Rakstu sērijā "Rumānijas fregates 21. gadsimtā" es tikai garāmejot pieminēju, ka katras fregates pamatā ir viens rumāņu ražošanas helikopters Puma Naval. Šajā rakstā es centīšos hronoloģiskā secībā attēlot Rumānijas aviopārvadātāju radīšanas un attīstības vēsturi.
Atklātajos avotos gan par Rumānijas helikopteru pārvadātājiem, gan par helikopteriem, kuru pamatā bija viņu klāji, ir ļoti maz oficiālu datu, taču ir daudz entuziastiska jingoistiskā patriotisma. Šajā sakarā es vērsos pēc informācijas pie ražotāja: lidmašīnu būves uzņēmuma “Industria Aeronautică Română”. Izmetu saites uz iepriekš publicētiem materiāliem par Rumānijas fregatēm un prasīju vēsturiskus datus par klāja helikopteriem, to speciālistu vārdus, kuri piedalījās izstrādē, ziņkārīgus faktus no viņu biogrāfijām. Bet atbildes nebija. Varbūt viņiem nepatika manu rakstu tonis par Rumānijas jūras kara floti.
Arī helikopteru grupas komandieris neatbildēja uz manu palīdzības lūgumu: acīmredzot tam bija iemesli. Tāpēc es nolēmu pēc iespējas labāk savākt pēc iespējas vairāk informācijas un dalīties ar jums. Varbūt es kaut kur kļūdījos, kaut kur fantazēju. Bet esmu pārliecināts, ka esmu pareizi atspoguļojis jautājuma būtību. Es ceru, ka jūs uzzināsit kaut ko jaunu un ar prieku lasīsit šo materiālu. Būšu pateicīgs par papildu informāciju un komentāriem.
Ar cieņu, Mihail Zadunaisky.
Fons
1985. gada vasarā Rumānijā (Mangalia) projektētais un uzbūvētais lidaparāts Muntenia tika nodots ekspluatācijā Rumānijas Jūras spēkos.
Ceausescu personīgi klasificēja šo kuģi kā helikoptera vieglo kreiseri.
Kopš 2004. gada pēc vairākām pārdēvēšanas un pārklasificēšanas kuģi sauc par Marasesti fregati. Es vēlos atzīmēt, ka ilgi pirms Muntenia kreisētāja attīstības uzsākšanas Rumānijā helikopteru sērijveida ražošana jau tika uzsākta saskaņā ar Francijas uzņēmuma Aerospatiale-France (vēlāk Eurocopter France, tagad Airbus Helicopters) licenci.
Ir vispārzināms, ka Rumānija bija Varšavas pakta dalībvalsts. Pateicoties tās vadītāja stūrgalvīgajai dabai, Nikolaja Čaušesku bija gandrīz vienīgā valsts no sociālistu nometnes *, kas varēja atļauties iepirkties valstīs no kapitālistu nometnes.
Ieskaitot ieročus. (* Dienvidslāvija ieguva ieročus arī no Rietumiem.)
Tādējādi Rumānija noslēdza līgumu ar Franciju par aviācijas helikopteru licencētu ražošanu. To ražošanu Brasovas pilsētā veica lidmašīnu ražošanas uzņēmums Industria Aeronautică Română (saīsināti kā IAR). Tur, sākot ar 1971. gadu, viņi sāka ražot vieglus daudzfunkcionālus helikopterus IAR-316 Alouette. Un 1974. gadā tika uzsākta vidēja daudzfunkcionāla helikoptera IAR 330 Puma ražošana.
Tāpēc pat Muntenia kreiseru projektēšanas stadijā bija paredzēts uz tā izvietot helikopteru grupu, kurā bija trīs helikopteri: divi vieglie IAR-316B Alouette III (Skylark) un viens vidējais IAR 330L Puma.
Maskavas roka
80. gadu vidū tika nolemts pārskatīt Rumānijas kreiseru helikopteru grupas sastāvu. Iemesls tam bija līgumu parakstīšana starp Rumāniju un PSRS par Kamov OKB helikopteru ražošanu Rumānijā. 1984. gadā tika parakstīts līgums par vieglu daudzfunkcionālu helikopteru "Ka-26" (NATO apzīmējums Hoodlum: "Hooligan") ražošanu ar diviem virzuļdzinējiem.
Gadu vēlāk, 1985. gadā, valstis parakstīja protokolu par uzlabotas Ka-26 modifikācijas ražošanu: Ka-126 (ar vienu gāzes turbīnas dzinēju un uzlabotu pārnesumkārbu). Tika nolemts sākt Ka zīmola helikopteru ražošanu tajā pašā uzņēmumā, kurā Alouette un Puma jau tika ražoti saskaņā ar Francijas licenci. Rumānijā ražotās Kamova dizaina biroja mašīnas saņēma apzīmējumu “IAR Ka-126”.
Starp citu, vēl 1971. gadā Ungārijas gaisa spēki pieņēma 21 helikopteru Ka-26 (līdz tam-civilo helikopteru). Arī VDR un FRG policija savām vajadzībām izmantoja Kamova helikopterus.
Atskatoties uz ungāriem un vāciešiem, Rumānijas militārpersonas nolēma aprīkot savu kuģi ar Kamova mašīnām, iepriekš aprīkojot tās pretzemūdeņu operācijām. Ņemot vērā padomju helikopteru nelielo izmēru, kreisētāja "Muntenia" angārā varēja uzņemt 3 helikopterus IAR Ka-126.
Padomju speciālisti palīdzēja organizēt helikopteru Kamov ražošanu IAR rūpnīcā Brasovā. Rumānijā ražotā Ka-126 pirmais lidojums notika 1988. gada 31. decembrī. Gada laikā bija iespējams savākt 15 sērijveida helikopteru partiju (daži avoti norāda 10 vai 12 mašīnas).
Acīmredzot šis sūtījums tika nogādāts PSRS.
Un tieši gadu pēc Ka-126 pirmā lidojuma Rumānijā notika revolūcija (1989. gada decembris). Čaušesku valdība tika gāzta, valstī ilgu laiku valdīja haoss un helikopteru ražošana (tāpat kā daudzi citi) tika pārtraukta. Tajā pašā laika posmā sākās Padomju Savienības sabrukums, tāpēc helikopters Ka-126 PSRS netika ražots.
Padomju Ka-126 tālākā attīstība bija Krievijas helikopters Ka-226 ar diviem gāzes turbīnu dzinējiem, kas pirmo reizi lidoja 1997. gada rudenī. Nu, gadus vēlāk Rumānijas Jūras spēki atkal domāja par IAR helikopteru klāja modifikācijām, kuras valstī tika ražotas saskaņā ar Francijas licenci.
Pirmais helikopters uz Rumānijas kuģa klāja
1998. gadā NATO spēki un to partneri Strong Resolve 98. Mācības sākās Biskajas līcī un tika izvietotas Atlantijas okeānā. Tajos piedalījās arī Rumānijas kuģis, fregate Marasesti (F 111). No rakstu sērijas par Rumānijas kuģiem jūs zināt, ka tas ir bijušais helikopteru nesošais kreiseris Muntenia. Uz fregates Marasesti klāja balstījās helikopters.
Rumānijas Jūras spēkiem šīm mācībām un helikoptera klātbūtnei uz kuģa bija vēsturiska nozīme. Galu galā F 111 ir pirmais rumāņu karakuģis, kas pēc Otrā pasaules kara iebrauca Vidusjūrā un pēc tam Atlantijas okeānā. Un pirmais kuģis Rumānijas Jūras spēku vēsturē, kas uz klāja pārvadāja helikopteru.
Arī 98. gada mācību laikā notika pirmais Rumānijas helikoptera lidojums virs Vidusjūras. Šis helikopters bija vieglais IAR-316B Alouette (Naval). Acīmredzot Alouette Naval ir pirmais mēģinājums izmantot helikopteru Jūras spēku vajadzībām.
Tajā laikā Rumānijā nebija tāda veida karaspēka kā Jūras spēku aviācija, nebija uz helikopteriem balstīti helikopteri vai jūras aviācijas piloti. Sākumā viņi izmantoja helikoptera Alouette sauszemes versiju ar minimālām izmaiņām, un armijas piloti vadīja automašīnu bez īpašas apmācības. Tajā laikā tika izveidots Rumānijas jūras aviācijas pamats: tika izstrādātas tehniskās prasības klāja helikopteriem, un piloti attīstīja īpašas prasmes.
Uzņēmums Aerospatial ražoja Aluette klāja modifikācijas. Citu atšķirību starpā to rotori ir salokāmi. Šādas izmaiņas, piemēram, tika izmantotas Beļģijas Jūras spēkiem. Autors nevarēja noskaidrot: rumāņi sākotnēji ražoja IAR-316B Alouette ar salokāmiem dzenskrūvēm vai iegādājās vienu klāja helikopteru sānos. Ražotāja vietnē nav apraksta, ir tikai PDF dokuments no mašīnas darbības raksturlielumiem.
Lai kā arī būtu, pirmais rumāņu klājs Alouette ar astes numuru 39, atšķirībā no citiem (maskējoties), bija pilnībā nokrāsots tumšā krāsā.
Vienā no Rumānijas forumiem viņi rakstīja par Olympia'99 vingrinājumiem. It kā F 111 tur piedalītos ar helikopteru. Un it kā uz Grieķiju helikopteru IAR-316B piegādāja C-130 Hercules transportieris. Es meklēju datus par Olimpijas mācībām 1999. gadā, bet neatradu oficiālus datus.
Vēl viens helikopters uz rumāņu kuģa klāja
Pēc NATO mācībām Strong Resolve 98. gadā rumāņi nonāca pie secinājuma, ka Alouette vieglais helikopters nav gluži piemērots pretzemūdeņu aizsardzības uzdevumu risināšanai. Piemēram, Krievijas jūras kara flotes gaisma Ka-27 darbojas pa pāriem: pirmais transportlīdzeklis (ar meklēšanas aprīkojumu uz kuģa) atklāj ienaidnieka zemūdeni, bet otrais transportlīdzeklis ar ieročiem triec atklātajam mērķim.
Mēs redzējām Rumānijas militāros jūrniekus un viņu nākotnes NATO partneru lūšu klāja helikopteru darbības. Mēs nonācām pie secinājuma, ka Rumānijas Jūras spēku aviācijai ir vajadzīgs citas klases transportlīdzeklis: viens medijs ir labāks par diviem vieglajiem helikopteriem. Ilgi nebija jāmeklē, jo Rumānijā kopš 1977. gada tika ražots un tika izmantots vidēja daudzfunkcionālā helikopters Puma.
Pirmās paaudzes Puma Naval klāja modifikāciju sāka izstrādāt, pamatojoties uz helikoptera IAR 330L prettanku versiju.
Tajā laikā viņa ieročos bija:
- raķete:
4x palaišanas ierīces 57 mm NAR S-5 (64 raķetes);
4x ATGM Baby sānu vadotnēs (tikai testēšanai).
- lielgabals:
2x 23 mm NR-23 lielgabali priekšgala gondolās;
- Šaušana:
1 vai 2 DShKM 12, 7 bīdāmo durvju atverēs.
- Bumba:
4x bumbas ar kalibru 50 vai 100 kg (tikai testēšanai).
Rakstot šo rakstu, es konsultējos ar Bongo (Sergeju Linniku).
Attiecībā uz 12,7 mm DShK ložmetēju viņš runāja šādi:
Es atlaidu no DShKM. Tas ir ļoti nepiemērots izmantošanai kā lidmašīnas ložmetējs, un rumāņu izvēle ir dīvaina. Katrā ziņā šis ir ļoti nepiemērots paraugs izmantošanai aviācijā.
Puma Naval 1. paaudze
Pirmais Rumānijas pārvadātāja helikopters maz atšķīrās no “sauszemes kolēģiem”: tas saņēma tādu pašu aprīkojumu un ieročus.
Jāatzīmē, ka šī mašīna tika izmantota tikai piezemēšanās vingrinājumu veikšanai uz fregates Marasesti (F 111) klāja. Tāpēc helikopters bija ārkārtīgi slikti aprīkots operācijām jūrā, un tas vispār nebija piemērots pretzemūdeņu operācijām.
Pirmkārt, tas bija aprīkots ar ballonets ārkārtas šļakatām. Tad viņi izstrādāja četru asu šasiju automašīnas nolaišanai uz klāja nelabvēlīgos laika apstākļos, kad bija jūra, bet tā izrādījās neveiksmīga un tika pamesta. Laika gaitā no helikoptera tika demontētas nevajadzīgas nesējraķetes nevadāmām raķetēm un lielgabalu bruņojumam, kas tikai padarīja transportlīdzekli smagāku. Spriežot pēc fotogrāfijām, tika demontēti arī ložmetēji.
Es uzskatu, ka uzbūvēto Puma Naval klāja helikopteru skaits vienmēr ir bijis atbilstošs lidmašīnu pārvadātāju skaitam Rumānijas Jūras spēkos. Tas ir, pirms britu fregatu iegādes rumāņiem bija tikai viens klāja helikopters, kas pamazām tika pilnveidots, un pēc resursu izsmelšanas tas tika norakstīts un aizstāts ar jaunāku.
Tā kā helikopterā Puma Naval nebija pirmās paaudzes pretzemūdeņu ieroču, starp mašīnas veiktajiem uzdevumiem bija: novērošana, meklēšana un glābšana, transporta loģistika. Un, ja transportlīdzeklim bija atbilstošs aprīkojums, tad iepazīšanās un taktiskās situācijas pārnešana uz kuģi.
Rumānijas Jūras spēku gaisa spēku veidošanās
2003. gadā Rumānija no Apvienotās Karalistes iegādājās divas ekspluatācijas pārtraukšanas 22. tipa fregates (22. tips). Tie bija HMS Coventry (F98) un HMS London (F95). Vairāk lasiet rakstu sērijā “Rumānijas fregates 21. gadsimtā”.
2004. gada rudenī kuģi tika pārbaudīti un nodoti Rumānijas Jūras spēkos kā Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Tika izveidota fregatu flotile. Un 2005. gada jūnijā pieredzējušākais pilots Tudorels Duce veica pirmo veiksmīgo helikoptera Puma nosēšanos uz fregates "Reggele Ferdinand" klāja. Tas bija IAR 330 Puma: masīvākais helikopters Rumānijas bruņotajos spēkos.
2005. gada novembrī Rumānijas Jūras spēku ģenerālštābā tika izveidota jauna struktūra - Aviācijas kontroles centrs. Aptuveni tajā pašā laikā pie lidmašīnu ražotāja Brasovā tika pasūtīts pirmais pārvadātāja helikopters. Tā bija jaunākās IAR 330 LRo Puma modifikācijas pielāgošana Jūras spēku vajadzībām.
Kas tieši bija adaptācija, nav zināms. Specializētā izdevuma “Marina Română” rakstā ir īsi teikts: modernizēts, lai tas atbilstu ekspluatācijas prasībām uz fregates. Tajā pašā rakstā atzīmēts, ka neviens iepriekš nebija mēģinājis nolaist helikopteru Puma uz kuģa klāja. Piemēram, daži teica, ka automašīna ir pārāk smaga, pārāk augsta utt.
Tālāk - tā paša raksta fragmentu tulkojumi. Uz žurnālista jautājumiem atbild helikopteru grupas komandieris Tudorels Duce.
2005. gada decembrī par pirmo jūras spēku virsnieku grupu kļuva Aurel Vlaiku lidošanas skolas kadeti. Paralēli tika veikta aviācijas personāla apmācība. Kandidātu atlase tika veikta jūras virsnieku un virsnieku vidū. Centrs precizēja sertifikācijas prasības un procedūras, papildināja kritērijus un drošības pasākumus.
Pārbaudes pirmais posms bija paredzēts nodot 2006. gada decembrī aviācijas personālam un fregates infrastruktūrai saistībā ar klāja helikoptera ierašanos. Tāpēc 2006. gads tiek uzskatīts par Rumānijas Jūras spēku aviācijas aviācijas dibināšanas gadu.
Jautājums: Vai pietiek ar vienu gadu, lai virsniekus pārvērstu par jūras helikopteru pilotiem? Kā tas ir strukturēts apmācības kurss, cik stundas tiek piešķirtas lidojumam un kad viņi sāk lidot?
Atbilde: Saskaņā ar pašreizējo apmācības sistēmu Rumānijā militārais pilots tiek izveidots 5 gadu laikā. Bet topošie rumāņu piloti ieguva nopietnu akadēmisko izglītību un viņiem bija augsta tehniskā kultūra. Tāpēc, pateicoties jau iegūtajām zināšanām, viņi var daudz ātrāk pāriet no teorijas uz praksi un īpašu apmācību.
2006. gada martā kursanti nokārtoja teorijas eksāmenus (sekmīgs vērtējums aviācijā 7 no 10) un sāka lidot. Katram kursantam tiek nodrošināta 170 stundu praktiskā sākotnējā lidojuma apmācība.
Jautājums: Kāda būs jūrnieku pilotu izglītības un apmācības sistēma pēc šī kursa?
Atbilde: Skolā jaunie piloti iegūs biļeti uz debesīm, taču savu karjeras kā jūras piloti karjeru viņi patiešām sāks, sēžot klāja helikoptera kabīnē. Viņi apgūs sākotnējo lidojumu apmācības kursu uz zemes un fregatē, pēc tam apmācības pamatkursu. Pēc - pamata un pēc tam taktiskās pamatapmācības.
Pabeidzot kursus lidošanas skolā, jūras virsnieki ieradās fregatē un uzsāka lidojumu apmācību. Sagatavošanās process, kas bija atkarīgs no finanšu un materiālajiem faktoriem, aizņēma apmēram 3-4 gadus.
