Bruņoto tiltu vadības transportlīdzeklis M60A1 ASV tiek izmantots kopš 1967. gada; armija šo novecojušo sistēmu aizstāj ar jaunu, kuras pamatā ir tanku šasija M1 Abrams
Tāpat kā daudzas militārās nozares, arī inženiertehniskās vienības saskaras ar dubultu finanšu samazinājuma spiedienu un nepieciešamību pēc ekspedīcijas izvietošanas. Apsveriet mašīnas, kas var palīdzēt viņu daudzpusīgajā biznesā - nodrošināt vienmērīgu armijas kustību
Starp vairākiem inženieru spēku uzdevumiem, iespējams, vissvarīgākais ir nodrošināt priekšējo spēku un loģistikas atbalsta spēku un līdzekļu mobilitāti.
Mūsdienās inženieru karaspēks saskaras ar diviem lieliem izaicinājumiem. Pirmkārt, tāpat kā lielākajai daļai militārpersonu, tiek samazināts budžets un skaits. Otrkārt, pastāv izpratne, ka izvietošana ārzemēs kļūst par viņu visticamāko misiju. Šo problēmu risināšanā galvenie faktori ir elastīgu inženiertehnisko sistēmu izstrāde un ieviešana ar labu darbības elastību, kurām nepieciešams mazāk darbinieku un kuras var viegli pacelt gaisa transportā.
Karaspēka mobilitātes saglabāšana galvenokārt atbilst trim inženiertehnisko spēku kompetences jomām: pārvietojama un uzbrukumu pārvarēšana (īpaši tiltu būve); zemes pārvietošanas darbi; un ceļu un šķēršļu tīrīšana. Saistītie uzdevumi ir šādi: sagatavot pieeju tilta pārejām, izvēlēties tilta atrašanās vietu, atklāt un neitralizēt mīnas un sprāgstvielas. Nepieciešamība uzlabot apkalpes aizsardzību, liels darbības ātrums un spēja pārvadāt pa gaisu padarīja problemātisku komerciālu ēku sistēmu izmantošanu - galveno aprīkojuma avotu militārajiem inženieriem.
Spilgts piemērs tam ir M400W kompaktiekrāvēja iekrāvēja un M400T riteņu iekrāvēja iegāde no Case Construction Equipment (CCE) 2010. gadā. CCE stratēģiskās attīstības direktors Pats Hants sacīja, ka šo sistēmu, kas ir komerciālo modeļu modificētas versijas, pieņemšana ir "lieliska" un ka šīs mašīnas "atbilst visiem armijas galvenajiem kritērijiem, un mēs esam piegādājuši gandrīz 2300 sistēmas karaspēks līdz šim."
Tomēr, tā kā komerctransportam nav lielu militārpersonu pieprasītā ceļa ātruma, M400 taktiskā mobilitāte ir ierobežota, vismaz līdz brīdim, kad tiek iegādāta jauna piekabe ar lielāku celtspēju. ASV armija to ir atzinusi un strādā pie šīs problēmas.
No krasta līdz krastam
Militārie tilti atšķiras no civiliem tiltiem ar to, ka tie ir jānogādā vietā un jāuzstāda, lai šķērsotu sausās un ūdens barjeras minūtēs, nevis dienās vai nedēļās. Paši militārie tilti ir sadalīti divās kategorijās: uzbrukums un atbalsts. Pirmie galvenokārt ir paredzēti, lai bruņotas vienības pārvarētu vidējos šķēršļus (20-30 metrus). Tādējādi lielākā daļa tiltu ir uzstādīti uz galveno kaujas tanku (MBT) šasijas un izvietoti no modificētās MBT šasijas.
ASV armija 2003. gadā izvietoja savus jaunos smagos uzbrukuma tiltus M104 Wolverine, pamatojoties uz M1A2. Šīs sistēmas kopīgi izstrādāja amerikāņu uzņēmums General Dynamics Land Systems un Vācijas uzņēmums MAN Mobile Bridges, kas tagad ietilpst Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Pirmais uzbrucēja transportlīdzekļa prototips tika izlaists 2002. Viņa ir pazīstama arī kā Smalcinātāja, tika nodota ekspluatācijā 2008. gadā un piedalījās operācijās Afganistānā.
Aptuveni 60 terjeru inženiertehniskie transportlīdzekļi tiek ražoti Lielbritānijas Inženierijas spēkiem saskaņā ar 386 miljonu sterliņu mārciņu līgumu ar BAE Systems
Pamatojoties uz KMW Leguan tiltu sistēmu, M104 var piecu minūšu laikā izvietot savu 26 metrus lielo MLC70 (militārās slodzes klasifikācijas 70t) tiltu un salikt to 10 minūtēs, ekipāžai neatstājot transportlīdzekli. ASV vajadzības bija 465 sistēmas, lai gan budžeta ierobežojumu dēļ tika piegādātas tikai 44 sistēmas, pēc kurām amerikāņu bruņotajās vienībās nopietni trūka šķēršļu novēršanas.
Šajā sakarā armija nolēma īstenot programmu prāmju iekārtu trūkuma novēršanai. Tilta elementi tika ņemti no M60 bruņumašīnu palaižamā tilta (AVLB) tanku tilta šasijas šasijas un uzstādīti uz M1 Abrams MBT, kā rezultātā ar nelielām izmaiņām tika iegūts jauns tilta klājs. Ar minimālām izmaiņām pašreizējais MLC60 (60 tonnas) tilts ar 20 metru laidumu spēj atbalstīt MLC80 (80 tonnas) ar 18 metru laidumu. Jaunā sistēma tika nosaukta par JAB (Joint Assault Bridge). Tas balstās uz ASV Jūras spēku korpusa iepriekšējo darbu šajā jomā. Tas ļaus izmantot ne tikai visu AVLB tiltu krājumu, bet arī ļaus katram tilta slānim vienlaikus būt vairākiem dažādu klašu tiltiem.
Tehniskie testi apstiprināja JAB iespējas, un šajā sakarā tika izmantota tilta slāņa izstrādes programma, izmantojot lieko tvertni M1. ASV armijas inženierzinātņu skolas komandiera vietnieks Džims Rovens sacīja, ka “armija to uzskata par prioritāšu programmu ar zemu risku un augstu ienesīgumu. Mēs redzam pārliecinošus iemeslus programmas paātrināšanai."
Saistībā ar bruņoto spēku restrukturizāciju precīzs sistēmu skaits vēl nav noteikts, taču, pamatojoties uz inženiertehnisko uzņēmumu izvietošanu bruņotajās vienībās, to skaits varētu viegli sasniegt 300 tiltu mūristus un vairāk nekā 400 pārveidotus tiltus.
Populāra izvēle
Leguan moduļu tiltu sistēma no KMW ir populāra daudzās pasaules armijās, tā ir pamats dažādu tiltu vadības sistēmu radīšanai. Tas ir uzstādīts ne tikai uz cisternu šasijām, bet arī uz kravas šasijām. Tā ir pilnībā automatizēta horizontāla vadības sistēma, kurai ir diezgan zems profils. MLC80 kravnesība ļauj apstrādāt smagākos kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļus. Sešu dažādu platformu sistēma darbojas 14 valstīs, tostarp Beļģijā, Čīlē, Somijā, Grieķijā, Malaizijā, Nīderlandē, Norvēģijā, Singapūrā, Spānijā un Turcijā.
Asis, kas uzstādīta uz riteņu šasijas, ir atbalsta tilta piemērs. Tas atšķiras no uzbrukuma tilta, kas paredzēts izvietošanai tiešā ienaidnieka ugunī. Atbalsta tilti parasti pēc uzstādīšanas tiek atstāti transportlīdzekļu caurbraukšanai, atšķirībā no uzbrukuma tiltiem, kas pavada kaujas vienības.
Atbalsta tilti bieži ir elastīgāki un tiem ir lielāks laidums. Turklāt pēc to veida un konstrukcijas tie var viegli pārvietoties pa ceļiem un tāpēc ir labi piemēroti, lai ātri nomainītu tiltus, kas iznīcināti dabas katastrofu laikā. KMW Leguan, kura pamatā ir kravas automašīna Sisu 8x8 vai 10x10, ir klasisks aizmugurējā atbalsta tilta piemērs. Šajā konfigurācijā tas spēj izvietot vienu 26 metru laidumu vai divus 14 metru attālumus.
Vēl viens piemērs ir sausā atbalsta tilts (DSB) vai M18 no WFEL. DSB tiltu šķērso līdz 46 metrus platu šķērsli mazāk nekā 90 minūtēs ar astoņiem cilvēkiem un viena riteņa tilta klājēju, piemēram, amerikāņu Oshkosh M1075 10x10. Saliekamo tiltu sekcijas tiek transportētas ar piemērotām kravas automašīnām un piekabēm. 40 metru tiltu komplekts sastāv no tilta klājēja, divām sekciju kravas automašīnām un trim atbalsta siju piekabēm, 4 metru, 3x6 metru tilta sekcijām un iebraukšanas / izejas rampām.
DSB pirmo reizi iegādājās ASV armija, kas to pasūtīja 2003. gadā; kopumā bija plānots iegādāties vairāk nekā 100 sistēmas. Tas darbojas arī Dienvidkorejā un Šveicē. Pēc 2011. gada līguma 57 miljonu sterliņu mārciņu vērtībā Šveices armija 2013. gada decembrī piešķīra WFEL otro līgumu 37 miljonu mārciņu apmērā par jaunāko DSB asu piegādi, pamatojoties uz kravas automašīnu Iveco Trakker. Kopā šobrīd ir paredzēti 24 tiltu slāņotāji un 16 tilti. WFEL mārketinga direktors teica, ka produkti “ir vairāk nekā tikai tilti, tie ir valsts ieguldījumi; samazinoties aizsardzības budžetam, tas kļūst arvien svarīgāks mūsu klientiem.”
Uzmanība laidumiem
Pastiprināta koncentrēšanās uz vieglāku spēku stratēģisku izvietošanu prasa sarežģītu uzdevumu - ātri izveidot tiltus militāriem mērķiem. Lai gan DSB tiltus var pārvadāt ar gaisa transportu, tie attiecas tikai uz smagajiem transporta līdzekļiem, piemēram, C-17, turklāt viena tilta komplekta pārvadāšanai ir nepieciešami vairāki lidaparāti. Palešu tilti, piemēram, WFEL vidēja sijas tilts (MGB), ir pietiekami labi transportēšanai, taču to uzstādīšanai nepieciešams ievērojami vairāk laika un darbaspēka.
Beilija tilti Otrā pasaules kara laikā joprojām darbojas dažās armijās, taču tiem ir ierobežots platums un ietilpība mūsdienu militārajai satiksmei. Rouens sacīja, ka pēc neveiksmīga konkurētspējīga attīstības līguma ASV armijas bruņoto pētījumu centrs (TARDEC) ierosināja savu siju tilta pieeju kā Beilija tilta aizstājēju. Komponentu pārbaude ir pabeigta, un armija plāno savās darbnīcās sākt sakaru līnijas tilta ražošanu. Plānotā piegāde karaspēkam paredzēta 2016.-2017.
Joprojām ir vajadzīgs tā sauktais pašizvietojošais mobilais tilts, kas spēj pārvietoties līdzvērtīgi ne tikai ar bruņu vienībām, bet arī ar viegliem spēkiem. Pearson Engineering izstrādāja tilta palaišanas mehānismu (BLM), kas sastāv no augšējā transporta tilta un uz šasijas uzstādīta tilta slāņa, kura darbībai izmanto pašas šasijas hidraulisko sistēmu.
Ja dizaina vai citu iemeslu dēļ nav iespējams pieslēgties šasijas hidrauliskajai sistēmai, ir iespējams uzstādīt savu borta hidraulisko sistēmu. Sistēmu var uzstādīt uz plaša riteņu vai kāpurķēžu šasijas klāsta; tiltu izvietošana un salocīšana līdz 19 metriem tiek veikta mazāk nekā divu minūšu laikā. Interesantākais ir tas, ka BLM nav nepieciešamas pašas šasijas vai konveijera transportlīdzekļa nepieciešamās modifikācijas. Tas ir uzstādīts priekšpusē (vai aizmugurē, ja nepieciešams) un ļauj tiltu izvietot, salocīt un salocīt bez papildu līdzekļiem.
BLM sistēma ir parādīta Warrior kāpurķēžu APC, smagajos kāpurķēžu transportlīdzekļos un 8x8 vidējo riteņu platformās.
Pīrsona pārstāvis sacīja, ka "Pearson Engineering BLM tilta iespējas ir pārbaudītas un piegādātas klientiem uzstādīšanai mašīnās". 2014. gadā plānoti papildu iespaidi vēl vairākiem klientiem.
Smags darbs uz zemes
Spēja veikt zemes darbus ir inženiertehnisko darbu pamats. Izaicinājums ir neatpalikt no atbalstītajiem spēkiem, tāpēc inženiertehniskie spēki var būt jāizvieto lielos attālumos un bieži zem ienaidnieka uguns. Buldozera asmens uzstādīšana uz MBT vai citām bruņumašīnām ļauj iegūt piemērotu instrumentu grāvju aizpildīšanai, šķēršļu "izstumšanai" un nocietinājumu izrašanai.
Gandrīz katram MBT ir asmens variants (amerikāņu M1A2, vācu leopards un krievu T-72/80/90). Līdzīga pieeja tika piemērota arī vieglākiem transportlīdzekļiem, piemēram, LAV un Stryker no General Dynamics Land Systems.
Jaunākais specializētais inženiertehniskais transportlīdzeklis ir terjers, ko BAE Systems izstrādājis Lielbritānijas armijas inženieru korpusam. Tās ražošana sākās 2010. gada janvārī, un pirmās sistēmas sāka lietot 2013. gada jūnijā. Ar 30 tonnu masu terjeru var pārvietot ar lidmašīnām C-17 un A400M. Papildus priekšā uzstādītajam lieljaudas spainim sānos ir uzstādīts arī ekskavatora stieņš, kas var pacelt līdz 3 tonnām. Mašīna var transportēt un sakraut fasādes, vilkt piekabi ar Python tipa reaktīvajām mīnu attīrīšanas sistēmām, un uz tās var uzstādīt cita veida mīnu tīrīšanas ierīces.
Divu cilvēku apkalpi no mīnām aizsargā dubultkorpuss. Pamata aizsardzību pret kājnieku ieroču uguni un šāviņu fragmentiem var uzlabot ar papildu bruņām. Terjers ir unikāls ar to, ka to var attālināti vadīt no viena kilometra attāluma. BAE pārstāvis sacīja, ka “terjers iemieso Lielbritānijas inženieru korpusa gūto pieredzi, lai palīdzētu risināt nākotnes izaicinājumus. Tā ir visprogresīvākā inženiertehniskā sistēma Lielbritānijas armijā. Terjera adopcija notiek saskaņā ar grafiku, un visi 60 transportlīdzekļi jāpiegādā 2014. gadā.” Terjers varētu būt galvenais kandidāts, lai aizstātu ASV armiju un jūras korpusa universālo inženieru traktoru.
BAE platforma pievienojas specializēto inženiertehnisko transportlīdzekļu līnijai, kurā ietilpst vācu Kodiak un Dachs (pamatojoties uz tanku Leopard), transportlīdzeklis Grizzly (kas bija paredzēts Amerikas armijai, bet tika slēgts 2001. gadā) un vairākas sistēmas, kuru pamatā ir Krievu MBT. Visbiežāk uz mašīnas ir uzstādīts priekšējais buldozera asmens (aizstāts ar mīnu arklu vai rullīšu trali) un ekskavatora stieņi. Labākajā gadījumā uz tiem ir uzstādīts ložmetējs pašaizsardzībai, lai gan nesen viņi sāka uzstādīt attālināti vadāmus kaujas moduļus. Šāda veida lietojumiem var izmantot tādas vienkāršas sistēmas kā deFNder no FN Herstal un SD-ROW no BAE Systems Land Systems South Africa.
Kross
Neskatoties uz militāro transportlīdzekļu palielināto bezceļa spēju, motorizētās militārās operācijas lielā mērā balstās uz esošajiem ceļiem un tradicionālajiem maršrutiem. Tas bieži ir vietējais ģeogrāfiskais faktors, un loģistikas vienībām ir jāizmanto ceļi, lai efektīvi veiktu misijas. Draudi, kas kavē brīvu pārvietošanos uz ceļiem, ietver dabiskus un cilvēka radītus šķēršļus, piemēram, mīnas un IED, kas ir kļuvušas par militārpersonu nopietnām problēmām.
Veltņi un traļi, kas pirmo reizi tika izmantoti Otrajā pasaules karā, kopš tā laika ir ievērojami uzlaboti; tagad tie ir uzstādīti ne tikai MBT un vieglajiem riteņiem un kāpurķēžu bruņumašīnām, bet arī MRAP tipa transportlīdzekļiem un pat taktiskajām kravas automašīnām.
Papildus komplektiem maršrutu tīrīšanai, kas uzstādīti uz dažādām šasijām, šādiem uzdevumiem ir izstrādātas un izvietotas vairākas īpašas platformas. Uzbrukuma breikeru transportlīdzeklis (ABV) sākotnēji tika izvietots, reaģējot uz Jūras korpusa operatīvajām vajadzībām. Mašīna ir pazīstama arī kā smalcinātājs; tā pamatā ir M1A1 MBT šasija, kuras tornītis ir aizstāts ar jaunu virsbūvi. Pirmais prototips tika izveidots 2002. gadā, ekspluatācijā nonāca 2008. gadā un izdevās dienēt Afganistānā. Jūras kājnieki pasūtīja 45 sistēmas, bet armija vēlāk pasūtīja 187 transportlīdzekļus, no kuriem puse pašlaik ir izvietoti.
Izstrāde prasīja salīdzinoši maz laika, izmantojot pārbaudītas apakšsistēmas, savukārt piekaramie piederumi, piemēram, pilna platuma un virszemes mīnu arkli, buldozera asmeņi, munīcijas iznīcināšanas sistēmas un eju marķieri, tika iegādāti no uzņēmuma Pearson Engineering. ABV šķēršļu transportlīdzeklī pakaļgala nodalījumā ir uzstādīti arī divi raķešu palaišanas aparāti, kas atlaižas 150 metru attālumā un pārnēsā vadu pirotehniskos lādiņus, kas uzspridzina mīnas un IED. Tad pa ceļam arkls notīra atlikušās mīnas, čaumalas un lādiņus.
Mīnu un IED atklāšana piesaista militāro spēku, jo īpaši Amerikas un NATO kontingentu Irākā un Afganistānā uzmanību, kur šajā jomā tiek veikts liels darbs. Jaunā uzmanība tiek pievērsta tam, kā atklāt un neitralizēt šādus draudus lielākā attālumā no to spēkiem. Ātrāka atbrīvošana ir vēl viens mērķis, jo IED bieži veic savu darbu, pat ja tie vienkārši aizkavē vai traucē karaspēka kustību. Nav šaubu, ka IED arī turpmāk radīs vienu no galvenajiem draudiem militāro operāciju veikšanā, stabilizācijas un miera uzturēšanas operācijās, un inženiertehniskie karaspēki paliks cīņas pret šiem draudiem priekšgalā.
Zem spiediena
Neskatoties uz budžeta ierobežojumiem, nepieciešamība saglabāt un uzlabot inženiertehnisko vienību iespējas joprojām ir ārkārtīgi svarīga. Militāro spēku pastiprināta izmantošana miera uzturēšanā un miera nodrošināšanas operācijās faktiski palielina pieprasījumu pēc inženieru veiktajiem uzdevumiem. Iespējams, vismaz tuvākajā nākotnē jaunas pilna cikla izstrādes (piemēram, terjers) var kļūt mazāk pieprasītas, un lielāks uzsvars var tikt likts uz esošo iekārtu uzlabošanu un pārveidošanu (piemēram, rakstā minētais amerikāņu AVLB projekts) vai pielāgojot un pievienojot inženiertehniskās iespējas esošajām mašīnām. Izaicinājums būs vienlaikus apmierināt jaunās kaujas un bezkaujas operāciju vajadzības.
Nākamo 10 gadu laikā tiks izvietotas vairāk nekā 100 WFEL DSB sistēmas. To kravnesības militārā klasifikācija ir 120 tonnas uz 46 metriem
DSB sistēmas demonstrācija
