Gliemeži

Satura rādītājs:

Gliemeži
Gliemeži

Video: Gliemeži

Video: Gliemeži
Video: Российская Панцирь-С1 Система ПВО 2020 2024, Marts
Anonim

Urbji vai urbjmašīnas rotora visurgājēji ir transportlīdzekļi, kurus vada rotējošs gliemežvārsts. Šāda dzenskrūves konstrukcija sastāv no divām Archimedes skrūvēm, kuras ir izgatavotas no īpaši izturīga materiāla. Šādi dzenskrūves atrodas visurgājēja virsbūves sānos. Ir zināms, ka gliemeža patentu 1868. gadā ASV ieguva amerikāņu izgudrotājs Džeikobs Morats. Krievijā pirmais patents uz gliemežnīcas kamanām tika izdots 1900. gadā.

Gliemeži netika plaši izmantoti un gandrīz nekad netika ražoti masveidā. Tas ir saistīts ar diviem galvenajiem šīs klases tehnoloģiju trūkumiem. Šie visurgājēji nav piemēroti braukšanai pa cietām virsmām, piemēram, asfaltu vai betonu. Braucot pa cietajiem netīrumiem, tas tos vienkārši pārvērš uzartās gultās. Turklāt, tiklīdz gliemezis “sajūt” zemi, mašīna sāk spēcīgi kratīties un novirzīties uz sāniem. Vēl viens trūkums ir ļoti zemais ierīču kustības ātrums ar diezgan lielām enerģijas izmaksām. Bet gliemežnīcām ir arī savas neapstrīdamās priekšrocības: šādiem visurgājējiem ir izcilas distanču spējas sniegā, dubļos, ledū un tie ir sevi ļoti labi pierādījuši kā ūdens piedziņas vienība (uz abiniekiem).

Tas viss padara gliemežus par nišu un praktiski gabala preces. Tas bija neiespējamība izmantot gliemežvākus kā neatkarīgu transporta vienību, kas neļāva viņiem iegūt pareizu izplatīšanu. Tomēr tos var izmantot savā nišā. Tas tiek darīts pavisam vienkārši: gliemezis tiek nogādāts lietošanas vietā citas mašīnas aizmugurē un pēc tam tiek izkrauts. Tieši segmenta šaurība ir novedusi pie tā, ka šādu mašīnu ražošana nav ekonomiski izdevīgākā nodarbošanās.

Attēls
Attēls

Visslavenākais (iespējams, vienīgais seriāls) bija sniega un purva transportlīdzeklis ar nosaukumu "Snow Devil", kas tika izveidots, pamatojoties uz Fordson traktoru. To 20. gados ražoja Armstead Snow Motor. Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmums nāca klajā ar ļoti labu shēmu: tā vienkārši kniedēja komplektus jebkura Fordson traktora šasijas pārveidošanai par gliemežvāku. Cik šādu eksemplāru tika saražots, nav zināms, bet vismaz viens šāds eksemplārs ir saglabājies līdz mūsdienām. Mūsdienās tas atrodas Automobiļu muzejā Vudlendā, Kalifornijā.

Šodien Austrālijas uzņēmums Residue Solutions, kas ražo MudMaster gliemežvākus ("Mud Specialist"), nodarbojas ar šīs diezgan specifiskās tehnikas sērijveida ražošanu. Tiesa, tie tiek ražoti ļoti pieticīgā sērijā - uzņēmums katru gadu tirgū pārdod gandrīz pāris desmitus šo visurgājēju. Austrālijas MudMaster ir pietiekami jaudīga profesionāla mašīna, kas paredzēta lauksaimniecības zemju un apūdeņošanas staciju apkalpošanai, kurām nepieciešama pastāvīga ūdens pieejamība (piemēram, dūņu lauki), kā arī darbam mangrovju mežos, purvos, piekrastē ar zemu augsnes blīvumu un citos līdzīgos. apgabali. Vienkārši sakot, mašīna ir paredzēta darbībai vircas veidā. Tajā pašā laikā MudMaster gliemezis ir diezgan liela mašīna, tā garums ir 8 metri un svars ir aptuveni 18,5 tonnas. To darbina sešu cilindru Cummins dīzeļdzinējs. Katrs gabals tiek montēts tikai pēc pasūtījuma, un pats montāžas process parasti ilgst 18 nedēļas. Tajā pašā laikā MudMaster var uzstādīt dažādas iekārtas - no meliorācijas sistēmas līdz celtnim, patiesībā šī ir īpaša platforma dažādām iekārtām.

Attēls
Attēls

Protams, šāda tehnika nevarēja parādīties mūsu valstī, kurā ir milzīgi purvi un ļoti rets ceļu tīkls. PSRS ziemeļaustrumu teritorijas šķita ideāla vieta gliemežu izmantošanai. Vaļīgs sniegs līdz pāris metriem biezs bija piemērota vide šādiem visurgājējiem. Tāpēc padomju inženieri ar noteiktu regularitāti pievērsās šai aprīkojuma klasei. Bet pat valstī, kurā partijas rīkojumi varētu pārsniegt visus ekonomiskos ieguvumus, gliemeži nevarēja sakņoties.

Visslavenākais un līdz šim padomju gliemežvāks ir ZIL -2906 (vai tā uzlabotā versija - 29061). Mūsu valstī to sauca par skrūvju rotora sniega un purva braukšanas transportlīdzekli. Kopumā no 1980. līdz 1991. gadam Ļihačova rūpnīca ražoja 20 no šiem meklēšanas un glābšanas kompleksiem ar paaugstinātu spēju pārvarēt distanci, kas pazīstams arī kā Zilais putns. Šīs tehnikas pasūtītājs bija birojs. S. P. Koroļeva. Glābekļu galvenais mērķis bija glābt astronautus pēc nolaišanās. Kompleksā bez paša sniega un purva transportlīdzekļa bija iekļauts kravas visurgājējs ZIL-4906 un pasažieru transportlīdzeklis ZIL-49061. Sniega un purva transportlīdzeklis ZIL-2906 tika transportēts kravas automašīnas aizmugurē un izkrauts tikai nepieciešamības gadījumā. Jāatzīmē, ka nav radušies piemēroti lietošanas gadījumi. Tajā pašā laikā gliemežtransportlīdzeklis demonstrēja krosa spēju brīnumus, kur pat tanki varēja sēdēt uz vēdera, un kalpoja arī valsts ekonomikai. Piemēram, zivju audzētavā šo mašīnu izmantoja niedru apkarošanai - tā spēja iekļūt tādos džungļos, kur nevarēja nokļūt ne abinieki, ne laiva.

Tajā pašā laikā ZIL-2906 atrada vismaz kādu pielietojumu. Bet citi padomju notikumi palika tikai prototipa stadijā. Piemēram, vēl 1972. gadā PSRS tika uzbūvēts sniega un purva transportlīdzeklis ZIL-4904 ar skrūvēm rotoru, kura pasaules lielākā celtspēja bija 2,5 tonnas. Automašīnu vadīja divi 180 ZS dzinēji. Tomēr šai vienībai nebija pieteikuma. Tā rezultātā vairāki saliktie ZIL-4904 tika nodoti metāllūžņos, un viens brīnumainā kārtā izdzīvoja līdz mūsdienām. Šodien to var redzēt Valsts militāri tehniskajā muzejā Černogolovkā.

Attēls
Attēls

Komplekss "Zilais putns"

Kaujas gliemežu sapņi

Spārni, pateicoties savām krosa spējām, nevarēja nepiesaistīt militārpersonu uzmanību. 20. gadsimta pirmajā pusē militāristi bija aizņemti, meklējot alternatīvu izsekotajam virzītājam. Ar visām kāpurķēžu trases priekšrocībām tai bija vairāki trūkumi. Jo īpaši kāpurķēžu piedziņu raksturoja ļoti liels berzējamo detaļu nodilums un līdz ar to neliels resurss. Piemēram, uz masīvās franču Renault FT-17 tvertnes darbības resurss bija tikai 120-130 km garš. 20. gadsimta 20.-30. gados tika veikts darbs pie riteņu kāpurķēžu shēmas izmantošanas.

Vēl viena iespēja sliežu ceļu nomaiņai bija gliemežvārsta dzenskrūve. Tās būtība bija kāpņu vai riteņu vietā uzstādīt Arhimēda skrūves, kas tika izgudrotas 3. gadsimtā pirms mūsu ēras. 1926. gadā dzenskrūves dzenskrūve tika veiksmīgi uzstādīta uz Fordson traktora. Arī šāda piedziņas ierīce tika pārbaudīta ASV un uz Chevrolet automašīnas. Pārbaudes ir apstiprinājušas izciļņu lielisko krosa spēju sarežģītā reljefā un sniegā. Turklāt viņi mēģināja apvienot Arhimēda skrūvi ar dobām bungām, kas arī nodrošināja gliemežvāku ar abinieku īpašībām. Tomēr šim dizainam bija daudz trūkumu, kā norādīts iepriekš. Galvenais bija neiespējamība izmantot šādu aprīkojumu uz asfaltētiem ceļiem.

Pagājušā gadsimta sākumā daudzās valstīs tika izstrādāti gan izlūkošanas, gan transporta gliemeži. Piemēram, gliemežtransportieris bija diversantu transportlīdzeklis, ar kuru sākās M29 Weasel sniega un purvu braucamrīka attīstības vēsture. Uz šī fona izskatījās nedaudz dīvaini, ka visu laiku bija maz priekšlikumu par bruņu gliemeža izveidi. Parasti tas nepārsniedza zīmējumus, kas tika publicēti populārzinātniskajos žurnālos. Tomēr priekšlikumi šāda kaujas transportlīdzekļa izveidei joprojām tika izteikti, galvenokārt Otrā pasaules kara laikā.

Attēls
Attēls

ZIL-4904 skrūvju rotora sniega un purva transportlīdzeklis

Tātad kara gados vācu presē tika labi atspoguļots gliemeža projekts, kuru 1944. gadā izstrādāja vācu virsnieks Johans Rādels. Transportlīdzekļus bija paredzēts izmantot Austrumu frontē, kurai ziemā bija raksturīgs sniega plašums. Tajā pašā laikā Radels rēķinājās ar Padomju Savienības padošanos. Pirmos testus viņš veica 1944. gada 28. aprīlī. Gliemezis tika izveidots, pamatojoties uz parasto traktoru, un testi tika veikti Tiroles kalnos, tie bija veiksmīgi. Tomēr līdz tam laikam nevarēja būt ne runas par PSRS padošanos karā, situācija frontēs nekādā veidā neveicināja Radela piedāvātās mašīnas izmantošanu.

PSRS bija arī savas idejas par gliemežu attīstību, kas parādījās tieši kara gados. Tajā pašā laikā runa bija ne tikai par šādu mašīnu izveidi no nulles, bet arī par šāda dzinēja uzstādīšanu esošajās mašīnās. Tātad 1944. gada martā līdzīgs priekšlikums nāca no tehniķa-leitnanta B. K. Grigorenko. Viņa ideja bija uzstādīt gumijas veltņus uz Arhimēda skrūves darba virsmas. Teorētiski veltņiem vajadzēja nodrošināt gliemeža kustību uz cietām virsmām. Tāpat, tāpat kā ārzemju dizainparaugi, tika plānots uzstādīt skrūvju dzenskrūves esošajās tvertnēs un transportlīdzekļos, taču tā nekad netika pārbaudīta Grigorenko izgudrojuma iespējas.

Daudz radikālāku pieeju šai problēmai prezentēja Munīcijas Tautas komisariāta (SEPB NKB) Īpašās eksperimentālās ražošanas biroja ražošanas grupas ražošanas inženieris. 1942. gada 29. augustā GABTU KA izgudrojumu nodaļa - Sarkanās armijas Galvenā bruņotā direkcija - saņēma viņa priekšlikumu izstrādāt jaunu kaujas transportlīdzekli.

Gliemeži
Gliemeži

Beketovs ierosināja būvēt "sniega tvertni". Projekta autors ierosināja izveidot kaujas transportlīdzekli, kas sver aptuveni 28 tonnas un kopējo garumu aptuveni 7 metrus. Tās korpuss sastāvēja no 2 savstarpēji savienotiem cilindriem, uz kuriem katram bija jāuzstāda divi torņi no T-26 tvertnēm. Šajā gadījumā skrūvju dzenskrūves aizņēma lielāko daļu korpusu virsmas, vienlaikus darbojoties kā bruņuvestes elementi. Pārvietotājs pats Beketovs nolēma to sadalīt vairākos segmentos. Viņš uzskatīja, ka šāds lēmums pozitīvi ietekmēs tanka, it īpaši tā šasijas, izturību. Šo automašīnu vajadzēja vadīt ar 2 lidmašīnu dzinējiem, kas katrs attīstīja 250 ZS. katrs, maksimālais ātrums tika lēsts 45-50 km / h.

Jāpiebilst, ka projekta autors visai pamatīgi ķērās pie savas "sniega tvertnes" izstrādes. Papildus paša tvertnes un tās korpusa rasējumam viņa iesniegtajā priekšlikumā bija iekļautas arī šasijas skices un pat propellera un korpusa savienojuma kinemātiskā shēma. Tāpat procesa inženieris veica "sniega tvertnes" vienību masas aprēķinus. Bet visu šo darbu viņš veica veltīgi: izgudrojumu nodaļā bija loģiski uzskatīt, ka projektam nav izredžu.

Ir vērts atzīmēt, ka Beketova projekts nebija radikālākā ideja par kaujas gliemeža būvēšanu. Ne mazāk oriģinālu šāda kaujas transportlīdzekļa projektu 1943. gada aprīlī ierosināja Kazaņas pilsētas iedzīvotājs S. M. Kirillovs. Pat uz iepriekš aprakstītās "sniega tvertnes" fona Kirillova izgudrojums šķita diezgan oriģināls. Viņš piedāvāja ātrgaitas amfībijas tvertnes ZST-K1 un ZST-K2. Tomēr, tāpat kā citi līdzīgi projekti, tie palika uz papīra.

Attēls
Attēls

Gliemežvārpstas mīnusi atsvēra to priekšrocības, turklāt līdz 30. gadu beigām sliežu ceļa resurss pārsniedza vairākus tūkstošus kilometru. Tāpēc gliemežnieku liktenis nebija tas labākais. Papildus visurgājējam, kas izveidots, pamatojoties uz traktoru Fordson, minimālās sērijās iznāca holandiešu Amphiroll un padomju ZIL-2906. Abas automašīnas tika radītas tikai izmantošanai visspēcīgākajos bezceļa apstākļos, kur tās varēja demonstrēt savas labākās īpašības.