Kosmosa kuģa "Buran" lidojuma 205 minūtes kļuva par apdullinošu sajūtu. Un galvenais ir nosēšanās. Pirmo reizi pasaulē padomju autobuss nolaidās automātiskajā režīmā. Amerikāņu autobusi to nekad nav iemācījušies: viņi nolaižas tikai ar rokām.
Kāpēc uzvarošais starts bija vienīgais? Ko valsts ir zaudējusi? Un vai ir cerība, ka Krievijas autobuss tomēr lidos līdz zvaigznēm? Buran lidojuma 25. gadadienas priekšvakarā RG korespondents sarunājas ar vienu no tā radītājiem, agrāk NPO Energia nodaļas vadītāju un mūsdienās MAI profesoru, tehnisko zinātņu doktoru Valēriju Burdakovu.
Valērijs Pavlovičs, viņi saka, ka kosmosa kuģis Buran ir kļuvis par sarežģītāko mašīnu, ko jebkad radījusi cilvēce.
Valērijs Burdakovs: Protams. Pirms viņa līderis bija Amerikas kosmosa kuģis.
Vai tā ir taisnība, ka "Buran" kosmosā varētu aizlidot līdz satelītam, notvert to ar manipulatoru un nosūtīt uz savu "dzemdi"?
Valērijs Burdakovs: Jā, tāpat kā Amerikas kosmosa kuģis. Bet Burāna iespējas bija daudz plašākas: gan uz Zemi nogādāto kravu masas ziņā (20-30 tonnas 14,5 vietā), gan to centrēšanas diapazonā. Mēs varētu noņemt orbītu no Mir stacijas un pārvērst to par muzeja priekšmetu!
Vai amerikāņi baidās?
Valērijs Burdakovs: Vakhtang Vachnadze, kurš savulaik vadīja NPO Energia, sacīja: saskaņā ar SDI programmu ASV vēlējās kosmosā nosūtīt 460 militāros transportlīdzekļus, pirmajā posmā - aptuveni 30. Uzzinājuši par veiksmīgo Buran lidojumu, viņi no tā atteicās. ideja.
"Buran" kļuva par mūsu atbildi amerikāņiem. Kāpēc viņi bija pārliecināti, ka mēs nevaram izveidot kaut ko līdzīgu shuttle?
Valērijs Burdakovs: Jā, amerikāņi šādus paziņojumus izteica nopietni. Fakts ir tāds, ka septiņdesmito gadu vidū mūsu atpalicība no ASV tika lēsta 15 gadu laikā. Mums nebija pietiekamas pieredzes ar lielām šķidrā ūdeņraža masām, mums nebija atkārtoti lietojamu šķidro propelentu raķešu dzinēju vai spārnotu kosmosa kuģu. Nemaz nerunājot par tāda analoga neesamību kā X-15 ASV, kā arī Boeing-747 klases lidmašīnu.
Un tomēr "Buran" bija burtiski piepildīts ar, kā šodien saka, jauninājumiem?
Kosmosa kuģa "Buran" lidojums kļuva par pasaules sensāciju 1988. gadā. Foto: Igors Kurašovs / RG.
Valērijs Burdakovs: Pilnīgi pareizi. Bezpilota nosēšanās, toksiskas degvielas neesamība, horizontāli lidojuma testi, raķešu cisternu gaisa transports speciāli izveidota lidaparāta aizmugurē … Viss bija lieliski.
Daudzi cilvēki atceras satriecošo fotoattēlu: kosmosa kuģis "sedlēja" lidmašīnu "Mriya". Vai spārnotais milzis piedzima zem Burāna?
Valērijs Burdakovs: Un ne tikai Marija. Galu galā milzīgās 8 metru raķetes Energia tvertnes bija jānogādā Baikonūrā. Kā? Mēs izskatījām vairākas iespējas, un pat šo: izrakt kanālu no Volgas līdz Baikonūrai! Bet viņi visi izvilka par 10 miljardiem rubļu jeb 17 miljardiem dolāru. Ko darīt? Šādas naudas nav. Šādai konstrukcijai nav laika - vairāk nekā 10 gadus.
Mūsu nodaļa ir sagatavojusi ziņojumu: transportam jābūt ar gaisa transportu, t.i. ar lidmašīnām. Kas te sākās!.. Mani pārmeta par fantazēšanu. Bet pacēlās Mjašiščova lidmašīna 3M-T (vēlāk viņa vārdā nosaukta par VM-T), lidmašīna Ruslan un lidmašīna Mriya, uz kuras mēs kopā ar Gaisa spēku pārstāvi sastādījām darba uzdevumu.
Un kāpēc pat dizaineru vidū bija tik daudz Buran pretinieku? Feoktistovs atklāti teica: atkārtota izmantošana ir tikai kārtējais blefs, un akadēmiķis Mišins pat nosauca “Buran” tikai par “Burian”.
Valērijs Burdakovs: Viņi tika nepelnīti aizvainoti, jo tika noņemti no atkārtoti lietojamām tēmām.
Kurš pirmais domāja par lidmašīnas shēmas orbitālā kuģa projektu un lidmašīnas nosēšanās iespējām uz skrejceļa?
Valērijs Burdakovs: Koroļevs! To es dzirdēju no paša Sergeja Pavloviča. 1929. gadā viņam ir 23 gadi, un viņš jau ir slavens planieris. Koroļovam radās ideja: pacelt planieri par 6 km un pēc tam ar spiediena pilotu kabīni iekļūt stratosfērā. Viņš nolēma doties uz Kalugu uz Ciolkovski, lai parakstītu vēstuli par šāda augstkalna lidojuma lietderību.
Ciolkovskis parakstīja?
Valērijs Burdakovs: Nē. Viņš kritizēja šo ideju. Viņš teica, ka bez šķidro propelentu raķešu dzinēja planieris lielā augstumā būtu nekontrolējams un, kritiena laikā paātrinājies, salūztu. Viņš man uzdāvināja bukletu "Kosmosa raķešu vilcieni" un ieteica padomāt par šķidro propelentu raķešu dzinēju izmantošanu lidojumiem nevis stratosfērā, bet vēl augstāk, "ēteriskajā telpā".
Interesanti, kā reaģēja Koroļevs?
Valērijs Burdakovs: Viņš neslēpa savu sašutumu. Un pat atteicās no autogrāfu! Lai gan es izlasīju bukletu. Koroļeva draugs, lidmašīnu konstruktors Oļegs Antonovs man pastāstīja, cik daudz cilvēku pēc 1929. gada Koktebelē notikušajos planieru mītiņos čukstēja: vai viņu Serioga ritēja viņa prātā? Tāpat kā viņš lido ar planieri bez astes un saka, ka tas ir vislabāk piemērots, lai uz tā uzstādītu šķidro propelentu raķešu dzinējus. Es notriecu pilotu Aņohinu, lai "plīvošanas testa" laikā apzināti salauztu gaisā esošo planieri …
Pats Koroļovs projektēja kaut kādu lieljaudas planieri?
Valērijs Burdakovs: Jā, Sarkanā zvaigzne. Pirmo reizi pasaulē pilots Stepančenoks uz šī planiera veica vairākas "mirušās cilpas". Un planieris nesalūza! Interesants fakts. Kad pirmie pieci kosmonauti iekļuva Žukovska akadēmijā, tika nolemts piedāvāt viņiem tēmas diplomam par kosmosa kuģi Vostok. Bet Koroļevs kategoriski iebilda: "Tikai lidmašīnas shēmas orbītas kuģis! Tā ir mūsu nākotne! Ļaujiet viņiem saprast, kas ir par piemēru mazam kosmosa kuģim ar spārniem."
Un kāds incidents tad notika ar vācieti Titovu?
Valērijs Burdakovs: Viņš naivi domāja, ka tiešām visu saprot, un lūdza karalieni viņu pieņemt. "Mēs, - viņš saka, - lidojam uz sliktiem kuģiem. Lielas pārslodzes, nolaižoties kā pa bruģa segumu. Koroļovs pasmaidīja: "Vai jūs jau esat ieguvis inženiera grādu?" "Vēl nē," Hermans atbildēja. "Kad tu to sapratīsi, tad nāc un runā kā līdzvērtīgs."
Kad jūs sākāt strādāt pie "Buran"?
Valērijs Burdakovs: Vēl 1962. gadā ar Sergeja Pavloviča atbalstu es saņēmu savu pirmo autortiesību sertifikātu par atkārtoti lietojamu kosmosa nesēju. Kad radās ažiotāža ap amerikāņu transporta līdzekli, jautājums par to, vai tas ir jādara arī mūsu valstī, vēl nebija atrisināts. Tomēr tā sauktais "pakalpojums Nr. 16" NPO Energia Igora Sadovska vadībā tika izveidots 1974. gadā. Tajā bija divas dizaina nodaļas - mana lidmašīnu lietām un Efrems Dubinskis - pārvadātājam.
Kosmosa kuģa Buran modeļa salikšana gaisa šovam MAKS-2011 Žukovskī. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Mēs nodarbojāmies ar tulkošanu, zinātnisku analīzi, rediģēšanu un "primeru" publicēšanu šatlā. Un viņi paši, klusi, izstrādāja savu kuģa versiju un tā pārvadātāju.
Bet galu galā Gluško, kurš pēc Mišina atlaišanas kļuva par Energia vadītāju, arī neatbalstīja atkārtoti lietojamo tēmu?
Valērijs Burdakovs: Viņš visur uzstāja, ka neiesaistīsies šatlā. Tāpēc, kad Gluško vienreiz tika izsaukts uz Centrālkomiteju, lai redzētu Ustinovu, viņš pats negāja. Viņš mani sūtīja. Uz to krita daudz jautājumu: kāpēc mums ir nepieciešama atkārtoti lietojama kosmosa sistēma, kāda tā varētu būt utt. Pēc šīs vizītes es parakstīju tehnisko piezīmi ar Gluško - galvenos noteikumus par tēmu "Buran". Ustinovs pēc iespējas ātrāk sagatavoja lēmumu, kuru apstiprināja Brežņevs. Bet vajadzēja desmitiem sanāksmju ar ļaunprātīgu izmantošanu un apsūdzībām nekompetencē, līdz viņi nonāca pie kopīga viedokļa.
Un kāds bija jūsu galvenā aviācijas apakšuzņēmēja - NPO Molniya galvenā dizainera Gleba Evgenijeviča Lozino -Lozinska - amats?
Valērijs Burdakovs: Atšķirībā no aviācijas ministra Dementjeva Lozino-Lozinskis vienmēr ir bijis mūsu pusē, lai gan sākumā viņš piedāvāja savas iespējas. Viņš bija gudrs cilvēks. Piemēram, lūk, kā viņš izbeidza runāt par bezpilota nosēšanās neiespējamību. Viņš teica menedžeriem, ka vairs pie viņiem negriezīsies, bet lūgs izveidot automātisku nosēšanās sistēmu … pionieriem no Tušīno lidlauka, jo viņš vairākkārt ir novērojis to precizitāti, ar kādu nolaižas viņu radiovadāmie modeļi.. Un incidents tika atrisināts viņa priekšnieku nepatikai.
Nelaimīgi bija arī astronauti. Mēs domājām, ka Dementjeva nostāja uzvarēs. Viņi uzrakstīja vēstuli Centrālajai komitejai: viņiem nav nepieciešama automātiska nosēšanās, viņi paši vēlas vadīt Buran.
Viņi saka, ka "Buran" savu nosaukumu ieguva tieši pirms starta?
Valērijs Burdakovs: Jā. Gluško ierosināja kuģi nosaukt par "Enerģiju", Lozino -Lozinski - par "Zibens". Bija vienprātība - "Baikāls". Un "Buran" ierosināja ģenerālis Kerimovs. Uzraksts pirms starta tik tikko tika nokasīts un tika uzlikts jauns.
"Buran" nosēšanās precizitāte pārsteidza visus uz vietas …
Valērijs Burdakovs: Kad kuģis jau bija parādījies no aiz mākoņiem, viens no priekšniekiem, it kā maldībā, atkārtoja: "Tieši tagad tas avarēs, tieši tagad avarēs!" Tiesa, viņš lietoja citu vārdu. Visi noelsās, kad "Buran" sāka griezties pāri skrejceļam. Patiesībā šis manevrs tika iekļauts programmā. Bet tas priekšnieks, acīmredzot, nezināja vai aizmirsa šo niansi. Kuģis devās taisnā ceļā. Sānu novirze no centra līnijas - tikai 3 metri! Šī ir visaugstākā precizitāte. 205 minūtes "Buran" lidojuma, tāpat kā visi lidmašīnu lidojumi ar negabarīta kravu, projektētājiem pagāja bez viena komentāra.
Kā jutāties pēc šāda triumfa?
Valērijs Burdakovs: Vārdi to nevar nodot. Bet mūs gaidīja vēl viena "sensācija": veiksmīgs novatorisks projekts tika slēgts. Tika izšķiesti 15 miljardi rubļu.
Vai Burāna zinātniskie un tehniskie pamati kādreiz tiks izmantoti?
Valērijs Burdakovs: "Buran", tāpat kā shuttle, bija nerentabls izmantot dārgās un neveiklās palaišanas sistēmas dēļ. Bet Buran-M var izstrādāt unikālus tehniskos risinājumus. Jaunais, modificētais, ņemot vērā jaunākos sasniegumus, kuģis var kļūt par ļoti ātru, uzticamu un ērtu līdzekli starpkontinentālu preču, tikai pasažieru un tūristu gaisa pārvadāšanai. Bet šim nolūkam ir jāizveido atkārtoti lietojams vienpakāpes viscaur azimutāls videi draudzīgs nesējs MOVEN. Tas aizstās raķeti Sojuz. Turklāt tam nevajadzēs tik apgrūtinošu palaišanu, tāpēc to varēs palaist no Vostočnijas kosmodroma.
Progress "Buran" jomā nav pazudis. Automātiskā lidmašīnu nosēšanās radīja piektās paaudzes iznīcinātājus un daudzus bezpilota lidaparātus. Vienkārši mēs, kā tas bija mākslīgā Zemes pavadoņa gadījumā, bijām pirmie.
Jūs strādājāt Korolevam 3. nodaļā, kas nosaka kosmonautikas attīstības perspektīvas. Kādas ir pašreizējās kosmonautikas izredzes?
Valērijs Burdakovs: Tuvojas kodolenerģijas un saules enerģijas laikmets, lai aizstātu ogļūdeņražu enerģiju, kas nav iedomājama bez plašas dažādu kosmosa transportlīdzekļu izmantošanas. Lai izveidotu kosmosa saules elektrostacijas, kas piegādā enerģiju sauszemes patērētājiem, būs nepieciešami pārvadātāji 250 tonnu kravnesībai. Tie tiks izveidoti, pamatojoties uz MOVEN. Un, ja mēs runājam par kosmonautiku kopumā, tad tā nodrošinās visas cilvēces vajadzības, nevis tikai informāciju, kā tas ir šobrīd.
starp citu
Pavisam tika uzbūvētas piecas kosmosa kuģa Buran kopijas.
Kuģis 1.01 "Buran" - veica vienu lidojumu. Tas tika glabāts montāžas un testēšanas ēkā Baikonūrā.2002. gada maijā iznīcināja jumts.
Kuģis 1.02 - bija paredzēts veikt otro lidojumu un piestāt ar Mir orbitālo staciju. Tagad Baikonuras kosmodroma muzeja eksponāts.
Kuģis 2.01 bija gatavs par 30-50%. Es biju Tušinska mašīnbūves rūpnīcā, pēc tam Khimki rezervuāra piestātnē. 2011. gadā tas tika nogādāts restaurācijai uz LII Žukovskā.
Kuģis 2.02 bija gatavs par 10 - 20%. Izjaukts uz rūpnīcas krājumiem.
Kuģis 2.03 - rezerve tika iznīcināta un nogādāta poligonā.
