasisko dibena triecienu (korpusa priekšgala apakšējās daļas ietekme uz ūdeni garenvirzienā. kuģa ripināšana - redaktora piezīme), bet par šoka viļņiem, kas ietekmē konstrukciju, kas savieno balsti vai sānu korpusus ar galveno korpusu. Šajā gadījumā trieciena slodzes var būt tik lielas, ka visa konstrukcija var tikt nopietni bojāta. Tas ietekmē arī apkalpes apdzīvojamību.
Tādējādi var pieņemt, ka korvetes klases kuģiem daudzkorpusa shēma radīs vairāk trūkumu nekā priekšrocību. Acīmredzot šādi secinājumi piespieda britus atteikties no trimarāna korvetes veidošanas plāniem.
Tajā pašā laikā nevar ignorēt faktu, ka mūsdienu apstākļos ar daudzām alternatīvām iespējām nekādā gadījumā nedrīkst ieviest vienu jaunu kuģu tipu ar brīvprātīgām metodēm. Iepriekšējas projektēšanas stadijā ir nepieciešama reāla vairāku veidu kuģu konkurence, tehniskajam projektam radot vairākas alternatīvas iespējas - tikai ar šādu organizāciju būs iespējams ieviest jaunus tehniskos risinājumus.
