Tālsatiksmes augstkalnu iznīcinātāja-pārtvērēja MiG-31 prototips-E-155MP (dēlis "831"), kas pirmo reizi pacēlās 1975. gada 16. septembrī, saņēma visas plaši pazīstamās konstruktīvās un konceptuālās "saknes" un unikāls savā veidā 3 lidotāju iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-25PD. "Uzvilkt spārnu", ko veica atzītais PSRS pilots Aleksandrs Vasiljevičs Fedotovs, MiG-31 iemiesoja visas senča MiG-25 labākās lidojuma un tehniskās īpašības, kā arī saņēma modernizācijas bāzi, kas to ļāva Tuvākajā laikā tiks ierindota starp 4. taktiskās aviācijas paaudzi un pēc tam 20. un 21. gadsimta vismodernāko smago pārtvērēju kategorijā. Šī lieliskā mašīna tika izveidota aukstā kara vidū, kad padomju gaisa telpas ziemeļu robežas nepārtraukti pārkāpa amerikāņu stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnas SR-71A "Blackbird", un stratēģiskās spārnotās raķetes RGM / UGM sāka izmantot ar virszemes kuģiem un zemūdenēm. ASV Jūras spēki -109A / B / C bloks I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM ar novecojušajiem gaisa radariem Smerch-2A un Sapfir-25 vairs nevarēja īstenot agrīnu brīdināšanu un mazu Tomahawks pārtveršanu; arī atpalika no Rietumu modeļiem, MiG-25PD sākuma un raķešu bruņojuma. Gaisa-gaisa raķešu R-40R un R-40T maksimālais mērķa ātrums bija aptuveni 835 m / s, kas bija absolūti nepietiekams, lai pārtvertu SR-71A Blackbird pat nelielos attālumos. Pēdējā standarta darbības ātrums parasti tuvojās 900 m / s.
Pirmā MiG-31 sērijas modifikācija tam bija pilnībā sagatavota. Pirmo reizi padomju militāro lidmašīnu būves praksē uz šīs klases mašīnas tika uzstādīta gaisa radaru stacija ar pasīvu fāzētu antenu bloku RP-31 N007 "Zaslon". Mērķi ar RCS 2 m2 tika konstatēti 120-140 km attālumā. Turklāt "Zaslon" spēj vienlaikus uzņemt 4 gaisa mērķus un izšaut tos ar ātrgaitas 4,5 lidmašīnas R-33 raķetēm. Šīs raķetes spējas cīņā pret liela attāluma ātrgaitas manevrēšanas mērķiem, salīdzinot ar R-40R, ir palielinājušās aptuveni 5-6 reizes. Tātad R-33 mērķa pārslodzes G robeža ir 8 vienības. (R -40R - tikai 2, 5-3 vienības), plus viss - lidojuma diapazons palielinājās no 60 līdz 120 un vairāk kilometriem. Ņemot vērā MiG-31 aprīkošanu ar tīklu orientētu kompleksu taktiskās informācijas apmaiņai par gaisa situāciju APD-518 (ļauj veikt datu apmaiņu ar citām MiG-31, MiG-29 un Su-27 ģimenes mašīnām, kā arī A-50 AWACS lidmašīna 200 km attālumā), kabīne saņēma sistēmu otro pilotu-operatoru. Vēlāk parādījās progresīvāka MiG-31B modifikācija.
Daudzfunkcionālo iznīcinātāju MiG-31B sāka attīstīt ap 1985. gadu. Galvenā prasība atjauninātajam transportlīdzeklim bija diapazona raksturlielumu palielināšana, kā arī Zaslon radara elementu bāzes modernizācija. Pēdējā punkta īstenošanu veicināja incidents ar Rietumu specdienestu aģentu Ādolfu Tolkačovu, kurš nodeva tehnisko dokumentāciju gan MiG-31, gan MiG-29A Rietumeiropas un aizjūras "draugiem". Pirmais punkts (diapazona palielināšana) bija saistīts ar nepieciešamību patrulēt Arktikas reģiona gaisa telpā tālu, kā arī pavadīt jūras aviācijas pretzemūdeņu lidmašīnas. MiG-31, modernizēts ar degvielas uzpildes stieni gaisā, saņēma nosaukumu "Produkts 01D3". Bija arī MiG-31BS pārejas versijas ("produkts 01BS"): šeit tika modernizēta tikai avionika, bet degvielas uzpildes stienis netika uzstādīts.
Pēdējā sērijveida modifikācija bija MiG-31B ("Produkts 01B"). Šī iekārta saņēma pilnu atjauninājumu pakotni, kas izmantota modifikācijās 01D3 un 01BS. Papildus L formas degvielas uzpildes joslai pārtvērējs saņēma uzlabotu Zaslon-A radaru ar identisku energoefektivitāti, bet augstāku trokšņa izturību un skaitļošanas iespējas. Šo mašīnu sērijveida ražošana sākās 90. gada beigās.
Tradicionāli MiG-31 saimes daudzfunkcionālos smagos iznīcinātājus-pārtvērējus parasti salīdzina ar amerikāņu pārvadātāju iznīcinātājiem F-14A "Tomcat" un F-14D "Super Tomcat". Kauslīgajiem kaķiem, kuri sāka darboties 1974. gadā, ir vislielākās līdzības ar mūsu Foxhound kaujas īpašībām, tostarp AN / AWG-9 un AN / APG-71 gaisa radaru klāsts un AIM gaiss-gaiss raķešu klāsts.- 54B / C "Fēnikss". Bet "Tomkats" kaujas karjera saistībā ar modernāku "Super Hornets" ienākšanu un ASV Jūras spēku pavēles stulbumu tika pabeigta 2006. gada 22. septembrī - flote zaudēja vēsturē ātrāko daudzfunkcionālo klāja transportlīdzekli, aizstājot to ar lēnām F-35B / C un F / A-18E / F, izvēloties lielāku veiklību un ērtu apkopi. Un tāpēc šodien nav pilnīgi loģiski veikt salīdzinājumu.
Būtiskāks varētu būt trūcīgās MiG-31B / BM saimes salīdzinājums ar amerikāņu F-22A "Raptor". Daudzi var runāt tālu par labu šim salīdzinājumam, jo mašīnu mērķis ir pilnīgi atšķirīgs, taču nav šaubu, ka dažas kaujas izmantošanas īpašības un iezīmes tos vieno.
F-22A tika izstrādāts, lai aizstātu 4. paaudzes gaisa pārākuma iznīcinātājus F-15C "Eagle", kā arī daudz iezīmēm bagātākos "4 ++" paaudzes taktiskos iznīcinātājus "Strike Eagle". visprogresīvākais gads pēc gaisa kuģa korpusa konstrukcijas iezīmēm, samazinot radara parakstu, labākais attiecībā uz vilces un svara attiecību Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF ar OVT režīmu, kā arī visvairāk uzlabota avionika. Būdams pirmais taktiskais nesējs AN / APG-77 borta radariem ar aktīvajiem GAISMAS GAISMĀM ASV gaisa spēkos, Raptor, lai gan tas nepārspēja MiG-31 aprīkojuma ziņā ar moderniem GAISMAS Lukturiem, saņēma labāko sava veida radars, kas vairāk nekā 10 gadus, saskaņā ar TTX, stingri ieņem pozīcijas starp staciju N036 "Belka" (uzstādīta uz T-50 PAK FA) un N011M "Bars", kas pazīstama su- 30SM īpaši manevrējami daudzfunkcionāli cīnītāji. Biežāk F-22A tiek salīdzināts ar tādām progresīvas pārejas paaudzes lidmašīnām kā Su-35S vai slepenais 5. paaudzes iznīcinātājs T-50 PAK FA, taču šajās mašīnās uzsvars tiek likts uz veikto uzdevumu daudzpusību. ietver gaisa pārākuma iegūšanu un ienaidnieka pretgaisa aizsardzības vai trieciena misiju izrāvienu.
Savukārt Raptor biežāk tiek izmantots kā aviācijas komplekss gaisa pārākumam. Tātad Sīrijas teritorijā amerikāņi izmanto šo mašīnu, lai aizsargātu tā sauktās "mērenās opozīcijas" draudzīgos spēkus, un gaisa operācijas "Odiseja" laikā. Dawn "F-22A parasti tika izmantoti izlūkošanas nolūkos un lai nodrošinātu lidojumu aizlieguma zonu Lībijas gaisa telpā. Pirmās Raptor uguns kristības notika Sīrijas uzņēmumā, kur šāda veida mašīnas vispirms tika izmantotas precīzu triecienu veikšanai pret ISIS infrastruktūru Sīrijā. Visizplatītākie ieroči no gaisa uz zemi, kas pielāgoti Raptor, joprojām ir GBU-32 JDAM tipa vadāmās bumbas un GBU-39 SDB un GBU-53 / B SDB mazo izmēru tā sauktās “šaurās bumbas”. -II klase. Jaunākajām SDB versijām ("maza diametra bumba") ir visaugstākā precizitāte (CEP līdz 5 m) un zems radara paraksts - 0,01 m2, kā rezultātā izrāviens vēl vairāk vai mazāk modernu pretgaisa aizsardzības sistēmu pretgaisa aizsardzībā. Buk -M1 vai C tipu var sasniegt -300 ZS ar precīzu segtā mērķa sakāvi. Bet šis ierocis, kas integrēts apvidus automašīnā Raptor, nevar padarīt F-22A par cienīgu 21. gadsimta aviācijas kompleksu.
Pirmkārt, šo UAV darbības rādiuss parasti nepārsniedz 120 km, ja tie tiek palaisti no 10–12 km augstuma. Otrkārt, bumbas tuvojas mērķim ar zemu transonisko ātrumu, kas nerada absolūti nekādas grūtības pārtvert vismodernākās militārās pretgaisa aizsardzības sistēmas Tor-M2E, Pantsir-S1 tipa un tālsatiksmes pretgaisa aizsardzības sistēmas. -300PM1, S -300V4 un S veidi -400 Triumph. Tajā pašā laikā mēs neesam dzirdējuši informāciju par specializētu AGM-88 HARM PRLR versiju izstrādi ar salokāmām stūres, AGM-84H SLAM-ER taktiskajām raķetēm un citām progresīvām PTO Raptor. Šī iemesla dēļ mēs secinām: F-22A mērķis arī turpmāk būs cīņa pret tāliem un tuviem gaisa ienaidniekiem.
Kamēr 15 gadu laikā F-22A pakāpeniski izgāja dažādus sagatavošanās tehnoloģiskos posmus un tuvojās sākotnējās kaujas gatavības iegūšanai, mūsu MiG-31B nestāvēja uz vietas. Mikoyanovtsy, izmantojot tehnoloģiskos sasniegumus, kas iepriekš sagatavoti ieviešanai MiG-31M modifikācijā, 1997. gadā sāka izstrādāt citu, lētāku mašīnas versiju-MiG-31BM, kas šodien pilnīgi pamatoti pieder "4+" paaudzei. Atgādināšu, ka OKB "MiG" kopīgās inženierijas idejas pirmais vainags, OKB-19 im. P. A. Solovjovs un bezpeļņas organizācija Leninets, MiG-31M, 90. gadu sākumā nekad nav sākuši dienestu Krievijas gaisa spēkos, jo nebija atbilstošu Krievijas vadības apropriāciju saistībā ar ekonomisko krīzi valstī, kas izcēlās pārstrukturēšanas laikā.
Mašīnai vajadzēja saņemt daudzsološu borta radaru ar PFAR "Zaslon-M" ar paaugstinātu enerģijas potenciālu, kā arī caurlaidspēju un mērķa kanālu (24 izsekotie mērķi un 6 uztvertie). Tipisko mērķu noteikšanas diapazons bija tieši 2 reizes lielāks nekā Zaslon pirmajai versijai (400 km pret 200 km). Sakarā ar modernākas avionikas uzstādīšanu (jauni gaisa radari un elektroniskās kara konteineri pie spārnu galiem), kā arī degvielas sistēmas jaudas palielināšanos par 1500 litriem, MiG-31M tukšā masa bija 2355 kg (Par 11%) vairāk nekā agrīnajā MiG-31. Un līdz ar to jaunā automašīna saņēma par 2,4 m2 vairāk spārnu laukuma, kā arī aerodinamiskās lodes pie spārna saknes, lai kompensētu stabilitātes zudumu, kas radās pēc degvielas tvertne MiG-31M. MiG-31 piekares punktu skaits palielinājās no 8 līdz 10, bet kaujas slodzes masa-no 7560 līdz 10000 kg.
Atjauninātais Zaslon-M radars ļāva izmantot gaisa-gaisa vadāmās raķetes R-33S un R-37 īpaši liela attāluma gaisa kaujās, lai pārtvertu nelielus hiperskaņas (ieskaitot aerobalistiskus) gaisa uzbrukuma ieročus, kā arī vidējos / liela darbības rādiusa gaisa kaujas raķetes RVV-AE / -PD (R-77) ļoti manevrējamu aerodinamisko mērķu, pretgaisa, kruīza un citu lidaparātu raķešu iznīcināšanai. Transportlīdzekļa augstās kaujas īpašības tika demonstrētas 1994. gadā, kad viens no 6 atlikušajiem pārtvērēja prototipiem pārtvēra mācību mērķi 300 km attālumā: visi amerikāņu Tomcat-Phoenix klāja komplekta sasniegumi tika pilnībā atcelti.
Mūsdienu MiG-31BM bija apveltīts ar līdzīgām īpašībām. Neskatoties uz to, ka BMki ir uzlabotas MiG-31B versijas elektroniskās "pildījuma" ziņā un ir saglabājušas to pašu aerodinamiku un lidmašīnas korpusu ar standarta spārnu laukumu, jaunā iekārta daudzfunkcionālajam pārtvērējam deva iepriekš neiedomājamas iespējas tikt galā ar plašu zemes un virsmas mērķu diapazons.
MiG-31BM kaujas slodze ir 9000 kg (tikai par 1 tonnu mazāka nekā paredzēta MiG-31M), taču parādījās milzīgs izmantoto raķešu un bumbu ieroču saraksts, kas nebija iepriekšējās MiG-31 versijās, un kas ir daudzkārt plašāks nekā vienā no progresīvākajām Raptor versijām - F -22A 35. bloka palielinājumi 3.2 / 3.3. Šajā sarakstā ietilpst: taktiskās raķetes ar televīziju un daļēji aktīvu lāzera meklētāju Kh-29T / L, liela darbības rādiusa pretradaru raķetes Kh-31P un virsskaņas pretkuģu raķetes Kh-31AD, kas izveidotas uz to pamata, zemskaņas taktiskās raķetes Kh-59M / MK "Ovod" (diapazons 285 km), vadāmas gaisa bumbas KAB-500 un citas mūsdienu PTO. Šis bruņojums pārvērš MiG-31BM par īstu ienaidnieka sauszemes un jūras pretgaisa aizsardzības "slepkavu": cik zināms, nevienam mūsdienīgam taktiskajam antiradaru un pretkuģu raķešu nesējam nav iespēju tuvoties mērķim plkst. ar ātrumu 2, 4-2, 6M ar piekaramiem ieročiem, atjauninātais "trīsdesmit pirmais" to darīs bez grūtībām, turklāt vienlaikus tas atvairīs gaisa ienaidnieka uzbrukumu attālumā līdz 280 km ar jaunākajām raķetēm R-37 vai RVV-BD. Piemēram, "Raptors" pat ar visu savu daudzpusību nevar lepoties ar šādām unikālām tāla darbības gaisa kaujas īpašībām ar vienlaicīgu darbu "uz zemes". Tas viss tika panākts, pateicoties principiāli jaunas bruņojuma kontroles sistēmas (SUV) "Zaslon-AM" izmantošanai, kuras vadībai tika izstrādāts augstas veiktspējas borta dators "Baget-55".
Kā redzat, vēsturiski diviem dažādu paaudžu transportlīdzekļiem (MiG-31BM un F-22A), atšķirīgai klasei un atšķirīgām taktiskajām un tehniskajām īpašībām ir ļoti līdzīgs liktenis. Sākotnēji plānotā milzīgā "Raptors" sērija, ņemot vērā ekonomiskās problēmas un ieguldījumus tādās programmās kā JSF (F-35A / B / C), vairāk nekā desmit gadus pakāpeniski tika samazināta līdz tikai 187 kaujas transportlīdzekļiem, tāpēc šodien US Air Spēks ir ārkārtīgi reti, lai tos izmantotu dažādos teātros, atstājot tos lietainā dienā; arī Raptors tiek reti izmantots triecienu operācijās, neskatoties uz spēju strādāt pret zemes mērķiem, noliekot tos uz Super Hornets un Strike Eagles pilotu pleciem. Līdzīga situācija ir novērojama ar mūsu MiG-31B / BM.
Šī gada jūlijā amerikāņu kongresmeņi, paļaujoties uz neapmierinošām prognozēm par F-35B / C klāja versiju izmaksām, kā arī uz apstiprinātiem datiem par F-35A zemajām lidojuma īpašībām, diezgan nopietni sāka domāt par atsākt F-22A ražošanas iekārtas un modernizēt tās, kas jau stāv uz 187 kaujinieku bruņojuma. Galu galā vairāk vai mazāk prātīgas galvas Pentagonā un Aizsardzības ministrijā saprot, ka zibens ir zemāks par Raptors un Krievijas supermanevrējamiem iznīcinātājiem Su-30SM un Su-35S, veicot uzdevumus, lai iegūtu pārākumu; tikai uz F-35A nevar izveidot NORAD pretgaisa aizsardzības identifikācijas zonas aizsardzību. Neskatoties uz to, F-22A sērijveida ražošanas "atsāknēšana", pirmkārt, prasīs ievērojamus papildu finanšu ieguldījumus, un, otrkārt, tai vairs nav tādas nozīmes, kāda bija XXI gadsimta pirmajā desmitgadē. Tā, piemēram, mazāks F-22A iekšējo bruņojuma nodalījumu tilpums neļauj slepenā režīmā uzņemt vairāk nekā 2 vadāmas bumbas, kuru svars pārsniedz 467 kg (GBU-32), un F-35A un C var 4 līdzīga kalibra bumbas un 2 UAB kalibrs 900 kg. Vienīgais izņēmums ir slepenais iznīcinātājs uz klāja F-35B ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos, kur daļu no iekšējo ieroču nodalījumu tilpuma aizņem gaisa ieplūde un lāpstiņa ar pacelšanas ventilatoru.
Lai paplašinātu uzbrukuma raķešu un bumbu ieroču klāstu, Raptor būs jāizmanto ārējās pakaramās balstiekārtas, kas novedīs pie slepenā režīma zaudēšanas. Šī perspektīva amerikāņiem principā nav piemērota, jo tā ir pilnīgi pretrunā ar to gaisa spēku koncepciju, kur prioritāte tiek piešķirta neuzkrītošām, ātrām un spēcīgām trieciena operācijām.
Attiecībā uz MiG-31BM tika uzskatīts, ka arī tās montāžas līnija tika atsākta pavisam nesen. Un to ieteica nevis vienkāršs interneta novērotājs vai blogeris, bet gan Krievijas vicepremjers Dmitrijs Rogozins. Nav nejaušība, ka tieši pēc 20 gadiem tika pausts viedoklis par iespējamo MiG-31BM atsākšanu: mašīna patiešām ir gatava jaunā gadsimta šoka operācijām un gaisa kaujām aizliegtos diapazonos, kuros citi iznīcinātāji atklāj tikai katru cits. Bet galu galā viņi nolēma apstāties tikai pie esošo mašīnu modernizācijas līdz MiG-31BM līmenim. Tam ir vairāki iemesli uzreiz: tas ir liels gaisa kuģa korpusa radara paraksts (EPR aptuveni 10 m2) un zema manevrēšanas spēja, kas neļauj veikt tuvu gaisa kaujas, un tikai milzīgs infrasarkanais paraksts, kas redzams pāris simtu kilometru attālumā, izmantojot F-35A uzstādīto optisko-elektronisko kompleksu AN / AAQ-37 DAS un AAQ-40 (CCD-TV) infrasarkano staru kanālu. Tomēr mašīnas vismaz desmit gadus kalpos Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos, jo ir dažas īpašības, kas netika norādītas pārskata sākumā - spēja lidot ar virsskaņas kreisēšanas ātrumu līdz 2250 km / h (ar īpaši liela darbības rādiusa R-37 gaisa raķetes uz 4 vēdera balstiekārtām), stratosfēras mērķu pārtveršana ar ātrumu līdz 6500-7000 km / h, izmantošana kā ātrgaitas superoperatīva AWACS lidmašīna citai taktiskai aviācijai. Šajos uzdevumos mūsu MiG-31BM var konkurēt ar Raptors.
Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir bruņoti ar aptuveni 150 MiG-31B / BM / BSM, no kuriem 113 Ņižņijnovgorodas gaisa kuģu būves rūpnīcas Sokol telpās tiks modernizēti uz BM / BSM versijām. Ir ļoti grūti pateikt, vai šī summa ir pietiekama vai nē. Bet, ņemot vērā, ka šo daudzfunkcionālo pārtvērēju saikne var kontrolēt gaisa telpas segmentu, kura garums pārsniedz 1000 km, tad pat ar ceturtdaļu MiG-31BM lidmašīnu parka pietiks, lai turētu stratēģiski svarīgus gaisa virzienus gan Tālajos reģionos Austrumos un Eiropas militāro operāciju teātros. Šie uztvērēji var sasniegt mērķi, ja pēcdedzes deglis ir izslēgts 1, 15 reizes ātrāk nekā Raptors, tāpēc 150 transportlīdzekļus var uzskatīt par diezgan pietiekamu skaitu. Un neaizmirsīsim par "Trīsdesmit pirmo", kas ir dienestā Kazahstānas Republikas pretgaisa aizsardzības spēkos. Daži Kazahstānas MiG arī tiek modernizēti, un līdz ar to kļūs par uzticamu aviācijas un kosmosa “vairogu” CSTO dienvidu gaisa maršrutā papildus nesen pārvestajām pretgaisa raķešu sistēmām S-300PS uz Savienības republiku.
ASV Gaisa spēku Raptors ir daudz grūtāk. Ņemot vērā to agresīvo militāro un politisko darbību, tikai 187 lidmašīnas ir jāizplata gan Ziemeļamerikas kontinenta gaisa robežu aizsardzībai, gan dalībai karadarbībā un izlūkošanas operācijās GPL, Tuvajos Austrumos un Eiropā. Noslēgumā ir vērts atzīmēt: gan mūsu, gan amerikāņu transportlīdzekļi, neskatoties uz to konceptuālajām atšķirībām, var tikt uzcelti uz viena "soļa", ņemot vērā to nozīmi gaisa spēkos, dienesta ieroču skaitu un veikto operāciju klāstu. abas barikāžu puses. Pilns to kaujas potenciāls tiks atklāts tikai globālas militārās eskalācijas laikā, kas prasīs visu veidu militāri politisko instrumentu izmantošanu.
Informācijas avoti:
