Neskatoties uz Krievijas militāro departamentu atlikto līgumu parakstīšanu par iznīcinātāju MiG-29K / KUB iegādi, kā arī kaujas apmācību Yak-130, visi Krievijas Aizsardzības ministrijas rīkojumi var kalpot par īstu lokomotīvi kara atjaunošanai. vietējā aviācijas nozare. Šim nolūkam valsts aģentūrām ir jānosaka sadarbības noteikumi.
Pēdējās desmitgades laikā Krievijas lidmašīnu galvenie klienti ir bijuši ārvalstu uzņēmumi. Jaunākais Sukhoi Design Bureau izstrādātais daudzfunkcionālais iznīcinātājs Su-30MK, kas tika izstrādāts 90. gados, arī bija paredzēts tikai Krievijas gaisa spēkiem. Tomēr kopš 2002. gada Indija, Malaizija un Alžīrija ir galvenie pircēji šim kaujas transportlīdzeklim, kuru ražo uzņēmums Irkut. Ir izklāstīti līgumi ar Indonēziju. Tagad Irkut līgumos ir iekļauti aptuveni 300 iznīcinātāji Su-30MKI, no kuriem vairāk nekā puse jau ir piegādāta klientiem. Rosoboronexport vadītājs Anatolijs Isaikins ar pārliecību paziņo, ka smagie iznīcinātāji SU-30MK ir jauna lappuse Krievijas sadarbības attīstībā ar ārvalstu partneriem militāri tehniskajā jomā.
Taču, kā norāda uzņēmuma Aviaport analītiskā sektora vadītājs Panteļejeva kungs, situācija radikāli mainās. Oļegs Panteļejevs stāsta, ka šodien Krievijas Aizsardzības ministrija ir gatava iegādāties jaunu aprīkojumu plašā apjomā nekā pirms dažiem gadiem. Šāda neobjektivitāte pret vietējiem pircējiem var tikai priecāties.
Protams, žēl, saka eksperti, ka MAKS-2011 laikā netika parakstīti līgumi par lidmašīnu piegādi vairāk nekā 3 miljardu ASV dolāru vērtībā, taču šajā gadījumā to nav vērts dramatizēt. Analītiķi ir pārliecināti, ka līgums tiks atlikts tikai nedaudz, lai nodrošinātu pusēm lielākas garantijas. Iespējams, līguma galīgo versiju varēs redzēt jau nākamajā gadā. Oļegs Panteļejevs paziņo, ka pirms darījuma pusēm nav neatrisināmu problēmu, viss balstās uz kompromisa pusi. Līdz šim sarunu dalībnieki nolēmuši nepiekāpties, taču tas nenozīmē līguma sadalīšanu.
Tas viss vēlreiz uzsver, ka Krievijas militārās amatpersonas ir apņēmības pilnas iesaistīties patiesā konstruktīvā dialogā. Tagad tas nav vienkāršs signāls, viņi saka, naudas nav, un pārdod aprīkojumu ikvienam. Perspektīvas daudzsološai sadarbībai jau draud, jo nevar noliegt acīmredzamo faktu, ka Aizsardzības ministrijai ir labs finansiāls atbalsts no valsts budžeta. Tendences uz militārā aprīkojuma iepirkumu pieaugumu valdībā ir acīmredzamas.
Viens no Uļjanovskas valdības priekšsēdētāja vietniekiem sacīja, ka uzņēmumā Aviastar SP, kas ietilpst Krievijas UAC, tuvākajā laikā tiks ražotas nevis 2, bet piecas jaunas Il-476 “transporta lidmašīnas”. Amatpersona stāsta, ka šāda vienošanās tika panākta gadskārtējā MAKS-2011 starp UAC un Aizsardzības ministriju. Iepriekš tika plānots, ka karaspēks saņems tikai divas šīs modifikācijas lidmašīnas.
Il-476 sērijveida ražošanu plānots uzsākt pēc 3 gadiem. Šī mašīna ir ļoti uzticama un efektīva. No Il-76 tajā palika tikai fizelāža, un pat tā, kā saka analītiķi, tikai ārēji atgādina iepriekšējās paaudzes lidmašīnas. Ražošanas tehnoloģija ir sasniegusi pavisam citu līmeni. Projektējot, tika nolemts atteikties no parastā "papīra" darba un visas darbības tulkot "digitālā".
Jau parādījusies informācija, ka Aizsardzības ministrija ir gatava iegādāties 50 lidmašīnas Il-476 divās galvenajās versijās: transporta lidmašīna un tankkuģa lidmašīna. Vēl 34 Il-476 vēlējās iegādāties Ķīnu. Jāatgādina, ka 2004. gadā ķīnieši plānoja iegādāties arī 34 lidmašīnas Il-76 no TAPOiCH (Taškentas gaisa kuģu būves rūpnīca), taču darījums bija nolemts, jo Uzbekistānas puse nevarēja īstenot projektu. Starp citu, tas nav vienīgais gadījums, kad viena no pusēm nevar izpildīt tai uzliktos pienākumus.
Tomēr, kā saka Aviastar SP pārstāvji, viņu uzņēmums ir augstā attīstības līmenī, un tajā strādā 100% kvalificēti speciālisti. Tāpēc šodien nav pierādījumu neuzticībai Aviastar SP. Tajā pašā laikā uzņēmums nekad neveic vienpusējas izmaiņas līguma noteikumos. Jo īpaši nolīgumā noteiktā sākotnējā cena nemainās pret strauju pieaugumu.
UAC prezidents tomēr atzīmēja, ka ir daži jutīgi jautājumi jaunu līgumu slēgšanas ziņā. Tātad līdz šim starp ražotājiem un pircējiem nav izdevies atrast pieņemamu risinājumu lidmašīnas Tu-204SM cenai. Tomēr, tā kā par cenu jau tika noskaidrots, agrāk vai vēlāk ir iespējams vienoties.
Samara situācija ar lidmašīnu iepirkumu attīstījās šādi: uzņēmums Aviakor, kas ir daļa no Oļega Deripaskas Krievijas mašīnu holdinga, kopš 2006. gada ir apguvis jauna, tajā laikā-An-140, kas bija pēctecis, ražošanu. An-24. Militārie pasūtījumi var ļaut Aviakor sajust stabilu zemi zem kājām. Un mums jau ir šādi pasūtījumi. Aizsardzības ministrija vēlas iegādāties 10 An-140 lidmašīnas līdz 2013. gadam, un no 2014. gada lidmašīnu rūpnīcai Samaras pilsētā jāsāk ražot 50 šī modeļa lidmašīnas pārdošanai ārzemēs. Rosoboronexport gaisa spēku direkcijas priekšnieka vietnieks Konstantīns Greks informēja medijus par An-140 pārdošanu ārvalstīs. Lidmašīna, starp citu, tiks piegādāta ārvalstu klientiem tikai militārā konfigurācijā.
Protams, šajā lielajā pasūtījumā var rasties tāda pati finansiāla problēma. Tā lidsabiedrība Jakut, kas pasūtīja piegādāt trīs An-140 ar vēl vairākiem desmitiem modeļu no Samaras lidmašīnu rūpnīcas, pieņēma šādu lēmumu: vispirms lidmašīnas un pēc tam nauda. Kā jau pazīstamajā romānā: nauda no rīta, krēsli pēcpusdienā … Un tas notika tāpēc, ka Aviakor pārstāvji nevarēja nosaukt Jakutijas kompāniju par An-140 modeļa galīgo cenu. Šodien viena An-140 izmaksas sasniedz 20 miljonus ASV dolāru, kas vairs nav pa spēkam vidējam Krievijas gaisa pārvadātājam, kas ir Jakutijas uzņēmums.
Šajā sakarā Krievijas varas iestādēm jāpieņem lēmums par to, kāds ceļš būtu jāiet ilgtermiņa sadarbībai starp Krievijas militāro departamentu un vietējiem lidmašīnu ražotājiem. Eksperti runā par trim variantiem iespējamai izejai no finanšu strupceļa. Pirmkārt: tiešs finansējums no valsts budžeta, otrkārt: aviācijas nozares modernizācija, samazinot ražošanas izmaksas, trešais: atstājiet Aizsardzības ministriju ar lidmašīnu ražotāju viens pret vienu un pēc tam piešķiriet ierobežojumu abiem gadījumiem. par pasūtījuma neveiksmi. Pēdējais variants joprojām cenšas sadarboties ar mums, taču tā efektivitāte ir tuvu nullei.
