Ir nepieciešams impulss, lai Iskander vai S-400 sāktu strādāt
Diezgan daudz ir rakstīts par to uzņēmumu produktiem, kas ietilpst High-Precision Complex holdingā. Ne tikai eksperti un speciālisti, bet arī parastie cilvēki ne tikai zina, kas ir "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Exhaust", bet arī labi pārzina, ko spēj šie ieroču un militārā aprīkojuma modeļi no.
Bet holdinga produktu līnijā ietilpst produkti, kas nav tik plaši pazīstami plašākai sabiedrībai, lai gan operatīvi taktiskās raķešu sistēmas, pretgaisa raķešu sistēmas un pat parastās tvertnes bez tām ir bezjēdzīgas.
Gaisma tvertnē
Iskander ir komplekss ar ļoti lielu enerģijas patēriņu. OTRK ir bezjēdzīgs bez normāla barošanas avota. Tā ir visu mūsdienu augsto tehnoloģiju ieroču sistēmu problēma-gan "Pantsir", gan S-400 utt. Nebija bateriju, tās joprojām būs pietiekamas ļoti īsu laiku, un dzinēja tukšgaita ir dārga. Motora resurss tiek izsists, un pats galvenais-tiek patērēta degviela,”militāri rūpnieciskajam kurjeram sacīja Galvenās bruņotās direktorāta virsnieks.
Līdzīga problēma ir ar mūsdienu tankiem, pašgājēju artilērijas iekārtām, kuru sistēmas un mezgli ir kļuvuši diezgan sarežģīti. "To bija iespējams manuāli pagriezt T-34 Lielajā patriotiskajā tornī," atceras tanka virsnieks.
Lai pilnībā darbotos ugunsdrošības sistēma, stabilizators, automātiskais iekrāvējs utt., Ir nepieciešama elektriskā strāva. Protams, kad dzinējs darbojas, elektrisko problēmu nav. Bet ko darīt, ja, piemēram, tanks vai pašgājēji lielgabali ieņem pozīciju, atrodas slazdā?
Lai atrisinātu enerģijas piegādes problēmu, Čeļabinskas īpašā projektēšanas birojs Turbina, kas ir daļa no High Precision Complexes holdinga, izstrādā un ražo maza izmēra gāzturbīnu dzinējus, kā arī daudzfunkcionālas gāzes turbīnu iekārtas, kas kļuvušas par borta aprīkojuma sastāvdaļu. no Krievijas tankiem T-80, pašgājējas artilērijas vienībām MSTA saimes, pretgaisa raķešu sistēmām S-400, operatīvi taktiskajiem kompleksiem Iskander un daudziem citiem modeļiem.
Jo īpaši GTA-18 sērijas gāzturbīnu spēka agregāti, kuriem raksturīgi mazi izmēri un svars, spēj ne tikai nodrošināt elektroenerģiju T-80 tvertņu sistēmai visu dienu, bet tos var uzstādīt arī uz spārniem tvertnes to modernizācijas laikā.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka kā amerikāņu tvertnes M1A2 Abrams palīgdzinējs (APU) šobrīd plānots izmantot 100 kilogramu rotējošu dzinēju ar jaudu 10 kilovatu. Tiesa, lai gan nav precīzu datu par jauno bruņoto spēku testu pabeigšanu, esošajās Ābrāmu (ne tikai ASV armijas, bet arī Saūda Arābijas bruņoto spēku) fotogrāfijās redzamas raksturīgās kastes, kas uzstādītas aizmugurē. tornis ar standarta papildu baterijām.
Vācu bruņumašīnu izstrādātāji uz vismodernākā galvenā kaujas tanka "Leopard 2A7" modeļa kā palīg spēkstaciju izmantoja maza izmēra (svars - 115 kilogrami) M12 dīzeļdzinēju no "Steyr".
Tad kāpēc krievu inženieri, atšķirībā no Rietumu kolēģiem, deva priekšroku gāzes turbīnu spēka agregātiem?
"Viņi sāk darboties bez problēmām zemā temperatūrā, pat arktiskos apstākļos. Ar tiem nevar salīdzināt ne dīzeļdzinēju, nemaz nerunājot par "vieglāku" (benzīna dzinēji. - AR) ", - skaidro GABTU virsnieks.
Vēl viena SKB “Turbina” projektēto un ražoto agregātu iezīme ir tāda, ka šajā spēka agregātā dīzeļdegviela tiek izmantota kā galvenā, bet petroleja un benzīns - kā liekie.
“Protams, petroleja ir optimāla gāzes turbīnu dzinējam. T-80 tvertnēs ar gāzes turbīnu dzinējiem tiek izmantota degviela T-1, TS-1, RT, tas ir, aviācijas petroleja. Bet citās tvertnēs un pašgājējos lielgabalos ar dīzeļdzinējiem nav lietderīgi izmantot petroleju APU - tās ir nevajadzīgas problēmas ar to uzpildīšanu, transportēšanu un krājumu nodalīšanu. Turklāt petroleja ir ne tikai ugunsbīstama, bet arī dārga. Bet mūsu tvertnes dīzeļdzinēji ir daudzdegvielas, tos var uzpildīt pat ar benzīnu. Tāpēc mūsu cisternu spēka agregāti ir daudzdegvielas,”norāda“Militāri rūpnieciskais kurjers”.
Atšķirībā no Rietumu ārvalstu spēkstacijām, ieskaitot iepriekšminētās amerikāņu un vācu spēkstacijas, kas galvenokārt atrodas atsevišķā bruņu kastē, kas nostiprināta vai nu torņa aizmugurē, vai aiz transmisijas nodalījuma, Krievijas gāzturbīnu dzinēji, kurus var izvietot uz spārniem korpusa iekšpusē un ir izgatavoti ar minimāliem izmēriem augstumā, labi aizsargāti no iespējamiem bojājumiem ienaidnieka ugunsgrēka rezultātā.
Salīdzinot ar GTA-18, ACS 2s19 uzstādītais barošanas bloks AP-18DM ne tikai nodrošina borta pašgājēju transportlīdzekļu tīklu ar līdzstrāvas elektrību, bet arī uztur dzīvojamā nodalījuma gaisa kondicionēšanu stāvvietā un pārvietot. Tāpat kā ar tvertnes enerģijas sildītājiem, AP galvenā degviela tiek izvēlēta dīzeļdegviela, un kā rezerves tiek izmantota petroleja un benzīns.
Tiesa, lielo izmēru dēļ spēka agregāts 2s19 jau ir uzstādīts nevis ieroča stiprinājuma bruņotajā korpusā, bet īpašā aizsargātā nodalījumā torņa aizmugurē. Šī opcija šķiet neaizsargātāka salīdzinājumā ar to, kas ieviesta tvertnē GTD-18, taču ACS, kas uz ienaidnieku izšauj no slēgtām pozīcijām desmitiem kilometru, izvēle ir pamatota.
Jaudīgāki un sarežģītāki spēka agregāti APK-40T un APK-40TM, kas paredzēti operatīvi taktisko kompleksu "Iskander" palaišanai, ne tikai baro borta tīklu un gaisa kondicionēšanas sistēmu, bet arī nodrošina iekārtas vienību piedziņu, tostarp hidrauliskie sūkņi, ģeneratori utt.
Bet uzstādīts uz modernām pretgaisa raķešu sistēmām, ieskaitot S-400, AES-40 barošanas bloks ģenerē elektrisko strāvu ne tikai no gāzturbīnas dzinēja, bet arī no šasijas dzinēja, izmantojot īpašu jaudas noņemšanas kārbu.
"Turbīna" no aukstuma
Kā jau minēts, viena no svarīgām gāzes turbīnu dzinēju priekšrocībām ir spēja strādāt Arktikas apstākļos, izslēdzot tādas problēmas kā hipotermija, struktūras sasalšana utt.
Ir skaidrs, ka sarežģītai infrastruktūrai un dažādām iekārtām ir nepieciešams vairāk elektroenerģijas, ko var iegūt tikai no dažādu jaudu mobilajiem spēka agregātiem. Tiesa, benzīna un dīzeļģeneratori ekstremālās temperatūrās - bieži vien zem mīnus 50 grādiem pēc Celsija, atšķirībā no gāzes turbīnu ģeneratoriem, ne vienmēr spēj normāli darboties.
Vēl nesen vadošais gāzes turbīnu spēka agregātu projektētājs un ražotājs pasaulē bija amerikāņu uzņēmums CAPstone, kas ražo plašu šādu produktu klāstu. Bet tagad tam ir cienīgs konkurents Čeļabinskas dizaina biroja "Turbina" personā, kas ir izveidojis mikrogāzes turbīnu bloku MSTU-100 ar jaudu 100 kilovatu un darbojas ar dabisko degvielu.
Šogad prezentēts vairākās starptautiskās izstādēs, tostarp Nafta un gāze, kā arī Maskavas Aviācijas un kosmosa izstādē, jaunais MSTU ir piesaistījis potenciālos pircējus ne tikai no ieguves nozares. Ražotāji jauno vienību plāno laist tirgū jau 2016. gadā. Tāpat Turbina plāno uz MSTU-100 bāzes izstrādāt barošanas bloku līniju, kas paredzēta dažādu uzdevumu veikšanai un atšķiras ne tikai pēc jaudas, bet arī, pats galvenais, pēc izmēra un svara.
Vēl viena daudzsološa Čeļabinskas īpašā projektēšanas biroja attīstība ir PZA-18 palaišanas-iekraušanas iekārta, kas paredzēta arī darbam Arktikas apstākļos. Tas nodrošina motora elektrisko iedarbināšanu un borta elektrisko tīklu barošanu gan lidmašīnās, gan sauszemes transportlīdzekļos. Pēc klienta pieprasījuma sākuma uzlādes produkta sastāvā var būt metināšanas piederums un daudzas citas hidrauliskās un elektriskās iekārtas, lai nodrošinātu tā darbību grūti pieejamās vietās.
Saimniecībai "Augstas precizitātes kompleksi" produkti, kas pieder SKB "Turbina", ir izgatavoti no vietējiem komponentiem un, ņemot vērā to iespējas un īpašības, ieņem vadošās pozīcijas ne tikai vietējā, bet arī pasaules tirgū.
