Kad sociologi formulēja savu informācijas sabiedrības koncepciju, skeptiķi tikai pasmējās, prognozējot augsto tehnoloģiju nenovēršamo lejupslīdi. Bet viņi nepareizi aprēķināja: zinātnes straujā attīstība, pieejamie tehniskie līdzekļi piespieda aizsardzības nozari, kas ir viena no visgrūtākajām pasaulē, būtībā lauzt gan ieročus, gan darba principus.
21. gadsimts ir jaunu taktisku lēmumu laiks, kas pirms 50-60 gadiem šķita vismaz dīvains. Globalizācija un pastāvīgais zinātnes un tehnoloģiju progress ir piespiedis ieroču un aprīkojuma ražotājus mainīt darba principus. Tiklīdz mainās principi, mērķi un uzdevumi, ir jāmainās arī ražošanai. Krievijas tirgū, kas pārdzīvo grūtus laikus, militārie eksperti un tirgus dalībnieki cenšas formulēt jaunas prasības šādiem produktiem. Pirmkārt, tas attiecas uz kuģu būvi un aviācijas nozari.
Karš un pamiers
Aizsardzības nozare dzīvo un attīstās saskaņā ar tirgus likumiem: lielais pieprasījums pēc tehnoloģiskiem risinājumiem ir radījis to plaša mēroga ražošanu un ieviešanu. Tajā pašā laikā revolucionāru jaunu produktu ražošanas monopols tiek nodots no valsts privātīpašniekam. Faktiski civilie uzņēmumi piegādā aprīkojumu militārpersonām. Kā atzīmēja Apvienotās gaisa kuģu būves korporācijas (UAC) prezidents Mihails Pogosjans, 50 gadu laikā šī tendence ir pilnībā mainījusi tendenci. Ja 60. gados aviācijas nozare izmantoja tikai militārās tehnoloģijas, tad tagad militāristi savā amatniecībā sāka izmantot līdz pat 70% civilo tehnoloģiju.
Romāns Trotsenko, kurš ir Apvienotās kuģu būves korporācijas (USC) prezidents, atzīmēja nozarei neparastu parādību. Kuģu militārajā ražošanā pirmo reizi tiek izmantotas militārās tehnoloģijas. Šīs tendences galvenie iemesli ir milzīga konkurence civilās kuģu būves segmentā, kā arī tirgus pieaugums kopumā. Ja vēl pirms dažām desmitgadēm karakuģu kopējais kravnesība bija aptuveni 8 reizes mazāks nekā civilajam (3 miljoni tonnu pret 25 miljoniem tonnu), tad tagad proporcijas ir pavisam citas. Tikai 200 tūkstoši tonnu pret 50 miljoniem. Tādējādi karakuģi samazināja savu daļu līdz minimumam 0,4%.
Šī tendence ir kļuvusi par iemeslu militārajai rūpniecībai mainīt principus (ārkārtēja tuvība un izolācija) un mijiedarboties ar mazajiem uzņēmumiem, lai radītu jaunus risinājumus aizsardzības nozarei. Jo īpaši Poghosjans paskaidroja, ka "tīras" militāro lidmašīnu konstrukcijas kļūst pārāk dārgas. Bet, ja to apvieno ar civilām vajadzībām, pastāv iespēja nostiprināt savas pozīcijas un panākt optimālu cenu politiku. Individuālu līgumu un mazu projektu vietā tiek veidotas spēcīgas alianses, kas vērstas uz ilgtermiņa darbu.
Arvien populārākas kļūst civilās un militārās nozares starptautiskās alianses. Juridiskā ziņā Krievijā šādas attiecības tiek reģistrētas, pamatojoties uz kopuzņēmumu (JV). Tas ļauj ne tikai izmantot civilās tehnoloģijas aizsardzības nozares vajadzībām, bet arī diezgan likumīgi tās importēt no ārvalstīm.
Kā atzīmēja Andrejs Reuss, kurš ir Oboronprom ģenerāldirektors, starptautiski projekti ir neizbēgami. Tāpat kā jebkurā citā nozares nozarē, gandrīz nav iespējams savākt vienā pasaules ģeogrāfiskajā punktā. Militārajā rūpniecībā pastāv sava veida starptautisks darba dalījums. Šajā gadījumā galveno pozīciju ieņems kāds, kam būs zinātnisks potenciāls, tas ir, kvalificēti inženieri.
Flotes ziņas
Nozares vispārējās tendences diezgan konkrēti atspoguļojas tās atsevišķajās sastāvdaļās. Turklāt flotes bruņojumam tiek izvirzītas jaunas prasības. Romāns Trockenko savā intervijā atzīmēja, ka vērojams kuģu ātruma samazinājums, kā arī to masas samazināšanās. Pēc eksperta domām, neatkarīgi no tā, cik ātrs ir kuģis, tas nevarēs tikt prom no helikoptera, bet helikopters - no raķetes. Tomēr tam nav nekāda sakara ar uguns spēku. Salīdzinot ar kreiseriem, kas tika ražoti pirms divdesmit līdz trīsdesmit gadiem, jaunās fregates un korvetes ir daudz labāk bruņotas.
Trotsenko paskaidroja, ka absolūti visas pasaules valstis ir ieinteresētas tādas kuģu klases kā "korvete" attīstībā. Tie ir nepieciešami piekrastes zonas patrulēšanai, un to pārvietojums ir 2,5–5 tūkstoši tonnu. To galvenā priekšrocība ir augsto tehnoloģiju ieroči un manevrētspēja. Pastiprināta interese par šo klasi pilnībā atbilst nozares pašmāju pārstāvjiem, kuri jaunās tūkstošgades sākumā sāka veidot jaunu korveti 20380. Šajā ziņā PKB "Almaz" ir kļuvis par nozares pravieti. Šobrīd divi šādi kreiseri "Guarding" un "Savvy" jau strādā Krievijas Jūras spēkos (tie tika izveidoti Sanktpēterburgas "Severnaya Verf"), un vēl viens šāds kuģis ir palaists ūdenī.
Vēl viena svarīga tendence ir modernu materiālu izmantošana. Corvette "Strogy", kas paredzēts izmantošanai jūras tuvumā, ir koncentrēts tieši uz tehnoloģiskiem risinājumiem. Tas tika prezentēts 5. Sanktpēterburgas starptautiskajā jūras šovā. Viena no galvenajām priekšrocībām ir oglekļa šķiedras virsbūve, kas ļauj korveti atspoguļot instrumentu radaros tādā pašā veidā kā mazie kuģi, kuru garums ir aptuveni 30 metri. Neskatoties uz to, ka izkārtojums jau ir izstrādāts, nolaišanās notiks ne agrāk kā 2015. gadā. Tieši uz šādiem ražošanas veidiem cenšas visa flote.
Lai saprastu plānoto darbu apjomu, var atzīmēt, ka USC pašlaik tiek veidoti 54 kuģi, un četri desmiti no tiem kalpos Krievijas flotē. Līdz šī gada beigām ekspluatācijā tiks nodoti 17 kuģi. USC ražošanas struktūrā ir aptuveni 70% aizsardzības nozares pasūtījumu, un Krievijas Jūras spēku vajadzībām tiek saražota aptuveni puse kuģu. Pārējais ir paredzēts importam, tas ir, pasūta citas valstis.
Kopējās tonnāžas samazināšanās ir raksturīga tendence ne tikai virszemes, bet arī zemūdens flotei. Tajā pašā laikā pieaug to piesātinājums ar raķešu ieročiem. Bramos komplekss tiek ieviests vertikālu raķešu palaišanai. Populārākā ir dīzeļelektriskā zemūdene Lada (ceturtās paaudzes transportlīdzekļi). Tās eksporta versija saucas Amur 950. Neskatoties uz nelielo pārvietojumu (tikai tūkstotis tonnu), tas var uzņemt līdz pat duci spārnotās raķetes. Runājot par mērķu iznīcināšanas rādiusu, tas ir 1200 kilometri. Zemūdene var būt bezsaistē 14 dienas. Pēc Tosenko domām, tikai vienas šādas zemūdenes klātbūtne var būtiski ietekmēt militārā konflikta norisi konkrētā reģionā.
Šobrīd, pamatojoties uz viņa uzņēmumu, tiek pabeigti jaunās zemūdenes "Sanktpēterburga" testi, kas arī ir gatavi parādīt sevi visā krāšņumā. Kas attiecas uz trešās paaudzes "Lada", tad, visticamāk, pēc flotes pasūtījuma tiks izgatavoti vēl trīs šādi kuģi.
Vēl viena aktuāla problēma, ar ko saskaras karakuģu ražotāji, ir to izmaksu dramatiskais samazinājums. Kā atzīmēja Trockenko, šī problēma ir raksturīga ne tikai Krievijai, bet arī visai pasaulei. Izmaksu samazināšana visur rada nepieciešamību meklēt vairāk tehnoloģisku risinājumu. Militāro budžetu samazināšana ir jauna tendence 21. gadsimtā. Kuģim izvirzīto prasību skaits pieaug, bet sērijveida pasūtījumi samazinās.
Problēmu sarežģī fakts, ka pirms 20-30 gadiem zemūdenes tika pasūtītas desmitiem, un tas ievērojami samazināja katras vienības izveides izmaksas. Tagad katram pasūtījumam ir diezgan individuāls raksturs, tāpēc risinājumu izmaksas ir jāsamazina citos veidos. Krievija nav izņēmums no noteikuma: jautājums par unikālu, augsto tehnoloģiju, bet lētu zemūdenes izveidi saskaras visas valstis. Paradoksāli, bet problēmu var atrisināt tikai ar plaša mēroga sadarbību. Serialitāti var norādīt noteiktos nozares segmentos, piemēram, izveidojot universālas platformas.
Bet lietderīgā slodze katrā gadījumā var būt atšķirīga. Plaši tiek samazināts to uzdevumu skaits, kas jāveic zemūdenei.
Pēc nozares pārstāvju domām, tieši Krievija var kļūt par šādas universālas platformas izstrādātāju: dizains šajā virzienā tiek aktīvi īstenots.
Lidmašīnu pārvadātājs: kuģot vai nebraukt?
Pašlaik nav universāla viedokļa par to, vai Krievijai būtu jāpieņem lidmašīnu pārvadātājs. Kuģu būvētāji atbalsta projektu, jo šis dārgais pasūtījums viņus ļoti interesē. Tomēr Krievijas Aizsardzības ministrijai nav naudas projekta īstenošanai. Šī nenoteiktība, rūpnīcu gatavība un ministrijas neizlēmība pēdējā laikā ir kļuvusi īpaši acīmredzama.
Pēc ekspertu domām, jau 2016. gadā USC uzņēmums sāks projektēšanas darbus, lai izveidotu lidmašīnu pārvadātāju Krievijas Jūras spēkiem, un vērienīga būvniecība sāksies 2018. gadā. Ja viss notiks pēc plāna, tad lidmašīnu pārvadātājs, kura tilpums ir 80 tūkstoši tonnu un atomelektrostacija, būs pilnībā gatavs 2023. gadā.
Tomēr šo apgalvojumu noraidīja Anatolijs Serdjukovs. Viņa nodaļu vairāk interesē nevis jaunu spēju veidošana, bet esošo saglabāšana. Daudzi kuģi tiek izņemti no flotes novecošanas dēļ, tāpēc jums tie jāmaina uz jauniem un produktīviem kuģiem. Tomēr tiek pausts viedoklis, ka, veiksmīgi risinot šos jautājumus, lidmašīnas pārvadātāja uzbūve ir laika jautājums. Šī kuģa klātbūtne ir Krievijas kara flotes stratēģisks uzdevums, kas nepieciešams pareizai valsts pozicionēšanai starptautiskajā arēnā.
