Pēdējos gados īpaša uzmanība tiek pievērsta transportlīdzekļiem, kas nav kaujas, jo īpaši loģistikai un inženierzinātnēm. Nozares eksperti atzīmē, ka, reaģējot uz draudiem, pieaug vajadzība pēc lielākas elastības, veiklības un autonomijas.
Kā norāda Maiks Ivejs no Oshkosh Defense, termins "bezkaujas transportlīdzekļi" arvien vairāk kļūst lieks, jo mūsdienu kaujas laukā daudzveidīgie ieroči apdraud visas platformas. "Es neesmu pārliecināts, ko šī frāze tagad nozīmē," viņš teica. "No pieredzes, ko guvuši amerikāņu militārie spēki un mūsu sabiedrotie Irākā un Afganistānā, ir skaidrs, ka jebkurš transportlīdzeklis kaujas laukā šodien ir kaujas transportlīdzeklis." Īvijs piebilda, ka, lai gan transportlīdzeklim var nebūt 120 mm lielgabala vai 30 mm lielgabala, mūsdienu nelineārajā kaujas telpā tā pasažieri jebkurā brīdī varētu atrasties kaujas epicentrā. "Mūsu holistiskā izpratne par mašīnu klasifikāciju, atklāti sakot, pēdējo desmit gadu laikā ir būtiski mainījusies."
Attīstošās vajadzības
Oškošs ir galvenais smago, vidējo un vieglo taktisko transportlīdzekļu un citu platformu piegādātājs ASV armijai un tās sabiedrotajiem. Uzņēmums ražo pilnu loģistikas transportlīdzekļu klāstu, piemēram, daudzfunkcionālu transporta platformu PLS (Palletized Load System) un smago apvidus automašīnu HEMTT A4. Tas ražo arī JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) vieglo taktisko bruņumašīnu Amerikas armijai, MRAP kategorijas transportlīdzekļus armijai un Jūras korpusam, kā arī vairākas citas platformas.
Kā paskaidroja Oskosh Defense armijas un jūras korpusa programmu vadītājs Pils Viljamss, iepriekšējo smago un vidējo taktisko transportlīdzekļu variantu sākotnējais dizains nenodrošināja uzlabotu aizsardzību, taču vēlāk tie tika papildus bruņoti, lai palielinātu apkalpes drošību..
“Pieeja mūsdienu transportlīdzekļiem ir atšķirīga. Piemēram, bruņumašīna JLTV tika uzbūvēta no paša sākuma, ņemot vērā nākotnes vajadzības, atbilstot vai pārsniedzot visas programmatūras prasības aizsardzībai, mobilitātei, kravnesībai un pārnesamībai, ņemot vērā izaugsmes un pielāgošanās iespēju izmaiņu gadījumā kaujas lauka raksturs vai izaicinājumi, ar kuriem saskaras sauszemes spēki. - viņš turpināja. "Mēs vienmēr domājam par to, kā karavīri var paveikt savu grūto darbu - bieži vien sarežģītā reljefā, pret ļoti agresīvu un zinošu ienaidnieku - un nokļūt mājās dzīvs."
Tādu mašīnu kā JLTV veiktspēja laika gaitā ir uzlabojusies, taču "būtu jauki uzlabot cita veida atbalsta transportlīdzekļu iespējas", sacīja Viljamss. Šajā sakarā viņš izcēla vidējas slodzes militāro transportlīdzekļu ģimeni FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), kuru uzņēmums ražoja saskaņā ar līgumu ar Amerikas armiju vairāk nekā piecus gadus. Jūnijā Oškošs no armijas saņēma četrus papildu pasūtījumus par šiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti kaujas misijām, loģistikai un humānajai palīdzībai. Viljamss sacīja, ka saskaņā ar galveno līgumu kopumā tiks uzbūvēti vairāk nekā 28 000 transportlīdzekļu.
FMTV prasības laika gaitā ir attīstījušās, armija vēlējās paaugstināt automašīnas rezervēšanas līmeni. "Armija nolēma, ka viņiem vajadzīgs transportlīdzeklis ar paaugstinātu kravnesību, uzlabotu izdzīvošanas spēju, vienmērīgu gaitu un lielāku mobilitāti." Tomēr, lai izpildītu visas šīs prasības, vienlaikus jāatrisina vairākas diezgan sarežģītas problēmas.
"Papildu bruņu pievienošana vai kravnesības palielināšana samazina braukšanas veiktspēju un mobilitāti," skaidroja Viljamss. "Tātad jums tas viss ir jāsabalansē. Veiciet vairākus kompromisus, galu galā iegūstot automašīnu ar augstāku veiktspēju, kas nepieciešama militārajiem spēkiem."
Lomu modeļi
Saskaņā ar AMPV programmu vadītāja Bila Šīija teikto, nepieciešamība pēc nepārtrauktas transportlīdzekļu modernizācijas, lai apmierinātu mainīgās vajadzības un draudus, ietekmē arī BAE Systems pieeju daudzfunkcionālajam bruņumašīnai AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE saskaņā ar līgumu ar ASV armiju ir izgatavot piecas platformas iespējas: vispārējs mērķis; javas transportētājs; komandieris; un divi medicīnas modeļi. Šeihijs atzīmēja, ka AMPV ir paredzēts pieaugt par 20%, lai būtu potenciāls turpmākajai tehnoloģiju attīstībai.
No divām izstrādātajām AMPV medicīnas iespējām viena ir paredzēta ievainoto evakuācijai, bet otra - medicīniskās aprūpes nodrošināšanai. AMPV parasti ir daudz manevrētspējīgāks nekā bruņutransportieris M113, kas tiek aizstāts, pateicoties uzlabotajam spēka agregātam un sliedēm un daudziem citiem uzlabojumiem.
Kā norādīja Sheehee, tas ir īpaši noderīgi no medicīniskā viedokļa. Piemēram, lielu upuru skaita gadījumā AMPV medicīniskās evakuācijas transportlīdzeklis varēs sasniegt notikuma vietu un pēc tam nogādāt cietušos uz medicīniskās palīdzības transportlīdzekli - “burtiski ķirurģisko operāciju telpu uz sliežu ceļiem” - kas pats var pārvietoties pozīcijā, kas atrodas tuvāk saderināšanās līnijai, "tas ir, ķirurgi savās rokās saņems nopietni ievainotos karavīrus ātrāk un varēs stabilizēt savu stāvokli."
Šeihijs nosauca AMPV digitālo arhitektūru par lielu soli uz priekšu. No medicīniskā viedokļa tas nozīmē, ka informāciju var ātrāk nodot slimnīcai un tāpēc "viņi labāk spēj sagatavoties ievainoto uzņemšanai". Daudzas dizaina iezīmes, kas atrodamas mūsdienu civilās ātrās palīdzības automašīnās, ir pārnestas uz AMPV. Visi šie jauninājumi lielā mērā ir saistīti ar barošanas bloka uzlabošanu, jo "papildus tradicionālajiem patērētājiem jums tagad ir nepieciešams daudz enerģijas, lai darbinātu visu šo digitālo arhitektūru".
Turklāt BAE ir AMPV inženiertehniskā transportlīdzekļa varianta izstrādes sākuma stadijā, lai gan līgums par to nav noslēgts. Šīha sacīja, ka galvenokārt nodarbosies ar eju veikšanu mīnu laukos un to apzīmēšanu. BAE un citi uzņēmumi šobrīd sadarbojas ar ASV armijas inženierzinātņu skolu, lai noteiktu turpmākās militārās vajadzības šajā jomā. Armija pārbaudīja ar AMPV noslēgtos līgumus Fort Hoodā 2018. gada augustā. Šie transportlīdzekļi piedalījās demonstrācijas lauka manevros kopā ar vienībām, kas aprīkotas ar bruņutransportieriem M113. Armija plāno lemt par AMPV mašīnu ražošanu šī gada beigās, pēc tam uzņēmums BAE uzsāks izmēģinājuma partijas ražošanu.
Līdzsvara sasniegšana
Kā stāsta Ričards Bītss no uzņēmuma Pearson Engineering, arī raktuvju un improvizētu spridzekļu (IED) iznīcināšanas iekārtu ražotāji pastāvīgi saskaras ar nepieciešamību ieviest tehnoloģiskas izmaiņas.
"Viss, ko mēs darām, ir jānosaka pēc klienta prasībām, un katru prasību nosaka draudi," viņš teica. “Tiklīdz mēs nodrošinām gala lietotājam līdzekļus draudu apkarošanai, mūsu pretinieki nāk klajā ar jauniem draudiem. Tāpēc mums ir nepārtraukti jāattīsta un jāpilnveido mūsu aprīkojums, lai paliktu priekšā jauniem draudiem."
Bītsons sacīja, ka ierobežoto aizsardzības budžetu laikā pieaug pieprasījums pēc daudzpusības. Pīrsona klienti arvien vairāk vēlas, lai tādas iekārtas kā arkli un arkli tiktu uzstādītas uz vairākām platformām, sākot no galvenajiem kaujas tankiem un beidzot ar vidējās klases transportlīdzekļiem. Pāreja no nemiernieku operācijām atpakaļ uz operācijām ar gandrīz vienādiem vai vienādiem konkurentiem ļoti stimulē šo procesu.
“Saskaņā ar mūsu aplēsēm visiem bruņumašīnām būs jābūt vismaz daļējām inženiertehniskām iespējām. Piemēram, ja viņi nonāk mīnu laukā, viņi paši var ātri izkļūt no turienes,”viņš paskaidroja.
Bītsons sacīja, ka pieaug interese par Pīrsona priekšlikumiem no Rietumu armijas un NATO puses, un ir skaidra tendence atgriezties pie "augstas intensitātes kaujas". Daudzu pasaules valstu militāristi pēdējos 10-15 gadus ir pavadījuši nemiernieku operācijās, un tas vēl nesen noteica dažādas iepirkuma prioritātes.
Bītsons atzīmēja, ka Pearson Engineering pievērš īpašu uzmanību svaram, izmēram un energoefektivitātei, un tāpēc veic plašu pētniecību un attīstību, kuras mērķis ir samazināt svaru, vienlaikus saglabājot veiktspēju un aizsardzību. Piemēram, celtniecības materiālu sasniegumi nozīmē, ka mūsdienu sistēmas var izmantot mazāk metāla nekā iepriekšējās iespējas. “Izmantojot jaunas tehnoloģijas, mēs varam kļūt daudz vieglāk, vienlaikus saglabājot sistēmu iespējas. Mēs veltām daudz laika un pūļu tā sauktajam viedajam dizainam."
Tomēr viņš piebilda, ka “pastāv līdzsvars starp svara samazināšanu un masas saglabāšanu, jo tie ir dažādi fiziski daudzumi. Ja jūs uzbrauksit raktuvei, liels, smags metāla gabals starp jums un sprādzienu varētu glābt jūsu dzīvību."
Pīrsons cieši sadarbojas ar saviem klientiem, vai nu tieši no armijas, vai no aparatūras ražotāja, lai samazinātu centienus atrast pareizo līdzsvaru, paskaidroja Bītsons. - Pirmkārt, mēs rūpīgi izpētām automašīnu, pat detalizēti, lai noteiktu smaguma centrus, masas ietekmi uz transmisiju, balstiekārtu utt. Tas ir ļoti svarīgi, un tāpēc mēs optimizējam savu aprīkojumu uzstādīšanai konkrētā mašīnā."
Uzņēmums darbojas četrās galvenajās jomās, kas saistītas ar kaujas sistēmām: mīnu likvidēšana, IED likvidācija, zemes darbi un tiltu būve. Lai gan pirmie divi ir uzņēmuma biznesa dominējošā daļa, Pīrsons pēdējā laikā ir novērojis pieaugošu pieprasījumu pēc tiltu būvēšanas sistēmām, kas ļauj daudziem darbiniekiem pārvarēt nelielus šķēršļus. "Mūsu ātrās reaģēšanas spēkiem ir vajadzīgi arī ātri tilti."
Bītsons atzīmēja britu projektu Tugo, pie kura BAE Systems strādā. Tās mērķis ir uzlabot vai nomainīt tilta sistēmu, lai tā varētu izturēt smagas kravas un palikt ekspluatācijā līdz 2040.
Uz priekšu uz autonomiju
Sakarā ar to, ka inženiertehniskiem transportlīdzekļiem, loģistikas apgādes transportlīdzekļiem un citām platformām, kas nav kaujas, mūsdienu kaujas laukā arvien vairāk nākas saskarties ar dažādiem draudiem, un, lai samazinātu personāla zaudējumus, īpaša uzmanība tiek pievērsta bezpilota sistēmu izstrādei.
Piemēram, Oshkosh Defense ir izstrādājis TegtaMax tehnoloģiju, kas apvieno datorus, elektronisko vadību un sadalītās sensoru sistēmas, lai kontrolētu uz zemes izvietotus robotizētos transportlīdzekļus. To var integrēt apkalpes transportlīdzekļos, efektīvi pārvēršot tos par robotu transportlīdzekļiem.
“Liels skaits upuru Irākā bija saistīti ar IED. Daudzi piegādes transportlīdzekļi, kas pārvadāja kravu, tika uzspridzināti. Tas nozīmē, ka bezapkalpes automašīnas ideja ir samazināt cilvēku skaitu kravas automašīnās karavānās, sacīja Viljamss. Viņš uzsvēra darbu, ko Oškošs veic saskaņā ar armijas Expedient Leader Follower programmu ar Bruņoto pētījumu centru, integrējot pielāgojamu autonomo tehnoloģiju PLS daudzfunkcionālajā transporta platformā.
Šā gada jūnijā uzņēmums saņēma 49 miljonu dolāru līgumu par desmit PLS mašīnu piegādi šim projektam, kam jāiztur valdības testi, pirms 2019. gadā tiek iegādātas vēl 60 mašīnas. Šo 60 transportlīdzekļu ekspluatācijas pārbaudes sāksies 2020. gadā ", un tad armija lems par programmas tālāko likteni, vai pieņemt tos piegādei lielākos daudzumos."
Bītsons sacīja, ka inženiertehnisko transportlīdzekļu jomā bezpilota vai autonomas iespējas var salīdzināt ar "vadošajām zvaigznēm". Pīrsons šobrīd sadarbojas ar vairākiem klientiem, lai pārbaudītu un demonstrētu tradicionālos apkalpes transportlīdzekļus, kas ir pārveidoti, lai tie darbotos bezpilota. “Vienu vārdu turpmākajos gados mēs dzirdēsim arvien biežāk -“autonomija”, tas ir, karavīra izslēgšana no kontroles loka. Es uzskatu, ka šī tehnoloģija stimulēs visu pārējo, jo īpaši mīnu un IED apkarošanas jomā."
Inovatīva elastība
Pēc Īvija teiktā, mainīgais kaujas lauka raksturs liek arī vairāk uzmanības veltīt atbalsta platformu aizsardzībai pret kiberdraudiem. "Klienti vēlas mašīnas, kas ir izturīgas pret šiem draudiem un kurās var integrēt sistēmas, lai aizsargātu pret šādiem draudiem," viņš teica, piebilstot, ka jaunākās Oshkosh platformas ir izstrādātas, ņemot vērā to. "Mēs šobrīd domājam ne tikai par noturību pret reālās pasaules draudiem, bet arī par izturību pret kibertelpas draudiem."
Šādā dinamiskā telpā mašīnas dizaina elastība ir panākumu atslēga. Pēdējā laikā pieaug pieprasījums pēc JLTV un līdzīgu transportlīdzekļu aprīkošanas ar nāvējošiem ieročiem, sākot no DUMV līdz gaisa aizsardzības sistēmām un ložmetējiem. "Mēs redzam pieaugošu pieprasījumu pēc ieroču sistēmām, kas aprīkotas ar Oškosh transportlīdzekļiem, kas dod viņiem uzbrukuma un aizsardzības spējas."
Viljamss piekrita, pievēršot uzmanību Raytheon darbam uzstādīt 100 kW lāzera ieroču sistēmu uz FMTV kravas automašīnas, kas tiek izstrādāta saskaņā ar ASV armijas augstas enerģijas lāzeru taktisko transportlīdzekļu demonstrācijas programmu.
Bītsons arī uzsvēra funkcionālās elastības nozīmi, norādot, ka “Rietumos ir tikai viena vai divas armijas, kas lieluma un budžeta ziņā var ekspluatēt dažādus transportlīdzekļus īpašām misijām. "Vispārīgāka pieeja ir izmantot pieejamos līdzekļus atbilstoši konkrētam uzdevumam." Katru reizi, atkarībā no ekspluatācijas uzdevuma, mašīnā tiek uzstādīti dažādi aprīkojuma komplekti, piemēram, mīnu arkls vai veltnis. Šo aprīkojumu var integrēt ar specializētu transportlīdzekli, lai gan to var uzstādīt arī uz MBT vai citas platformas, ko parasti neizmanto mīnu un IED likvidēšanai.
Armijas ir “neticami atjautīgas, runājot par to, kā veikt karadarbību ar ierobežotiem resursiem … Kā piegādātājiem mums ir jābūt nedaudz gudrākiem par to, kā vislabāk viņiem piedāvāt inovācijas,” piebilda Bītsons. Viņaprāt, tuvāko gadu laikā inženiertehnisko mašīnu tirgus paplašināsies. “Kad esat ticis galā ar draudu A, pretinieki nāk ar draudu B, un tā rezultātā notiek pastāvīga cīņa. Ir svarīgi un pareizi, ka visu valstu militārpersonas bez izņēmuma ir ļoti nobažījušās par savu karavīru izdzīvošanu."
Braucot uz priekšu, Viljamsa sacīja, ka autonomija turpinās attīstīties. Tāpat īpaša uzmanība tiks pievērsta modernāku ieroču integrēšanai platformās, kas tehniski nav paredzētas kaujas lomai."Mēs virzāmies uz gandrīz līdzvērtīgiem draudiem, un tāpēc viņiem ir jāspēj darīt to, ko viņiem, iespējams, nevajadzēja darīt pretmācības scenārijā."
Pamats visam ir pastāvīga pielāgošanās izmaiņām draudos, kāda var būt to ietekme uz visu kategoriju mašīnām. "Mūsu pretinieki ir gudri, un, attīstoties mūsu aizsardzībai, attīstās arī viņu draudi," sacīja Viljamss. "Tāpēc mums ir jācenšas piedāvāt saviem klientiem aizsardzību pret jauniem draudiem, pat reizēm aktīvi - tas ir tieši tas, kas mums jādara."
