Šis transports bija vienīgais kuģis, kas izdzīvoja Tsushima kaujā un kuram izdevās izvairīties no internācijas. Sīvas cīņas laikā neapbruņotam transportam izdevās izvairīties no nāves un atrauties no vajāšanas. 1905. gada novembrī viņš atgriezās dzimtenē, nogādājot uz Libavu 341 no kreisētāja Ural izglābto cilvēku, visu savu kravu, eskadrai nelietderīgus čaulas un rezerves daļas kaujas kuģa Borodino transportlīdzekļiem. Viņa dzīve turpinājās vēl daudzus gadus, tostarp Otrā pasaules kara laikā. Bet vispirms lietas.
Krievijas un Japānas karš prasīja ievērojamu Krievijas flotes sastāva nostiprināšanu ar lieljaudas okeāna transportu. Starp citiem kuģiem Vickers rūpnīcā Barrow (Anglijā), starpniecību Morisam Le Boule, Jūras spēku ministrija iegādājās nepabeigto tvaikonīti Franche-Comté, kas 1904. gada aprīlī tika nogādāts Libau, pārdēvēts par Anadyr un iekļauts otrajā ranga flotes kuģus.
Tvaikonis izrādījās tik nepievilcīgā stāvoklī, ka ostas komandieris kontradmirālis A. A. Iretskovs bija spiests nosūtīt "Anadyr" komandiera 2. ranga kapteini V. F. Ponomarjovam par personisku ziņojumu Galvenā Jūras spēku štāba priekšniekam par situāciju. Pēc Iretska teiktā, kuģis bija "tukša virsbūve ar divām automašīnām, sešiem katliem, vinčām svaru celšanai un neko citu". Nebija aprīkotas dzīvojamās telpas, garderobes, kambīzes, dinamo, tvaika apkure, dzinēja telegrāfi un sakaru caurules - viss, bez kā "neviens kuģis nevar izbraukt". Lai sakārtotu transportu, bija nepieciešams "enerģiski un nekavējoties turpināt pabeigt vismaz visnepieciešamāko". Kontradmirālis lūdza GMSH atvērt īpašu aizdevumu, lai "nekavējoties piesaistītu Rīgas un Libavas rūpnīcas", kā arī nosūtīt kuģu inženieri, lai uzraudzītu "ārkārtīgi grūto darbu" par ārvalstīs iegādāto pasažieru un kravas kuģu pārveidošanu "par kruīzu un transporta vajadzībām."
Pēc tam, kad Anadyr bija piestātnē, viņi sāka iekraut ogles visās tilpnēs un pēc tam sāka darbu pie papildu aprīkojuma. Franče-Konte, kā arī pasažieru kuģi (topošie kreiseri Dons, Urāls, Tereks, Kubaņa, Irtišas un Argunas transports) tika iegādāti pēc tirdzniecības kuģniecības un ostu galvenā vadītāja, lielkņaza Aleksandra Mihailoviča, un ITC un GUKiS par šīm tiesām "nebija informācijas". Pilna rasējumu, specifikāciju un citas dokumentācijas trūkums apgrūtināja Anadyr pabeigšanu.
Viņš un Irtiša bija bruņojušies ar astoņiem 57 mm lielgabaliem no astoņpadsmit franču, kas nosūtīti pēc iznīcinātājiem. Abi pārvadājumi saņēma attiecīgi divus 18, 14 un 6 airus, garlaivas, laivas un vaļu laivas, kuras tika izņemtas no kreisētājiem Edinburgas hercoga un Azovas atmiņas. Ar lielāko garumu 145,7 m, trīsstāvu "Anadyr" darba tilpums bija 17350 tonnas. Seši cilindriski Morrison sistēmas katli nodrošināja tvaiku ar diviem tvaika dzinējiem ar jaudu 4600 ZS. Pārbaužu laikā sasniegtais lielākais ātrums bija 13,3 mezgli. Ar 10, 6 mezglu kursu transports varētu nobraukt 3500, ekonomiski (7, 8 mezgli) 5760 jūdzes.
Divas dinamo nodrošināja apgaismojumu (210 pastāvīgas un 110 pārnēsājamas kvēlspuldzes). Sešpadsmit kravas strēles apkalpoja divpadsmit vinčas, katra ar 3 tonnu celtspēju. Divās šķērsvirziena un divās gareniskajās ogļu bedrēs ar eņģēm varēja ievietot līdz 1100 tonnām degvielas. Dubultā apakšā atradās 1658 tonnas balasta ūdens, vajadzības gadījumā 1100 tonnas tika nogādātas tieši ceturtajā tilpnē (uz kuģa kopumā bija sešas tilpnes). Divi Circle sistēmas ūdens ražotāji ar jaudu 10 tonnas dienā baroja divas saldūdens tvertnes ar ietilpību 16,5 tonnas. Kabīnēs varēja uzņemt 220 apkalpes locekļus.
Apmēram 150 mīnu šķēršļu un pretmīnu, neliels daudzums munīcijas un vairāki mazkalibra lielgabali no kontradmirāļa N. I. Nebogatovs, kā arī citas kravas eskadras vajadzībām un aptuveni 7000 tonnu ogļu. Pirms Tsushima kaujas sākuma "Anadyr" bija transporta kuģu karavānas vadībā. Dienas kaujas laikā 1905. gada 14. maijā transports guva nelielus bojājumus, tostarp no sadursmes ar Krievijas transportu. Naktī "Anadyr" atpalika no eskadras, un tās komandieris, 2. pakāpes kapteinis V. F. Ponomarjovs nolēma pagriezties uz dienvidiem, atsakoties ielauzties Vladivostokā. Neiedziļinoties tuvākajās ostās, lai netiktu internēts, ar lielu ogļu krājumu, kuģis devās uz Madagaskaru. 14. jūnijā "Anadyr" ieradās Dieto-Suarezā un, saņēmis norādījumus no Sanktpēterburgas, atgriezās Krievijā.
Libau 1905. gada decembrī uz kuģa spārna un klāja mājām tika nomainīti koka klāji. Nākamajā gadā "Anadyr" ar samazinātu personālu tika izvests uz bruņoto rezervi. Pēc tam (1909.-1910. G.) Uz galvenā klāja tika ierīkoti stendi zirgu pārvadāšanai, un tika izveidota īpaša ierīce to tīrības uzturēšanai. Sliktais apkures katlu stāvoklis bija iemesls 1910. gada septembra pasūtījumam Sosnovicka cauruļu velmēšanas rūpnīcai ar lielu skaitu dūmu un ūdens sildīšanas cauruļvadu, kā arī deva pamatu Kolomnas mašīnbūves rūpnīcas biedrības datējumam. 1910. gada 3. martā transportu aprīkot ar četriem dīzeļdzinējiem ar jaudu 3000 ZS. katrs ar vienādu skaitu 2100 kW dinamo un dzenskrūves motoru. Labvēlīga lēmuma gadījumā Sabiedrība apņēmās “pabeigt pirmo pieredzi eļļas dzinēju izmantošanā kopā ar spēka pārvadi …”. 1910. gada 22. maijā Biedrības valde saņēma provizorisku, "nosacītu" pasūtījumu 2840 tūkstošu rubļu apmērā. Tomēr uz papīra palika interesants projekts kuģa spēkstacijas kardinālai nomaiņai. Varbūt to ietekmēja eksperimentālā cilindra ar 3000 ZS motoru neveiksmīgie testi Kolomnā. ar., kura veiksmes gadījumā Sabiedrība saņemtu "galīgo" pasūtījumu.
Ar Jūras departamenta 1911. gada 25. februāra rīkojumu pārvadājumi "Anadyr" un "Rīga" tika iekļauti Baltijas jūras operatīvajā flotē kā palīgkuģi. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam (vasaras kampaņas laikā) Anadīrs parasti veica trīs reisus uz Kārdifu, Angliju, katru reizi piegādājot līdz 9600 tonnām ogļu, un ziemā ar kaujas kuģu brigādi iegāja bruņotajā rezervātā Sveaborgā. Kara laikā kuģis bija daļa no Baltijas jūras transporta flotiles, tilpnēs varēja uzņemt vairāk nekā 11 700 tonnu ogļu, bet dubultdibena telpā - vairāk nekā 2640 tonnas ūdens; transports varētu pārvadāt karaspēku. Sakarus droši nodrošināja 1909. gada modeļa radiostacija Siemens-Halske, kuģa maksimālais ātrums 1915. gadā nepārsniedza 10,5 mezglus, apkalpes sastāvā bija septiņi civilie virsnieki un 83 zemākas pakāpes.
Tikai "Angara" un "Kama" (1916. gada augusts) klātbūtne Baltijas flotē vairs nespēja apmierināt pieaugošo nepieciešamību pēc steidzama kuģu remonta, lai gan "peldošo darbnīcu aprīkošanas un izmantošanas pieredze vairāk nekā 10 gadus deva izcilu rezultātu un parādīja šādas organizācijas pilnīgu iespējamību un dzīvotspēju. " Lai apkalpotu kaujas kuģus, iznīcinātāju un zemūdenes kapitālā remonta mehānismus, Baltijas jūras flotes komandieris viceadmirālis A. I. Nepenins atzina, ka ir "steidzami" jāaprīko Anadīrs peldošā darbnīcas transportā, aprīkojot to ar trīs reizes vairāk metālapstrādes mašīnu nekā Angara, kam bija nepieciešams aizdevums līdz 4 miljoniem rubļu. un termiņš aptuveni septiņi mēneši. 26. augustā jūras kara ministrs admirālis I. K. Grigorovičs, pamatojoties uz MGSH ziņojumu, kurš atzina transporta aprīkošanu par "lietderīgu", sagatavoja īsu rezolūciju: "Vēlams".
Gada 16. "uzticams" stāvoklis. Konkrētus jautājumus par darbnīcas aprīkojumu (mašīnu skaitu, sastāvu, izvietojumu) GUK Mehāniskā nodaļa atrisināja "saskaņā ar ekspluatācijas flotes norādījumiem un esošo peldošo darbnīcu pieredzi". Šī problēma 27. septembrī tika izskatīta GUK tehniskās padomes sanāksmē ciešā saistībā ar imperatora Pētera Lielā ostas piekrastes darbnīcu attīstību. Nepieciešamību no jauna aprīkot "Anadyr" motivēja tas, ka Baltijas flote bija dubultojusies, Sveaborgas un Rēveles nepietiekamās remonta iespējas, un pats galvenais-tas, ka esošās flotes apkalpošana ar jaudīgu autonomu peldošā darbnīca ievērojami paplašinātu savu darbības zonu. Lielas šaubas izraisīja astoņu mēnešu pārejas periods, kas tika atzīts par nereālu, jo bija grūtības iegūt importētos darbgaldus, tāpēc viņi nolēma lielāko daļu aprīkojuma pasūtīt no Krievijas firmām Felzer un Phoenix. Rezultātā sanāksmē tika nolemts “kara laika apstākļu dēļ apsvērt iespēju aprīkot semināru par Anadīras transportu 350 strādniekiem”.
Viceadmirālis A. I. Nepenins pavēlēja kā vadītājus izmantot "personas no aktīvās flotes, kam ir kaujas pieredze … un labāk zinot prasības darbnīcai". Viss darbs tika uzticēts Sandvik kuģu būvētavas un mehānisko rūpnīcu akciju sabiedrībai (Helsingfors), kas arī izstrādāja tehnisko dokumentāciju. Pārkārtojumam, pastiprinājumu un pamatu ražošanai, kā arī darbgaldu uzstādīšanai vajadzēja izmaksāt aptuveni 3 miljonus rubļu, saskaņā ar Galvenās direkcijas Mehāniskās nodaļas aprēķiniem, mašīnu, instrumentu un piederumu iegādei - 1,8 miljoni rubļu, materiāli - apmēram 200 tūkstoši rubļu.
1916. gada 8. novembrī Sandvik rūpnīcas rīkotājdirektors Ādolfs Engstrēms iepazīstināja ar savu provizorisko tāmi. Interjera pārstrukturēšana, elektroiekārtu, telefona un telefona līniju, darbgaldu, krāsniņu, dzinēju u.c. uzstādīšana tika lēsta 5 709 tūkstošu Somijas marku apmērā, darbgaldu iegāde ārvalstīs - 490 tūkstošu dolāru apmērā. Tam vajadzēja aprīkot kuģi astoņu mēnešu laikā pēc kuģu būves materiālu saņemšanas un vēl diviem, kas nepieciešami darbgaldu parka piegādei. Darbs sākās 1917. gada janvāra sākumā.
Spardekā bija jāremontē virsnieku kajītes; vidējo virsbūvi, kurā bija iekārtotas darbnīcas administrācijas un medicīnas personāla dzīvojamās telpas, nolēma savienot ar pakaļgalu; tika uzcelts jauns komandtilts un prognoze ar koka klāju, zem kura tika iekārtotas dzīvojamās telpas 134 amatniekiem un sanitārās telpas visiem 350 strādniekiem. Pārveidoja kravas un uzstādīja jaunus jumta logus, tika mainīta mastu takelāža, no kuras tika noņemtas papildu bultas. Virsbūvē pirmajā (augšējā) stāvā tika remontētas virsnieku un medicīnas personāla kajītes, aprīkota lazarete, divas apkalpes telpas 70 un 20 cilvēkiem, kambīze un sanitārās telpas. Otrajā (galvenajā) klājā tika uzstādītas jaunas starpsienas, vārpstas un kāpnes, mainītas lūkas, kabīne 102 strādniekiem un kambīze 350 strādniekiem, noliktavas un darbnīcas tika aprīkotas priekšgalā, kā arī darbu vadītāju un ēdamistabas kabīnes. istaba tika uzstādīta pakaļgalā. Trešajā klājā tika izgatavoti jauni portreti ogļu iekraušanai, kravas liftu šahtas, dažādas noliktavas un elektriskās remontdarbnīcas, ledusskapju nodalījumi, kambīze, pirts, veļas mazgātava utt. Priekšgalā ir dzīvojamās telpas 132 strādniekiem un darbu vadītāju kajītes; ceturtajā un piektajā klājā, kas tikko tika ražoti, atradās dažādas darbnīcas un divas ēdamistabas 350 strādniekiem (priekšgalā).
Korpuss bija aprīkots ar 220 jauniem sānu logiem ar kaujas vākiem, ūdensnecaurlaidīgām durvīm, trim kravas, virtuves un pasažieru liftiem; uz klājiem tika uzstādītas līdzīgas klāja mājas, kāpnes ar margām, uzstādītas sistēmas: tvaika apkure, ventilācija, sanitārais, ugunsdzēsības un dzeramais ūdens, spēkstacija tika uzstādīta kā daļa no divām Laval turbodinamo mašīnām un tām pašām dinamo mašīnām, kas rotē ar motoriem. no Bolinder sistēmas. Zvana signalizācija un telefonu tīkls bija paredzēts 20 abonentiem, radio telpa bija aprīkota aizmugurējā klājā, bet augšējā stāvā - seši elektriskie kravas celtņi.
Ceturtajā klājā mašīntelpas pakaļgalā tika uzstādīta kalve ar hidraulisko presi, divi tvaika un pneimatiskie āmuri. Katlu darbnīca (tilpne Nr. 5) tika piegādāta ar veltņiem, štancēšanas presēm, ēvelēšanas, urbšanas un slīpmašīnām, motorzāģiem, šķērēm metāla griešanai, liekšanas un iztaisnošanas plāksnēm. Elektriskais kravas pacēlājs savienoja šo darbnīcu ar augšējo stāvu. Tromās Nr. 3 un 2 (ceturtais klājs) atradās arī cauruļu gatavošanas un liešanas darbnīca, no kurām pirmā bija aprīkota ar hidraulisko presi, urbšanas un slīpmašīnas. Zem lietuves, kurā bija kupols, kausēšanas un četras eļļas tīģeļa krāsnis, atradās modeļu darbnīca, kas aprīkota ar lentveida un ripzāģiem, ēvelēšanas, virpošanas un urbšanas mašīnām, darbagaldiem; tajā pašā trešajā klājā tilpnē Nr. 6 tika nodrošināta kopēja noliktava ar kravas liftu un zemāka mehāniskā darbnīca. Priekšgala mehāniskā darbnīca (atrodas katla korpusa priekšā un aprīkota ar kravas liftu). Ostas pusē telpas bija aprīkotas diviem ledusskapjiem un kompresoram, augšējā stāvā tika uzlikta gaisa līnija, kas nepieciešama pneimatiskajam instrumentam.
Krievijā nebija iespējams pasūtīt mašīnas un iekārtas, tāpēc 1916. gada beigās mašīnbūves inženieris ģenerālmajors M. K. Borovskis un kapteinis I ieņem V. M. Bakin: ar ģenerālleitnanta F. Ya starpniecību. Porečkinam, saņemot Lielbritānijas valdības piekrišanu, viņiem būtu jāpasūta pasūtījumi darbgaldu iekārtām, turbīnu ģeneratoriem un dažādiem materiāliem Anadīram un imperatora Pētera Lielā ostas darbnīcām (kopējās izmaksas tika lēstas 493 tūkstošu sterliņu mārciņu apmērā)), bet līdz 1917. gada pavasarim jautājums bija par aizdevumiem un pasūtījumu veikšana palika atklāta.
27. aprīlī Lielbritānijas valdība informēja Jūras lietu ministriju, ka problēmas risināšana tiek atlikta līdz brīdim, kad Krievijas-angļu komitejas pārstāvis Petrogradā saņems "apstiprinājumu par steidzamību un nepieciešamību nekavējoties izpildīt nozīmīgus pasūtījumus", avotu precizējumu. finansējuma un iekārtu ražošanas iespēju. Līdz 1917. gada jūnija sākumam Sandvik rūpnīca iztērēja 4 miljonus rubļu "Anadyr" aprīkošanai no "pārskatītās" aplēses. - gandrīz puse tajā pašā mēnesī GUK Mehāniskā nodaļa beidzot saņēma Lielbritānijas militārās apgādes misijas vadītāja ģenerāļa F. Bullet piekrišanu peldošās darbnīcas "pilnam aprīkojumam" un pasūtījumu veikšanai mašīnas un materiāli Anglijā. Sanāksmē GUK atkal tika izvirzīts jautājums par pilnu aprīkojumu "pirmajā vietā", jo transports bija tik gatavībā, ka "mašīnas varēja uzreiz uzstādīt". Tomēr Lielbritānijas Valsts kase uzstāja, ka jāsamazina darījuma apjoms, un bija iespējams vienoties par daļu no piegādēm ar amerikāņu firmām. Oktobra programmā preču piegādei no Amerikas Savienotajām Valstīm Galvenā aizjūras apgādes direktorāta Kuģniecības departaments iekļāva mašīnas ar kopējo svaru 50 tonnas, bet vai tās ieradās Krievijā, joprojām nav zināms.
1917. gada 21. oktobrī Stāvokļu un karavīru deputātu padomju Centrālās izpildkomitejas sanāksmē Viskrievijas Jūras spēku Centrālās komitejas (Tsentroflot) sanāksmē tika izskatīts stāvoklis ar "Anadyr". Centroflota kontroles un tehniskā komisija nonāca pie šāda secinājuma: kara laikā atjaunošanu nav iespējams pabeigt strauji augošo izmaksu dēļ, visi darbi jāpārtrauc un Anadyr steidzami jāsagatavo "iekļaušanai tirdzniecības flotē. " 17. novembrī GUK priekšnieks ierosināja Baltijas flotes štāba galvenajam mehāniķim apturēt perestroikas darbu. Ir ziņkārīgi, ka GUK komisārs Aleksandrs Šaubīgais 1917. gada 2. decembrī nosūtīja telegrafu uz Tsentrobalt un pieprasīja, lai šajā samudžinātajā jautājumā tiktu sniegta pilnīga skaidrība, uzstājot, lai tiktu turpināta atjaunošana, un protestējot pret "noteiktas komisijas lēmumu". " Neskatoties uz to, jūras spēku ministra otrais palīgs viceadmirālis A. S. Vienlaikus Maksimovs informēja flotes štābu (Helsingfors), ka piekrīt sniegt "jebkādu palīdzību" rīkojuma likvidēšanai, taču uzskata, ka tas būtu jādara personām, kas parakstījušas līgumu.
Pēdējā ledus kampaņas ešelona ietvaros no Helsingfors "Anadyr" ieradās Petrogradā, kur gandrīz trīs gadus stāvēja dīkstāvē. Pieredze, kas gūta Angara un Kama darbības rezultātā, ļāva izstrādāt projektu, lai Anadyr transportu pārkārtotu peldošā darbnīcā ar unikālām remonta iespējām. Ja tas tiktu iedzīvināts, Baltijas flote būtu saņēmusi vienu no lielākajām peldošajām darbnīcām, kas aprīkota ar tā laika jaunākajām tehnoloģijām.
1923. gada martā, pēc remonta Ķīlē, transports, kas pārdēvēts par "Dekabrist", devās Klusā okeāna krastā (1923. gada marts) - tas bija pirmais padomju kuģa ceļojums no Baltijas jūras krasta uz Tālajiem Austrumiem. Pēc septiņiem mēnešiem tvaikonis ar vērtīgām kravām atgriezās Petrogradas ostā, nobraucis vairāk nekā 26 tūkstošus jūdžu, un pēc tam strādāja Baltijas kuģniecības sastāvā.
Četrdesmitajos gados dekabrists turpināja būt lielākais no valsts divskrūvju kravas tvaikoņiem. 1941. gada vasarā par kuģa kapteini kļuva īsts "jūras vilks" - Stepans Polikarpovičs Beļajevs. Un gada beigās transports devās lidojumā uz ASV, pēc tam uz Angliju, kur tika izveidota karavāna, lai nogādātu militārās kravas Murmanskā. 1941. gada 8. decembris "Decembrist" kopā ar citiem kuģiem karakuģu pavadībā devās jūrā. Mums izdevās bez problēmām tikt cauri Atlantijas okeāna ziemeļiem, un bija vētra un tumša polārā nakts. Nedaudz palika padomju ostā, kad konvoja kuģi pagriezās atpakaļ, lai palīdzētu britu transportam, uzbruka vāciešiem. Decembrists palika bez seguma. 21. decembrī, jau pie Kolas līča ieejas, transportam uzbruka divi Heinkeli. Kuģa manevrēšana bija neefektīva, jo vācu piloti darbojās nelielā augstumā, un uzbrukumi sekoja viens pēc otra. Apkalpe mēģināja izšaut no visiem ieročiem, kas atradās uz kuģa. Un tomēr šoreiz kuģim paveicās. No trim transportā nomestajām bumbām divas eksplodēja ūdenī, neradot kaitējumu. Trešā, nesprāgušā 250 kilogramu smagā bumba tika atrasta piektās tilpnes divstāvā, kur tika pārvadātas benzīna mucas! Jūrnieki ar laivotāju uzmanīgi nesa bumbu un meta to pār bortu.
Decembrists kļuva par pirmo padomju tvaikonīti, kas kara laikā piegādāja stratēģiskas kravas no aizjūras. Kuģis tika ātri izkrauts, un 1942. gada 13. janvārī transports devās uz ārzemēm. Transports piedalījās vēl divās polārajās karavānās-PQ-6 un QP-5. Tomēr pēc bēdīgi slavenā karavānas PQ-17 sabiedrotie nolēma uz laiku pamest karavānas par labu atsevišķiem mēģinājumiem izlauzties cauri transportam uz Murmansku un Arhangeļsku.
1942. gada pavasarī transports atstāja Ameriku ar munīcijas un izejvielu kravu. Reiss turpinājās bez starpgadījumiem, taču negaidīti kuģis Islandē aizkavējās. Tikai oktobra beigās viņš tika atbrīvots tālākā solo ceļojumā. Uz "Decembrist" klāja bija 80 cilvēki: 60 - kuģa apkalpe un 20 - militārā komanda, kas apkalpoja lielgabalus un ložmetējus. Transports bija bruņots ar diviem trīs collu lielgabaliem, četriem maza kalibra ātrās uguns "Oerlikon" lielgabaliem un sešiem pretgaisa automātiem.
Ceļā no Reikjavīkas uz Murmansku dekabristam uzbruka 14 torpēdu bumbvedēji un divi bumbvedēji. Līdz pusdienlaikam transports saņēma vairākus nāvējošus trāpījumus, no kuriem postošākais bija torpēdu trāpījums priekšpēdā. Neskatoties uz to, vēl desmit stundas apkalpe ar visiem pieejamajiem līdzekļiem cīnījās par kuģa izdzīvošanu. Kad kļuva skaidrs, ka kuģi nevar glābt, izdzīvojušie jūrnieki nolaida četras laivas. Kontinentālā daļa mēģināja palīdzēt, taču zemūdens spēku veiktā meklēšanas operācija bija neveiksmīga. Šajā laikā vētra izkaisīja laivas, un tikai viena no tām, kurā bija kapteinis un 18 jūrnieki, desmit dienu laikā sasniedza Cerību salu. Pēc smagās ziemas salā trīs izdzīvoja. 1943. gada vasarā viņus sagūstīja vācu zemūdenes. Vīrieši tika nosūtīti uz nometni Tromsē, bet kuģa ārste Nadežda Nataliča tika nosūtīta uz sieviešu nometni Hammerferstā. Visiem trim izdevās izdzīvot, un 1945. gada pavasarī sabiedrotie, kas virzījās uz priekšu, tika atbrīvoti. Pārsteidzoši ir arī tas, ka, atgriežoties Tālajos Austrumos, viņiem atkal bija iespēja strādāt kopā - Natalichs un Borodins Beļjajeva vadībā strādāja pie tvaikoņa "Bukhara". Un dekabrists joprojām atrodas Barenca jūras dibenā, 60 jūdzes uz dienvidiem no Cerības salas.
