Ziņu plūsmās ar nelaipnu pastāvību tiek ziņots par ugunsgrēkiem arsenālos, uzglabāšanas bāzēs un militārā aprīkojuma parkos. Pat ja nākamais incidents norit bez upuriem, tad jebkura darbība vairāku kilometru garumā ir paralizēta - ugunsdzēsības tehnika nespēj tikt galā ar degošajām munīcijas kaudzēm. Parastā taktika šādos gadījumos ir cilvēku evakuācija un gaidīšana, kamēr bīstamais objekts nodeg. Šīs impotences cena ir ne tikai izpostītais īpašums, ēkas un būves, bet arī sekojošais dārgais darbs, lai atrastu un neitralizētu "dāvanas", kas dažkārt izkaisītas kilometru garumā.
Šķiet, ka problēmas risinājums ir uz virsmas - militārpersonas deg? Ļaujiet militārajai tehnikai nodzēst! Uzlieciet uz tvertnes lielāku tvertni - un aiziet! Saskaņā ar šo principu tika izveidotas vairākas īpaši aizsargātas kāpurķēžu ugunsdzēsēju mašīnas: krievu "Jay", ukraiņu "GPM-54", čehu "SPOT-55". Ķīniešu dizaineri nestāvēja malā un uzstādīja tanku uz "ķīniešu tankkuģa darba zirga" - tanku "Type -59".
Tomēr šīs mašīnas kādu iemeslu dēļ neatrisina problēmas: tās netiek palaistas masveida ražošanā un, kā likums, nepārsniedz prototipus. Kāds ir iemesls? Atbilde ir vienkārša - jebkurš pusmērs atrisina tikai daļu problēmas. Tvertnei nepieciešamās jaudīgās bruņas ugunsdzēsēju mašīnai izrādās nepārprotami liekas - lidojošajiem fragmentiem ir par vairākiem lielumiem mazāka enerģija nekā no lielgabala izšautajam šāviņam. Ar automašīnu jums jānes vairākas tonnas papildu bruņas. Tvertne, kas uzstādīta uz korpusa ar minimālām izmaiņām, izrādās acīmredzami nepietiekama šīs klases automašīnai - no četrām tonnām uz "ķīnieša" līdz piecpadsmit tonnām uz vienas no čehu automašīnas modifikācijām. Turklāt labi novietota tvertne ievērojami paceļ smaguma centru - darbs pie šādu mašīnu nogāzēm ir saistīts ar ievērojamu risku. Lai piekļūtu dzinējam, jums jāuzsāk papildu triki - piemēram, GPM -54 aizmugurējā tvertne šim nolūkam tiek pacelta ar īpašiem hidrauliskajiem cilindriem. Tankkuģu jau spartiešu darbi nekļūst ērtāki - augšpusē esošā tvertne bieži izplūst. Nav jā sapņo par kādiem ievērojamiem apjomiem speciāla aprīkojuma izvietošanai - rezervētajā korpusa tilpumā katrs kubiskais decimetrs jau ir iesaistīts.
Izeju no šķietami strupceļa situācijas ieteica Harkovas bruņu remonta rūpnīcas (KHBTRZ) projektētājs. Neatsakoties no laika pārbaudītajām, armijai līdzīgām uzticamām tanku vienībām, komplektiem un sistēmām, viņi ierosināja transportlīdzekli, kas nebija tvertnes pārstrāde, bet radīts speciāli kā ugunsdzēsēju mašīna.
Mašīnai, kas izgatavota, izmantojot T-64 tvertņu vienības, ir modulāra konstrukcija, kas ļauj ne tikai ražot plašas dizaina iespējas ģimenes lokā, bet arī atsevišķā mašīnā, ja nepieciešams, uzstādīt aprīkojumu konkrētam uzdevumam, piemēram, izjauciet putu ģeneratoru, lai evakuētu upurus no uguns avota.
Automašīna ir izgatavota pēc motora pārsega shēmas - papildus ērtībai piekļūt motoram šis risinājums nodrošina papildu aizsardzību apkalpei: gadījumā, ja transportlīdzeklis uzspridzinās uz sprādzienbīstama priekšmeta, dzinējs sedz apkalpi. Tomēr šis drošības līdzeklis nav vienīgais - ugunsdzēsēju mašīnas bruņotais korpuss aizsargā apkalpi un aprīkojumu gan no sprāgstošas munīcijas fragmentiem, gan no uguns termiskā starojuma.
Mašīna izmanto 5TDF-A tvertnes motoru, ja nepieciešams, ir iespējams papildus atdzesēt radiatorus ar ūdeni no tvertnes. Transmisijā tiek izmantota pārnesumkārba, kas uz pusi samazina piedziņas riteņu apgriezienu skaitu, salīdzinot ar tvertnes šasiju, bet palielina griezes momentu par tādu pašu summu. Automašīna nedaudz zaudē ātrumu, bet tā ievērojami uzvar distanču spējas un spēju pārvadāt smagas kravas.
Automašīnas "akcents" ir nedegoša šasija. Parasta tanku slidotava sāk degt jau divsimt sešdesmit grādos - tāda ir kūpošās koksnes temperatūra. Slidotavā "sešdesmit četri" gumijas masa ir pārklāta ar metālu, kā rezultātā, lai to sabojātu, ir nepieciešams to stundu uzsildīt līdz sešsimt grādu temperatūrai. Bet pat šajā gadījumā gumija nedeg, bet tikai sadalās, pakāpeniski zaudējot savas īpašības. Un, ieslēdzot ritošās daļas apūdeņošanas sistēmu (šāds risinājums ir paredzēts arī mašīnai), bīstamā temperatūra paaugstinās līdz septiņsimt grādiem. Vēl viena šīs veltņa konstrukcijas priekšrocība ir gumijas aizsardzība pret mehāniskiem bojājumiem - uz parastajiem veltņiem tā tiek sagriezta un izvilkta, kad akmeņi un metāla priekšmeti ietriecas skrejceliņā.
Šasijas "militārā izcelsme" nosaka tās izturību pret detonāciju sadursmes gadījumā ar sprādzienbīstamu priekšmetu. Ažūra kāpurs - tā sliežu ceļš nav monolīts, bet ir salikts no detaļām, turklāt, aprīkots ar caurumiem, detonējot, tas izlaiž caur sevi sprādziena laikā radušās gāzes, tādējādi samazinot to postošo spēku. Detonējot uz lielas jaudas ierīces (no 5 kg TNT ekvivalenta), mazmasas ceļa veltnis vienkārši salūst ar piekares bloku, bet tikai neliela daļa sprādziena enerģijas tiek nodota ķermenim. Turklāt šasijas konstrukcijai ir pašattīrīšanās iespēja, strādājot dubļos - ļoti noderīga spēja strādāt vietās, kuras nav sabojājuši labi ceļi.
Tvertne, kas atrodas zemā korpusā, ļauj uzņemt 26 tonnas ūdens - šodien tas ir pasaules rekords. Šāda tvertnes ietilpība nav pašmērķis: jaudīgs ūdens lielgabals "izšauj" simts litrus ūdens sekundē līdz simts metru attālumā. Mašīna ir aprīkota ar buldozera asmeni, kas ļauj veikt pārejas gruvešos utt., Lai veiktu elektroinstalāciju specializētā aprīkojuma darba vietā.
Atsevišķi jāpiemin ugunsdzēsēju mašīnas attālās vadības sistēma. Gadījumos, kad pastāv augsts riska līmenis (augsts starojuma līmenis, iespējama ievērojamas jaudas eksplozija, spēcīga siltuma starojuma apstākļos utt.), Mašīna spēj veikt parastos uzdevumus bez apkalpes.. Kontrole tiek veikta no tālvadības pults drošā attālumā.
Līdz šim ir izgatavots tikai automašīnas makets, rietumu terminoloģijā - "konceptauto". Šī mašīna rūpnīcas ekspluatācijas pārbaužu laikā ļaus jums pārbaudīt gan struktūru kopumā, gan novērtēt galveno vienību darbu. Pamatojoties uz testa rezultātiem, gada beigās tiks izgatavots ugunsdzēsēju mašīnas prototips.
Ilgākā laika posmā uz šasijas plānots integrēt dažāda veida specializētas sistēmas: iekārtas impulsa izsmidzināta ūdens apgādei, optiskās un televīzijas novērošanas iekārtas, bolometri (siltuma radari), satelītnavigācijas iekārtas, manipulatori, iekārtas ķīmiskās absorbcijas uguns palaišanai. ugunsdzēšanas granātas utt.
Strādājot ar klientu (šajā gadījumā tā ir Aizsardzības ministrija), tika izmantota Amerikas militāri rūpnieciskajā kompleksā pieņemtā attiecību shēma: ražotājs iniciatīvi izstrādā mašīnas prototipu, kas pēc tam tiek prezentēts klients. Ja piedāvātais prototips ir piemērots klientam, tiek atvērts ražotāja finansējums, lai sagatavotu mašīnu sērijveida ražošanai. Šāda shēma "stimulē" augstas kvalitātes mašīnu dizainu - ja klients paliek neapmierināts ar piedāvāto paraugu, ražotāja izmaksas vienkārši netiek kompensētas. Šī shēma ir ārkārtīgi izdevīga valstij - budžeta nauda netiek tērēta sākotnējiem attīstības posmiem, mašīnas attīstība notiek īsā laikā (turpretī var atcerēties stāstu par Indijas tanku "Arjun", kas bija paredzēts 34! Gadus). Turklāt, piedaloties vairākiem uzņēmumiem konkursā, kļūst iespējams izvēlēties labāko izlasi gan tehnisko, gan ekonomisko rādītāju ziņā, savukārt strupceļi netiek finansēti.
Ukrainas automašīna pagaidām sper tikai pirmos soļus, un es gribu ticēt, ka šie soļi nebūs pēdējie, un cilvēki ar labiem vārdiem ilgi atcerēsies gan pašu automašīnu, gan tās radītājus.
