C-17 GLOBEMASTER III 2010. gada 18. janvārī nogādā humāno palīdzību uz Portoprensas piepilsētu Haiti.
Šajā rakstā ir aprakstīti NATO augstas precizitātes gaisa padeves sistēmu testēšanas pamatprincipi un dati, aprakstīta lidmašīnu navigācija līdz izlaišanas vietai, trajektorijas kontrole, kā arī vispārējā koncepcija par nomestām kravām, kas ļauj tām precīzi nolaisties. Turklāt rakstā uzsvērta vajadzība pēc precīzām izlaišanas sistēmām un iepazīstināts lasītājs ar daudzsološām darbības koncepcijām
Īpaši jāatzīmē NATO pieaugošā interese par precizitātes samazināšanu. NATO Nacionālo ieroču direktorātu konference (NATO CNAD) ir noteikusi Precizitātes samazināšanu īpašo operāciju spēkiem kā NATO astoto augstāko prioritāti cīņā pret terorismu.
Mūsdienās lielāko daļu pilienu veic virs aprēķinātā gaisa izlaišanas punkta (CARP), ko aprēķina, pamatojoties uz vēju, sistēmas ballistiku un lidmašīnas ātrumu. Balistiskais galds (pamatojoties uz konkrētās izpletņlēcēju sistēmas vidējiem ballistiskajiem raksturlielumiem) nosaka CARP, kurā tiek nomesta krava. Šie vidējie rādītāji bieži ir balstīti uz datu kopu, kas ietver novirzes līdz 100 metriem standarta novirzes. CARP arī bieži aprēķina, izmantojot vidējos vējus (augstumā un virsmas tuvumā) un pieņēmumu par pastāvīgu gaisa plūsmas profilu (modeli) no izlaišanas vietas līdz zemei. Vēja modeļi reti ir nemainīgi no zemes līmeņa līdz augstam augstumam, un novirzes lielumu ietekmē reljefs un dabiskie laika apstākļi, piemēram, vēja bīdes. Tā kā lielākā daļa mūsdienu draudu rodas no zemes ugunsgrēka, pašreizējais risinājums ir nomest kravas lielā augstumā un pēc tam pārvietoties horizontāli, lai vadītu lidmašīnu prom no bīstamā maršruta. Acīmredzot šajā gadījumā palielinās dažādu gaisa plūsmu ietekme. Lai izpildītu gaisa izlaišanas (turpmāk tekstā - gaisa pilieni) prasības no liela augstuma un novērstu piegādāto kravu nokļūšanu "nepareizajās rokās", precīzai gaisa padevei NATO CNAD konferencē tika piešķirta augsta prioritāte. Mūsdienu tehnoloģijas ir ļāvušas ieviest daudzas novatoriskas dempinga metodes. Lai samazinātu visu mainīgo ietekmi, kas kavē precīzus ballistiskos kritienus, tiek izstrādātas sistēmas ne tikai, lai uzlabotu CARP aprēķinu precizitāti, izmantojot precīzāku vēja profilu, bet arī sistēmas, lai novirzītu svaru līdz iepriekš noteiktam triecienam. zeme, neatkarīgi no spēka un virziena izmaiņām.
Ietekme uz gaisa izplūdes sistēmu sasniedzamo precizitāti
Mainīgums ir precizitātes ienaidnieks. Jo mazāk process mainās, jo precīzāks process, un gaisa pilieni nav izņēmums. Gaisa pilināšanas procesā ir daudz mainīgo. Starp tiem ir nekontrolējami parametri: laika apstākļi, cilvēciskais faktors, piemēram, atšķirība kravas nostiprināšanā un apkalpes darbībās / laikā, atsevišķu izpletņu perforācija, atšķirības izpletņu izgatavošanā, atšķirības indivīda un / vai grupas izvietošanas dinamikā. izpletņi un to nodiluma ietekme. Visi šie un daudzi citi faktori ietekmē jebkuras ballistiskas vai vadāmas gaisa sistēmas sasniedzamo precizitāti. Dažus parametrus, piemēram, gaisa ātrumu, virzienu un augstumu, var daļēji kontrolēt. Bet lidojuma īpašā rakstura dēļ pat tie var zināmā mērā atšķirties lielākajā daļā pilienu. Neskatoties uz to, pēdējos gados precīza gaisa padeve ir gājusi tālu un ir strauji pieaugusi, jo NATO dalībvalstis ir ieguldījušas un iegulda lielus līdzekļus precīzās gaisa tehnoloģijās un testēšanā. Tiek izstrādātas daudzas precīzu pilienu sistēmu īpašības, un šajā strauji augošajā spēju jomā tuvākajā nākotnē ir plānotas daudzas citas tehnoloģijas.
Navigācija
Šī raksta pirmajā fotoattēlā redzamajai lidmašīnai C-17 ir automātiskas iespējas, kas saistītas ar precizitātes kritiena procesa navigācijas daļu. Precīzus pilienus no lidmašīnām C-17 veic, izmantojot CARP, augstkalnu izlaišanas punktu (HARP) vai LAPES (izpletņu izvilkšanas sistēmu zemā augstumā) izpletņu atbrīvošanas sistēmas algoritmus. Šajā automātiskajā kritiena procesā tiek ņemta vērā ballistika, kritienu atrašanās vietas aprēķini, kritienu uzsākšanas signāli un tiek reģistrēti pamatdati kritiena laikā.
Nometot nelielā augstumā, kurā, izlaižot kravu, tiek izmantota izpletņlēcēju sistēma, tiek izmantots CARP. Augsta augstuma pilieniem izmanto HARP. Ņemiet vērā, ka atšķirība starp CARP un HARP ir brīvā kritiena trajektorijas aprēķins kritieniem no liela augstuma.
C-17 gaisa izgāztuves datu bāzē ir ballistiskie dati par dažāda veida kravām, piemēram, personālu, konteineriem vai aprīkojumu, un to izpletņiem. Datori ļauj atjaunināt un parādīt ballistisko informāciju jebkurā laikā. Datubāze saglabā parametrus kā ievadi ballistiskajos aprēķinos, ko veic borta dators. Lūdzu, ņemiet vērā, ka C-17 ļauj uzglabāt ballistiskos datus ne tikai par indivīdiem un atsevišķām iekārtām / kravām, bet arī par lidmašīnu atstājušo cilvēku un viņu aprīkojuma / kravas kombināciju.
JPADS SHERPA Irākā darbojas kopš 2004. gada augusta, kad Natika karavīru centrs Jūras korpusā izvietoja divas sistēmas. Iepriekšējo JPADS versiju, piemēram, Sherpa 1200 (attēlā), celtspējas ierobežojums ir aptuveni 1200 mārciņas, savukārt takelāžas speciālisti parasti veido komplektus aptuveni 2200 mārciņas.
Apvienotās precizitātes gaisa padeves sistēmas (JPADS) vadīta 2200 mārciņu krava lidojuma laikā pirmā kaujas kritiena laikā. Apvienotā armijas, gaisa spēku un darbuzņēmēju pārstāvju komanda nesen koriģēja šī JPADS varianta precizitāti.
Gaisa plūsma
Pēc nomestā svara atbrīvošanas gaiss sāk ietekmēt kustības virzienu un kritiena laiku. C-17 borta dators aprēķina gaisa plūsmas, izmantojot datus no dažādiem borta sensoriem par lidojuma ātrumu, spiedienu un temperatūru, kā arī navigācijas sensoriem. Vēja datus var ievadīt arī manuāli, izmantojot informāciju no faktiskā krituma apgabala (DC) vai laika prognozes. Katram datu tipam ir savas priekšrocības un trūkumi. Vēja sensori ir ļoti precīzi, taču tie nevar parādīt laika apstākļus virs RS, jo lidmašīna nevar lidot no zemes līdz noteiktajam augstumam virs RS. Vējš pie zemes parasti nav tas pats, kas gaisa straumes augstumā, īpaši lielā augstumā. Prognozētie vēji ir prognozes un neatspoguļo straumju ātrumu un virzienu dažādos augstumos. Faktiskie plūsmas profili parasti nav lineāri atkarīgi no augstuma. Ja faktiskais vēja profils nav zināms un nav ievadīts lidojuma datorā, pēc noklusējuma CARP aprēķinu kļūdām tiek pievienots pieņēmums par lineāru vēja profilu. Kad šie aprēķini ir veikti (vai ievadīti dati), to rezultātus reģistrē gaisa pilienu datu bāzē, lai tos izmantotu turpmākajos CARP vai HARP aprēķinos, pamatojoties uz faktiskajām vidējām gaisa plūsmām. Vējš netiek izmantots LAPES kritieniem, jo lidmašīna kravu nogāž tieši virs zemes vēlamajā trieciena vietā. Lidmašīnas C-17 dators aprēķina neto novirzes novirzes virzienā un perpendikulāri kursam CARP un HARP gaisa pilieniem.
Vēja vides sistēmas
Radio vēja zonde izmanto GPS ierīci ar raidītāju. To nēsā zonde, kas pirms atbrīvošanas tiek atbrīvota tuvu kritiena vietai. Iegūtie atrašanās vietas dati tiek analizēti, lai iegūtu vēja profilu. Šo profilu var izmantot pilienu pārvaldnieks, lai labotu CARP.
Raita-Patersona gaisa spēku Sensora kontroles pētījumu laboratorija ir izstrādājusi augstas enerģijas divu mikronu LIDAR (gaismas noteikšanas un diapazona) Doplera CO2 uztvērēju ar acīm drošu 10,6 mikronu lāzeru gaisa plūsmas mērīšanai augstumā. Tas tika izveidots, pirmkārt, lai sniegtu reāllaika 3D kartes par vēja laukiem starp lidmašīnu un zemi, un, otrkārt, lai ievērojami uzlabotu nolaišanās no liela augstuma precizitāti. Tas veic precīzus mērījumus ar tipisku kļūdu, kas mazāka par vienu metru sekundē. LIDAR priekšrocības ir šādas: Nodrošina vēja lauka pilnu 3D mērījumu; nodrošina datu plūsmu reālā laikā; atrodas lidmašīnā; kā arī viņa slepenība. Trūkumi: izmaksas; lietderīgo diapazonu ierobežo atmosfēras traucējumi; un ir vajadzīgas nelielas lidmašīnas izmaiņas.
Tā kā laika un atrašanās vietas novirzes var ietekmēt vēja noteikšanu, īpaši zemā augstumā, testētājiem jāizmanto GPS DROPSONDE ierīces, lai mērītu vēju kritiena zonā pēc iespējas tuvāk testa laikam. DROPSONDE (vai pilnīgāk, DROPWINDSONDE) ir kompakts instruments (gara plāna caurule), kas tiek izmests no lidmašīnas. Gaisa plūsmas tiek noteiktas, izmantojot GPS uztvērēju DROPSONDE, kas izseko relatīvo Doplera frekvenci no GPS satelīta signālu radiofrekvenču nesēja. Šīs Doplera frekvences tiek digitalizētas un nosūtītas uz borta informācijas sistēmu. DROPSONDE var izvietot pat pirms kravas lidmašīnas ierašanās no citas lidmašīnas, piemēram, pat no reaktīvā iznīcinātāja.
Izpletņlēcējs
Izpletnis var būt apaļš izpletnis, paraplāns (izpletņlēkšanas spārns) vai abi. Piemēram, JPADS sistēmā (sk. Zemāk) pārsvarā tiek izmantots paraplāns vai paraplāna / apaļa izpletņa hibrīds, lai bremzētu slodzi nolaišanās laikā. "Vadāms" izpletnis nodrošina JPADS norādījumus lidojuma laikā. Kravas nolaišanās pēdējā daļā vispārējā sistēmā bieži tiek izmantoti citi izpletņi. Izpletņlēkšanas vadības līnijas dodas uz gaisa vadīšanas vienību (AGU), lai veidotu izpletni / paraplānu kursa vadībai. Viena no galvenajām atšķirībām starp bremzēšanas tehnoloģiju kategorijām, tas ir, izpletņa veidiem, ir sasniedzamais horizontālais pārvietojums, ko var nodrošināt katrs sistēmas veids. Vispārīgāk runājot, pārvietojumu bieži mēra kā "nulles vēja" sistēmas L / D (pacelšana pret vilkmi). Ir skaidrs, ka ir daudz grūtāk aprēķināt sasniedzamo pārvietojumu bez precīzām zināšanām par daudziem parametriem, kas ietekmē pārvietojumu. Šie parametri ietver gaisa plūsmas, ar kurām sistēma saskaras (vēji var palīdzēt vai kavēt novirzes), kopējais pieejamais vertikālais kritiena attālums un augstums, kas nepieciešams sistēmai, lai tā pilnībā izvietotos un slīdētu, kā arī augstums, kas sistēmai jāsagatavo pirms trieciena pret zemi. Parasti paraplāni nodrošina L / D vērtības diapazonā no 3 līdz 1, hibrīdsistēmas (ti, ar spārniem ļoti noslogoti paraplāni kontrolētam lidojumam, kas gandrīz triecienā ar zemi kļūst ballistiski, ko nodrošina apaļas nojumes) dod L / D. diapazonā 2 /2, 5 - 1, savukārt tradicionālajiem riņķveida izpletņiem, kurus kontrolē ar slīdēšanu, L / D ir robežās no 0, 4/1, 0 - 1.
Ir daudz koncepciju un sistēmu, kurām ir daudz augstāks L / D koeficients. Daudzām no tām ir vajadzīgas strukturāli stingras virzošās malas vai “spārni”, kas “izvēršas” izvēršanas laikā. Parasti šīs sistēmas ir sarežģītākas un dārgākas, lai tās lietotu gaisa pilienos, un tām ir tendence aizpildīt visu kravas tilpnē pieejamo apjomu. No otras puses, tradicionālākas izpletņlēcēju sistēmas pārsniedz kravas nodalījuma kopējos svara ierobežojumus.
Tāpat augstas precizitātes gaisa pilienu gadījumā var apsvērt izpletņu sistēmas kravas nomešanai no liela augstuma un izpletņa aizkavētu atvēršanu zemā augstumā esošā HALO (zema atvere augstā augstumā). Šīs sistēmas ir divpakāpju. Pirmais posms kopumā ir maza, nekontrolēta izpletņu sistēma, kas ātri pazemina slodzi lielākajā daļā augstuma trajektorijas. Otrais posms ir liels izpletnis, kas atveras “tuvu” zemei, lai galīgi saskartos ar zemi. Kopumā šādas HALO sistēmas ir daudz lētākas nekā kontrolētas precizitātes pilienu sistēmas, tomēr tās nav tik precīzas, un, ja vairākas kravas vienības tiek nomestas vienlaicīgi, tās izraisīs šo svaru "izkliedi". Šī izplatība būs lielāka par lidmašīnas ātrumu, kas reizināts ar visu sistēmu izvietošanas laiku (bieži vien attāluma kilometru).
Esošās un piedāvātās sistēmas
Nosēšanās posmu īpaši ietekmē izpletņlēcēju sistēmas ballistiskā trajektorija, vēju ietekme uz šo trajektoriju un jebkura spēja kontrolēt nojumi. Trajektorijas tiek aprēķinātas un piegādātas lidmašīnu ražotājiem, lai ievadītu borta datoru CARP aprēķināšanai.
Tomēr, lai samazinātu ballistiskās trajektorijas kļūdas, tiek izstrādāti jauni modeļi. Daudzi NATO sabiedrotie iegulda precīzās nomešanas sistēmās / tehnoloģijās, un daudzi citi vēlētos sākt ieguldīt, lai atbilstu NATO un valstu precīzās nomešanas standartiem.
Apvienotā precīzā gaisa pilienu sistēma (JPADS)
Precīza nomešana neļauj jums “izveidot vienu sistēmu, kas der visam”, jo kravas svars, augstuma atšķirība, precizitāte un daudzas citas prasības ir ļoti atšķirīgas. Piemēram, ASV Aizsardzības departaments iegulda daudzās iniciatīvās saskaņā ar programmu, kas pazīstama kā Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS ir kontrolēta augstas precizitātes gaisa pilienu sistēma, kas ievērojami uzlabo precizitāti (un samazina izkliedi).
Pēc nokrišanas lielā augstumā JPADS izmanto GPS un norādes, navigācijas un vadības sistēmas, lai precīzi lidotu uz noteiktu vietu uz zemes. Tā planējošais izpletnis ar pašpildošo apvalku ļauj nolaisties ievērojamā attālumā no kritiena punkta, savukārt šīs sistēmas vadība ļauj vienlaikus ar 50-75 metru precizitāti pazemināties augstumā līdz vienam vai vairākiem punktiem.
Vairāki ASV sabiedrotie ir izrādījuši interesi par JPADS sistēmām, bet citi izstrādā savas sistēmas. Visiem viena piegādātāja JPADS produktiem ir kopīga programmatūras platforma un lietotāja saskarne atsevišķās mērķauditorijas atlases ierīcēs un uzdevumu plānotājā.
HDT Airborne Systems piedāvā sistēmas, sākot no MICROFLY (45 - 315 kg) līdz FIREFLY (225 - 1000 kg) un DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY uzvarēja ASV JPADS 2K / Increment I sacensībās un DRAGONFLY uzvarēja 10 000 sterliņu mārciņu klasē. Papildus nosauktajām sistēmām MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) uzstādīja pasaules rekordu par lielāko pašpildošo nojumi, kas jebkad pacēlusies, līdz to 2008. gadā salauza vēl lielāka GIGAFLY 40 000 mārciņu sistēma. Šā gada sākumā tika paziņots, ka HDT Airborne Systems ir laimējis 11,6 miljonu dolāru līgumu par fiksētu cenu 391 JPAD sistēmai. Darbs saskaņā ar līgumu tika veikts Pensonenas pilsētā un tika pabeigts 2011. gada decembrī.
MMIST piedāvā SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) un SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Šīs sistēmas iegādājās ASV, un tās izmanto ASV jūras kājnieki un vairākas NATO valstis.
Strong Enterprises piedāvā SCREAMER 2K 2000lb klasē un Screamer 10K 10000lb klasē. Kopš 1999. gada viņa ir strādājusi ar Natika karavīru sistēmu centru pie JPADS. 2007. gadā uzņēmumam Afganistānā regulāri darbojās 50 no 2K SCREAMER sistēmām, vēl 101 sistēma tika pasūtīta un piegādāta līdz 2008. gada janvārim.
Boeing meitasuzņēmumam Argon ST ir piešķirts nenoteikts 45 miljonu dolāru līgums par JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW) iegādi, testēšanu, piegādi, apmācību un loģistiku. JPADS-ULW ir lidmašīnas nojumes sistēma, kas spēj droši un efektīvi nogādāt 250 līdz 699 mārciņas kravas no augstuma līdz 24 500 pēdām virs jūras līmeņa. Darbs tiks veikts Smiltfīldā, un to paredzēts pabeigt 2016. gada martā.
Četrdesmit humānās palīdzības ruļļu nokrita no C-17, izmantojot JPADS Afganistānā
C-17 nogādā kravu koalīcijas spēkiem Afganistānā, izmantojot uzlaboto gaisa padeves sistēmu ar programmatūru NOAA LAPS
ŠERPA
SHERPA ir kravu piegādes sistēma, kas sastāv no komerciāli pieejamām sastāvdaļām, kuras ražo Kanādas uzņēmums MMIST. Sistēma sastāv no taimera ieprogrammēta neliela izpletņa, kas izvieto lielu nojumi, izpletņa vadības bloku un tālvadības pulti.
Sistēma spēj nogādāt 400 - 2200 mārciņas kravas, izmantojot 3-4 dažāda lieluma paraplanierus un gaisa vadības ierīci AGU. Pirms lidojuma SHERPA var ieplānot misiju, ievadot paredzētā nosēšanās punkta koordinātas, pieejamos vēja datus un kravas īpašības.
Programmatūra SHERPA MP izmanto datus, lai izveidotu uzdevuma failu un aprēķinātu CARP nolaišanas zonā. Pēc izkrišanas no lidmašīnas Sherpa pilota tekne - neliels, apaļš stabilizējošs izpletnis - tiek izmantota, izmantojot izplūdes šņores. Pilota tekne piestiprinās pie atbrīvošanas sprūda, kuru var ieprogrammēt tā, lai tas iedarbinātos iepriekš noteiktā laikā pēc izpletņa izlaišanas.
SCREAMER
SCREAMER koncepciju izstrādāja amerikāņu uzņēmums Strong Enterprises, un tā pirmo reizi tika ieviesta 1999. gada sākumā. SCREAMER sistēma ir hibrīda JPADS, kas izmanto pilota tekni kontrolētam lidojumam pa visu vertikālo nolaišanos, kā arī lidojuma pēdējā fāzē izmanto parastās, apaļās, nevirzītās nojumes. Ir pieejamas divas iespējas, kurām katrai ir vienāds AGU. Pirmās sistēmas celtspēja ir 500–2 200 mārciņas, otrās - 5000–10 000 mārciņu.
SCREAMER AGU piegādā Robotek Engineering. 500 - 2200 mārciņu SCREAMER sistēma izmanto 220 kvadrātmetrus lielu pašpildošu izpletni. ft kā dūmvads ar slodzi līdz 10 psi; sistēma spēj lielā ātrumā iziet cauri lielākajai daļai vissmagāko vēja straumju. SCREAMER RAD tiek kontrolēts vai nu no zemes stacijas, vai (militārām vajadzībām) lidojuma sākuma posmā ar 45 lb AGU.
DRAGONLY 10 000 lb paraplanierisma sistēma
HDT Airborne Systems DRAGONFLY, pilnībā autonoma GPS vadīta piegādes sistēma, ir izvēlēta kā vēlamā sistēma ASV 10 000 lb Apvienotās precīzās gaisa piegādes sistēmas (JPADS 10k) programmai. To raksturo bremzējošs izpletnis ar elipsveida nojumi, un tas vairākkārt ir pierādījis spēju nosēsties 150 m rādiusā no paredzētā tikšanās punkta. Izmantojot tikai skārienpunkta datus, AGU (Airborne Guidance Unit) aprēķina savu atrašanās vietu 4 reizes sekundē un nepārtraukti pielāgo lidojuma algoritmu, lai nodrošinātu maksimālu precizitāti. Sistēmai ir 3,75: 1 slīdēšanas attiecība maksimālai pārvietošanai un unikāla moduļu sistēma, kas ļauj uzlādēt AGU, kamēr nojume tiek salocīta, tādējādi samazinot cikla laiku starp pilieniem līdz mazāk nekā 4 stundām. Standarta komplektācijā ietilpst HDT Airborne Systems misijas plānotājs, kas spēj veikt simulētus uzdevumus virtuālā darbības telpā, izmantojot kartēšanas programmatūru. Dragonfly ir saderīgs arī ar esošo JPADS misijas plānotāju (JPADS MP). Sistēmu var vilkt uzreiz pēc izkāpšanas no lidmašīnas vai gravitācijas kritiena, izmantojot parasto vilkšanas komplektu G-11 ar vienu standarta vilkšanas līniju.
Sistēmu DRAGONFLY izstrādāja ASV armijas Natika karavīru centra JPADS ACTD grupa sadarbībā ar bremžu sistēmas izstrādātāju Para-Flite; Warrick & Associates, Inc., AGU izstrādātājs; Robotek Engineering, aviācijas elektronikas piegādātājs; un Draper Laboratory, GN&C programmatūras izstrādātājs. Programma sākās 2003. gadā, bet integrētās sistēmas lidojuma testi-2004. gada vidū.
Pieejama vadāmā gaisa padeves sistēma (AGAS)
Capewell un Vertigo AGAS sistēma ir JPADS piemērs ar kontrolētu apļveida izpletni. AGAS ir līgumslēdzēja un ASV valdības kopīga attīstība, kas aizsākās 1999. gadā. Tajā AGU tiek izmantoti divi izpildmehānismi, kas novietoti līnijā starp izpletni un kravas konteineru un kas izmanto izpletņa pretējos brīvos galus, lai kontrolētu sistēmu (t.i., izpletņlēcēju sistēmas slīdēšanu). Četru stāvvadu dīseli var darbināt atsevišķi vai pa pāriem, nodrošinot astoņus vadības virzienus. Sistēmai ir nepieciešams precīzs vēja profils, ar kuru tā saskarsies izplūdes zonā. Pirms nomešanas šie profili tiek ielādēti AGU borta datorā plānotas trajektorijas veidā, ko sistēma "seko" nolaišanās laikā. AGAS sistēma spēj noregulēt savu pozīciju, izmantojot līnijas līdz kontaktam ar zemi.
ONYX
Atair Aerospace izstrādāja ONYX sistēmu ASV armijas SBIR I fāzes līgumam par 75 mārciņām, un ONYX to palielināja, lai sasniegtu 2200 mārciņu kravnesību. Vadāmā 75 mārciņu smagā ONYX izpletņu sistēma sadala vadību un mīkstu nolaišanos starp diviem izpletņiem, ar pašpūšamu vadības apvalku un ballistisku apaļu izpletni, kas atveras virs tikšanās vietas. ONYX sistēma nesen ir iekļāvusi ganāmpulka algoritmu, kas ļauj mijiedarboties lidojuma laikā starp sistēmām masas samazināšanās laikā.
Mazā parafoilu autonomā piegādes sistēma (SPADES)
SPADES izstrādā Nīderlandes uzņēmums sadarbībā ar nacionālo aviācijas un kosmosa laboratoriju Amsterdamā ar franču izpletņu ražotāja Aerazur atbalstu. SPADES sistēma ir paredzēta 100-200 kg smagu preču piegādei.
Sistēmu veido 35 kvadrātmetrus liels izpletņlēcējs, vadības bloks ar borta datoru un kravas konteiners. To var nomest no 30 000 pēdu augstuma līdz 50 km attālumā. To autonomi kontrolē GPS. Precizitāte ir 100 metri, nokrītot no 30 000 pēdām. SPADES ar 46 m2 izpletni piegādā preces ar 120 - 250 kg svaru ar tādu pašu precizitāti.
Brīva kritiena navigācijas sistēmas
Vairāki uzņēmumi izstrādā personīgās navigācijas gaisa atbrīvošanas sistēmas. Tie galvenokārt ir paredzēti izpletņu pilieniem augstā augstumā (HAHO). HAHO ir kritums lielā augstumā ar izpletņa sistēmu, kas tiek izmantota izkāpjot no lidmašīnas. Paredzams, ka šīs brīvā kritiena navigācijas sistēmas sliktos laika apstākļos spēs novirzīt īpašos spēkus uz vēlamajiem nosēšanās punktiem un palielināt attālumu no kritiena punkta līdz robežai. Tas samazina iebrucēja vienības atklāšanas risku, kā arī draudus piegādes lidmašīnai.
Jūras kājnieku korpusa / krasta apsardzes brīvā kritiena navigācijas sistēma ir izgājusi trīs prototipēšanas fāzes, visas fāzes tieši pasūtītas no ASV jūras korpusa. Pašreizējā konfigurācija ir šāda: pilnībā integrēts civilais GPS ar antenu, AGU un aerodinamisko displeju, kas piestiprināms pie izpletņlēcēja ķiveres (ražo Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER nodrošina militāro izpletņlēcēju brīvajā kritienā ar uzlabotu horizontālo un vertikālo pārvietojumu (novirzi) (t.i., pārvietojot no nokritušās kravas nosēšanās vietas), lai sasniegtu savu galveno mērķi vai līdz trim alternatīviem mērķiem jebkurā vidē. Izpletņlēcējs uzliek uz ķiveres uzstādīto GPS antenu un procesora bloku uz jostas vai kabatas; antena nodrošina informāciju izpletņlēcēja ķiveres displejā. Ķiveres displejs parāda izpletņlēcējam pašreizējo virzienu un vēlamo kursu, pamatojoties uz nosēšanās plānu (ti, gaisa plūsmu, kritiena punktu utt.), Pašreizējo augstumu un atrašanās vietu. Displejā tiek parādīti arī ieteicamie vadības signāli, kas norāda, kuru līniju vilkt, lai dotos uz 3D punktu debesīs pa ballistisko vējlīniju, ko rada misijas plānotājs. Sistēmai ir HALO režīms, kas vada izpletņlēcēju uz nosēšanās punktu. Sistēma tiek izmantota arī kā navigācijas līdzeklis piezemētajam izpletņlēcējam, lai vadītu viņu uz grupas pulcēšanās vietu. Tas ir arī paredzēts izmantošanai ierobežotā redzamībā un lai maksimāli palielinātu attālumu no lēciena punkta līdz nolaišanās vietai. Redzamības ierobežojumu var izraisīt slikti laika apstākļi, blīva veģetācija vai nakts lēcieni.
secinājumus
Kopš 2001. gada strauji attīstījās precīzas gaisa pilieni, un tie, visticamāk, pārskatāmā nākotnē kļūs arvien izplatītāki militārajās operācijās. Precizitātes samazināšana ir augstas prioritātes īstermiņa pretterorisma prasība un ilgtermiņa LTCR prasība NATO ietvaros. Investīcijas šajās tehnoloģijās / sistēmās NATO valstīs pieaug. Nepieciešamība pēc precīziem pilieniem ir saprotama: mums ir jāaizsargā apkalpes un transporta lidmašīnas, ļaujot tām izvairīties no draudiem uz zemes, vienlaikus piegādājot piegādes, ieročus un personālu plaši izplatītajā un strauji mainīgajā kaujas laukā.
Uzlabota lidmašīnu navigācija, izmantojot GPS, ir palielinājusi kritienu precizitāti, un laika prognozēšana un tiešās mērīšanas metodes apkalpēm un misiju plānošanas sistēmām nodrošina ievērojami precīzāku un labāku laika apstākļu informāciju. Precīzu gaisa pilienu nākotne balstīsies uz kontrolētām, augsta augstuma, GPS vadītām, efektīvām gaisa padeves sistēmām, kas izmanto uzlabotas misijas plānošanas iespējas un var nodrošināt karavīram precīzu loģistikas daudzumu par pieņemamu cenu. Iespēja piegādāt piegādes un ieročus jebkur, jebkurā laikā un gandrīz visos laika apstākļos NATO tuvākajā nākotnē kļūs par realitāti. Dažas no pieejamām un strauji attīstošām valstu sistēmām, ieskaitot šajā rakstā aprakstītās (un citas līdzīgas), pašlaik tiek izmantotas nelielos daudzumos. Turpmākajos gados ir sagaidāmi turpmāki šo sistēmu uzlabojumi, uzlabojumi un uzlabojumi, jo materiālu piegāde jebkurā laikā un vietā ir ārkārtīgi svarīga visām militārajām operācijām.
ASV armijas slepkavas Fortbragā savāc degvielas tvertnes, pirms tās tiek nomestas operācijas Enduring Freedom laikā. Tad no GLOBEMASTER III kravas tilpnes izlido četrdesmit konteineri ar degvielu
