Sešdesmitajos gados kosmosa lidmašīnu tēma bija ļoti populāra. Dažādās valstīs šīs programmas ir attīstījušās daudzos veidos. Viens no tiem bija amerikāņu START programma - Spacecraft Technology and Advanced Re -entry Tests. START tika palaists 1964. gada augustā pēc ASV gaisa spēku iniciatīvas, un tajā tika iekļauti raķešu lidmašīnu programmu X-15 un X-20 rezultāti. Turklāt tika izmantots darbs, lai izpētītu ballistisko raķešu kaujas galviņu iekļūšanu blīvajos atmosfēras slāņos. ASV armija ir izvirzījusi globālu mērķi - apvienot iepriekšējo attīstību un izstrādāt kosmosa lidmašīnu, kas spēj nogādāt lietderīgo kravu Zemes orbītā. Tā kā pasūtītāji bija militārpersonas, protams, kodolieroči bija domāti kā "krava".
Līdz 1966. gadam bija gatavs SV-5D eksperimentālā kosmosa lidmašīnas projekts. Šīs ierīces izstrādi veica uzņēmuma Martin Baltimore filiāle. Korpusa dizains bija diezgan oriģināls. Trīs vertikālie stabilizatori bija aprīkoti ar stūrēm. Kosmosa plakne bija dubults konuss ar plakanu apakšējo virsmu un pāris īsiem stabilizatora spārniem, kas tika uzstādīti lielā leņķī. Trešais stabilizators tika uzstādīts taisnā leņķī pret pakaļgala fizelāžu. Piķa kontroli veica elevoni, kas bija atšķirīgi savienoti, lai kontrolētu ripošanas manevru. Konstrukcija fizelāžas priekšpusē ir gandrīz sfēriska. Modeļu svars bija 399-408 kg. Arī izmēri bija mazi: spārnu platums bija 1,22 mm, garums - 4,22 m.
SV modelis = 5D "Prime"
Tika pieņemts, ka gaisa kuģis SV-5D lidaparātu palaidīs orbītā un pēc lidojuma uzdevuma veikšanas tas neatkarīgi nolaidīsies ar lidmašīnai līdzīgu nosēšanos. Ņemot pieredzi lidojumos atmosfēras iekļūšanas režīmos, kad ablācijas aizsardzība ir daļēji iznīcināta un aerodinamisko stūres vadība zaudē savu efektivitāti, tika ierosināts izmantot reaktīvās sprauslas.
Pirmajā pārbaudes posmā SV-5D bija paredzēts iekļaut tikai bezpilota palaišanas ar 0,5-0,9 tonnu kravu. Vienlaikus ar hiperskaņas testiem tika nolemts veikt liela pilotējama SV-5D lidojuma testus, lai kontrolētu un stabilizētu zemskaņas lidojuma režīmus un nosēšanās vingrinājumus.
Pirmais prototips SV-5D (pazīstams arī kā "Prime") bez apkalpes 1966. gada 21. decembrī. Faktiski automašīna bija modelis aerodinamiskiem testiem, kas svēra 405 kg. Pirmā aparāta palaišana beidzās ar negadījumu. Kosmosa lidmašīna, ko palaiž ar nesējraķeti Atlas SLV-3 pa suborbitālu ballistisko trajektoriju, pēc nokļūšanas atmosfērā ietriecās okeānā. Ierīci nevarēja saglabāt. Katastrofas cēlonis netika atklāts. Arī otrā aparāta palaišana, kas notika 1967. gada 5. martā, beidzās ar neveiksmi. Tikai trešais bezpilota modelis, kas tika izlaists 19. aprīlī, pēc tam, kad bija smagi sadedzināts, piezemējās aprēķinātajā vietā. Neskatoties uz to, iegūtie rezultāti bija diezgan iepriecinoši. Kosmosa lidmašīna pēc atdalīšanas no nesēja sasniedza ātrumu 28157 km / h bez nopietnām sekām. Nolaišanās laikā 45 000 pēdu augstumā ātrums samazinājās līdz M = 2, atvērās bremzējošais izpletnis. SV-5D izšļakstījās, un to pacēla transporta lidmašīna C-130.
Kamēr tika veikti testi, Mārtins pēc savas iniciatīvas izstrādāja vēl divus kosmosa lidmašīnas variantus-SV-5J, apmācību, kas aprīkota ar gaisa strūklas dzinēju, un SV-5P, apkalpotu, kas paredzēts orbitālai lietošanai. lidojums. Bet 1967. gada beigās START programma ļoti mainījās, kas kļuva par iemeslu apzīmējumu maiņai. Tā rezultātā SV-5D saņēma apzīmējumu X-23, un modificētajam SV-5P tika piešķirts X-24 indekss. Programmas tālāko attīstību mēģināja saistīt ar pilotējamās orbitālās laboratorijas (MOL) orbitālās stacijas dizainu, kuru bija paredzēts palaist orbītā 1969. gadā.
X-24 ir veikti vairāki uzlabojumi. Izmaiņām nebija globāla rakstura. Tie galvenokārt bija saistīti ar aprīkojuma un aerodinamisko īpašību uzlabošanu. Atjauninātajam projektam tika piešķirts apzīmējums X-24A. Kopējie izmēri bija: garums - 7, 5 metri, diametrs - 4, 2 metri. Lidojuma svars bija 5192 kg, no kuriem 2480 kg nokrita uz degvielas. Degviela sastāvēja no šķidrā skābekļa un spirta. Kh-24A uzstādītā raķešu dzinēja XLR-11 maksimālā vilce bija 3845 kg. Nepārtraukta darba laiks - 225 sekundes.
Martin X-24A
Kosmosa lidmašīna X-24A bija maketa kuģis-amerikāņi negrasījās to palaist kosmosā. Lidmašīna bija paredzēta, lai izpētītu iespējas nosēsties lielā ātrumā no liela augstuma un izpētīt virsskaņas lidojumu īpašības atmosfēras augšdaļā. 1969. gada 17. aprīlī tika veikts pirmais raķešu lidmašīnas prototipa lidojums. Pirmais lidojums ar ieslēgtu dzinēju tika veikts 1970. gada 19. martā.
Tāpat kā citi kruīza transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar raķešu dzinējiem, Kh-24A nevarēja pacelties pats. Šajā sakarā kosmosa lidmašīna tika nogādāta noteiktā augstumā zem bumbvedēja B-52 spārna. Izkritis no nesēja, pilots ieslēdza raķešu dzinēju un veica neatkarīgu nosēšanos lidlaukā. Neskatoties uz minimālo izvirzīto detaļu skaitu un futūristisko dizainu, Kh-24A spēja sasniegt ātrumu tikai M = 1, 6 un sasniegt 21, 8 km griestus. Šīs īpašības pat prototipam ir diezgan pieticīgas.
X-24A pilotēšanā bija iesaistīti tikai trīs piloti: Džerolds Džentrijs, Džons Menkejs un Sesils Pauels. Kosmosa lidmašīna X-24A lidoja 28 lidojumus uz AFFTC (Gaisa spēku lidojumu izpētes centru) Edvardsa gaisa spēku bāzē, Kalifornijā. Ar dzinēja iedarbināšanu tika veikti 18 lidojumi. Pēdējais lidojums tika veikts 1971. gada 4. jūnijā. Turpmākais darbs pie SV-5 un tā modernizācijas tika ierobežots par labu daudzsološākam projektam.
X-24A specifikācijas:
Spārnu platums - 4, 16 m;
Garums - 7, 47 m;
Augstums - 3, 15 m;
Lidmašīnas svars - 2964 kg;
Maksimālais pacelšanās svars - 4833 kg;
Motora tips-Thiokol XLR11-RM-13;
Vilces spēks - 3620 kgf;
Maksimālais ātrums - 1670 km / h;
Servisa griesti - 21764 m;
Apkalpe - 1 persona.
Kosmosa transportlīdzeklis X-24V būtiski atšķīrās no prototipiem SV-5, X-24 un X-24A. Izskats atšķīrās ar "asākām" formām. Aerodinamikas koncepcija tika pārveidota, pateicoties Gaisa spēku lidojumu dinamikas laboratorijas centieniem. Rezultāts ir sava veida "lidojošais dzelzs" ar "burbuli" kabīnes nojumē fizelāžas vidusdaļā. Aparāta garums bija 11,4 metri, diametrs - 5,8 metri. Lidojuma svars palielinājās līdz 6258 kg (degvielas svars 2480 kg). Motora darbības laiks nemainījās, bet vilce palielinājās līdz 4444 kg. Papildus galvenajam dzinējam tika uzstādīti divi īpaši LLRV nosēšanās raķešu dzinēji (vilces spēks 181 kgf).
1973. gada 1. augustā Bils Dana veica pirmo planieri X-24B. Iepriekš viņš piedalījās raķešu lidmašīnas Kh-15A testos. papildus viņam testa programmā piedalījās: Džons Mankejs (16 šķiršanās), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
Kopumā Kh-24V veica 36 lidojumus, no kuriem 12 plānoja. Pēdējais lidojums notika 1975. gada 26. novembrī. Diemžēl testu laikā iegūtie rezultāti neattaisnoja cerības. Maksimālais ātrums nepārsniedza 1873 km / h, griesti bija 22 590 m. Kh-24V, tāpat kā tā priekšgājēji, uzkāpa augstumā, izmantojot bumbvedēju B-52.
Specifikācijas X-24B:
Spārnu platums - 5, 80 m;
Garums - 11, 43 m;
Augstums - 3, 20 m;
Tukšs svars - 4090 kg;
Maksimālais pacelšanās svars - 5900 kg;
Motora tips - Thiokol XLR11;
Vilces spēks - 3630 kgf;
Maksimālais ātrums - 1872 km / h;
Servisa griesti - 22 600 m;
Apkalpe - 1 persona.
Pārbaudes programma netika pabeigta, jo tajā laikā tika uzsākta atkārtoti izmantojamo kosmosa kuģu programma Space Shuttle, kā arī X-24 plus Titan III divpakāpju vertikālās palaišanas kosmosa sistēmas projekts.
Viņi arī pārtrauca uzlabotā X-24C modeļa izstrādes programmu. Tās izstrāde tika veikta 1972.-1978. Vienu no X-24C modeļiem bija plānots aprīkot ar ramjet dzinēju pāri, otru-ar šķidro propelentu raķešu dzinēju XLR-99, kas iepriekš tika izmantots raķešu lidmašīnai X-15. Uzņēmuma Martin dizaineri plānoja veikt testus ar 200 lidojumiem. Tika pieņemts, ka X-24C sasniegs ātrumu M = 8, taču pētniecībai pieprasītie 200 miljoni ASV dolāru netika piešķirti.
Līdz šim ir saglabājies tikai viens programmas aparāts-prototips X-24V, kas izstādīts ASV Gaisa spēku Nacionālajā muzejā Raita-Patersona gaisa spēku bāzē.
Sagatavots, pamatojoties uz materiāliem:
