Velosipēdu karaspēks, velosipēdu kājnieki vai, kā tos agrāk sauca, "motorolleri" - tās ir kaujas gatavības, ļoti mobilas vienības, kas parādījās ilgi pirms Pirmā pasaules kara. Neskatoties uz šķietamo arhaismu, tie ne tikai pastāvēja daudzās valstīs, bet arī aktīvi piedalījās karadarbībā gan pasaules karu, gan daudzu vietējo konfliktu laikā. Motorolleru formējumi tika izveidoti līdz divdesmitā gadsimta sākumam visās vadošajās pasaules armijās. Militārajiem spēkiem bija svarīgs uzdevums: padarīt velosipēdu karaspēku pēc iespējas efektīvāku kaujas spēka un lietošanas taktikas ziņā, ņemot vērā to priekšrocības un trūkumus. Sākās īpašu velosipēdu militāro modeļu izstrāde, pie kuriem pieder Šveices "Militärvelo" MO-05.
Sākotnēji Eiropas valstu armijās velosipēdisti tika izmantoti tikai kā signālisti. Bet nākotnē kājnieku vienības sāka pārvietot uz velosipēdiem. Velosipēdi tika izmantoti arī kā ātrās palīdzības mašīnas un inventāra un munīcijas piegādei. Tos bieži izmantoja skauti un kalnu apsargi. Un līdz ar aviācijas attīstību - desantnieki.
Riteņbraukšanas vienību priekšrocības ietver spēju pārvietoties ātrāk un tālāk nekā kājnieki, kā arī zaglīgi un klusi. Viņi pārvadāja vairāk kravas, nekā varēja uzvest kājnieki, un bija pilnīgi neatkarīgi no degvielas vai lopbarības. Velosipēdi nodrošināja karaspēkam krosa spējas, kas salīdzināmas ar motociklu karaspēka krosa spējām un pat augstākas. Tur, kur cilvēks varēja iet garām, varēja aizbraukt arī velosipēds. Velosipēdu apkope bija diezgan augsta, un vidējo grūtību novēršana laukā neaizņēma vairāk kā 30 minūtes. Velosipēds vienmēr atradās cīnītāja tuvumā, un viņš to varēja izmantot jebkurā laikā. Ja velosipēdu nevarēja salabot uz vietas, to varēja ripināt līdzās. Ja to nevarēja izdarīt, tad to var nēsāt uz sevis, kas motociklam vai automašīnai nav iespējams. Braukšanai ar velosipēdu nebija nepieciešamas ilgas īpašas apmācības, parasti šāds kurss tika aprēķināts 1 mēnesim. Un daudziem karavīriem jau no bērnības bija jāšanas prasmes. Velosipēdi bija ļoti ērti nolaišanai un operāciju veikšanai aiz ienaidnieka līnijām. Sarežģītāko velosipēdu izmaksas nebija salīdzināmas ar tā laika vienkāršāko motociklu. Uz sausiem, bet sliktiem ceļiem militārie velosipēdisti pārvietojās ar ātrumu 8 kilometri stundā. Patruļas un atsevišķi motorolleri nelielos attālumos attīstījās līdz 20 kilometriem stundā. Ar labiem ceļiem palielinājās braukšanas ātrums. Tas ir, ar normālu kustību viņi varētu nobraukt līdz 80 kilometriem dienā, bet ar piespiedu kustību - līdz 120 kilometriem. Motorolleru vienības cīnījās kā parastie kājnieki ar atšķirību, ka trieciengrupa vai rezerves darbojās, izmantojot viņu mobilitāti. Galvenā iezīme ir spēja notriekt ienaidnieku ar minimālu personālu un manevrēt galvenos spēkus un līdzekļus. Velosipēdu detaļas pēkšņi varēja parādīties no dažādiem virzieniem, un, ja bija ceļi, tās ātri tika pārvietotas no vienas kaujas zonas uz otru, no centra uz sāniem un otrādi. Motorolleri bija īpaši vērtīgi vajāšanā, mobilā aizsardzībā, karaspēka manevrēšanā un pārsteiguma triecienos. Papildus motorolleru vienībām raksturīgajām tīri tehniskajām īpašībām to kvalitāti ietekmēja arī personāla apmācība sporta ziņā. Riteņbraukšana prasīja un attīstīja karavīram labu fizisko stāvokli.
Velovoisk galvenais trūkums ir tā lielā atkarība no laika apstākļiem un ieroču un munīcijas ierobežojums, ko mēs nēsājam līdzi. Ja stiprs vējš un dubļaini ceļi no lietus ir tikai šķērslis transportlīdzekļiem, tad riteņbraucējam tas var būt kritisks faktors, kas padara braukšanu ļoti sarežģītu. Nepieciešama arī attīstīta riteņbraucēju izturība. Kolonnas gājiena ātrumu nosaka tās lēnākā elementa ātrums. Artilērijas gabalus nevar pārvadāt ar velosipēdu, lai gan šādi mēģinājumi ir veikti. Ir iespējams pārvadāt tikai kājnieku ieročus, vieglus mīnmetējus un ložmetējus, granātas. Ieslodzīto pārvadāšana ar velosipēdiem bija ļoti sarežģīta. Tāpēc riteņbraucēji gandrīz nekad neņēma gūstekņus. Šī iemesla dēļ pēdas karavīri radīja naidu pret ienaidnieka riteņbraucējiem, un viņi bieži tika nogalināti, nevis sagūstīti.
Velosipēdu vienību veidošanās sākums Šveicē aizsākās 1891. gadā, kad Šveices parlaments pieņēma dekrētu par velosipēdu militāro vienību izveidi kavalērijas sastāvā. Pirmajā posmā tās bija nelielas 15 cilvēku grupas, kuras izmantoja savus civilos velosipēdus. Tāpat kā jātnieki ar zirgiem. 1905. gadā tika pieņemts parasts speciālais armijas velosipēds - "MO -05". 1914. gadā Šveices armijai bija 6 motorolleru kompānijas, kas bija pievienotas divīzijas štābam. Vienu rotu norīkoja armijas štābā, bet otru - kavalērijas divīzijas štābā. Katrā uzņēmumā bija 117 motorolleri.
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam armijā bija jau 14 motorolleru uzņēmumi. Pirmā pasaules kara laikā militāros riteņbraucējus vairāk izmantoja kā signalistus. Viņi piegādāja lauka telefonus un ierīkoja sakaru līnijas.
Tāpat riteņbraucēju vienības piedalījās kaujas un izlūkošanas operācijās. Otrais pasaules karš notika zem Šveices pilnīgas neitralitātes zīmes. Bet tas nenozīmēja, ka valsts armija bija neaktīva. Šveices karavīri ar velosipēdiem, kas aprīkoti ar trim velosipēdu pulkiem (Rdf Rgt), pārvietojās gar robežu uz bīstamākajām vietām, kur iespējami karojošo pārkāpumi. Īpaši kara otrajā pusē. Šādi manevri noveda pie tā, ka Otrā pasaules kara beigās Šveices armijai bija lielas problēmas ar gumijas piegādi velosipēdiem.
1961. gadā armijas riteņbraucēju vienības no kavalērijas pārcēla uz mehanizēto karaspēku. Tika izveidoti 9 velobaljoni. 1993. gads iezīmēja ūdensšķirtni Šveices armijas velosipēda vēsturē. Uzticamo, bet novecojušo MO-05 aizstāja ar MO-93. Šis modelis bija tehniski progresīvāks. Šveices riteņbraucēji 2012. gadā pieņēma velosipēdu MO-12 ar alumīnija rāmi. Tas ir aprīkots ar 24 ātrumiem un sver 15 kilogramus. Šveicē zem ieročiem ir vairāk nekā 5 tūkstoši velosipēdistu.
MO-05
MO-05 ir klasisks armijas velosipēds, ko izmanto Šveices riteņbraukšanas kājnieki. Oficiālais nosaukums Ordonnanzfahrrad Modell 05, pazīstams arī kā Militärvelo, tika ieviests 1905. gadā un palika ekspluatācijā līdz 1993. gadam. Velosipēdu no 1905. līdz 1989. gadam ražoja firmas Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor un MaFaG, kopumā tika saražoti vairāk nekā 68 000 velosipēdu. Līdz šim ir uzstādīti 68 614 velosipēdu sērijas numuri. Šveices armijas velosipēdu atpazīstamākā iezīme ir lielais korpuss, kas uzstādīts starp rāmja caurulēm. Tam varēja piekļūt no labās puses, bet kreisajā pusē bija nodalījums dokumentiem un kartēm. Garderobes stumbri bija nokrāsoti pilnīgi melnā krāsā, lai gan daži vēlākie modeļi bija olīvu zaļi. Rāmji un aksesuāri tika krāsoti melnā, brūnā vai olīvu krāsā. Katram kadram bija savs unikālais sērijas numurs.
Bāzes modelim bija daudz variāciju, jo tas tika pielāgots dažādiem lietojumiem. Daži no tiem ir pielāgoti izmantošanai kā paku pārvadājumi. Velosipēdam bija viens rāmja izmērs (57 cm), un tas bija paredzēts cilvēkiem no 155 cm līdz 195 cm garam, tam bija 650B (26 "x 1-1 / 2") riteņi, un tas bija aprīkots ar 20 zobu aizmugurējo zobratu un 50 -saišu ķēde …. Militärvelo riepas ražoja Maloya. Bija ievietotas divriteņu piekabes, lai pārvadātu preces vai nestuves ievainotajiem. Pedāļi ir lieli, melni, ar lieliem uzgaļiem.
Pamata "MO-05" svars bija 23,6 kg. Modeļi pēc 1946. gada svēra mazāk - 21,8 kg. Tā kā bija tikai viena pārsēšanās, un dažiem karavīriem bija jānes līdzi līdz 30 kilogramiem ekipējuma, un, ņemot vērā, ka Šveice ir kalnaina valsts, cīnītājiem bija jābūt ļoti labai fiziskajai sagatavotībai.
Velosipēds bija aprīkots ar kombinēto lukturu komplektu un pudeles tipa dinamo ģeneratoru, kas tika uzstādīts uz dakšas pretī priekšējā riteņa malai.
Citi stiprinājumi ietvēra dubļu atlokus un aizmugurējo bagāžnieku. Soma, kas bieži tika uzstādīta velosipēda priekšpusē, bija paredzēta kaujas ķiveres nēsāšanai, bet to bieži izmantoja arī karavīri citu priekšmetu pārvadāšanai. Diezgan bieži velmēta sega tika pārvadāta piesieta pie stūres. Riteņbraucēji aizmugurējā bagāžniekā parasti nēsāja sausu maisu ar devu. To var arī noņemt un valkāt kā plecu somu, izmantojot atsevišķu plecu siksnu. Šai somai bija divas siksnas, kas to turēja pie bagāžnieka, un viena drošības siksna bija piestiprināta pie velosipēda rāmja. Aiz rāmja sēdekļa caurules tika piestiprināts maisiņš ar instrumentu, lai veiktu velosipēdu apkopi un, ja nepieciešams, lauka remontu. Atsperotās ādas segli palīdzēja mīkstināt ceļa nelīdzenumus un padarīt braukšanu ērtāku. Katrs segls tika numurēts un apzīmogots ar Šveices krustu.
Spieķi un priekšējais rumbas ir pārklāti ar niķeli. Atkarībā no velosipēda aprīkojuma lielais velosipēda sūknis tika pārnests virs korpusa augšpuses vai piestiprināts pie rāmja augšējās caurules seglu priekšā.
Šī velosipēda bremžu sistēma ir ļoti interesanta. MO-05 bija viena ātruma velosipēds ar aizmugurējo trumuļa bremzi un stieņa bremzi uz priekšējā riteņa. Daudzi lasītāji var atcerēties trumuļa bremzes no padomju velosipēdiem, kad bremzēšanai bija nepieciešams nospiest pedāļus pretējā virzienā. No 1941. gada (pēc citiem avotiem, no 1944. gada) šie velosipēdi bija aprīkoti ar aizmugurējo rullīšu bremzi ar troses vadību "Böni". Dažiem modeļiem (domājams, ka tie paredzēti medicīniskai lietošanai) bija arī priekšējā rullīšu bremze, kas tika uzstādīta standarta stieņa bremzes vietā.
Stieņa bremze, iespējams, bija pats pirmais velosipēdu bremžu veids, un to izmantoja ar cietās gumijas riepu, vēsturiski pirms pneimatiskās riepas. Šāda veida bremzes tika izmantotas velosipēdiem ar vienu lielu un otru mazu riteni - "penny -farthing", kas parādījās deviņpadsmitā gadsimta 70. gados un tika turpināts izmantot pēc mūsdienīga tipa velosipēda - "aizsargāta" parādīšanās. velosipēds "(velosipēds) ar pneimatiskajām riepām 1885. gadā. Penny Fartings tagad var redzēt tikai muzejā vai kā cirka velosipēds. Stieņa bremze sastāv no spilventiņa (bieži izgatavota no ādas) vai metāla apaviem ar gumijas spilventiņu, kas tiek piespiests pie priekšējās riepas augšdaļas, izmantojot stieni. Bremze tika aktivizēta, izmantojot trosi un sviru uz stūres rata zem labās rokas. Jaunattīstības valstīs bieži tika izmantota šīs bremzes primitīvā pēdas forma. Tas ir ar atsperi nospiests pedāļu bloks, kas piestiprināts dakšas aizmugurē. Tas ļauj velosipēdistam ar kāju nospiest riteni uz leju. Stieņa bremze ir ļoti jutīga pret ceļa apstākļiem un ievērojami palielina riepu nodilumu. Lai gan tas ātri novecoja, ieviešot "pīļu bremzi" 1897. gadā un pēc tam cita veida bremzes, stieņa bremzes Rietumu valstīs turpināja izmantot pieaugušo velosipēdos līdz pat 30. gadiem, bet bērnu velosipēdos - līdz 50. gadiem. Jaunattīstības valstīs to izmantoja vēl nesen.
Rullīšu bremze (pazīstama arī kā rullīšu vai izciļņa bremze), kas uzstādīta uz aizmugurējā riteņa MO-05, patiesībā ir trumuļa (bet ne apavu) bremze, un tai ir nedaudz atšķirīgs princips, piespiežot kurpju veltņus pie trumuļa. Shematiski mehānisms ir tāds pats dizains kā trumuļa trumuļa bremzes iekšējais (apakšapavu) izciļņa mehānisms; vai brīvgaitas sajūga rullīšu sajūgs ir pagriezts pret galveno rotācijas virzienu. Rullīšu bremzes ir izplatītas autotransportā, bet velosipēdos tās ir diezgan reti. Viņi izmanto kabeli, lai darbotos kā bremžu izpildmehānisms, nevis hidrauliskā līnija, piemēram, automašīnām. Velosipēdu bremžu trumuļa iekšējais diametrs parasti ir 70-120 mm. Atšķirībā no tradicionālajām trumuļa bremzēm, rullīšu bremzi var viegli noņemt no riteņa rumbas. Arī citas rullīšu bremžu priekšrocības ir to jauda un pilnīga neatkarība no putekļiem, dubļiem, ūdens un sniega. Tie neietekmē riteņa loka nodilumu. To ilgstoša darbība ir iespējama bez pielāgojumiem un iestatījumiem, kā arī ir iespējams braukt ar izliektu riteņu ģeometriju. Trumuļa bremzes dažās valstīs, īpaši Nīderlandē, visbiežāk izmanto komunālajiem velosipēdiem. Tie ir izplatīti arī kravas velosipēdos un velomobiļos.
MO-05 joprojām bieži atrodams uz Šveices ceļiem. Šveices armijas velosipēds ir kļuvis par ikonu pašiem šveiciešiem. Daļēji tas ir saistīts ar valsts kalpošanas tradīciju. Visiem Šveices vīriešiem ir jākalpo armijā daudzus gadus: vairāku mēnešu jaunkareivja kurss (Rekrutenschule), kam seko ikgadējās nometnes (Wiederholungskurs). Daži no šiem kaujiniekiem turpināja kalpot kā riteņbraucēji (Velofahrer). Viņiem tika iedoti velosipēdi, ar kuriem viņiem bija tiesības braukt brīvajā laikā. Kad viņi aizgāja pensijā, viņi varēja atpirkt savu velosipēdu par zemu cenu. Tādējādi pagājušā gadsimta laikā katrā Šveices pilsētā jūs varat satikt cilvēkus, kas brauc ar "MO-05".
Daudzi velosipēdi tika pārdoti privātpersonām pēc tam, kad Šveices armija tos aizstāja ar jauno modeli MO-93. Tāpat dažus no MO-05 joprojām izmanto militārpersonas, piemēram, piloti un sauszemes darbinieki, lai pārvietotos pa lidlauku. Tādējādi šis velosipēds, pateicoties tā augstajai veiktspējai un izcilajai uzticamībai, dienējis armijā vairāk nekā simts gadus, joprojām tiek izmantots šodien, pat neskatoties uz tādu anahronismu kā vecā stieņa bremze, kas nāk no deviņpadsmitā gadsimta 70. gadiem.. Visu šo īpašību kombinācija savā dizainā padara to par vēlamu iegādi velosipēdu cienītājiem no visas pasaules.
MO-93
MO-93, oficiāli saukts par Militärrad 93, bija pirmais lielais Šveices armijas velosipēda pārveidojums, ko veica Villiger un Condor laikā no 1993. līdz 1995. gadam. Pamatrāmja izkārtojums ir saglabāts, lai nodrošinātu saderību ar esošo aprīkojumu, un tas izskatās aptuveni tāds pats kā MO -05, izņemot tā zaļo krāsu (tehniski: RAL 6014 F9 Gelboliv - olīvu dzeltena). MO-93 papildus aizmugurējam statīvam bija arī standarta statīvs, kas bija aprīkots ar standarta aprīkojumu. Priekšējais statīvs kalpo arī par pamatu, lai uzstādītu jauno lukturu bloku un dinamo. Velosipēds ir aprīkots ar moderniem MTB (kalnu velosipēdu) pārslēdzējiem. Tika izmantotas arī jaunas mūsdienīgas tehnoloģijas, piemēram, hidrauliskās loka bremzes Magura HS-33, diski ar keramikas pārklājumu un Shimano XT 7 zvaigžņu pārnesumu sistēma. Korpusa īpašības uz rāmja nav mainījušās. Kondors Šveices armijai saražoja 5500 vienības par 2200 CHF gabalā. Šis velosipēds ir diezgan smags, bet izturīgs, ar vidējo velosipēda svaru 25 kg. Velosipēda komplektācijā ietilpst: bagāžnieks zem rāmja; seglu soma; metāla grozs javas mīnām; turētājs 60 mm javai, granātmetējam vai ložmetējam; kravas piekabe vai nestuves.
Dažus no šiem velosipēdiem joprojām izmanto 17. izlūkošanas izpletņu rota īpašo operāciju spēku bāzē un desantnieku skola, kas atrodas Lokarno vietējās lidostas militārajā bāzē Šveices dienvidos. Saskaņā ar Šveices armijas tīmekļa vietni, velosipēdus patlaban izmanto kadetu virsnieki, seržanti, kvartālmeistari, pavāri, apsargi kā fiziskās sagatavotības papildinājums un pārvietošanās starp kazarmām un šautuvēm.
Jaunā velosipēda atšķirīga iezīme bija Magura HS-33 hidraulisko loka bremžu izmantošana. Šajās bremzēs bremzēšanas spēks tiek pārnests, izmantojot sistēmā radīto eļļas spiedienu, caur hidraulisko vadu uz bremžu klučiem. Šāda veida bremzes pieder pie augstākās cenu kategorijas un galvenokārt tiek izmantotas tādā sporta disciplīnā kā izmēģinājuma riteņbraukšana. Bremzes ir ārkārtīgi jaudīgas un vieglas, un modulācija var būt neliela vai vispār nav. Kā bremžu šķidrums tiek izmantota īpašā minerāleļļa Magura "Royal Blood". Bremzes tiek ražotas Vācijā, un tām ir 5 gadu garantija.
MO-12
2003. gadā velo kavalērija, kas bija Šveices "vieglo mehanizēto karaspēka" sastāvdaļa, tika pilnībā likvidēta. Tas kalpoja līdz 3000 karavīru. Klauzula par velo bataljonu atdzimšanu neparādījās nākotnē un ikgadējā "Ziņojumā par drošības stāvokli Šveicē". Šķiet, ka varētu izbeigt valsts riteņbraukšanas karaspēku. Bet velosipēdi ir aizsardzības ministra Ulriha Murera aizraušanās. Ministrs uz darbu bieži brauc ar velosipēdu, ceļojums viņam aizņem pusstundu - labs lādēšanas aizstājējs. Pats Maurers, dienēdams armijā, tika uzskaitīts kā "karavīrs-riteņbraucējs" un vēlāk komandēja velo kājnieku bataljonu. 2009. gadā viņš televīzijas intervijā paziņoja: "Mans slepenais sapnis ir būt federālajam padomniekam, kurš atgriezīs velosipēdu armijā." Tas bija viņa priekšgājējs, aizsardzības ministrs Semjuels Šmits, kurš izdarīja nāvējošo triecienu velosipēdam. Neviens nepievērsa uzmanību Ulriha Murera "slepenajam sapnim", bet 2012. gadā tas piepildījās. Šveices Aizsardzības, civilās aizsardzības un sporta ministrija (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) par 10,2 miljoniem Šveices franku (aptuveni 2,490 Šveices franku) nopirka 4100 jauna militārā velosipēda modeļa, oficiāli ar nosaukumu "Fahrrad 12". (ieskaitot 10 gadu uzturēšanas izmaksas) no Simpel, jo sākotnējais modeļa 93 ražotājs Condor pārtrauca velosipēdu ražošanu. Ulrihs Murers personīgi veica "stresa testu", braucot ar jaunu velosipēdu no mājām Minsingenā līdz savai darba vietai - Berlīnes Federālajai pilij. Murera vienīgā sūdzība bija segli: lietū tas uzsūc ūdeni. "Karavīri var tikai cerēt, ka lietusgāzes laikā viņu komandieri izvēlēsies ērtāku transporta veidu." Parlamenta drošības komitejas loceklis Kristians van Singens laikrakstam Le Matin sacīja, ka viņam nav zināms par šo darījumu. “Es par to runāšu Komisijas sanāksmē… bet armijā ir nopietnākas izmaksu problēmas nekā šī. Kopumā esmu gatavs paziņot, ka armija turpina tērēt naudu, bieži vien nezinot, kāpēc. Tas attiecas gan uz cīnītājiem, gan uz velosipēdiem."
Šveices Aizsardzības ministrijas vadības lēmumu par velosipēdu detaļu atdošanu diktē bažas, kas saistītas ar pieaugošo nepiemērotību militārajam dienestam aptaukošanās un mazkustīga dzīvesveida dēļ. Šveices armija sastāv no līgumkaravīriem un iesauktajiem - šajā valstī visiem veseliem vīriešiem armijā jākalpo 260 dienas. Pēc Ulriha Murera teiktā, vismaz 20% iesaukto, neskatoties uz formālo piemērotību militārajam dienestam, ir fiziski pilnīgi nesagatavoti uzticēto uzdevumu veikšanai. Šī iemesla dēļ viņš nolēma atgriezties pie zemes spēkiem velosipēdus, kas tika atcelti. Tādējādi, pēc Maurera teiktā, vervētie ļoti ātri spēs atrast nepieciešamo fizisko formu.
Jaunais velosipēda modelis ietver komerciālus komponentus. MO-12 var iegādāties arī civilie klienti uzņēmuma vietnē (https://www.simpel.ch) par 2,495 Šveices frankiem. Velosipēdu ražotājs piedāvā cilvēkiem, kuri piešķir lielu nozīmi Šveices kvalitātei un uzticamībai, kā arī novērtē "īsto armijas velosipēdu". Tas tiek pārdots kā velosipēds ikdienai, tālsatiksmes braucieniem, riteņbraukšanas braucieniem, fitnesam.
Specifikācijas:
Rāmis: alumīnija sakausējums A6.
Krāsa: spīdīgi melna.
Dakša: Fahrrad 12.
Pārnesums: Shimano Alfine SG-S500 planētu rumbas, 8 ātrumu.
Pārslēdzēji: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Piedziņas ķēde: Shimano CN-HG53.
Priekšējais lukturis: Lukturis B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Fona apgaismojums: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Bremzes: Magura MT4 hidrauliskās disku bremzes uz abiem riteņiem.
Riepas: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Bagāžnieks: militārais, priekšējais un aizmugurējais.
Diski: DT Swiss EX500.
Sēdekļa statnis: Gravitācijas sprauga.
Sēdeklis: Sportourer Zoo Flow.
Kāts: FSA OS-190LX.
Stūre: Metropole.
Rokturi: Velo VLG-649AD2S.
Pedāļi: Wellgo LU-C27G.
Stūres balsts: Pletscher Optima.
Pēc izvēles: maisiņš Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Svars: 16,8 kg.
Šī velosipēda īpaša iezīme ir planētas rumbas izmantošana uz aizmugurējā riteņa. Tas ir uzticamāks un izturīgāks par parasto zobratu sistēmu, taču sarežģītajam pārnesumu mehānismam ir pietiekami augsta berze, kas samazina efektivitāti. Šie īpašumi kļuva par izšķirošiem, lai noraidītu šādu buksu izmantošanu sporta sacensībās. Planētu bukses izkārtojums atgādina automobiļu pārnesumkārbu. Iekšpusē ir pārnesumu mehānisms pārnesumu skaita maiņai. Pārnesumu relatīvo stāvokli un ieslēgšanu regulē ātruma slēdzis, kuru savukārt vada rokturis uz stūres.
Šādas bukses pirmo reizi tika izmantotas trīsriteņu motocikliem. Trīsdesmitajos gados tirgus bija pilns ar planētu pārnesumiem, gandrīz katram velosipēdam bija šāds mezgls, tie bija īpaši populāri Lielbritānijā, Holandē, Vācijā, Skandināvijas valstīs. Tad viņus aizstāja mūsdienu tipa ātruma pārslēdzēji un kasetes. Nesen tie ir sākuši atgūt popularitāti velosipēdu detaļu ražotāju vidū. Uz planētu buksēm ķēdes piedziņas vietā ir iespējams izmantot jostas piedziņu. Alfine SG-S500 rumbu, ko izmantoja Fahrrad 12, Shimano pirmo reizi ieviesa Eurobike 2006. gadā. Tam ir 8 pārnesumi ar 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%intervālu un kopējais pārnesumskaitlis ir 307%. Tas ļauj to izmantot, kāpjot kalnā un braucot lielā ātrumā pa līdzenu reljefu. Centrs ir pieejams melnā un sudraba krāsā. Adatu rullīšu gultņi uzlabo planētu pārnesumu uzticamību un efektivitāti. Labirinta blīvējums uzlabo blīvējumu, kas pozitīvi ietekmē izstrādājuma kalpošanas laiku. Uz rumbas ir disku bremžu stiprinājums.
Planētu rumbu priekšrocības ir tādas, ka pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir pilnībā paslēpts rumbas korpusa iekšpusē, kas pasargā to no netīrumiem, kas ievērojami palielina detaļu izturību. Ir iespējams pārslēgt pārnesumus pat tad, ja velosipēdists stāv uz vietas. Ķēde iet taisni, tiek izmantoti ķēdes ratiņi ar augstu zobu profilu. Tas viss samazina ķēdes un zobratu nodilumu. Turklāt iekšējās daļas darbojas eļļas vannā. Tāpēc planētu mezglu kalpošanas laiks tiek aprēķināts gados.
Šveices armijas pieredze rāda, ka ir pāragri izdzēst vienkāršu velosipēdu no mūsdienu armijas transportlīdzekļu sastāva. Uzticams armijas velosipēds, kas izveidots, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, ir neaizstājams militārā personāla augsta fiziskā stāvokļa radīšanai un uzturēšanai. Un arī veicot īpašas operācijas un citos gadījumos, kad nepieciešama autonomija, slepenība un kustības ātrums.
